每到中旬，各大細分市場的銷量榜單就來了。看了三個月的榜單，車知事發現一個頂頂有趣的事兒。自三月上市以來，科魯澤月月破萬，尤其是5月還一度超過了2萬輛（連續兩個月都擠進top10），上市至今累計銷量達這樣的成績在車市下行的今天是多少車企酸都酸不來的，更是一躍成為美系車的銷量擔當。可知道在上市之前科魯澤真是遭群嘲，不少了發出了"籲~"的聲音，但結果呢？真香！
每到中旬，各大細分市場的銷量榜單就來了。看了三個月的榜單，車知事發現一個頂頂有趣的事兒。自三月上市以來，科魯澤月月破萬，尤其是5月還一度超過了2萬輛（連續兩個月都擠進top10），上市至今累計銷量達這樣的成績在車市下行的今天是多少車企酸都酸不來的，更是一躍成為美系車的銷量擔當。可知道在上市之前科魯澤真是遭群嘲，不少了發出了"籲~"的聲音，但結果呢？真香！
科魯澤何以能熱銷2萬輛？
無疑，每一款熱銷車型的背後都有無數的閃光點，科魯澤也不例外。從科魯澤產品本身來看，一則，整體官方指導價格區間僅為8.99萬元-11.99萬元，在合資車陣營中本就極具誘惑力，再加上終端數額較大的優惠，讓整車價格非常吸引人。據網友爆料，在上海地區甚至可以8萬落地提到頂配車型，這樣的優惠誰能頂得住？
每到中旬，各大細分市場的銷量榜單就來了。看了三個月的榜單，車知事發現一個頂頂有趣的事兒。自三月上市以來，科魯澤月月破萬，尤其是5月還一度超過了2萬輛（連續兩個月都擠進top10），上市至今累計銷量達這樣的成績在車市下行的今天是多少車企酸都酸不來的，更是一躍成為美系車的銷量擔當。可知道在上市之前科魯澤真是遭群嘲，不少了發出了"籲~"的聲音，但結果呢？真香！
科魯澤何以能熱銷2萬輛？
無疑，每一款熱銷車型的背後都有無數的閃光點，科魯澤也不例外。從科魯澤產品本身來看，一則，整體官方指導價格區間僅為8.99萬元-11.99萬元，在合資車陣營中本就極具誘惑力，再加上終端數額較大的優惠，讓整車價格非常吸引人。據網友爆料，在上海地區甚至可以8萬落地提到頂配車型，這樣的優惠誰能頂得住？
二則，整車產品力十足的過硬，針對國內消費者可謂是"招招致命"。其比較偏向年輕、運動化，對於當前年輕消費群體，有著較大的吸引力。更重要的是，在中國消費者非常喜歡的一些細節配置方面，科魯澤也表現的非常討喜。比如，採用前麥弗遜式獨立+後多連桿式獨立懸架，而且全系配備胎壓顯示、車身穩定控制系統、倒車影像、動機啟停、上坡輔助、車聯網等。
國人又為何突然對三缸機生了愛？
毫不誇張的說，國人對於三缸機的厭惡程度真是到了談三缸色變的程度。只要一發三缸機，各路網友漫天吐槽。當然，這也是主管感受極強的東西。
每到中旬，各大細分市場的銷量榜單就來了。看了三個月的榜單，車知事發現一個頂頂有趣的事兒。自三月上市以來，科魯澤月月破萬，尤其是5月還一度超過了2萬輛（連續兩個月都擠進top10），上市至今累計銷量達這樣的成績在車市下行的今天是多少車企酸都酸不來的，更是一躍成為美系車的銷量擔當。可知道在上市之前科魯澤真是遭群嘲，不少了發出了"籲~"的聲音，但結果呢？真香！
科魯澤何以能熱銷2萬輛？
無疑，每一款熱銷車型的背後都有無數的閃光點，科魯澤也不例外。從科魯澤產品本身來看，一則，整體官方指導價格區間僅為8.99萬元-11.99萬元，在合資車陣營中本就極具誘惑力，再加上終端數額較大的優惠，讓整車價格非常吸引人。據網友爆料，在上海地區甚至可以8萬落地提到頂配車型，這樣的優惠誰能頂得住？
二則，整車產品力十足的過硬，針對國內消費者可謂是"招招致命"。其比較偏向年輕、運動化，對於當前年輕消費群體，有著較大的吸引力。更重要的是，在中國消費者非常喜歡的一些細節配置方面，科魯澤也表現的非常討喜。比如，採用前麥弗遜式獨立+後多連桿式獨立懸架，而且全系配備胎壓顯示、車身穩定控制系統、倒車影像、動機啟停、上坡輔助、車聯網等。
國人又為何突然對三缸機生了愛？
毫不誇張的說，國人對於三缸機的厭惡程度真是到了談三缸色變的程度。只要一發三缸機，各路網友漫天吐槽。當然，這也是主管感受極強的東西。
先來看看科魯澤的動力數據，科魯澤搭載了兩套動力系統，一套是1.0T發動機，匹配6擋手動/6擋雙離合變速箱，最大功率125Ps，最大扭矩170N·m；另一套是1.3T發動機，匹配6擋手自一體變速箱，最大功率163Ps，最大扭矩230N·m。在油耗方面，科魯澤入門手動擋車型工信部百公里油耗僅為5.2L，這個數據甚至比軒逸（工信部百公里油耗為5.7L）還低一些。有老鐵或許又要質疑了比軒逸還低？不可信。對此，有網友晒出自己10萬公里的綜合油耗，是真的只有5.3L……
每到中旬，各大細分市場的銷量榜單就來了。看了三個月的榜單，車知事發現一個頂頂有趣的事兒。自三月上市以來，科魯澤月月破萬，尤其是5月還一度超過了2萬輛（連續兩個月都擠進top10），上市至今累計銷量達這樣的成績在車市下行的今天是多少車企酸都酸不來的，更是一躍成為美系車的銷量擔當。可知道在上市之前科魯澤真是遭群嘲，不少了發出了"籲~"的聲音，但結果呢？真香！
科魯澤何以能熱銷2萬輛？
無疑，每一款熱銷車型的背後都有無數的閃光點，科魯澤也不例外。從科魯澤產品本身來看，一則，整體官方指導價格區間僅為8.99萬元-11.99萬元，在合資車陣營中本就極具誘惑力，再加上終端數額較大的優惠，讓整車價格非常吸引人。據網友爆料，在上海地區甚至可以8萬落地提到頂配車型，這樣的優惠誰能頂得住？
二則，整車產品力十足的過硬，針對國內消費者可謂是"招招致命"。其比較偏向年輕、運動化，對於當前年輕消費群體，有著較大的吸引力。更重要的是，在中國消費者非常喜歡的一些細節配置方面，科魯澤也表現的非常討喜。比如，採用前麥弗遜式獨立+後多連桿式獨立懸架，而且全系配備胎壓顯示、車身穩定控制系統、倒車影像、動機啟停、上坡輔助、車聯網等。
國人又為何突然對三缸機生了愛？
毫不誇張的說，國人對於三缸機的厭惡程度真是到了談三缸色變的程度。只要一發三缸機，各路網友漫天吐槽。當然，這也是主管感受極強的東西。
先來看看科魯澤的動力數據，科魯澤搭載了兩套動力系統，一套是1.0T發動機，匹配6擋手動/6擋雙離合變速箱，最大功率125Ps，最大扭矩170N·m；另一套是1.3T發動機，匹配6擋手自一體變速箱，最大功率163Ps，最大扭矩230N·m。在油耗方面，科魯澤入門手動擋車型工信部百公里油耗僅為5.2L，這個數據甚至比軒逸（工信部百公里油耗為5.7L）還低一些。有老鐵或許又要質疑了比軒逸還低？不可信。對此，有網友晒出自己10萬公里的綜合油耗，是真的只有5.3L……
無疑，從動力及油耗方面來看，科魯澤是一款十分適合日常出行的代步車。這樣的動力表現比如今同級別的多款車型有過之而無不及。這樣的強動力低油耗，或許不少人早已把三缸忘一邊了。
每到中旬，各大細分市場的銷量榜單就來了。看了三個月的榜單，車知事發現一個頂頂有趣的事兒。自三月上市以來，科魯澤月月破萬，尤其是5月還一度超過了2萬輛（連續兩個月都擠進top10），上市至今累計銷量達這樣的成績在車市下行的今天是多少車企酸都酸不來的，更是一躍成為美系車的銷量擔當。可知道在上市之前科魯澤真是遭群嘲，不少了發出了"籲~"的聲音，但結果呢？真香！
科魯澤何以能熱銷2萬輛？
無疑，每一款熱銷車型的背後都有無數的閃光點，科魯澤也不例外。從科魯澤產品本身來看，一則，整體官方指導價格區間僅為8.99萬元-11.99萬元，在合資車陣營中本就極具誘惑力，再加上終端數額較大的優惠，讓整車價格非常吸引人。據網友爆料，在上海地區甚至可以8萬落地提到頂配車型，這樣的優惠誰能頂得住？
二則，整車產品力十足的過硬，針對國內消費者可謂是"招招致命"。其比較偏向年輕、運動化，對於當前年輕消費群體，有著較大的吸引力。更重要的是，在中國消費者非常喜歡的一些細節配置方面，科魯澤也表現的非常討喜。比如，採用前麥弗遜式獨立+後多連桿式獨立懸架，而且全系配備胎壓顯示、車身穩定控制系統、倒車影像、動機啟停、上坡輔助、車聯網等。
國人又為何突然對三缸機生了愛？
毫不誇張的說，國人對於三缸機的厭惡程度真是到了談三缸色變的程度。只要一發三缸機，各路網友漫天吐槽。當然，這也是主管感受極強的東西。
先來看看科魯澤的動力數據，科魯澤搭載了兩套動力系統，一套是1.0T發動機，匹配6擋手動/6擋雙離合變速箱，最大功率125Ps，最大扭矩170N·m；另一套是1.3T發動機，匹配6擋手自一體變速箱，最大功率163Ps，最大扭矩230N·m。在油耗方面，科魯澤入門手動擋車型工信部百公里油耗僅為5.2L，這個數據甚至比軒逸（工信部百公里油耗為5.7L）還低一些。有老鐵或許又要質疑了比軒逸還低？不可信。對此，有網友晒出自己10萬公里的綜合油耗，是真的只有5.3L……
無疑，從動力及油耗方面來看，科魯澤是一款十分適合日常出行的代步車。這樣的動力表現比如今同級別的多款車型有過之而無不及。這樣的強動力低油耗，或許不少人早已把三缸忘一邊了。
當然，最主要的還是在於通用汽車的足底氣。在前不久，通用汽車近期針對搭載小排量發動機的車型提出了超長延保計劃。科魯澤雖然全系搭載了1.0T及1.3T小排量三缸發動機，但正好全系處於通用汽車超長延保政策覆蓋之中（也就是8年或16萬公里的原廠質保服務），可能因此打消了不少消費者顧慮。
寫在最後：
科魯澤憑藉年輕時尚的外觀，出色的動力表現，以及超高的性價比，在其上市後很快交出了令人豔羨的銷量成績。這也直接或間接的說明，只要產品實力過硬，市場總是能被爭奪而來的！