第二代三菱歐藍德簡史

2005年三菱推出了第二代歐藍德車型。由於這期間各大汽車廠商，越來越多的推出以轎車底盤基礎的CUV車型，但大家還是希望稱呼該類型車為SUV。第二代歐藍德是在全新的GS平臺開發而成的，三菱GS平臺是三菱與克萊斯勒共同為了開發製造緊湊型前驅車的平臺，這代歐藍德是GS平臺打造的首款車型，而接下來就是大家熟悉的三菱Lancer（即國內的翼神）和克萊斯勒旗下JEEP品牌的指南者及道奇酷博等車型。三菱希望全新的造車平臺來重新站穩自己在汽車業界的地位。

第二代歐藍德在外觀方面全面改版，前臉將前大燈等與前中網結合在一起，車尾改用了全新造型的LED尾燈組。4640×1800×1680mm的車身尺寸，相比第一代車型在長度和寬度方面都有所增加，2670mm長的軸距也有小幅度增長。

動力部分使用全新鋁合金材質2.0L排量四缸自然吸氣發動機，只在日本和澳洲市場上的車型使用，其它地區還有2.4L排量四缸發動機和3.0L排量V型6缸發動機，以及2.2L排量四缸柴油渦輪增壓發動機。與其匹配的變速箱有5速、6速手動變速箱，和CVT無級變速箱，以及三菱TC-SST6速雙離合變速箱。第二代歐藍德可以說採用了多元化的配置，更加豐富了該車型產品線。

值得一提的新一代歐藍德裝備了四驅系統。S-AWC四驅系統主要集成了主動中央差速器（ACD），主動偏航控制（AYC），主動穩定控制系統（ASC），還有運動型ABS系統。該套強大的電子四驅系統利用多方面精密的傳感器等零部件的組合，將其第十代EVO在轉彎中行走性能更加由於以往車型。 經過針對SUV車型的設計後的S-AWC四驅系統，被以適時四驅的形式裝備在歐藍德車型上。最大的技術亮點是裝備了三菱的主動前差速器（AFD）系統，AFD系統的目的是通過計算各種車輛各種動態信息，然後將發動機輸出的扭矩，合理的分配給車輛的前驅動輪，以提升車輛在彎中的行駛性能。歐藍德使用的AFD這套帶有主動分配扭矩的中央差速器是多片離合器式限滑差速器，屬於以前輪驅動的適時四驅系統。駕駛員可以選擇2WD、4WD或“鎖定”這三種模式進行駕駛。

安全方面，採用了三菱RISE抗衝撞安全強化車身技術。在歐洲NCAP的汽車安全碰撞中獲得了四星級的評價。主要是在事故發生時，通過高強度抗拉伸鋼製材料車身框架吸收要傳遞到駕駛室裡的衝擊力，從而保護了車內駕乘人員的安全。RISE該項技術於1996年首次出現在三菱戈藍車型上。

後尾門分為上下兩層開啟方式，一方面更好增加了搬運貨物的便利性，另一方面，可以將開啟後的下層尾門充當座椅使用，廠家稱其最大載重為180kg，承擔正常的兩位成年人沒有問題。從這一設計可看出歐藍德這款車依然具有冒險、探索、旅行的設計初衷。

多年以前法國PSA汽車集團就與三菱有過多次合作，2007年時標緻和雪鐵龍發佈了4007和C-corsser兩款基於第二代三菱歐藍德打造的SUV車型。這兩款車的車身和底盤都使用的是三菱的技術，只是在動力方面採用了PSA代號DW12的2.2L排量柴油渦輪增壓直列四缸發動機。外觀方面兩款車均重新設計具有自家品牌風格的車頭造型，車尾則基本與歐藍德一樣。這兩款法系SUV上市後主要供應歐洲汽車市場，而作為標緻首款SUV車型的4007也曾表示有意進入中國這龐大的汽車市場。

2006年進行了小改款，主前中網上再次迴歸非常突顯的三菱車標。同年6月第二代三菱歐藍德在國內首次亮相，以進口的方式進入國內市場售賣，當時公佈的售價為27.4萬元-33.4萬元，總共三款配置車型，在國內銷售的車型與美版相同，起初上市只提供3.0L一款排量車型。到了2007年底，國內又引進了2.4L排量歐藍德，售價也全部降到了30萬元以下，主要瞄準了國內SUV市場中的本田CR-V和豐田RAV4。

2009年，歐藍德再次改款，這次變化主要還是在車頭部分。三菱為此換裝了家族化的“鯊魚式”前臉造型，全新的變化使車輛更具有時代感與運動元素。國內市場也同時引進售賣，這次新車型國內取名為歐藍德勁界，並以2.0L排量車型作為市場主打，更增加了三菱在國內SUV市場上的競爭力。最後第二代三菱歐藍德在2012年停產。