'用料紮實的合資，比卡羅拉還省油，僅8萬出頭，奈何\'水土不服\''
都說德國人嚴謹的造車態度和苛刻的造車標準是德國汽車的一大標籤，因而德國車的品質也是聞名世界。但是在筆者看來，法國人造車的固執相對德國人來說恐怕是有過之而無不及。雖然說在華的銷量，法系車是遠遠無法和德系車匹敵。但是法系車在造車方面的"固執"程度卻絲毫不亞於德國人。不管是極具設計感的外觀，還是全球聞名的底盤技術，均代表著法系車出色的品質。因此在汽車界也流傳著這樣的一句話：法國人只懂造車不懂賣車。
都說德國人嚴謹的造車態度和苛刻的造車標準是德國汽車的一大標籤，因而德國車的品質也是聞名世界。但是在筆者看來，法國人造車的固執相對德國人來說恐怕是有過之而無不及。雖然說在華的銷量，法系車是遠遠無法和德系車匹敵。但是法系車在造車方面的"固執"程度卻絲毫不亞於德國人。不管是極具設計感的外觀，還是全球聞名的底盤技術，均代表著法系車出色的品質。因此在汽車界也流傳著這樣的一句話：法國人只懂造車不懂賣車。
而今天筆者要和大家聊的主角標緻308，同樣是法系車中的代表之一。之所以稱它為"代表"，從銷量方面能夠看出，雖然今年1-7月它的累計銷量僅為0.73萬臺，確實顯得有些水土不服。但是它卻佔據了東風標緻最高21.05%的銷量份額，儼然是目前標緻的代表車型。而這款車能夠成為目前在華賣的最好的標緻車，和它在產品定價、整車質量以及燃油經濟性等方面的出色表現有著緊密的關係。
都說德國人嚴謹的造車態度和苛刻的造車標準是德國汽車的一大標籤，因而德國車的品質也是聞名世界。但是在筆者看來，法國人造車的固執相對德國人來說恐怕是有過之而無不及。雖然說在華的銷量，法系車是遠遠無法和德系車匹敵。但是法系車在造車方面的"固執"程度卻絲毫不亞於德國人。不管是極具設計感的外觀，還是全球聞名的底盤技術，均代表著法系車出色的品質。因此在汽車界也流傳著這樣的一句話：法國人只懂造車不懂賣車。
而今天筆者要和大家聊的主角標緻308，同樣是法系車中的代表之一。之所以稱它為"代表"，從銷量方面能夠看出，雖然今年1-7月它的累計銷量僅為0.73萬臺，確實顯得有些水土不服。但是它卻佔據了東風標緻最高21.05%的銷量份額，儼然是目前標緻的代表車型。而這款車能夠成為目前在華賣的最好的標緻車，和它在產品定價、整車質量以及燃油經濟性等方面的出色表現有著緊密的關係。
不錯，在價格方面，雖然是和大眾朗逸一樣定位的合資車，但標緻308目前的官方指導價卻為8.97萬-13.07萬元，幾乎是和自主品牌的榮威i6、帝豪GL等車型處在同一價格區間。不僅如此，標緻308還在終端給出了8千左右的優惠幅度，因此目前的標緻308起步價已經是8萬出頭，相對而言非常的具有誠意。
都說德國人嚴謹的造車態度和苛刻的造車標準是德國汽車的一大標籤，因而德國車的品質也是聞名世界。但是在筆者看來，法國人造車的固執相對德國人來說恐怕是有過之而無不及。雖然說在華的銷量，法系車是遠遠無法和德系車匹敵。但是法系車在造車方面的"固執"程度卻絲毫不亞於德國人。不管是極具設計感的外觀，還是全球聞名的底盤技術，均代表著法系車出色的品質。因此在汽車界也流傳著這樣的一句話：法國人只懂造車不懂賣車。
而今天筆者要和大家聊的主角標緻308，同樣是法系車中的代表之一。之所以稱它為"代表"，從銷量方面能夠看出，雖然今年1-7月它的累計銷量僅為0.73萬臺，確實顯得有些水土不服。但是它卻佔據了東風標緻最高21.05%的銷量份額，儼然是目前標緻的代表車型。而這款車能夠成為目前在華賣的最好的標緻車，和它在產品定價、整車質量以及燃油經濟性等方面的出色表現有著緊密的關係。
不錯，在價格方面，雖然是和大眾朗逸一樣定位的合資車，但標緻308目前的官方指導價卻為8.97萬-13.07萬元，幾乎是和自主品牌的榮威i6、帝豪GL等車型處在同一價格區間。不僅如此，標緻308還在終端給出了8千左右的優惠幅度，因此目前的標緻308起步價已經是8萬出頭，相對而言非常的具有誠意。
更為良心的是，這樣的價格之下標緻308絲毫沒有降低造車的標準，反而是用料更加的紮實。其鋁合金材質的引擎蓋，一般來說是豪華車才有配備，該材質不僅強度極高，而且還對車頭減重起到了作用。同時標緻308的前防撞樑、吸能盒、後防撞樑和後吸能盒，也全部是採用鋁合金材質，整體的品質相當有水準。若論"良心"而言，標緻308絕對是同級別中數一數二的選手。當然了，用料紮實帶來的後果便是，一旦發生碰撞事故，諸如引擎蓋等部件的更換費用，則會比普通材料貴的多。
都說德國人嚴謹的造車態度和苛刻的造車標準是德國汽車的一大標籤，因而德國車的品質也是聞名世界。但是在筆者看來，法國人造車的固執相對德國人來說恐怕是有過之而無不及。雖然說在華的銷量，法系車是遠遠無法和德系車匹敵。但是法系車在造車方面的"固執"程度卻絲毫不亞於德國人。不管是極具設計感的外觀，還是全球聞名的底盤技術，均代表著法系車出色的品質。因此在汽車界也流傳著這樣的一句話：法國人只懂造車不懂賣車。
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不錯，在價格方面，雖然是和大眾朗逸一樣定位的合資車，但標緻308目前的官方指導價卻為8.97萬-13.07萬元，幾乎是和自主品牌的榮威i6、帝豪GL等車型處在同一價格區間。不僅如此，標緻308還在終端給出了8千左右的優惠幅度，因此目前的標緻308起步價已經是8萬出頭，相對而言非常的具有誠意。
更為良心的是，這樣的價格之下標緻308絲毫沒有降低造車的標準，反而是用料更加的紮實。其鋁合金材質的引擎蓋，一般來說是豪華車才有配備，該材質不僅強度極高，而且還對車頭減重起到了作用。同時標緻308的前防撞樑、吸能盒、後防撞樑和後吸能盒，也全部是採用鋁合金材質，整體的品質相當有水準。若論"良心"而言，標緻308絕對是同級別中數一數二的選手。當然了，用料紮實帶來的後果便是，一旦發生碰撞事故，諸如引擎蓋等部件的更換費用，則會比普通材料貴的多。
都說德國人嚴謹的造車態度和苛刻的造車標準是德國汽車的一大標籤，因而德國車的品質也是聞名世界。但是在筆者看來，法國人造車的固執相對德國人來說恐怕是有過之而無不及。雖然說在華的銷量，法系車是遠遠無法和德系車匹敵。但是法系車在造車方面的"固執"程度卻絲毫不亞於德國人。不管是極具設計感的外觀，還是全球聞名的底盤技術，均代表著法系車出色的品質。因此在汽車界也流傳著這樣的一句話：法國人只懂造車不懂賣車。
而今天筆者要和大家聊的主角標緻308，同樣是法系車中的代表之一。之所以稱它為"代表"，從銷量方面能夠看出，雖然今年1-7月它的累計銷量僅為0.73萬臺，確實顯得有些水土不服。但是它卻佔據了東風標緻最高21.05%的銷量份額，儼然是目前標緻的代表車型。而這款車能夠成為目前在華賣的最好的標緻車，和它在產品定價、整車質量以及燃油經濟性等方面的出色表現有著緊密的關係。
不錯，在價格方面，雖然是和大眾朗逸一樣定位的合資車，但標緻308目前的官方指導價卻為8.97萬-13.07萬元，幾乎是和自主品牌的榮威i6、帝豪GL等車型處在同一價格區間。不僅如此，標緻308還在終端給出了8千左右的優惠幅度，因此目前的標緻308起步價已經是8萬出頭，相對而言非常的具有誠意。
更為良心的是，這樣的價格之下標緻308絲毫沒有降低造車的標準，反而是用料更加的紮實。其鋁合金材質的引擎蓋，一般來說是豪華車才有配備，該材質不僅強度極高，而且還對車頭減重起到了作用。同時標緻308的前防撞樑、吸能盒、後防撞樑和後吸能盒，也全部是採用鋁合金材質，整體的品質相當有水準。若論"良心"而言，標緻308絕對是同級別中數一數二的選手。當然了，用料紮實帶來的後果便是，一旦發生碰撞事故，諸如引擎蓋等部件的更換費用，則會比普通材料貴的多。
除此之外，標緻308對於家用"省油"二字同樣詮釋的十分到位。筆者取了它和卡羅拉一樣的1.2T車型進行對比。標緻308目前的1.2T國六車型和6擋雙離合變速箱匹配，能夠迸發出136馬力的最大功率和230牛米的峰值扭矩，比之卡羅拉搭載的1.2T發動機數據更加出色。同時，由於標緻308的1.2T發動機是三缸引擎，加之它還搭載了發動機啟停技術，因此它的工信部綜合油耗僅為5.1L，比卡羅拉的5.5L（均僅供參考）還要出色。顯然，標緻308要比豐田卡羅拉還要省油。
都說德國人嚴謹的造車態度和苛刻的造車標準是德國汽車的一大標籤，因而德國車的品質也是聞名世界。但是在筆者看來，法國人造車的固執相對德國人來說恐怕是有過之而無不及。雖然說在華的銷量，法系車是遠遠無法和德系車匹敵。但是法系車在造車方面的"固執"程度卻絲毫不亞於德國人。不管是極具設計感的外觀，還是全球聞名的底盤技術，均代表著法系車出色的品質。因此在汽車界也流傳著這樣的一句話：法國人只懂造車不懂賣車。
而今天筆者要和大家聊的主角標緻308，同樣是法系車中的代表之一。之所以稱它為"代表"，從銷量方面能夠看出，雖然今年1-7月它的累計銷量僅為0.73萬臺，確實顯得有些水土不服。但是它卻佔據了東風標緻最高21.05%的銷量份額，儼然是目前標緻的代表車型。而這款車能夠成為目前在華賣的最好的標緻車，和它在產品定價、整車質量以及燃油經濟性等方面的出色表現有著緊密的關係。
不錯，在價格方面，雖然是和大眾朗逸一樣定位的合資車，但標緻308目前的官方指導價卻為8.97萬-13.07萬元，幾乎是和自主品牌的榮威i6、帝豪GL等車型處在同一價格區間。不僅如此，標緻308還在終端給出了8千左右的優惠幅度，因此目前的標緻308起步價已經是8萬出頭，相對而言非常的具有誠意。
更為良心的是，這樣的價格之下標緻308絲毫沒有降低造車的標準，反而是用料更加的紮實。其鋁合金材質的引擎蓋，一般來說是豪華車才有配備，該材質不僅強度極高，而且還對車頭減重起到了作用。同時標緻308的前防撞樑、吸能盒、後防撞樑和後吸能盒，也全部是採用鋁合金材質，整體的品質相當有水準。若論"良心"而言，標緻308絕對是同級別中數一數二的選手。當然了，用料紮實帶來的後果便是，一旦發生碰撞事故，諸如引擎蓋等部件的更換費用，則會比普通材料貴的多。
除此之外，標緻308對於家用"省油"二字同樣詮釋的十分到位。筆者取了它和卡羅拉一樣的1.2T車型進行對比。標緻308目前的1.2T國六車型和6擋雙離合變速箱匹配，能夠迸發出136馬力的最大功率和230牛米的峰值扭矩，比之卡羅拉搭載的1.2T發動機數據更加出色。同時，由於標緻308的1.2T發動機是三缸引擎，加之它還搭載了發動機啟停技術，因此它的工信部綜合油耗僅為5.1L，比卡羅拉的5.5L（均僅供參考）還要出色。顯然，標緻308要比豐田卡羅拉還要省油。
都說德國人嚴謹的造車態度和苛刻的造車標準是德國汽車的一大標籤，因而德國車的品質也是聞名世界。但是在筆者看來，法國人造車的固執相對德國人來說恐怕是有過之而無不及。雖然說在華的銷量，法系車是遠遠無法和德系車匹敵。但是法系車在造車方面的"固執"程度卻絲毫不亞於德國人。不管是極具設計感的外觀，還是全球聞名的底盤技術，均代表著法系車出色的品質。因此在汽車界也流傳著這樣的一句話：法國人只懂造車不懂賣車。
而今天筆者要和大家聊的主角標緻308，同樣是法系車中的代表之一。之所以稱它為"代表"，從銷量方面能夠看出，雖然今年1-7月它的累計銷量僅為0.73萬臺，確實顯得有些水土不服。但是它卻佔據了東風標緻最高21.05%的銷量份額，儼然是目前標緻的代表車型。而這款車能夠成為目前在華賣的最好的標緻車，和它在產品定價、整車質量以及燃油經濟性等方面的出色表現有著緊密的關係。
不錯，在價格方面，雖然是和大眾朗逸一樣定位的合資車，但標緻308目前的官方指導價卻為8.97萬-13.07萬元，幾乎是和自主品牌的榮威i6、帝豪GL等車型處在同一價格區間。不僅如此，標緻308還在終端給出了8千左右的優惠幅度，因此目前的標緻308起步價已經是8萬出頭，相對而言非常的具有誠意。
更為良心的是，這樣的價格之下標緻308絲毫沒有降低造車的標準，反而是用料更加的紮實。其鋁合金材質的引擎蓋，一般來說是豪華車才有配備，該材質不僅強度極高，而且還對車頭減重起到了作用。同時標緻308的前防撞樑、吸能盒、後防撞樑和後吸能盒，也全部是採用鋁合金材質，整體的品質相當有水準。若論"良心"而言，標緻308絕對是同級別中數一數二的選手。當然了，用料紮實帶來的後果便是，一旦發生碰撞事故，諸如引擎蓋等部件的更換費用，則會比普通材料貴的多。
除此之外，標緻308對於家用"省油"二字同樣詮釋的十分到位。筆者取了它和卡羅拉一樣的1.2T車型進行對比。標緻308目前的1.2T國六車型和6擋雙離合變速箱匹配，能夠迸發出136馬力的最大功率和230牛米的峰值扭矩，比之卡羅拉搭載的1.2T發動機數據更加出色。同時，由於標緻308的1.2T發動機是三缸引擎，加之它還搭載了發動機啟停技術，因此它的工信部綜合油耗僅為5.1L，比卡羅拉的5.5L（均僅供參考）還要出色。顯然，標緻308要比豐田卡羅拉還要省油。
除了比卡羅拉更省油外，空間方面標緻308也不輸卡羅拉。雖然標緻308僅僅是擁有4590*1820*1488mm的車身長寬高，以及2675mm的軸距長度；相比豐田卡羅拉具有的4635*1780*1455mm車身長寬高和2700mm的軸距長度來說，只是車寬和車高方面有著優勢，但正是得益於這兩方面的優勢，使得標緻308和卡羅拉有著旗鼓相當的乘坐表現。同時在後備廂載物方面，達450L容積的標緻308和卡羅拉的470L也是相差無幾；加之標緻308全系座椅均支持按比例放倒，因此它在實用性方面還更勝一籌。
都說德國人嚴謹的造車態度和苛刻的造車標準是德國汽車的一大標籤，因而德國車的品質也是聞名世界。但是在筆者看來，法國人造車的固執相對德國人來說恐怕是有過之而無不及。雖然說在華的銷量，法系車是遠遠無法和德系車匹敵。但是法系車在造車方面的"固執"程度卻絲毫不亞於德國人。不管是極具設計感的外觀，還是全球聞名的底盤技術，均代表著法系車出色的品質。因此在汽車界也流傳著這樣的一句話：法國人只懂造車不懂賣車。
而今天筆者要和大家聊的主角標緻308，同樣是法系車中的代表之一。之所以稱它為"代表"，從銷量方面能夠看出，雖然今年1-7月它的累計銷量僅為0.73萬臺，確實顯得有些水土不服。但是它卻佔據了東風標緻最高21.05%的銷量份額，儼然是目前標緻的代表車型。而這款車能夠成為目前在華賣的最好的標緻車，和它在產品定價、整車質量以及燃油經濟性等方面的出色表現有著緊密的關係。
不錯，在價格方面，雖然是和大眾朗逸一樣定位的合資車，但標緻308目前的官方指導價卻為8.97萬-13.07萬元，幾乎是和自主品牌的榮威i6、帝豪GL等車型處在同一價格區間。不僅如此，標緻308還在終端給出了8千左右的優惠幅度，因此目前的標緻308起步價已經是8萬出頭，相對而言非常的具有誠意。
更為良心的是，這樣的價格之下標緻308絲毫沒有降低造車的標準，反而是用料更加的紮實。其鋁合金材質的引擎蓋，一般來說是豪華車才有配備，該材質不僅強度極高，而且還對車頭減重起到了作用。同時標緻308的前防撞樑、吸能盒、後防撞樑和後吸能盒，也全部是採用鋁合金材質，整體的品質相當有水準。若論"良心"而言，標緻308絕對是同級別中數一數二的選手。當然了，用料紮實帶來的後果便是，一旦發生碰撞事故，諸如引擎蓋等部件的更換費用，則會比普通材料貴的多。
除此之外，標緻308對於家用"省油"二字同樣詮釋的十分到位。筆者取了它和卡羅拉一樣的1.2T車型進行對比。標緻308目前的1.2T國六車型和6擋雙離合變速箱匹配，能夠迸發出136馬力的最大功率和230牛米的峰值扭矩，比之卡羅拉搭載的1.2T發動機數據更加出色。同時，由於標緻308的1.2T發動機是三缸引擎，加之它還搭載了發動機啟停技術，因此它的工信部綜合油耗僅為5.1L，比卡羅拉的5.5L（均僅供參考）還要出色。顯然，標緻308要比豐田卡羅拉還要省油。
除了比卡羅拉更省油外，空間方面標緻308也不輸卡羅拉。雖然標緻308僅僅是擁有4590*1820*1488mm的車身長寬高，以及2675mm的軸距長度；相比豐田卡羅拉具有的4635*1780*1455mm車身長寬高和2700mm的軸距長度來說，只是車寬和車高方面有著優勢，但正是得益於這兩方面的優勢，使得標緻308和卡羅拉有著旗鼓相當的乘坐表現。同時在後備廂載物方面，達450L容積的標緻308和卡羅拉的470L也是相差無幾；加之標緻308全系座椅均支持按比例放倒，因此它在實用性方面還更勝一籌。
總的來說，法系車出身的標緻308與同級車型相比。最為突出的地方也就是良心的用料以及價格優勢方面了；同時，相對而言比卡羅拉更加出色的燃油經濟性，還有表現不錯的空間實用性，同樣是標緻308的亮點。這樣看來，標緻308不管是面對等價位的國產車榮威i6、帝豪GL等車型，還是面對同級別的合資卡羅拉、軒逸、朗逸等車型，均有著不小的優勢，可是為何它在華會出現水土不服的症狀呢？
都說德國人嚴謹的造車態度和苛刻的造車標準是德國汽車的一大標籤，因而德國車的品質也是聞名世界。但是在筆者看來，法國人造車的固執相對德國人來說恐怕是有過之而無不及。雖然說在華的銷量，法系車是遠遠無法和德系車匹敵。但是法系車在造車方面的"固執"程度卻絲毫不亞於德國人。不管是極具設計感的外觀，還是全球聞名的底盤技術，均代表著法系車出色的品質。因此在汽車界也流傳著這樣的一句話：法國人只懂造車不懂賣車。
而今天筆者要和大家聊的主角標緻308，同樣是法系車中的代表之一。之所以稱它為"代表"，從銷量方面能夠看出，雖然今年1-7月它的累計銷量僅為0.73萬臺，確實顯得有些水土不服。但是它卻佔據了東風標緻最高21.05%的銷量份額，儼然是目前標緻的代表車型。而這款車能夠成為目前在華賣的最好的標緻車，和它在產品定價、整車質量以及燃油經濟性等方面的出色表現有著緊密的關係。
不錯，在價格方面，雖然是和大眾朗逸一樣定位的合資車，但標緻308目前的官方指導價卻為8.97萬-13.07萬元，幾乎是和自主品牌的榮威i6、帝豪GL等車型處在同一價格區間。不僅如此，標緻308還在終端給出了8千左右的優惠幅度，因此目前的標緻308起步價已經是8萬出頭，相對而言非常的具有誠意。
更為良心的是，這樣的價格之下標緻308絲毫沒有降低造車的標準，反而是用料更加的紮實。其鋁合金材質的引擎蓋，一般來說是豪華車才有配備，該材質不僅強度極高，而且還對車頭減重起到了作用。同時標緻308的前防撞樑、吸能盒、後防撞樑和後吸能盒，也全部是採用鋁合金材質，整體的品質相當有水準。若論"良心"而言，標緻308絕對是同級別中數一數二的選手。當然了，用料紮實帶來的後果便是，一旦發生碰撞事故，諸如引擎蓋等部件的更換費用，則會比普通材料貴的多。
除此之外，標緻308對於家用"省油"二字同樣詮釋的十分到位。筆者取了它和卡羅拉一樣的1.2T車型進行對比。標緻308目前的1.2T國六車型和6擋雙離合變速箱匹配，能夠迸發出136馬力的最大功率和230牛米的峰值扭矩，比之卡羅拉搭載的1.2T發動機數據更加出色。同時，由於標緻308的1.2T發動機是三缸引擎，加之它還搭載了發動機啟停技術，因此它的工信部綜合油耗僅為5.1L，比卡羅拉的5.5L（均僅供參考）還要出色。顯然，標緻308要比豐田卡羅拉還要省油。
除了比卡羅拉更省油外，空間方面標緻308也不輸卡羅拉。雖然標緻308僅僅是擁有4590*1820*1488mm的車身長寬高，以及2675mm的軸距長度；相比豐田卡羅拉具有的4635*1780*1455mm車身長寬高和2700mm的軸距長度來說，只是車寬和車高方面有著優勢，但正是得益於這兩方面的優勢，使得標緻308和卡羅拉有著旗鼓相當的乘坐表現。同時在後備廂載物方面，達450L容積的標緻308和卡羅拉的470L也是相差無幾；加之標緻308全系座椅均支持按比例放倒，因此它在實用性方面還更勝一籌。
總的來說，法系車出身的標緻308與同級車型相比。最為突出的地方也就是良心的用料以及價格優勢方面了；同時，相對而言比卡羅拉更加出色的燃油經濟性，還有表現不錯的空間實用性，同樣是標緻308的亮點。這樣看來，標緻308不管是面對等價位的國產車榮威i6、帝豪GL等車型，還是面對同級別的合資卡羅拉、軒逸、朗逸等車型，均有著不小的優勢，可是為何它在華會出現水土不服的症狀呢？
其實正如筆者文章開頭所言：法國人會造車卻不會賣車。在競品車型鋪天蓋地的進行宣傳時，卻很少能夠看見標緻308的身影。而且不止是標緻308水土不服，按照目前來看，法系車整體都表現出十分慘淡的銷量，而這與標緻本身的低保值率同樣有著不小的關係。另外，就品牌力這方面來說，國人對於標緻這個品牌的認可度也不是太高，所以也就難怪這車會水土不服了。那麼對於標緻308這款車，大家覺的怎麼樣呢？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！