'降至8萬出頭，這合資SUV總算逆襲，7月銷量超上半年，油耗低至4毛'
近年來隨著整個SUV市場的逐漸火熱，而小型SUV作為該市場的入門車型，似乎火爆程度早已經超越了小型車市場。不管是屢次登頂SUV銷冠的寶駿510、被譽為"性能小鋼炮"的吉利繽越，亦或是廣汽本田旗下的首款SUV本田繽智，均是該細分領域的佼佼者。而該細分領域作為目前的紅海市場之一，目前各大車企之間的競爭已經趨向白熱化。尤其是合資品牌的壓力更大，因為它們不僅要面對同級合資的競爭，而且還要積極應對來自國產品牌性價比競爭。
近年來隨著整個SUV市場的逐漸火熱，而小型SUV作為該市場的入門車型，似乎火爆程度早已經超越了小型車市場。不管是屢次登頂SUV銷冠的寶駿510、被譽為"性能小鋼炮"的吉利繽越，亦或是廣汽本田旗下的首款SUV本田繽智，均是該細分領域的佼佼者。而該細分領域作為目前的紅海市場之一，目前各大車企之間的競爭已經趨向白熱化。尤其是合資品牌的壓力更大，因為它們不僅要面對同級合資的競爭，而且還要積極應對來自國產品牌性價比競爭。
而在這樣的背景之下，諸如別克昂科拉、現代昂希諾、起亞KX3這樣的產品，便被市場無情的埋沒。但是其中也不乏有實現了逆襲的產品，就好比今天要和大家聊的雪佛蘭創酷。筆者經過了解後發現，在今年上半年累計才賣出2654臺，而在7月份一個月它就賣出了3731臺，足足超出了半年的銷量。顯然，銷量不是搞，但於創酷而言，算是實現了完美的逆襲。而作為一款合資SUV的它，雖然目前起步價已經是降至8萬出頭，但是在筆者看來，它實現逆襲的原因遠遠不止降價。還和它自身空間、動力、節油性，乃至於其具有的時尚造型均有著緊密的聯繫。
近年來隨著整個SUV市場的逐漸火熱，而小型SUV作為該市場的入門車型，似乎火爆程度早已經超越了小型車市場。不管是屢次登頂SUV銷冠的寶駿510、被譽為"性能小鋼炮"的吉利繽越，亦或是廣汽本田旗下的首款SUV本田繽智，均是該細分領域的佼佼者。而該細分領域作為目前的紅海市場之一，目前各大車企之間的競爭已經趨向白熱化。尤其是合資品牌的壓力更大，因為它們不僅要面對同級合資的競爭，而且還要積極應對來自國產品牌性價比競爭。
而在這樣的背景之下，諸如別克昂科拉、現代昂希諾、起亞KX3這樣的產品，便被市場無情的埋沒。但是其中也不乏有實現了逆襲的產品，就好比今天要和大家聊的雪佛蘭創酷。筆者經過了解後發現，在今年上半年累計才賣出2654臺，而在7月份一個月它就賣出了3731臺，足足超出了半年的銷量。顯然，銷量不是搞，但於創酷而言，算是實現了完美的逆襲。而作為一款合資SUV的它，雖然目前起步價已經是降至8萬出頭，但是在筆者看來，它實現逆襲的原因遠遠不止降價。還和它自身空間、動力、節油性，乃至於其具有的時尚造型均有著緊密的聯繫。
近年來隨著整個SUV市場的逐漸火熱，而小型SUV作為該市場的入門車型，似乎火爆程度早已經超越了小型車市場。不管是屢次登頂SUV銷冠的寶駿510、被譽為"性能小鋼炮"的吉利繽越，亦或是廣汽本田旗下的首款SUV本田繽智，均是該細分領域的佼佼者。而該細分領域作為目前的紅海市場之一，目前各大車企之間的競爭已經趨向白熱化。尤其是合資品牌的壓力更大，因為它們不僅要面對同級合資的競爭，而且還要積極應對來自國產品牌性價比競爭。
而在這樣的背景之下，諸如別克昂科拉、現代昂希諾、起亞KX3這樣的產品，便被市場無情的埋沒。但是其中也不乏有實現了逆襲的產品，就好比今天要和大家聊的雪佛蘭創酷。筆者經過了解後發現，在今年上半年累計才賣出2654臺，而在7月份一個月它就賣出了3731臺，足足超出了半年的銷量。顯然，銷量不是搞，但於創酷而言，算是實現了完美的逆襲。而作為一款合資SUV的它，雖然目前起步價已經是降至8萬出頭，但是在筆者看來，它實現逆襲的原因遠遠不止降價。還和它自身空間、動力、節油性，乃至於其具有的時尚造型均有著緊密的聯繫。
就空間而言，儘管創酷僅僅擁有4270*1791*1602mm的車身長寬高，以及2570mm的軸距長度；和同級的本田繽智、XRV等車型相比，參數上基本沒有優勢。但是從實際乘坐來看，它的表現卻相當不錯。身高180釐米的成人前排乘坐，將座椅調整至最低後，頭部空間剩餘四指；保持前排座椅不動入座後排，頭部仍舊剩餘四指，腿部則餘一拳。對於一臺小型SUV來說，這樣的表現足以令人滿意。而載物方面，正常情況下其行李艙能夠達到近400L容積，而在它的後排座椅放倒後，更能擴展至1400L左右，與繽智基本相當。
近年來隨著整個SUV市場的逐漸火熱，而小型SUV作為該市場的入門車型，似乎火爆程度早已經超越了小型車市場。不管是屢次登頂SUV銷冠的寶駿510、被譽為"性能小鋼炮"的吉利繽越，亦或是廣汽本田旗下的首款SUV本田繽智，均是該細分領域的佼佼者。而該細分領域作為目前的紅海市場之一，目前各大車企之間的競爭已經趨向白熱化。尤其是合資品牌的壓力更大，因為它們不僅要面對同級合資的競爭，而且還要積極應對來自國產品牌性價比競爭。
而在這樣的背景之下，諸如別克昂科拉、現代昂希諾、起亞KX3這樣的產品，便被市場無情的埋沒。但是其中也不乏有實現了逆襲的產品，就好比今天要和大家聊的雪佛蘭創酷。筆者經過了解後發現，在今年上半年累計才賣出2654臺，而在7月份一個月它就賣出了3731臺，足足超出了半年的銷量。顯然，銷量不是搞，但於創酷而言，算是實現了完美的逆襲。而作為一款合資SUV的它，雖然目前起步價已經是降至8萬出頭，但是在筆者看來，它實現逆襲的原因遠遠不止降價。還和它自身空間、動力、節油性，乃至於其具有的時尚造型均有著緊密的聯繫。
就空間而言，儘管創酷僅僅擁有4270*1791*1602mm的車身長寬高，以及2570mm的軸距長度；和同級的本田繽智、XRV等車型相比，參數上基本沒有優勢。但是從實際乘坐來看，它的表現卻相當不錯。身高180釐米的成人前排乘坐，將座椅調整至最低後，頭部空間剩餘四指；保持前排座椅不動入座後排，頭部仍舊剩餘四指，腿部則餘一拳。對於一臺小型SUV來說，這樣的表現足以令人滿意。而載物方面，正常情況下其行李艙能夠達到近400L容積，而在它的後排座椅放倒後，更能擴展至1400L左右，與繽智基本相當。
而在動力性能方面，2019款車型選用了一臺1.0T引擎和1.3T引擎。其中1.0T發動機是採用了6擋手動和6擋手自一體變速箱，具有125馬力最大功率，以及180牛米峰值扭矩；而1.3T發動機則與CVT無級變速箱匹配，能夠迸發出165馬力的最大功率，以及240牛米的峰值扭矩。值得一提的是它的入門手動擋車型，具實際駕駛來看，它的百公里綜合油耗僅為6L，結合它所加的是92號汽油，相當於它一公里的油耗才4毛錢，而這樣的數據對於消費者來說，無疑十分具有吸引力。
近年來隨著整個SUV市場的逐漸火熱，而小型SUV作為該市場的入門車型，似乎火爆程度早已經超越了小型車市場。不管是屢次登頂SUV銷冠的寶駿510、被譽為"性能小鋼炮"的吉利繽越，亦或是廣汽本田旗下的首款SUV本田繽智，均是該細分領域的佼佼者。而該細分領域作為目前的紅海市場之一，目前各大車企之間的競爭已經趨向白熱化。尤其是合資品牌的壓力更大，因為它們不僅要面對同級合資的競爭，而且還要積極應對來自國產品牌性價比競爭。
而在這樣的背景之下，諸如別克昂科拉、現代昂希諾、起亞KX3這樣的產品，便被市場無情的埋沒。但是其中也不乏有實現了逆襲的產品，就好比今天要和大家聊的雪佛蘭創酷。筆者經過了解後發現，在今年上半年累計才賣出2654臺，而在7月份一個月它就賣出了3731臺，足足超出了半年的銷量。顯然，銷量不是搞，但於創酷而言，算是實現了完美的逆襲。而作為一款合資SUV的它，雖然目前起步價已經是降至8萬出頭，但是在筆者看來，它實現逆襲的原因遠遠不止降價。還和它自身空間、動力、節油性，乃至於其具有的時尚造型均有著緊密的聯繫。
就空間而言，儘管創酷僅僅擁有4270*1791*1602mm的車身長寬高，以及2570mm的軸距長度；和同級的本田繽智、XRV等車型相比，參數上基本沒有優勢。但是從實際乘坐來看，它的表現卻相當不錯。身高180釐米的成人前排乘坐，將座椅調整至最低後，頭部空間剩餘四指；保持前排座椅不動入座後排，頭部仍舊剩餘四指，腿部則餘一拳。對於一臺小型SUV來說，這樣的表現足以令人滿意。而載物方面，正常情況下其行李艙能夠達到近400L容積，而在它的後排座椅放倒後，更能擴展至1400L左右，與繽智基本相當。
而在動力性能方面，2019款車型選用了一臺1.0T引擎和1.3T引擎。其中1.0T發動機是採用了6擋手動和6擋手自一體變速箱，具有125馬力最大功率，以及180牛米峰值扭矩；而1.3T發動機則與CVT無級變速箱匹配，能夠迸發出165馬力的最大功率，以及240牛米的峰值扭矩。值得一提的是它的入門手動擋車型，具實際駕駛來看，它的百公里綜合油耗僅為6L，結合它所加的是92號汽油，相當於它一公里的油耗才4毛錢，而這樣的數據對於消費者來說，無疑十分具有吸引力。
此外在安全性方面，儘管創酷的車身自重僅為1.3噸。但是，其整車高強度鋼和超高強度鋼比例高達57%，相比同級本田繽智來說比例更高。此外，在車身個關鍵部位其熱成型鋼的比例也達到了5%，各種輕量化材質的使用，在降低整車重量的同時，極大提升了整車剛性。而創酷也曾經在IIHS（美國公路安全保險協會）的評級測試中，榮獲最高安全評級。在此基礎上，該車還全系配備了四輪獨立式數顯胎壓監測功能，以及包含ABS防抱死、CBC彎道制動控制、TCS牽引力控制等18項子功能的電子穩定系統，能夠對車內乘員進行全方位的保護。
近年來隨著整個SUV市場的逐漸火熱，而小型SUV作為該市場的入門車型，似乎火爆程度早已經超越了小型車市場。不管是屢次登頂SUV銷冠的寶駿510、被譽為"性能小鋼炮"的吉利繽越，亦或是廣汽本田旗下的首款SUV本田繽智，均是該細分領域的佼佼者。而該細分領域作為目前的紅海市場之一，目前各大車企之間的競爭已經趨向白熱化。尤其是合資品牌的壓力更大，因為它們不僅要面對同級合資的競爭，而且還要積極應對來自國產品牌性價比競爭。
而在這樣的背景之下，諸如別克昂科拉、現代昂希諾、起亞KX3這樣的產品，便被市場無情的埋沒。但是其中也不乏有實現了逆襲的產品，就好比今天要和大家聊的雪佛蘭創酷。筆者經過了解後發現，在今年上半年累計才賣出2654臺，而在7月份一個月它就賣出了3731臺，足足超出了半年的銷量。顯然，銷量不是搞，但於創酷而言，算是實現了完美的逆襲。而作為一款合資SUV的它，雖然目前起步價已經是降至8萬出頭，但是在筆者看來，它實現逆襲的原因遠遠不止降價。還和它自身空間、動力、節油性，乃至於其具有的時尚造型均有著緊密的聯繫。
就空間而言，儘管創酷僅僅擁有4270*1791*1602mm的車身長寬高，以及2570mm的軸距長度；和同級的本田繽智、XRV等車型相比，參數上基本沒有優勢。但是從實際乘坐來看，它的表現卻相當不錯。身高180釐米的成人前排乘坐，將座椅調整至最低後，頭部空間剩餘四指；保持前排座椅不動入座後排，頭部仍舊剩餘四指，腿部則餘一拳。對於一臺小型SUV來說，這樣的表現足以令人滿意。而載物方面，正常情況下其行李艙能夠達到近400L容積，而在它的後排座椅放倒後，更能擴展至1400L左右，與繽智基本相當。
而在動力性能方面，2019款車型選用了一臺1.0T引擎和1.3T引擎。其中1.0T發動機是採用了6擋手動和6擋手自一體變速箱，具有125馬力最大功率，以及180牛米峰值扭矩；而1.3T發動機則與CVT無級變速箱匹配，能夠迸發出165馬力的最大功率，以及240牛米的峰值扭矩。值得一提的是它的入門手動擋車型，具實際駕駛來看，它的百公里綜合油耗僅為6L，結合它所加的是92號汽油，相當於它一公里的油耗才4毛錢，而這樣的數據對於消費者來說，無疑十分具有吸引力。
此外在安全性方面，儘管創酷的車身自重僅為1.3噸。但是，其整車高強度鋼和超高強度鋼比例高達57%，相比同級本田繽智來說比例更高。此外，在車身個關鍵部位其熱成型鋼的比例也達到了5%，各種輕量化材質的使用，在降低整車重量的同時，極大提升了整車剛性。而創酷也曾經在IIHS（美國公路安全保險協會）的評級測試中，榮獲最高安全評級。在此基礎上，該車還全系配備了四輪獨立式數顯胎壓監測功能，以及包含ABS防抱死、CBC彎道制動控制、TCS牽引力控制等18項子功能的電子穩定系統，能夠對車內乘員進行全方位的保護。
近年來隨著整個SUV市場的逐漸火熱，而小型SUV作為該市場的入門車型，似乎火爆程度早已經超越了小型車市場。不管是屢次登頂SUV銷冠的寶駿510、被譽為"性能小鋼炮"的吉利繽越，亦或是廣汽本田旗下的首款SUV本田繽智，均是該細分領域的佼佼者。而該細分領域作為目前的紅海市場之一，目前各大車企之間的競爭已經趨向白熱化。尤其是合資品牌的壓力更大，因為它們不僅要面對同級合資的競爭，而且還要積極應對來自國產品牌性價比競爭。
而在這樣的背景之下，諸如別克昂科拉、現代昂希諾、起亞KX3這樣的產品，便被市場無情的埋沒。但是其中也不乏有實現了逆襲的產品，就好比今天要和大家聊的雪佛蘭創酷。筆者經過了解後發現，在今年上半年累計才賣出2654臺，而在7月份一個月它就賣出了3731臺，足足超出了半年的銷量。顯然，銷量不是搞，但於創酷而言，算是實現了完美的逆襲。而作為一款合資SUV的它，雖然目前起步價已經是降至8萬出頭，但是在筆者看來，它實現逆襲的原因遠遠不止降價。還和它自身空間、動力、節油性，乃至於其具有的時尚造型均有著緊密的聯繫。
就空間而言，儘管創酷僅僅擁有4270*1791*1602mm的車身長寬高，以及2570mm的軸距長度；和同級的本田繽智、XRV等車型相比，參數上基本沒有優勢。但是從實際乘坐來看，它的表現卻相當不錯。身高180釐米的成人前排乘坐，將座椅調整至最低後，頭部空間剩餘四指；保持前排座椅不動入座後排，頭部仍舊剩餘四指，腿部則餘一拳。對於一臺小型SUV來說，這樣的表現足以令人滿意。而載物方面，正常情況下其行李艙能夠達到近400L容積，而在它的後排座椅放倒後，更能擴展至1400L左右，與繽智基本相當。
而在動力性能方面，2019款車型選用了一臺1.0T引擎和1.3T引擎。其中1.0T發動機是採用了6擋手動和6擋手自一體變速箱，具有125馬力最大功率，以及180牛米峰值扭矩；而1.3T發動機則與CVT無級變速箱匹配，能夠迸發出165馬力的最大功率，以及240牛米的峰值扭矩。值得一提的是它的入門手動擋車型，具實際駕駛來看，它的百公里綜合油耗僅為6L，結合它所加的是92號汽油，相當於它一公里的油耗才4毛錢，而這樣的數據對於消費者來說，無疑十分具有吸引力。
此外在安全性方面，儘管創酷的車身自重僅為1.3噸。但是，其整車高強度鋼和超高強度鋼比例高達57%，相比同級本田繽智來說比例更高。此外，在車身個關鍵部位其熱成型鋼的比例也達到了5%，各種輕量化材質的使用，在降低整車重量的同時，極大提升了整車剛性。而創酷也曾經在IIHS（美國公路安全保險協會）的評級測試中，榮獲最高安全評級。在此基礎上，該車還全系配備了四輪獨立式數顯胎壓監測功能，以及包含ABS防抱死、CBC彎道制動控制、TCS牽引力控制等18項子功能的電子穩定系統，能夠對車內乘員進行全方位的保護。
當然，對於當下的消費者來說，時尚炫酷的外觀顏值同樣必不可少。而雪佛蘭創酷在外觀方面採用了不少激進的元素：前臉雙"L"型日間行車燈十分經典，是雪佛蘭家族經典的雙元素設計語言，而獠牙式造型的轉向燈則彰顯出車頭的凌厲氣勢。在此基礎上，結合奪目的曜黑雙格柵、曜黑十輻輪轂、曜黑鋁合金行李架等元素，讓創酷整車顯示出前衛時尚的運動氣息，非常符合當下年輕消費者的期望值。
近年來隨著整個SUV市場的逐漸火熱，而小型SUV作為該市場的入門車型，似乎火爆程度早已經超越了小型車市場。不管是屢次登頂SUV銷冠的寶駿510、被譽為"性能小鋼炮"的吉利繽越，亦或是廣汽本田旗下的首款SUV本田繽智，均是該細分領域的佼佼者。而該細分領域作為目前的紅海市場之一，目前各大車企之間的競爭已經趨向白熱化。尤其是合資品牌的壓力更大，因為它們不僅要面對同級合資的競爭，而且還要積極應對來自國產品牌性價比競爭。
而在這樣的背景之下，諸如別克昂科拉、現代昂希諾、起亞KX3這樣的產品，便被市場無情的埋沒。但是其中也不乏有實現了逆襲的產品，就好比今天要和大家聊的雪佛蘭創酷。筆者經過了解後發現，在今年上半年累計才賣出2654臺，而在7月份一個月它就賣出了3731臺，足足超出了半年的銷量。顯然，銷量不是搞，但於創酷而言，算是實現了完美的逆襲。而作為一款合資SUV的它，雖然目前起步價已經是降至8萬出頭，但是在筆者看來，它實現逆襲的原因遠遠不止降價。還和它自身空間、動力、節油性，乃至於其具有的時尚造型均有著緊密的聯繫。
就空間而言，儘管創酷僅僅擁有4270*1791*1602mm的車身長寬高，以及2570mm的軸距長度；和同級的本田繽智、XRV等車型相比，參數上基本沒有優勢。但是從實際乘坐來看，它的表現卻相當不錯。身高180釐米的成人前排乘坐，將座椅調整至最低後，頭部空間剩餘四指；保持前排座椅不動入座後排，頭部仍舊剩餘四指，腿部則餘一拳。對於一臺小型SUV來說，這樣的表現足以令人滿意。而載物方面，正常情況下其行李艙能夠達到近400L容積，而在它的後排座椅放倒後，更能擴展至1400L左右，與繽智基本相當。
而在動力性能方面，2019款車型選用了一臺1.0T引擎和1.3T引擎。其中1.0T發動機是採用了6擋手動和6擋手自一體變速箱，具有125馬力最大功率，以及180牛米峰值扭矩；而1.3T發動機則與CVT無級變速箱匹配，能夠迸發出165馬力的最大功率，以及240牛米的峰值扭矩。值得一提的是它的入門手動擋車型，具實際駕駛來看，它的百公里綜合油耗僅為6L，結合它所加的是92號汽油，相當於它一公里的油耗才4毛錢，而這樣的數據對於消費者來說，無疑十分具有吸引力。
此外在安全性方面，儘管創酷的車身自重僅為1.3噸。但是，其整車高強度鋼和超高強度鋼比例高達57%，相比同級本田繽智來說比例更高。此外，在車身個關鍵部位其熱成型鋼的比例也達到了5%，各種輕量化材質的使用，在降低整車重量的同時，極大提升了整車剛性。而創酷也曾經在IIHS（美國公路安全保險協會）的評級測試中，榮獲最高安全評級。在此基礎上，該車還全系配備了四輪獨立式數顯胎壓監測功能，以及包含ABS防抱死、CBC彎道制動控制、TCS牽引力控制等18項子功能的電子穩定系統，能夠對車內乘員進行全方位的保護。
當然，對於當下的消費者來說，時尚炫酷的外觀顏值同樣必不可少。而雪佛蘭創酷在外觀方面採用了不少激進的元素：前臉雙"L"型日間行車燈十分經典，是雪佛蘭家族經典的雙元素設計語言，而獠牙式造型的轉向燈則彰顯出車頭的凌厲氣勢。在此基礎上，結合奪目的曜黑雙格柵、曜黑十輻輪轂、曜黑鋁合金行李架等元素，讓創酷整車顯示出前衛時尚的運動氣息，非常符合當下年輕消費者的期望值。
近年來隨著整個SUV市場的逐漸火熱，而小型SUV作為該市場的入門車型，似乎火爆程度早已經超越了小型車市場。不管是屢次登頂SUV銷冠的寶駿510、被譽為"性能小鋼炮"的吉利繽越，亦或是廣汽本田旗下的首款SUV本田繽智，均是該細分領域的佼佼者。而該細分領域作為目前的紅海市場之一，目前各大車企之間的競爭已經趨向白熱化。尤其是合資品牌的壓力更大，因為它們不僅要面對同級合資的競爭，而且還要積極應對來自國產品牌性價比競爭。
而在這樣的背景之下，諸如別克昂科拉、現代昂希諾、起亞KX3這樣的產品，便被市場無情的埋沒。但是其中也不乏有實現了逆襲的產品，就好比今天要和大家聊的雪佛蘭創酷。筆者經過了解後發現，在今年上半年累計才賣出2654臺，而在7月份一個月它就賣出了3731臺，足足超出了半年的銷量。顯然，銷量不是搞，但於創酷而言，算是實現了完美的逆襲。而作為一款合資SUV的它，雖然目前起步價已經是降至8萬出頭，但是在筆者看來，它實現逆襲的原因遠遠不止降價。還和它自身空間、動力、節油性，乃至於其具有的時尚造型均有著緊密的聯繫。
就空間而言，儘管創酷僅僅擁有4270*1791*1602mm的車身長寬高，以及2570mm的軸距長度；和同級的本田繽智、XRV等車型相比，參數上基本沒有優勢。但是從實際乘坐來看，它的表現卻相當不錯。身高180釐米的成人前排乘坐，將座椅調整至最低後，頭部空間剩餘四指；保持前排座椅不動入座後排，頭部仍舊剩餘四指，腿部則餘一拳。對於一臺小型SUV來說，這樣的表現足以令人滿意。而載物方面，正常情況下其行李艙能夠達到近400L容積，而在它的後排座椅放倒後，更能擴展至1400L左右，與繽智基本相當。
而在動力性能方面，2019款車型選用了一臺1.0T引擎和1.3T引擎。其中1.0T發動機是採用了6擋手動和6擋手自一體變速箱，具有125馬力最大功率，以及180牛米峰值扭矩；而1.3T發動機則與CVT無級變速箱匹配，能夠迸發出165馬力的最大功率，以及240牛米的峰值扭矩。值得一提的是它的入門手動擋車型，具實際駕駛來看，它的百公里綜合油耗僅為6L，結合它所加的是92號汽油，相當於它一公里的油耗才4毛錢，而這樣的數據對於消費者來說，無疑十分具有吸引力。
此外在安全性方面，儘管創酷的車身自重僅為1.3噸。但是，其整車高強度鋼和超高強度鋼比例高達57%，相比同級本田繽智來說比例更高。此外，在車身個關鍵部位其熱成型鋼的比例也達到了5%，各種輕量化材質的使用，在降低整車重量的同時，極大提升了整車剛性。而創酷也曾經在IIHS（美國公路安全保險協會）的評級測試中，榮獲最高安全評級。在此基礎上，該車還全系配備了四輪獨立式數顯胎壓監測功能，以及包含ABS防抱死、CBC彎道制動控制、TCS牽引力控制等18項子功能的電子穩定系統，能夠對車內乘員進行全方位的保護。
當然，對於當下的消費者來說，時尚炫酷的外觀顏值同樣必不可少。而雪佛蘭創酷在外觀方面採用了不少激進的元素：前臉雙"L"型日間行車燈十分經典，是雪佛蘭家族經典的雙元素設計語言，而獠牙式造型的轉向燈則彰顯出車頭的凌厲氣勢。在此基礎上，結合奪目的曜黑雙格柵、曜黑十輻輪轂、曜黑鋁合金行李架等元素，讓創酷整車顯示出前衛時尚的運動氣息，非常符合當下年輕消費者的期望值。
總的來說，雪佛蘭創酷在空間實用性、燃油經濟性、整車安全性以及外觀顏值方面，均有著不俗的表現。雖然和同級的本田XRV、豐田CHR等車型相比，依舊有著一定的差距。但是它目前已降至8萬出頭的起步價，相比同級合資車型來說，卻有著極高的性價比優勢。而正是因為創酷綜合下來擁有的不錯產品力，才使其能夠實現銷量的逆襲，不再是雪佛蘭家族的墊底王。至於以後其能否繼續維持目前的狀態，還需時間來考驗。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！