就在今年的7月份，上市不久的日產新軒逸2.5萬輛的月銷量成績，力壓眾多強敵躋身前六，這其中還包括產能的問題，可以說是實屬不易。
作為這一市場領域最有資歷的車型之一，軒逸的成功總結下來無非就這幾點，出色的燃油經濟性、均衡的產品素質、較高的市場保有量、滿足家庭用車的需求。
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在外觀設計上，十四代軒逸不可謂不成功，自從2012年現款軒逸上市以來，已經過了7個年頭，這次“塑身”勢在必行。
V-Motion 2.0的設計語言我們在天籟上早已見識過它的“魅力”，“V”型的寬大鍍鉻裝飾條包圍著整個進氣格柵並於兩側大燈相連，使得視覺重心向上偏移，突顯了車頭設計的張力和動感。
就在今年的7月份，上市不久的日產新軒逸2.5萬輛的月銷量成績，力壓眾多強敵躋身前六，這其中還包括產能的問題，可以說是實屬不易。
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在外觀設計上，十四代軒逸不可謂不成功，自從2012年現款軒逸上市以來，已經過了7個年頭，這次“塑身”勢在必行。
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在外觀設計上，十四代軒逸不可謂不成功，自從2012年現款軒逸上市以來，已經過了7個年頭，這次“塑身”勢在必行。
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行軒逸的車身高度則降低了56mm，更加和諧勻稱的車身比例，讓全新軒逸的姿態更為低趴充滿動感。在車側的的輪廓也緊跟幾位老大哥的設計思路，運動風依舊是主旋律。
尤其在C柱的設計上，全新軒逸與西瑪，天籟，以及藍鳥都有著異曲同工之妙。黑色懸浮頂的設計不僅使得車側觀感上更加流暢，還拉伸了車體的視覺長度，可謂是一舉兩得。不僅更加貼合年輕時尚的定位，車側也具有了更明顯的辨識度。
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在外觀設計上，十四代軒逸不可謂不成功，自從2012年現款軒逸上市以來，已經過了7個年頭，這次“塑身”勢在必行。
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尤其在C柱的設計上，全新軒逸與西瑪，天籟，以及藍鳥都有著異曲同工之妙。黑色懸浮頂的設計不僅使得車側觀感上更加流暢，還拉伸了車體的視覺長度，可謂是一舉兩得。不僅更加貼合年輕時尚的定位，車側也具有了更明顯的辨識度。
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行軒逸的車身高度則降低了56mm，更加和諧勻稱的車身比例，讓全新軒逸的姿態更為低趴充滿動感。在車側的的輪廓也緊跟幾位老大哥的設計思路，運動風依舊是主旋律。
尤其在C柱的設計上，全新軒逸與西瑪，天籟，以及藍鳥都有著異曲同工之妙。黑色懸浮頂的設計不僅使得車側觀感上更加流暢，還拉伸了車體的視覺長度，可謂是一舉兩得。不僅更加貼合年輕時尚的定位，車側也具有了更明顯的辨識度。
車尾的設計顯然就沒有車頭和車側設計的那樣激進了，飽滿的的輪廓加之低趴的車尾，觀感更加穩重幹練。而在運動化的設計在車尾上同樣不少，燻黑的長條尾燈，蜂窩狀的黑色下護板，硬朗的車尾線條，都塑造的全新軒逸更加年輕動感，唯一遺憾的是，沒有配備雙邊共兩出的排氣，視覺效果上有些單薄。
就在今年的7月份，上市不久的日產新軒逸2.5萬輛的月銷量成績，力壓眾多強敵躋身前六，這其中還包括產能的問題，可以說是實屬不易。
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尤其在C柱的設計上，全新軒逸與西瑪，天籟，以及藍鳥都有著異曲同工之妙。黑色懸浮頂的設計不僅使得車側觀感上更加流暢，還拉伸了車體的視覺長度，可謂是一舉兩得。不僅更加貼合年輕時尚的定位，車側也具有了更明顯的辨識度。
車尾的設計顯然就沒有車頭和車側設計的那樣激進了，飽滿的的輪廓加之低趴的車尾，觀感更加穩重幹練。而在運動化的設計在車尾上同樣不少，燻黑的長條尾燈，蜂窩狀的黑色下護板，硬朗的車尾線條，都塑造的全新軒逸更加年輕動感，唯一遺憾的是，沒有配備雙邊共兩出的排氣，視覺效果上有些單薄。
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行軒逸的車身高度則降低了56mm，更加和諧勻稱的車身比例，讓全新軒逸的姿態更為低趴充滿動感。在車側的的輪廓也緊跟幾位老大哥的設計思路，運動風依舊是主旋律。
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車尾的設計顯然就沒有車頭和車側設計的那樣激進了，飽滿的的輪廓加之低趴的車尾，觀感更加穩重幹練。而在運動化的設計在車尾上同樣不少，燻黑的長條尾燈，蜂窩狀的黑色下護板，硬朗的車尾線條，都塑造的全新軒逸更加年輕動感，唯一遺憾的是，沒有配備雙邊共兩出的排氣，視覺效果上有些單薄。
新軒逸的內飾顯然更加討好年輕消費者，動感激進的雙色搭配、旋渦狀的圓形出風口、平底三幅方向感……無論在質感還是設計層面，超過不少同級別競品。與外觀一樣，內飾升級也很成功，至於好不好看，估計你自己心裡已經有譜了。
就在今年的7月份，上市不久的日產新軒逸2.5萬輛的月銷量成績，力壓眾多強敵躋身前六，這其中還包括產能的問題，可以說是實屬不易。
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行軒逸的車身高度則降低了56mm，更加和諧勻稱的車身比例，讓全新軒逸的姿態更為低趴充滿動感。在車側的的輪廓也緊跟幾位老大哥的設計思路，運動風依舊是主旋律。
尤其在C柱的設計上，全新軒逸與西瑪，天籟，以及藍鳥都有著異曲同工之妙。黑色懸浮頂的設計不僅使得車側觀感上更加流暢，還拉伸了車體的視覺長度，可謂是一舉兩得。不僅更加貼合年輕時尚的定位，車側也具有了更明顯的辨識度。
車尾的設計顯然就沒有車頭和車側設計的那樣激進了，飽滿的的輪廓加之低趴的車尾，觀感更加穩重幹練。而在運動化的設計在車尾上同樣不少，燻黑的長條尾燈，蜂窩狀的黑色下護板，硬朗的車尾線條，都塑造的全新軒逸更加年輕動感，唯一遺憾的是，沒有配備雙邊共兩出的排氣，視覺效果上有些單薄。
新軒逸的內飾顯然更加討好年輕消費者，動感激進的雙色搭配、旋渦狀的圓形出風口、平底三幅方向感……無論在質感還是設計層面，超過不少同級別競品。與外觀一樣，內飾升級也很成功，至於好不好看，估計你自己心裡已經有譜了。
就在今年的7月份，上市不久的日產新軒逸2.5萬輛的月銷量成績，力壓眾多強敵躋身前六，這其中還包括產能的問題，可以說是實屬不易。
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行軒逸的車身高度則降低了56mm，更加和諧勻稱的車身比例，讓全新軒逸的姿態更為低趴充滿動感。在車側的的輪廓也緊跟幾位老大哥的設計思路，運動風依舊是主旋律。
尤其在C柱的設計上，全新軒逸與西瑪，天籟，以及藍鳥都有著異曲同工之妙。黑色懸浮頂的設計不僅使得車側觀感上更加流暢，還拉伸了車體的視覺長度，可謂是一舉兩得。不僅更加貼合年輕時尚的定位，車側也具有了更明顯的辨識度。
車尾的設計顯然就沒有車頭和車側設計的那樣激進了，飽滿的的輪廓加之低趴的車尾，觀感更加穩重幹練。而在運動化的設計在車尾上同樣不少，燻黑的長條尾燈，蜂窩狀的黑色下護板，硬朗的車尾線條，都塑造的全新軒逸更加年輕動感，唯一遺憾的是，沒有配備雙邊共兩出的排氣，視覺效果上有些單薄。
新軒逸的內飾顯然更加討好年輕消費者，動感激進的雙色搭配、旋渦狀的圓形出風口、平底三幅方向感……無論在質感還是設計層面，超過不少同級別競品。與外觀一樣，內飾升級也很成功，至於好不好看，估計你自己心裡已經有譜了。
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行軒逸的車身高度則降低了56mm，更加和諧勻稱的車身比例，讓全新軒逸的姿態更為低趴充滿動感。在車側的的輪廓也緊跟幾位老大哥的設計思路，運動風依舊是主旋律。
尤其在C柱的設計上，全新軒逸與西瑪，天籟，以及藍鳥都有著異曲同工之妙。黑色懸浮頂的設計不僅使得車側觀感上更加流暢，還拉伸了車體的視覺長度，可謂是一舉兩得。不僅更加貼合年輕時尚的定位，車側也具有了更明顯的辨識度。
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尤其在C柱的設計上，全新軒逸與西瑪，天籟，以及藍鳥都有著異曲同工之妙。黑色懸浮頂的設計不僅使得車側觀感上更加流暢，還拉伸了車體的視覺長度，可謂是一舉兩得。不僅更加貼合年輕時尚的定位，車側也具有了更明顯的辨識度。
車尾的設計顯然就沒有車頭和車側設計的那樣激進了，飽滿的的輪廓加之低趴的車尾，觀感更加穩重幹練。而在運動化的設計在車尾上同樣不少，燻黑的長條尾燈，蜂窩狀的黑色下護板，硬朗的車尾線條，都塑造的全新軒逸更加年輕動感，唯一遺憾的是，沒有配備雙邊共兩出的排氣，視覺效果上有些單薄。
新軒逸的內飾顯然更加討好年輕消費者，動感激進的雙色搭配、旋渦狀的圓形出風口、平底三幅方向感……無論在質感還是設計層面，超過不少同級別競品。與外觀一樣，內飾升級也很成功，至於好不好看，估計你自己心裡已經有譜了。
在動力總成方面，全新軒逸的變化並不明顯，型號為HR16的1.6L自然吸氣發動機在數據上，最大功率相比現款提升了13馬力，而扭矩則微調了1牛·米。與之匹配的依舊是XTRONIC CVT無級變速箱。在ECO模式以及ISS智能啟停系統的幫輔下，廠商聲稱它的油耗能低至4.9L/100km。這套動力總成雖不像外觀設計變化那樣明顯，但是成熟穩重的動力基調才是軒逸該有的特徵
就在今年的7月份，上市不久的日產新軒逸2.5萬輛的月銷量成績，力壓眾多強敵躋身前六，這其中還包括產能的問題，可以說是實屬不易。
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尤其在C柱的設計上，全新軒逸與西瑪，天籟，以及藍鳥都有著異曲同工之妙。黑色懸浮頂的設計不僅使得車側觀感上更加流暢，還拉伸了車體的視覺長度，可謂是一舉兩得。不僅更加貼合年輕時尚的定位，車側也具有了更明顯的辨識度。
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在動力總成方面，全新軒逸的變化並不明顯，型號為HR16的1.6L自然吸氣發動機在數據上，最大功率相比現款提升了13馬力，而扭矩則微調了1牛·米。與之匹配的依舊是XTRONIC CVT無級變速箱。在ECO模式以及ISS智能啟停系統的幫輔下，廠商聲稱它的油耗能低至4.9L/100km。這套動力總成雖不像外觀設計變化那樣明顯，但是成熟穩重的動力基調才是軒逸該有的特徵
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尤其在C柱的設計上，全新軒逸與西瑪，天籟，以及藍鳥都有著異曲同工之妙。黑色懸浮頂的設計不僅使得車側觀感上更加流暢，還拉伸了車體的視覺長度，可謂是一舉兩得。不僅更加貼合年輕時尚的定位，車側也具有了更明顯的辨識度。
車尾的設計顯然就沒有車頭和車側設計的那樣激進了，飽滿的的輪廓加之低趴的車尾，觀感更加穩重幹練。而在運動化的設計在車尾上同樣不少，燻黑的長條尾燈，蜂窩狀的黑色下護板，硬朗的車尾線條，都塑造的全新軒逸更加年輕動感，唯一遺憾的是，沒有配備雙邊共兩出的排氣，視覺效果上有些單薄。
新軒逸的內飾顯然更加討好年輕消費者，動感激進的雙色搭配、旋渦狀的圓形出風口、平底三幅方向感……無論在質感還是設計層面，超過不少同級別競品。與外觀一樣，內飾升級也很成功，至於好不好看，估計你自己心裡已經有譜了。
在動力總成方面，全新軒逸的變化並不明顯，型號為HR16的1.6L自然吸氣發動機在數據上，最大功率相比現款提升了13馬力，而扭矩則微調了1牛·米。與之匹配的依舊是XTRONIC CVT無級變速箱。在ECO模式以及ISS智能啟停系統的幫輔下，廠商聲稱它的油耗能低至4.9L/100km。這套動力總成雖不像外觀設計變化那樣明顯，但是成熟穩重的動力基調才是軒逸該有的特徵
全新軒逸為了舒適與運動做出的妥協與取捨，可以迎合更廣的受眾群體，符合更多消費者的口味。從產品角度，全新軒逸成熟穩定，素質可靠，而且定價合理，這麼來看新軒逸2.5萬輛的月銷量或許只是個開始。
就在今年的7月份，上市不久的日產新軒逸2.5萬輛的月銷量成績，力壓眾多強敵躋身前六，這其中還包括產能的問題，可以說是實屬不易。
作為這一市場領域最有資歷的車型之一，軒逸的成功總結下來無非就這幾點，出色的燃油經濟性、均衡的產品素質、較高的市場保有量、滿足家庭用車的需求。
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尤其在C柱的設計上，全新軒逸與西瑪，天籟，以及藍鳥都有著異曲同工之妙。黑色懸浮頂的設計不僅使得車側觀感上更加流暢，還拉伸了車體的視覺長度，可謂是一舉兩得。不僅更加貼合年輕時尚的定位，車側也具有了更明顯的辨識度。
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在動力總成方面，全新軒逸的變化並不明顯，型號為HR16的1.6L自然吸氣發動機在數據上，最大功率相比現款提升了13馬力，而扭矩則微調了1牛·米。與之匹配的依舊是XTRONIC CVT無級變速箱。在ECO模式以及ISS智能啟停系統的幫輔下，廠商聲稱它的油耗能低至4.9L/100km。這套動力總成雖不像外觀設計變化那樣明顯，但是成熟穩重的動力基調才是軒逸該有的特徵
全新軒逸為了舒適與運動做出的妥協與取捨，可以迎合更廣的受眾群體，符合更多消費者的口味。從產品角度，全新軒逸成熟穩定，素質可靠，而且定價合理，這麼來看新軒逸2.5萬輛的月銷量或許只是個開始。