在近兩年的全新一代車型中，日系三強似乎很有共鳴地轉換為年輕運動的風格。雷凌更加年輕，卡羅拉不再平庸，軒逸自然也不能落伍，年輕、運動的風格走向是必然。但這個跨度誰都不能保證能否成功，入華以來步步高昇的軒逸究竟是就此到達巔峰，還是再創輝煌？與對手較量會不會有危險？
在近兩年的全新一代車型中，日系三強似乎很有共鳴地轉換為年輕運動的風格。雷凌更加年輕，卡羅拉不再平庸，軒逸自然也不能落伍，年輕、運動的風格走向是必然。但這個跨度誰都不能保證能否成功，入華以來步步高昇的軒逸究竟是就此到達巔峰，還是再創輝煌？與對手較量會不會有危險？
全新軒逸採用了Vomtion 2.0的設計語言，與舊款車型相比設計感更強，輪廓更加明顯。大V字形的中網是新車最搶眼的設計，而且全系標配主動式進氣格柵，與細長的大燈搭配下延伸了視覺效果。
在近兩年的全新一代車型中，日系三強似乎很有共鳴地轉換為年輕運動的風格。雷凌更加年輕，卡羅拉不再平庸，軒逸自然也不能落伍，年輕、運動的風格走向是必然。但這個跨度誰都不能保證能否成功，入華以來步步高昇的軒逸究竟是就此到達巔峰，還是再創輝煌？與對手較量會不會有危險？
全新軒逸採用了Vomtion 2.0的設計語言，與舊款車型相比設計感更強，輪廓更加明顯。大V字形的中網是新車最搶眼的設計，而且全系標配主動式進氣格柵，與細長的大燈搭配下延伸了視覺效果。
在近兩年的全新一代車型中，日系三強似乎很有共鳴地轉換為年輕運動的風格。雷凌更加年輕，卡羅拉不再平庸，軒逸自然也不能落伍，年輕、運動的風格走向是必然。但這個跨度誰都不能保證能否成功，入華以來步步高昇的軒逸究竟是就此到達巔峰，還是再創輝煌？與對手較量會不會有危險？
全新軒逸採用了Vomtion 2.0的設計語言，與舊款車型相比設計感更強，輪廓更加明顯。大V字形的中網是新車最搶眼的設計，而且全系標配主動式進氣格柵，與細長的大燈搭配下延伸了視覺效果。
新車尾部的線條有明顯勾勒的痕跡，而舊款車型比較圓潤。斷層式的C柱、燻黑式的大燈和保險槓裝飾條都融入了黑色的元素，下方的類似擴散器的裝飾也迴應了整車外觀的運動風格。全新軒逸整體尺寸比雷凌更佔優勢，軸距較老款增長12mm，車寬超過1.8米。
在近兩年的全新一代車型中，日系三強似乎很有共鳴地轉換為年輕運動的風格。雷凌更加年輕，卡羅拉不再平庸，軒逸自然也不能落伍，年輕、運動的風格走向是必然。但這個跨度誰都不能保證能否成功，入華以來步步高昇的軒逸究竟是就此到達巔峰，還是再創輝煌？與對手較量會不會有危險？
全新軒逸採用了Vomtion 2.0的設計語言，與舊款車型相比設計感更強，輪廓更加明顯。大V字形的中網是新車最搶眼的設計，而且全系標配主動式進氣格柵，與細長的大燈搭配下延伸了視覺效果。
新車尾部的線條有明顯勾勒的痕跡，而舊款車型比較圓潤。斷層式的C柱、燻黑式的大燈和保險槓裝飾條都融入了黑色的元素，下方的類似擴散器的裝飾也迴應了整車外觀的運動風格。全新軒逸整體尺寸比雷凌更佔優勢，軸距較老款增長12mm，車寬超過1.8米。
全新軒逸的內飾改變同樣很大，不再是很中庸的設計。變的是年輕風格，不變的是依舊居家。採用了大面積的皮質包裹，並且加以縫線的點綴，就設計而言甚至比天籟更能獲得好評。
在近兩年的全新一代車型中，日系三強似乎很有共鳴地轉換為年輕運動的風格。雷凌更加年輕，卡羅拉不再平庸，軒逸自然也不能落伍，年輕、運動的風格走向是必然。但這個跨度誰都不能保證能否成功，入華以來步步高昇的軒逸究竟是就此到達巔峰，還是再創輝煌？與對手較量會不會有危險？
全新軒逸採用了Vomtion 2.0的設計語言，與舊款車型相比設計感更強，輪廓更加明顯。大V字形的中網是新車最搶眼的設計，而且全系標配主動式進氣格柵，與細長的大燈搭配下延伸了視覺效果。
新車尾部的線條有明顯勾勒的痕跡，而舊款車型比較圓潤。斷層式的C柱、燻黑式的大燈和保險槓裝飾條都融入了黑色的元素，下方的類似擴散器的裝飾也迴應了整車外觀的運動風格。全新軒逸整體尺寸比雷凌更佔優勢，軸距較老款增長12mm，車寬超過1.8米。
全新軒逸的內飾改變同樣很大，不再是很中庸的設計。變的是年輕風格，不變的是依舊居家。採用了大面積的皮質包裹，並且加以縫線的點綴，就設計而言甚至比天籟更能獲得好評。
門把上半部分全為軟性材質包裹，中控臺和換擋區域兩側均使用了皮質包裹，多處採用了雙縫線的設計，手感也不錯，用料的紮實程度不比B級車型差。
在近兩年的全新一代車型中，日系三強似乎很有共鳴地轉換為年輕運動的風格。雷凌更加年輕，卡羅拉不再平庸，軒逸自然也不能落伍，年輕、運動的風格走向是必然。但這個跨度誰都不能保證能否成功，入華以來步步高昇的軒逸究竟是就此到達巔峰，還是再創輝煌？與對手較量會不會有危險？
全新軒逸採用了Vomtion 2.0的設計語言，與舊款車型相比設計感更強，輪廓更加明顯。大V字形的中網是新車最搶眼的設計，而且全系標配主動式進氣格柵，與細長的大燈搭配下延伸了視覺效果。
新車尾部的線條有明顯勾勒的痕跡，而舊款車型比較圓潤。斷層式的C柱、燻黑式的大燈和保險槓裝飾條都融入了黑色的元素，下方的類似擴散器的裝飾也迴應了整車外觀的運動風格。全新軒逸整體尺寸比雷凌更佔優勢，軸距較老款增長12mm，車寬超過1.8米。
全新軒逸的內飾改變同樣很大，不再是很中庸的設計。變的是年輕風格，不變的是依舊居家。採用了大面積的皮質包裹，並且加以縫線的點綴，就設計而言甚至比天籟更能獲得好評。
門把上半部分全為軟性材質包裹，中控臺和換擋區域兩側均使用了皮質包裹，多處採用了雙縫線的設計，手感也不錯，用料的紮實程度不比B級車型差。
另外，中控臺的設計有點熟悉，與西遊記裡的蜈蚣精撞設計了？如果你有密集恐懼症會不會一票否決這輛車？
在近兩年的全新一代車型中，日系三強似乎很有共鳴地轉換為年輕運動的風格。雷凌更加年輕，卡羅拉不再平庸，軒逸自然也不能落伍，年輕、運動的風格走向是必然。但這個跨度誰都不能保證能否成功，入華以來步步高昇的軒逸究竟是就此到達巔峰，還是再創輝煌？與對手較量會不會有危險？
全新軒逸採用了Vomtion 2.0的設計語言，與舊款車型相比設計感更強，輪廓更加明顯。大V字形的中網是新車最搶眼的設計，而且全系標配主動式進氣格柵，與細長的大燈搭配下延伸了視覺效果。
新車尾部的線條有明顯勾勒的痕跡，而舊款車型比較圓潤。斷層式的C柱、燻黑式的大燈和保險槓裝飾條都融入了黑色的元素，下方的類似擴散器的裝飾也迴應了整車外觀的運動風格。全新軒逸整體尺寸比雷凌更佔優勢，軸距較老款增長12mm，車寬超過1.8米。
全新軒逸的內飾改變同樣很大，不再是很中庸的設計。變的是年輕風格，不變的是依舊居家。採用了大面積的皮質包裹，並且加以縫線的點綴，就設計而言甚至比天籟更能獲得好評。
門把上半部分全為軟性材質包裹，中控臺和換擋區域兩側均使用了皮質包裹，多處採用了雙縫線的設計，手感也不錯，用料的紮實程度不比B級車型差。
另外，中控臺的設計有點熟悉，與西遊記裡的蜈蚣精撞設計了？如果你有密集恐懼症會不會一票否決這輛車？
全新軒逸的前排儲物空間表現很不錯，比雷凌更出色，杯架、手套箱和扶手箱的容積都比較理想。
在近兩年的全新一代車型中，日系三強似乎很有共鳴地轉換為年輕運動的風格。雷凌更加年輕，卡羅拉不再平庸，軒逸自然也不能落伍，年輕、運動的風格走向是必然。但這個跨度誰都不能保證能否成功，入華以來步步高昇的軒逸究竟是就此到達巔峰，還是再創輝煌？與對手較量會不會有危險？
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新車尾部的線條有明顯勾勒的痕跡，而舊款車型比較圓潤。斷層式的C柱、燻黑式的大燈和保險槓裝飾條都融入了黑色的元素，下方的類似擴散器的裝飾也迴應了整車外觀的運動風格。全新軒逸整體尺寸比雷凌更佔優勢，軸距較老款增長12mm，車寬超過1.8米。
全新軒逸的內飾改變同樣很大，不再是很中庸的設計。變的是年輕風格，不變的是依舊居家。採用了大面積的皮質包裹，並且加以縫線的點綴，就設計而言甚至比天籟更能獲得好評。
門把上半部分全為軟性材質包裹，中控臺和換擋區域兩側均使用了皮質包裹，多處採用了雙縫線的設計，手感也不錯，用料的紮實程度不比B級車型差。
另外，中控臺的設計有點熟悉，與西遊記裡的蜈蚣精撞設計了？如果你有密集恐懼症會不會一票否決這輛車？
全新軒逸的前排儲物空間表現很不錯，比雷凌更出色，杯架、手套箱和扶手箱的容積都比較理想。
車機系統很日系，沒有亮點，UI界面的設計很簡潔，操作起來不算流暢。倒車影像的清晰度還不錯，而且可以調節亮度、對比度等顯示效果。
在近兩年的全新一代車型中，日系三強似乎很有共鳴地轉換為年輕運動的風格。雷凌更加年輕，卡羅拉不再平庸，軒逸自然也不能落伍，年輕、運動的風格走向是必然。但這個跨度誰都不能保證能否成功，入華以來步步高昇的軒逸究竟是就此到達巔峰，還是再創輝煌？與對手較量會不會有危險？
全新軒逸採用了Vomtion 2.0的設計語言，與舊款車型相比設計感更強，輪廓更加明顯。大V字形的中網是新車最搶眼的設計，而且全系標配主動式進氣格柵，與細長的大燈搭配下延伸了視覺效果。
新車尾部的線條有明顯勾勒的痕跡，而舊款車型比較圓潤。斷層式的C柱、燻黑式的大燈和保險槓裝飾條都融入了黑色的元素，下方的類似擴散器的裝飾也迴應了整車外觀的運動風格。全新軒逸整體尺寸比雷凌更佔優勢，軸距較老款增長12mm，車寬超過1.8米。
全新軒逸的內飾改變同樣很大，不再是很中庸的設計。變的是年輕風格，不變的是依舊居家。採用了大面積的皮質包裹，並且加以縫線的點綴，就設計而言甚至比天籟更能獲得好評。
門把上半部分全為軟性材質包裹，中控臺和換擋區域兩側均使用了皮質包裹，多處採用了雙縫線的設計，手感也不錯，用料的紮實程度不比B級車型差。
另外，中控臺的設計有點熟悉，與西遊記裡的蜈蚣精撞設計了？如果你有密集恐懼症會不會一票否決這輛車？
全新軒逸的前排儲物空間表現很不錯，比雷凌更出色，杯架、手套箱和扶手箱的容積都比較理想。
車機系統很日系，沒有亮點，UI界面的設計很簡潔，操作起來不算流暢。倒車影像的清晰度還不錯，而且可以調節亮度、對比度等顯示效果。
在近兩年的全新一代車型中，日系三強似乎很有共鳴地轉換為年輕運動的風格。雷凌更加年輕，卡羅拉不再平庸，軒逸自然也不能落伍，年輕、運動的風格走向是必然。但這個跨度誰都不能保證能否成功，入華以來步步高昇的軒逸究竟是就此到達巔峰，還是再創輝煌？與對手較量會不會有危險？
全新軒逸採用了Vomtion 2.0的設計語言，與舊款車型相比設計感更強，輪廓更加明顯。大V字形的中網是新車最搶眼的設計，而且全系標配主動式進氣格柵，與細長的大燈搭配下延伸了視覺效果。
新車尾部的線條有明顯勾勒的痕跡，而舊款車型比較圓潤。斷層式的C柱、燻黑式的大燈和保險槓裝飾條都融入了黑色的元素，下方的類似擴散器的裝飾也迴應了整車外觀的運動風格。全新軒逸整體尺寸比雷凌更佔優勢，軸距較老款增長12mm，車寬超過1.8米。
全新軒逸的內飾改變同樣很大，不再是很中庸的設計。變的是年輕風格，不變的是依舊居家。採用了大面積的皮質包裹，並且加以縫線的點綴，就設計而言甚至比天籟更能獲得好評。
門把上半部分全為軟性材質包裹，中控臺和換擋區域兩側均使用了皮質包裹，多處採用了雙縫線的設計，手感也不錯，用料的紮實程度不比B級車型差。
另外，中控臺的設計有點熟悉，與西遊記裡的蜈蚣精撞設計了？如果你有密集恐懼症會不會一票否決這輛車？
全新軒逸的前排儲物空間表現很不錯，比雷凌更出色，杯架、手套箱和扶手箱的容積都比較理想。
車機系統很日系，沒有亮點，UI界面的設計很簡潔，操作起來不算流暢。倒車影像的清晰度還不錯，而且可以調節亮度、對比度等顯示效果。
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，前排頭部空間還有一拳的餘量；第二排的頭部空間有三指的餘量。 第二排的腿部空間比較寬裕，有兩拳以上的餘量，中央地臺有一定的幅度的隆起。座椅的總體表現依舊很出色，後排坐墊的承託很不錯，稍有遺憾的是前排座椅的肩部承託一般般，後排座椅的頭枕不可調節。
在近兩年的全新一代車型中，日系三強似乎很有共鳴地轉換為年輕運動的風格。雷凌更加年輕，卡羅拉不再平庸，軒逸自然也不能落伍，年輕、運動的風格走向是必然。但這個跨度誰都不能保證能否成功，入華以來步步高昇的軒逸究竟是就此到達巔峰，還是再創輝煌？與對手較量會不會有危險？
全新軒逸採用了Vomtion 2.0的設計語言，與舊款車型相比設計感更強，輪廓更加明顯。大V字形的中網是新車最搶眼的設計，而且全系標配主動式進氣格柵，與細長的大燈搭配下延伸了視覺效果。
新車尾部的線條有明顯勾勒的痕跡，而舊款車型比較圓潤。斷層式的C柱、燻黑式的大燈和保險槓裝飾條都融入了黑色的元素，下方的類似擴散器的裝飾也迴應了整車外觀的運動風格。全新軒逸整體尺寸比雷凌更佔優勢，軸距較老款增長12mm，車寬超過1.8米。
全新軒逸的內飾改變同樣很大，不再是很中庸的設計。變的是年輕風格，不變的是依舊居家。採用了大面積的皮質包裹，並且加以縫線的點綴，就設計而言甚至比天籟更能獲得好評。
門把上半部分全為軟性材質包裹，中控臺和換擋區域兩側均使用了皮質包裹，多處採用了雙縫線的設計，手感也不錯，用料的紮實程度不比B級車型差。
另外，中控臺的設計有點熟悉，與西遊記裡的蜈蚣精撞設計了？如果你有密集恐懼症會不會一票否決這輛車？
全新軒逸的前排儲物空間表現很不錯，比雷凌更出色，杯架、手套箱和扶手箱的容積都比較理想。
車機系統很日系，沒有亮點，UI界面的設計很簡潔，操作起來不算流暢。倒車影像的清晰度還不錯，而且可以調節亮度、對比度等顯示效果。
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，前排頭部空間還有一拳的餘量；第二排的頭部空間有三指的餘量。 第二排的腿部空間比較寬裕，有兩拳以上的餘量，中央地臺有一定的幅度的隆起。座椅的總體表現依舊很出色，後排坐墊的承託很不錯，稍有遺憾的是前排座椅的肩部承託一般般，後排座椅的頭枕不可調節。
後備箱的容積比較大，但是擴容性比較差，錨點、掛鉤都沒有，而且後排座椅不支持放倒。
在近兩年的全新一代車型中，日系三強似乎很有共鳴地轉換為年輕運動的風格。雷凌更加年輕，卡羅拉不再平庸，軒逸自然也不能落伍，年輕、運動的風格走向是必然。但這個跨度誰都不能保證能否成功，入華以來步步高昇的軒逸究竟是就此到達巔峰，還是再創輝煌？與對手較量會不會有危險？
全新軒逸採用了Vomtion 2.0的設計語言，與舊款車型相比設計感更強，輪廓更加明顯。大V字形的中網是新車最搶眼的設計，而且全系標配主動式進氣格柵，與細長的大燈搭配下延伸了視覺效果。
新車尾部的線條有明顯勾勒的痕跡，而舊款車型比較圓潤。斷層式的C柱、燻黑式的大燈和保險槓裝飾條都融入了黑色的元素，下方的類似擴散器的裝飾也迴應了整車外觀的運動風格。全新軒逸整體尺寸比雷凌更佔優勢，軸距較老款增長12mm，車寬超過1.8米。
全新軒逸的內飾改變同樣很大，不再是很中庸的設計。變的是年輕風格，不變的是依舊居家。採用了大面積的皮質包裹，並且加以縫線的點綴，就設計而言甚至比天籟更能獲得好評。
門把上半部分全為軟性材質包裹，中控臺和換擋區域兩側均使用了皮質包裹，多處採用了雙縫線的設計，手感也不錯，用料的紮實程度不比B級車型差。
另外，中控臺的設計有點熟悉，與西遊記裡的蜈蚣精撞設計了？如果你有密集恐懼症會不會一票否決這輛車？
全新軒逸的前排儲物空間表現很不錯，比雷凌更出色，杯架、手套箱和扶手箱的容積都比較理想。
車機系統很日系，沒有亮點，UI界面的設計很簡潔，操作起來不算流暢。倒車影像的清晰度還不錯，而且可以調節亮度、對比度等顯示效果。
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，前排頭部空間還有一拳的餘量；第二排的頭部空間有三指的餘量。 第二排的腿部空間比較寬裕，有兩拳以上的餘量，中央地臺有一定的幅度的隆起。座椅的總體表現依舊很出色，後排坐墊的承託很不錯，稍有遺憾的是前排座椅的肩部承託一般般，後排座椅的頭枕不可調節。
後備箱的容積比較大，但是擴容性比較差，錨點、掛鉤都沒有，而且後排座椅不支持放倒。
配置方面，以頂配車型為例，配備無鑰匙進入、主動式進氣格柵、四向調節方向盤、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提醒、倒車車側預警、遠程啟動、內置行車記錄儀、分區空調控制等配置。
在近兩年的全新一代車型中，日系三強似乎很有共鳴地轉換為年輕運動的風格。雷凌更加年輕，卡羅拉不再平庸，軒逸自然也不能落伍，年輕、運動的風格走向是必然。但這個跨度誰都不能保證能否成功，入華以來步步高昇的軒逸究竟是就此到達巔峰，還是再創輝煌？與對手較量會不會有危險？
全新軒逸採用了Vomtion 2.0的設計語言，與舊款車型相比設計感更強，輪廓更加明顯。大V字形的中網是新車最搶眼的設計，而且全系標配主動式進氣格柵，與細長的大燈搭配下延伸了視覺效果。
新車尾部的線條有明顯勾勒的痕跡，而舊款車型比較圓潤。斷層式的C柱、燻黑式的大燈和保險槓裝飾條都融入了黑色的元素，下方的類似擴散器的裝飾也迴應了整車外觀的運動風格。全新軒逸整體尺寸比雷凌更佔優勢，軸距較老款增長12mm，車寬超過1.8米。
全新軒逸的內飾改變同樣很大，不再是很中庸的設計。變的是年輕風格，不變的是依舊居家。採用了大面積的皮質包裹，並且加以縫線的點綴，就設計而言甚至比天籟更能獲得好評。
門把上半部分全為軟性材質包裹，中控臺和換擋區域兩側均使用了皮質包裹，多處採用了雙縫線的設計，手感也不錯，用料的紮實程度不比B級車型差。
另外，中控臺的設計有點熟悉，與西遊記裡的蜈蚣精撞設計了？如果你有密集恐懼症會不會一票否決這輛車？
全新軒逸的前排儲物空間表現很不錯，比雷凌更出色，杯架、手套箱和扶手箱的容積都比較理想。
車機系統很日系，沒有亮點，UI界面的設計很簡潔，操作起來不算流暢。倒車影像的清晰度還不錯，而且可以調節亮度、對比度等顯示效果。
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，前排頭部空間還有一拳的餘量；第二排的頭部空間有三指的餘量。 第二排的腿部空間比較寬裕，有兩拳以上的餘量，中央地臺有一定的幅度的隆起。座椅的總體表現依舊很出色，後排坐墊的承託很不錯，稍有遺憾的是前排座椅的肩部承託一般般，後排座椅的頭枕不可調節。
後備箱的容積比較大，但是擴容性比較差，錨點、掛鉤都沒有，而且後排座椅不支持放倒。
配置方面，以頂配車型為例，配備無鑰匙進入、主動式進氣格柵、四向調節方向盤、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提醒、倒車車側預警、遠程啟動、內置行車記錄儀、分區空調控制等配置。
就頂配車型而言，全新軒逸的確有一定的提升。中低配車型的配置不夠合理，以軒逸和雷凌各自中配車型相比（對比車型售價均為13萬元左右），雷凌優勢明顯，反觀軒逸在很多實用性的配置上嚴重缺失。
在近兩年的全新一代車型中，日系三強似乎很有共鳴地轉換為年輕運動的風格。雷凌更加年輕，卡羅拉不再平庸，軒逸自然也不能落伍，年輕、運動的風格走向是必然。但這個跨度誰都不能保證能否成功，入華以來步步高昇的軒逸究竟是就此到達巔峰，還是再創輝煌？與對手較量會不會有危險？
全新軒逸採用了Vomtion 2.0的設計語言，與舊款車型相比設計感更強，輪廓更加明顯。大V字形的中網是新車最搶眼的設計，而且全系標配主動式進氣格柵，與細長的大燈搭配下延伸了視覺效果。
新車尾部的線條有明顯勾勒的痕跡，而舊款車型比較圓潤。斷層式的C柱、燻黑式的大燈和保險槓裝飾條都融入了黑色的元素，下方的類似擴散器的裝飾也迴應了整車外觀的運動風格。全新軒逸整體尺寸比雷凌更佔優勢，軸距較老款增長12mm，車寬超過1.8米。
全新軒逸的內飾改變同樣很大，不再是很中庸的設計。變的是年輕風格，不變的是依舊居家。採用了大面積的皮質包裹，並且加以縫線的點綴，就設計而言甚至比天籟更能獲得好評。
門把上半部分全為軟性材質包裹，中控臺和換擋區域兩側均使用了皮質包裹，多處採用了雙縫線的設計，手感也不錯，用料的紮實程度不比B級車型差。
另外，中控臺的設計有點熟悉，與西遊記裡的蜈蚣精撞設計了？如果你有密集恐懼症會不會一票否決這輛車？
全新軒逸的前排儲物空間表現很不錯，比雷凌更出色，杯架、手套箱和扶手箱的容積都比較理想。
車機系統很日系，沒有亮點，UI界面的設計很簡潔，操作起來不算流暢。倒車影像的清晰度還不錯，而且可以調節亮度、對比度等顯示效果。
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，前排頭部空間還有一拳的餘量；第二排的頭部空間有三指的餘量。 第二排的腿部空間比較寬裕，有兩拳以上的餘量，中央地臺有一定的幅度的隆起。座椅的總體表現依舊很出色，後排坐墊的承託很不錯，稍有遺憾的是前排座椅的肩部承託一般般，後排座椅的頭枕不可調節。
後備箱的容積比較大，但是擴容性比較差，錨點、掛鉤都沒有，而且後排座椅不支持放倒。
配置方面，以頂配車型為例，配備無鑰匙進入、主動式進氣格柵、四向調節方向盤、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提醒、倒車車側預警、遠程啟動、內置行車記錄儀、分區空調控制等配置。
就頂配車型而言，全新軒逸的確有一定的提升。中低配車型的配置不夠合理，以軒逸和雷凌各自中配車型相比（對比車型售價均為13萬元左右），雷凌優勢明顯，反觀軒逸在很多實用性的配置上嚴重缺失。
實拍車使用米其林PRIMACY 4輪胎，耐磨性和溼地抓地力都不錯，尺寸為215/50 R17，低配車型後輪制動類型為鼓剎，而且輪轂還採用了鋼輪。
在近兩年的全新一代車型中，日系三強似乎很有共鳴地轉換為年輕運動的風格。雷凌更加年輕，卡羅拉不再平庸，軒逸自然也不能落伍，年輕、運動的風格走向是必然。但這個跨度誰都不能保證能否成功，入華以來步步高昇的軒逸究竟是就此到達巔峰，還是再創輝煌？與對手較量會不會有危險？
全新軒逸採用了Vomtion 2.0的設計語言，與舊款車型相比設計感更強，輪廓更加明顯。大V字形的中網是新車最搶眼的設計，而且全系標配主動式進氣格柵，與細長的大燈搭配下延伸了視覺效果。
新車尾部的線條有明顯勾勒的痕跡，而舊款車型比較圓潤。斷層式的C柱、燻黑式的大燈和保險槓裝飾條都融入了黑色的元素，下方的類似擴散器的裝飾也迴應了整車外觀的運動風格。全新軒逸整體尺寸比雷凌更佔優勢，軸距較老款增長12mm，車寬超過1.8米。
全新軒逸的內飾改變同樣很大，不再是很中庸的設計。變的是年輕風格，不變的是依舊居家。採用了大面積的皮質包裹，並且加以縫線的點綴，就設計而言甚至比天籟更能獲得好評。
門把上半部分全為軟性材質包裹，中控臺和換擋區域兩側均使用了皮質包裹，多處採用了雙縫線的設計，手感也不錯，用料的紮實程度不比B級車型差。
另外，中控臺的設計有點熟悉，與西遊記裡的蜈蚣精撞設計了？如果你有密集恐懼症會不會一票否決這輛車？
全新軒逸的前排儲物空間表現很不錯，比雷凌更出色，杯架、手套箱和扶手箱的容積都比較理想。
車機系統很日系，沒有亮點，UI界面的設計很簡潔，操作起來不算流暢。倒車影像的清晰度還不錯，而且可以調節亮度、對比度等顯示效果。
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，前排頭部空間還有一拳的餘量；第二排的頭部空間有三指的餘量。 第二排的腿部空間比較寬裕，有兩拳以上的餘量，中央地臺有一定的幅度的隆起。座椅的總體表現依舊很出色，後排坐墊的承託很不錯，稍有遺憾的是前排座椅的肩部承託一般般，後排座椅的頭枕不可調節。
後備箱的容積比較大，但是擴容性比較差，錨點、掛鉤都沒有，而且後排座椅不支持放倒。
配置方面，以頂配車型為例，配備無鑰匙進入、主動式進氣格柵、四向調節方向盤、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提醒、倒車車側預警、遠程啟動、內置行車記錄儀、分區空調控制等配置。
就頂配車型而言，全新軒逸的確有一定的提升。中低配車型的配置不夠合理，以軒逸和雷凌各自中配車型相比（對比車型售價均為13萬元左右），雷凌優勢明顯，反觀軒逸在很多實用性的配置上嚴重缺失。
實拍車使用米其林PRIMACY 4輪胎，耐磨性和溼地抓地力都不錯，尺寸為215/50 R17，低配車型後輪制動類型為鼓剎，而且輪轂還採用了鋼輪。
動力方面，新車搭載進化後的第三代HR16發動機（1.6L），最大輸出功率為139匹馬力，傳動方面繼續匹配CVT變速箱。懸架方面依然是前麥弗遜獨立懸架+後扭力樑非獨立懸架的結構，而全新軒逸是CMF-CD平臺打造的首款車型，相信在舒適性上不會令我們失望。
在近兩年的全新一代車型中，日系三強似乎很有共鳴地轉換為年輕運動的風格。雷凌更加年輕，卡羅拉不再平庸，軒逸自然也不能落伍，年輕、運動的風格走向是必然。但這個跨度誰都不能保證能否成功，入華以來步步高昇的軒逸究竟是就此到達巔峰，還是再創輝煌？與對手較量會不會有危險？
全新軒逸採用了Vomtion 2.0的設計語言，與舊款車型相比設計感更強，輪廓更加明顯。大V字形的中網是新車最搶眼的設計，而且全系標配主動式進氣格柵，與細長的大燈搭配下延伸了視覺效果。
新車尾部的線條有明顯勾勒的痕跡，而舊款車型比較圓潤。斷層式的C柱、燻黑式的大燈和保險槓裝飾條都融入了黑色的元素，下方的類似擴散器的裝飾也迴應了整車外觀的運動風格。全新軒逸整體尺寸比雷凌更佔優勢，軸距較老款增長12mm，車寬超過1.8米。
全新軒逸的內飾改變同樣很大，不再是很中庸的設計。變的是年輕風格，不變的是依舊居家。採用了大面積的皮質包裹，並且加以縫線的點綴，就設計而言甚至比天籟更能獲得好評。
門把上半部分全為軟性材質包裹，中控臺和換擋區域兩側均使用了皮質包裹，多處採用了雙縫線的設計，手感也不錯，用料的紮實程度不比B級車型差。
另外，中控臺的設計有點熟悉，與西遊記裡的蜈蚣精撞設計了？如果你有密集恐懼症會不會一票否決這輛車？
全新軒逸的前排儲物空間表現很不錯，比雷凌更出色，杯架、手套箱和扶手箱的容積都比較理想。
車機系統很日系，沒有亮點，UI界面的設計很簡潔，操作起來不算流暢。倒車影像的清晰度還不錯，而且可以調節亮度、對比度等顯示效果。
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，前排頭部空間還有一拳的餘量；第二排的頭部空間有三指的餘量。 第二排的腿部空間比較寬裕，有兩拳以上的餘量，中央地臺有一定的幅度的隆起。座椅的總體表現依舊很出色，後排坐墊的承託很不錯，稍有遺憾的是前排座椅的肩部承託一般般，後排座椅的頭枕不可調節。
後備箱的容積比較大，但是擴容性比較差，錨點、掛鉤都沒有，而且後排座椅不支持放倒。
配置方面，以頂配車型為例，配備無鑰匙進入、主動式進氣格柵、四向調節方向盤、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提醒、倒車車側預警、遠程啟動、內置行車記錄儀、分區空調控制等配置。
就頂配車型而言，全新軒逸的確有一定的提升。中低配車型的配置不夠合理，以軒逸和雷凌各自中配車型相比（對比車型售價均為13萬元左右），雷凌優勢明顯，反觀軒逸在很多實用性的配置上嚴重缺失。
實拍車使用米其林PRIMACY 4輪胎，耐磨性和溼地抓地力都不錯，尺寸為215/50 R17，低配車型後輪制動類型為鼓剎，而且輪轂還採用了鋼輪。
動力方面，新車搭載進化後的第三代HR16發動機（1.6L），最大輸出功率為139匹馬力，傳動方面繼續匹配CVT變速箱。懸架方面依然是前麥弗遜獨立懸架+後扭力樑非獨立懸架的結構，而全新軒逸是CMF-CD平臺打造的首款車型，相信在舒適性上不會令我們失望。
全新軒逸變了嗎？確實變了。換上了更華麗的衣服，搖身一變成為年輕小夥，且透露在表面的運動氣息不輸天籟，內飾設計甚至勝過天籟。但是扒開這件衣服，軒逸的核心並沒變，依舊是大面積皮質包裹的居家內飾，延續大沙發血統，1.6L發動機+CVT變速箱的動力系統沒變（發動機小提升），後扭力樑懸架也沒變。反觀全新雷凌，全新設計，更換獨立後懸架，車型配置安排相對合理，每一項都能體現換代車型的誠意。
十四代的軒逸換代步伐與天籟很相似，使用全新設計，優點得到保留，但綜合競爭力的提升幅度不及對手。雖然2.0T的天籟擁有較為強勁的動力，但入門價格不低，也不是主力車型，對比同級別車型自然會遜色一點。至於全新軒逸會不會鋪天籟遠遠賣不過對手的後塵呢？如果優惠幅度足夠大，或會穩坐A級車銷量榜首。