今年堪稱中級轎車年，多款重量級的中級轎車都將換代，新軒逸、卡羅拉/雷凌、馬自達昂克塞拉，而這一次日產的出手最快，第14代軒逸在上海車展首現後，已是整裝待發，就等最終的上市會和正式價格。在車展現場驚鴻一瞥之後，終於有機會，搶先試駕了這款車，它到底強不強？
今年堪稱中級轎車年，多款重量級的中級轎車都將換代，新軒逸、卡羅拉/雷凌、馬自達昂克塞拉，而這一次日產的出手最快，第14代軒逸在上海車展首現後，已是整裝待發，就等最終的上市會和正式價格。在車展現場驚鴻一瞥之後，終於有機會，搶先試駕了這款車，它到底強不強？
今年堪稱中級轎車年，多款重量級的中級轎車都將換代，新軒逸、卡羅拉/雷凌、馬自達昂克塞拉，而這一次日產的出手最快，第14代軒逸在上海車展首現後，已是整裝待發，就等最終的上市會和正式價格。在車展現場驚鴻一瞥之後，終於有機會，搶先試駕了這款車，它到底強不強？
關於這款車的各種官方資料和數據已經隨處可查。我就不囉嗦了，重點分享下此次試駕中，我個人的一些感受和評價吧。
外形：更寬更低趴，確實像“小天籟”
今年堪稱中級轎車年，多款重量級的中級轎車都將換代，新軒逸、卡羅拉/雷凌、馬自達昂克塞拉，而這一次日產的出手最快，第14代軒逸在上海車展首現後，已是整裝待發，就等最終的上市會和正式價格。在車展現場驚鴻一瞥之後，終於有機會，搶先試駕了這款車，它到底強不強？
關於這款車的各種官方資料和數據已經隨處可查。我就不囉嗦了，重點分享下此次試駕中，我個人的一些感受和評價吧。
外形：更寬更低趴，確實像“小天籟”
毫不意外，這臺車也用上了日產新一代的Vmotion前臉設計，但軒逸的換代並不只是換張臉那麼簡單。整個車體尺寸有所放量，比例也大有調整。簡單說，就是車更長，更寬，高度卻降低了，視覺上，頗有一點點寬體小鋼炮的低趴感。
今年堪稱中級轎車年，多款重量級的中級轎車都將換代，新軒逸、卡羅拉/雷凌、馬自達昂克塞拉，而這一次日產的出手最快，第14代軒逸在上海車展首現後，已是整裝待發，就等最終的上市會和正式價格。在車展現場驚鴻一瞥之後，終於有機會，搶先試駕了這款車，它到底強不強？
關於這款車的各種官方資料和數據已經隨處可查。我就不囉嗦了，重點分享下此次試駕中，我個人的一些感受和評價吧。
外形：更寬更低趴，確實像“小天籟”
毫不意外，這臺車也用上了日產新一代的Vmotion前臉設計，但軒逸的換代並不只是換張臉那麼簡單。整個車體尺寸有所放量，比例也大有調整。簡單說，就是車更長，更寬，高度卻降低了，視覺上，頗有一點點寬體小鋼炮的低趴感。
值得要說的首先是寬度，增加了整整55mm，而且後排座椅的中央靠背還採用了略靠前的錯位設計，這使得後排即使乘坐3個成年人，也不尷尬；車高度降低的目的也不只是為了好看，重心也同時降低了17mm，對於車子的高速穩定性和操控反饋肯定會有明顯增益。
車內：同級最細緻內飾，炮筒出風口很搶眼
今年堪稱中級轎車年，多款重量級的中級轎車都將換代，新軒逸、卡羅拉/雷凌、馬自達昂克塞拉，而這一次日產的出手最快，第14代軒逸在上海車展首現後，已是整裝待發，就等最終的上市會和正式價格。在車展現場驚鴻一瞥之後，終於有機會，搶先試駕了這款車，它到底強不強？
關於這款車的各種官方資料和數據已經隨處可查。我就不囉嗦了，重點分享下此次試駕中，我個人的一些感受和評價吧。
外形：更寬更低趴，確實像“小天籟”
毫不意外，這臺車也用上了日產新一代的Vmotion前臉設計，但軒逸的換代並不只是換張臉那麼簡單。整個車體尺寸有所放量，比例也大有調整。簡單說，就是車更長，更寬，高度卻降低了，視覺上，頗有一點點寬體小鋼炮的低趴感。
值得要說的首先是寬度，增加了整整55mm，而且後排座椅的中央靠背還採用了略靠前的錯位設計，這使得後排即使乘坐3個成年人，也不尷尬；車高度降低的目的也不只是為了好看，重心也同時降低了17mm，對於車子的高速穩定性和操控反饋肯定會有明顯增益。
車內：同級最細緻內飾，炮筒出風口很搶眼
2700的長軸距一直是舊款軒逸的優勢，新款在此基礎上又增加了12mm，而且把這增加的長度基本都用在了後排，這使得後排擁有在中級轎車裡堪稱奢侈的腿前空間。足兩拳有餘，隨便你怎麼翹腳或者“葛優躺”。
事實上，坐進車內，給你印象最深的是它的全新內飾。雖然佈局仍然比較傳統，但是無論材料、做工都很出色，很難想像能夠在15萬內級別的一臺車裡，會讓你去讚歎日系內飾的細膩，但是在不少地方，它確實是做到了。包括旋鈕和按鍵的手感和細節，在這臺車裡，能讓你找到低檔感的地方已經不多了。三個邊緣鍍鉻的大炮筒式空調出風口非常搶眼，中控屏是懸浮式設計，不大，不過靈敏感和顯示效果還不錯，日產車機系統的邏輯設計比較簡潔，很容易上手。儀表盤仍然是傳統指針式與液顯顯示相結合，相比其它地方，稍顯平淡了一些。
今年堪稱中級轎車年，多款重量級的中級轎車都將換代，新軒逸、卡羅拉/雷凌、馬自達昂克塞拉，而這一次日產的出手最快，第14代軒逸在上海車展首現後，已是整裝待發，就等最終的上市會和正式價格。在車展現場驚鴻一瞥之後，終於有機會，搶先試駕了這款車，它到底強不強？
關於這款車的各種官方資料和數據已經隨處可查。我就不囉嗦了，重點分享下此次試駕中，我個人的一些感受和評價吧。
外形：更寬更低趴，確實像“小天籟”
毫不意外，這臺車也用上了日產新一代的Vmotion前臉設計，但軒逸的換代並不只是換張臉那麼簡單。整個車體尺寸有所放量，比例也大有調整。簡單說，就是車更長，更寬，高度卻降低了，視覺上，頗有一點點寬體小鋼炮的低趴感。
值得要說的首先是寬度，增加了整整55mm，而且後排座椅的中央靠背還採用了略靠前的錯位設計，這使得後排即使乘坐3個成年人，也不尷尬；車高度降低的目的也不只是為了好看，重心也同時降低了17mm，對於車子的高速穩定性和操控反饋肯定會有明顯增益。
車內：同級最細緻內飾，炮筒出風口很搶眼
2700的長軸距一直是舊款軒逸的優勢，新款在此基礎上又增加了12mm，而且把這增加的長度基本都用在了後排，這使得後排擁有在中級轎車裡堪稱奢侈的腿前空間。足兩拳有餘，隨便你怎麼翹腳或者“葛優躺”。
事實上，坐進車內，給你印象最深的是它的全新內飾。雖然佈局仍然比較傳統，但是無論材料、做工都很出色，很難想像能夠在15萬內級別的一臺車裡，會讓你去讚歎日系內飾的細膩，但是在不少地方，它確實是做到了。包括旋鈕和按鍵的手感和細節，在這臺車裡，能讓你找到低檔感的地方已經不多了。三個邊緣鍍鉻的大炮筒式空調出風口非常搶眼，中控屏是懸浮式設計，不大，不過靈敏感和顯示效果還不錯，日產車機系統的邏輯設計比較簡潔，很容易上手。儀表盤仍然是傳統指針式與液顯顯示相結合，相比其它地方，稍顯平淡了一些。
我拿的車並不是頂配版的，座椅仍然是手動調整，此外空調也不是全自動的，而且這臺車不是主打的橙黑拼色內飾，出發前專門去看了下其它媒體分到的頂配車型，橙黑組合確實很帥。
試駕：操控質感提升明顯，懸掛變硬了
今年堪稱中級轎車年，多款重量級的中級轎車都將換代，新軒逸、卡羅拉/雷凌、馬自達昂克塞拉，而這一次日產的出手最快，第14代軒逸在上海車展首現後，已是整裝待發，就等最終的上市會和正式價格。在車展現場驚鴻一瞥之後，終於有機會，搶先試駕了這款車，它到底強不強？
關於這款車的各種官方資料和數據已經隨處可查。我就不囉嗦了，重點分享下此次試駕中，我個人的一些感受和評價吧。
外形：更寬更低趴，確實像“小天籟”
毫不意外，這臺車也用上了日產新一代的Vmotion前臉設計，但軒逸的換代並不只是換張臉那麼簡單。整個車體尺寸有所放量，比例也大有調整。簡單說，就是車更長，更寬，高度卻降低了，視覺上，頗有一點點寬體小鋼炮的低趴感。
值得要說的首先是寬度，增加了整整55mm，而且後排座椅的中央靠背還採用了略靠前的錯位設計，這使得後排即使乘坐3個成年人，也不尷尬；車高度降低的目的也不只是為了好看，重心也同時降低了17mm，對於車子的高速穩定性和操控反饋肯定會有明顯增益。
車內：同級最細緻內飾，炮筒出風口很搶眼
2700的長軸距一直是舊款軒逸的優勢，新款在此基礎上又增加了12mm，而且把這增加的長度基本都用在了後排，這使得後排擁有在中級轎車裡堪稱奢侈的腿前空間。足兩拳有餘，隨便你怎麼翹腳或者“葛優躺”。
事實上，坐進車內，給你印象最深的是它的全新內飾。雖然佈局仍然比較傳統，但是無論材料、做工都很出色，很難想像能夠在15萬內級別的一臺車裡，會讓你去讚歎日系內飾的細膩，但是在不少地方，它確實是做到了。包括旋鈕和按鍵的手感和細節，在這臺車裡，能讓你找到低檔感的地方已經不多了。三個邊緣鍍鉻的大炮筒式空調出風口非常搶眼，中控屏是懸浮式設計，不大，不過靈敏感和顯示效果還不錯，日產車機系統的邏輯設計比較簡潔，很容易上手。儀表盤仍然是傳統指針式與液顯顯示相結合，相比其它地方，稍顯平淡了一些。
我拿的車並不是頂配版的，座椅仍然是手動調整，此外空調也不是全自動的，而且這臺車不是主打的橙黑拼色內飾，出發前專門去看了下其它媒體分到的頂配車型，橙黑組合確實很帥。
試駕：操控質感提升明顯，懸掛變硬了
此次搶先試駕的時間雖然非常緊張，以至於我都沒辦法錄視頻節目，但行程設置還算充分，全程150多公里，涵蓋了高速、城市和鄉村道路，還有一長段山路。這臺車仍然是HR16 1.6升自然吸氣發動機和CVT無級變速器的組合，所以動力表現和舊款變化不大，平順有餘，激情略欠。不過發動機其實和舊款是不一樣的，在工藝和材質上做了不少升級，配合主動式進氣格柵，最明顯的改變是降低了油耗，廠家的宣傳資料稱為是“混動級”的。試駕中，設置了節油賽環節，同行的媒體最低開出了3.4升的油耗，確實厲害。
今年堪稱中級轎車年，多款重量級的中級轎車都將換代，新軒逸、卡羅拉/雷凌、馬自達昂克塞拉，而這一次日產的出手最快，第14代軒逸在上海車展首現後，已是整裝待發，就等最終的上市會和正式價格。在車展現場驚鴻一瞥之後，終於有機會，搶先試駕了這款車，它到底強不強？
關於這款車的各種官方資料和數據已經隨處可查。我就不囉嗦了，重點分享下此次試駕中，我個人的一些感受和評價吧。
外形：更寬更低趴，確實像“小天籟”
毫不意外，這臺車也用上了日產新一代的Vmotion前臉設計，但軒逸的換代並不只是換張臉那麼簡單。整個車體尺寸有所放量，比例也大有調整。簡單說，就是車更長，更寬，高度卻降低了，視覺上，頗有一點點寬體小鋼炮的低趴感。
值得要說的首先是寬度，增加了整整55mm，而且後排座椅的中央靠背還採用了略靠前的錯位設計，這使得後排即使乘坐3個成年人，也不尷尬；車高度降低的目的也不只是為了好看，重心也同時降低了17mm，對於車子的高速穩定性和操控反饋肯定會有明顯增益。
車內：同級最細緻內飾，炮筒出風口很搶眼
2700的長軸距一直是舊款軒逸的優勢，新款在此基礎上又增加了12mm，而且把這增加的長度基本都用在了後排，這使得後排擁有在中級轎車裡堪稱奢侈的腿前空間。足兩拳有餘，隨便你怎麼翹腳或者“葛優躺”。
事實上，坐進車內，給你印象最深的是它的全新內飾。雖然佈局仍然比較傳統，但是無論材料、做工都很出色，很難想像能夠在15萬內級別的一臺車裡，會讓你去讚歎日系內飾的細膩，但是在不少地方，它確實是做到了。包括旋鈕和按鍵的手感和細節，在這臺車裡，能讓你找到低檔感的地方已經不多了。三個邊緣鍍鉻的大炮筒式空調出風口非常搶眼，中控屏是懸浮式設計，不大，不過靈敏感和顯示效果還不錯，日產車機系統的邏輯設計比較簡潔，很容易上手。儀表盤仍然是傳統指針式與液顯顯示相結合，相比其它地方，稍顯平淡了一些。
我拿的車並不是頂配版的，座椅仍然是手動調整，此外空調也不是全自動的，而且這臺車不是主打的橙黑拼色內飾，出發前專門去看了下其它媒體分到的頂配車型，橙黑組合確實很帥。
試駕：操控質感提升明顯，懸掛變硬了
此次搶先試駕的時間雖然非常緊張，以至於我都沒辦法錄視頻節目，但行程設置還算充分，全程150多公里，涵蓋了高速、城市和鄉村道路，還有一長段山路。這臺車仍然是HR16 1.6升自然吸氣發動機和CVT無級變速器的組合，所以動力表現和舊款變化不大，平順有餘，激情略欠。不過發動機其實和舊款是不一樣的，在工藝和材質上做了不少升級，配合主動式進氣格柵，最明顯的改變是降低了油耗，廠家的宣傳資料稱為是“混動級”的。試駕中，設置了節油賽環節，同行的媒體最低開出了3.4升的油耗，確實厲害。
在此次的長程實測中，最讓我意外的是這臺車的底盤調校和懸掛表現，和舊款的風格大有改變，首先是懸掛調校硬朗了很多，加上重心降低以及日產的IDM穩行系統加持，使得軒逸變成了一臺頗有操控質感和樂趣的車，尤其是在山路段的試駕。舊款軒逸你在駕駛時，總會覺得和地面是隔著一層，各種反饋並不直接，而在這臺車裡，已經不存在了。這些是好的一面，而不好的一面是相比舊款，車子感覺更顛簸一些，對地面的坑窪過濾並不充分，後排尤其明顯一些。最後，要贊一下座椅，不謂是車界的“沙發廠”，無論前排還是後排座椅都非常舒服，而且長時間駕駛和乘坐，腰不酸，也不疲累。
寫在後面：
我們對於豐田的TNGA平臺架構聽得比較多，而日產雷諾的CMF-CD全新平臺並不熟悉，其實這個平臺同樣很厲害，尤其是零部件的通用性，是優於TNGA的。而新軒逸，也就是第14代軒逸，作為CMF-CD平臺的首款量產車，確實有不少讓人耳目一新的變化。
今年堪稱中級轎車年，多款重量級的中級轎車都將換代，新軒逸、卡羅拉/雷凌、馬自達昂克塞拉，而這一次日產的出手最快，第14代軒逸在上海車展首現後，已是整裝待發，就等最終的上市會和正式價格。在車展現場驚鴻一瞥之後，終於有機會，搶先試駕了這款車，它到底強不強？
關於這款車的各種官方資料和數據已經隨處可查。我就不囉嗦了，重點分享下此次試駕中，我個人的一些感受和評價吧。
外形：更寬更低趴，確實像“小天籟”
毫不意外，這臺車也用上了日產新一代的Vmotion前臉設計，但軒逸的換代並不只是換張臉那麼簡單。整個車體尺寸有所放量，比例也大有調整。簡單說，就是車更長，更寬，高度卻降低了，視覺上，頗有一點點寬體小鋼炮的低趴感。
值得要說的首先是寬度，增加了整整55mm，而且後排座椅的中央靠背還採用了略靠前的錯位設計，這使得後排即使乘坐3個成年人，也不尷尬；車高度降低的目的也不只是為了好看，重心也同時降低了17mm，對於車子的高速穩定性和操控反饋肯定會有明顯增益。
車內：同級最細緻內飾，炮筒出風口很搶眼
2700的長軸距一直是舊款軒逸的優勢，新款在此基礎上又增加了12mm，而且把這增加的長度基本都用在了後排，這使得後排擁有在中級轎車裡堪稱奢侈的腿前空間。足兩拳有餘，隨便你怎麼翹腳或者“葛優躺”。
事實上，坐進車內，給你印象最深的是它的全新內飾。雖然佈局仍然比較傳統，但是無論材料、做工都很出色，很難想像能夠在15萬內級別的一臺車裡，會讓你去讚歎日系內飾的細膩，但是在不少地方，它確實是做到了。包括旋鈕和按鍵的手感和細節，在這臺車裡，能讓你找到低檔感的地方已經不多了。三個邊緣鍍鉻的大炮筒式空調出風口非常搶眼，中控屏是懸浮式設計，不大，不過靈敏感和顯示效果還不錯，日產車機系統的邏輯設計比較簡潔，很容易上手。儀表盤仍然是傳統指針式與液顯顯示相結合，相比其它地方，稍顯平淡了一些。
我拿的車並不是頂配版的，座椅仍然是手動調整，此外空調也不是全自動的，而且這臺車不是主打的橙黑拼色內飾，出發前專門去看了下其它媒體分到的頂配車型，橙黑組合確實很帥。
試駕：操控質感提升明顯，懸掛變硬了
此次搶先試駕的時間雖然非常緊張，以至於我都沒辦法錄視頻節目，但行程設置還算充分，全程150多公里，涵蓋了高速、城市和鄉村道路，還有一長段山路。這臺車仍然是HR16 1.6升自然吸氣發動機和CVT無級變速器的組合，所以動力表現和舊款變化不大，平順有餘，激情略欠。不過發動機其實和舊款是不一樣的，在工藝和材質上做了不少升級，配合主動式進氣格柵，最明顯的改變是降低了油耗，廠家的宣傳資料稱為是“混動級”的。試駕中，設置了節油賽環節，同行的媒體最低開出了3.4升的油耗，確實厲害。
在此次的長程實測中，最讓我意外的是這臺車的底盤調校和懸掛表現，和舊款的風格大有改變，首先是懸掛調校硬朗了很多，加上重心降低以及日產的IDM穩行系統加持，使得軒逸變成了一臺頗有操控質感和樂趣的車，尤其是在山路段的試駕。舊款軒逸你在駕駛時，總會覺得和地面是隔著一層，各種反饋並不直接，而在這臺車裡，已經不存在了。這些是好的一面，而不好的一面是相比舊款，車子感覺更顛簸一些，對地面的坑窪過濾並不充分，後排尤其明顯一些。最後，要贊一下座椅，不謂是車界的“沙發廠”，無論前排還是後排座椅都非常舒服，而且長時間駕駛和乘坐，腰不酸，也不疲累。
寫在後面：
我們對於豐田的TNGA平臺架構聽得比較多，而日產雷諾的CMF-CD全新平臺並不熟悉，其實這個平臺同樣很厲害，尤其是零部件的通用性，是優於TNGA的。而新軒逸，也就是第14代軒逸，作為CMF-CD平臺的首款量產車，確實有不少讓人耳目一新的變化。
以前汽車圈有句話叫：“得中級車者得天下”，以東風日產為例，舊款軒逸連續多年的銷量都超過40萬臺，兩個月前，單款累計銷量剛突破讓人咋舌的300萬臺，是日產在中國當之無愧的銷量支柱。而新的軒逸現在就只剩下最後一個懸念，它的價格，希望能夠給我們帶來驚喜。此外，它的宿命對手，新卡羅拉/雷凌也快來了，我們希望在第一時間能做一次雙車的嚴肅對比，敬請期待哈。
今年堪稱中級轎車年，多款重量級的中級轎車都將換代，新軒逸、卡羅拉/雷凌、馬自達昂克塞拉，而這一次日產的出手最快，第14代軒逸在上海車展首現後，已是整裝待發，就等最終的上市會和正式價格。在車展現場驚鴻一瞥之後，終於有機會，搶先試駕了這款車，它到底強不強？
關於這款車的各種官方資料和數據已經隨處可查。我就不囉嗦了，重點分享下此次試駕中，我個人的一些感受和評價吧。
外形：更寬更低趴，確實像“小天籟”
毫不意外，這臺車也用上了日產新一代的Vmotion前臉設計，但軒逸的換代並不只是換張臉那麼簡單。整個車體尺寸有所放量，比例也大有調整。簡單說，就是車更長，更寬，高度卻降低了，視覺上，頗有一點點寬體小鋼炮的低趴感。
值得要說的首先是寬度，增加了整整55mm，而且後排座椅的中央靠背還採用了略靠前的錯位設計，這使得後排即使乘坐3個成年人，也不尷尬；車高度降低的目的也不只是為了好看，重心也同時降低了17mm，對於車子的高速穩定性和操控反饋肯定會有明顯增益。
車內：同級最細緻內飾，炮筒出風口很搶眼
2700的長軸距一直是舊款軒逸的優勢，新款在此基礎上又增加了12mm，而且把這增加的長度基本都用在了後排，這使得後排擁有在中級轎車裡堪稱奢侈的腿前空間。足兩拳有餘，隨便你怎麼翹腳或者“葛優躺”。
事實上，坐進車內，給你印象最深的是它的全新內飾。雖然佈局仍然比較傳統，但是無論材料、做工都很出色，很難想像能夠在15萬內級別的一臺車裡，會讓你去讚歎日系內飾的細膩，但是在不少地方，它確實是做到了。包括旋鈕和按鍵的手感和細節，在這臺車裡，能讓你找到低檔感的地方已經不多了。三個邊緣鍍鉻的大炮筒式空調出風口非常搶眼，中控屏是懸浮式設計，不大，不過靈敏感和顯示效果還不錯，日產車機系統的邏輯設計比較簡潔，很容易上手。儀表盤仍然是傳統指針式與液顯顯示相結合，相比其它地方，稍顯平淡了一些。
我拿的車並不是頂配版的，座椅仍然是手動調整，此外空調也不是全自動的，而且這臺車不是主打的橙黑拼色內飾，出發前專門去看了下其它媒體分到的頂配車型，橙黑組合確實很帥。
試駕：操控質感提升明顯，懸掛變硬了
此次搶先試駕的時間雖然非常緊張，以至於我都沒辦法錄視頻節目，但行程設置還算充分，全程150多公里，涵蓋了高速、城市和鄉村道路，還有一長段山路。這臺車仍然是HR16 1.6升自然吸氣發動機和CVT無級變速器的組合，所以動力表現和舊款變化不大，平順有餘，激情略欠。不過發動機其實和舊款是不一樣的，在工藝和材質上做了不少升級，配合主動式進氣格柵，最明顯的改變是降低了油耗，廠家的宣傳資料稱為是“混動級”的。試駕中，設置了節油賽環節，同行的媒體最低開出了3.4升的油耗，確實厲害。
在此次的長程實測中，最讓我意外的是這臺車的底盤調校和懸掛表現，和舊款的風格大有改變，首先是懸掛調校硬朗了很多，加上重心降低以及日產的IDM穩行系統加持，使得軒逸變成了一臺頗有操控質感和樂趣的車，尤其是在山路段的試駕。舊款軒逸你在駕駛時，總會覺得和地面是隔著一層，各種反饋並不直接，而在這臺車裡，已經不存在了。這些是好的一面，而不好的一面是相比舊款，車子感覺更顛簸一些，對地面的坑窪過濾並不充分，後排尤其明顯一些。最後，要贊一下座椅，不謂是車界的“沙發廠”，無論前排還是後排座椅都非常舒服，而且長時間駕駛和乘坐，腰不酸，也不疲累。
寫在後面：
我們對於豐田的TNGA平臺架構聽得比較多，而日產雷諾的CMF-CD全新平臺並不熟悉，其實這個平臺同樣很厲害，尤其是零部件的通用性，是優於TNGA的。而新軒逸，也就是第14代軒逸，作為CMF-CD平臺的首款量產車，確實有不少讓人耳目一新的變化。
以前汽車圈有句話叫：“得中級車者得天下”，以東風日產為例，舊款軒逸連續多年的銷量都超過40萬臺，兩個月前，單款累計銷量剛突破讓人咋舌的300萬臺，是日產在中國當之無愧的銷量支柱。而新的軒逸現在就只剩下最後一個懸念，它的價格，希望能夠給我們帶來驚喜。此外，它的宿命對手，新卡羅拉/雷凌也快來了，我們希望在第一時間能做一次雙車的嚴肅對比，敬請期待哈。
今年堪稱中級轎車年，多款重量級的中級轎車都將換代，新軒逸、卡羅拉/雷凌、馬自達昂克塞拉，而這一次日產的出手最快，第14代軒逸在上海車展首現後，已是整裝待發，就等最終的上市會和正式價格。在車展現場驚鴻一瞥之後，終於有機會，搶先試駕了這款車，它到底強不強？
關於這款車的各種官方資料和數據已經隨處可查。我就不囉嗦了，重點分享下此次試駕中，我個人的一些感受和評價吧。
外形：更寬更低趴，確實像“小天籟”
毫不意外，這臺車也用上了日產新一代的Vmotion前臉設計，但軒逸的換代並不只是換張臉那麼簡單。整個車體尺寸有所放量，比例也大有調整。簡單說，就是車更長，更寬，高度卻降低了，視覺上，頗有一點點寬體小鋼炮的低趴感。
值得要說的首先是寬度，增加了整整55mm，而且後排座椅的中央靠背還採用了略靠前的錯位設計，這使得後排即使乘坐3個成年人，也不尷尬；車高度降低的目的也不只是為了好看，重心也同時降低了17mm，對於車子的高速穩定性和操控反饋肯定會有明顯增益。
車內：同級最細緻內飾，炮筒出風口很搶眼
2700的長軸距一直是舊款軒逸的優勢，新款在此基礎上又增加了12mm，而且把這增加的長度基本都用在了後排，這使得後排擁有在中級轎車裡堪稱奢侈的腿前空間。足兩拳有餘，隨便你怎麼翹腳或者“葛優躺”。
事實上，坐進車內，給你印象最深的是它的全新內飾。雖然佈局仍然比較傳統，但是無論材料、做工都很出色，很難想像能夠在15萬內級別的一臺車裡，會讓你去讚歎日系內飾的細膩，但是在不少地方，它確實是做到了。包括旋鈕和按鍵的手感和細節，在這臺車裡，能讓你找到低檔感的地方已經不多了。三個邊緣鍍鉻的大炮筒式空調出風口非常搶眼，中控屏是懸浮式設計，不大，不過靈敏感和顯示效果還不錯，日產車機系統的邏輯設計比較簡潔，很容易上手。儀表盤仍然是傳統指針式與液顯顯示相結合，相比其它地方，稍顯平淡了一些。
我拿的車並不是頂配版的，座椅仍然是手動調整，此外空調也不是全自動的，而且這臺車不是主打的橙黑拼色內飾，出發前專門去看了下其它媒體分到的頂配車型，橙黑組合確實很帥。
試駕：操控質感提升明顯，懸掛變硬了
此次搶先試駕的時間雖然非常緊張，以至於我都沒辦法錄視頻節目，但行程設置還算充分，全程150多公里，涵蓋了高速、城市和鄉村道路，還有一長段山路。這臺車仍然是HR16 1.6升自然吸氣發動機和CVT無級變速器的組合，所以動力表現和舊款變化不大，平順有餘，激情略欠。不過發動機其實和舊款是不一樣的，在工藝和材質上做了不少升級，配合主動式進氣格柵，最明顯的改變是降低了油耗，廠家的宣傳資料稱為是“混動級”的。試駕中，設置了節油賽環節，同行的媒體最低開出了3.4升的油耗，確實厲害。
在此次的長程實測中，最讓我意外的是這臺車的底盤調校和懸掛表現，和舊款的風格大有改變，首先是懸掛調校硬朗了很多，加上重心降低以及日產的IDM穩行系統加持，使得軒逸變成了一臺頗有操控質感和樂趣的車，尤其是在山路段的試駕。舊款軒逸你在駕駛時，總會覺得和地面是隔著一層，各種反饋並不直接，而在這臺車裡，已經不存在了。這些是好的一面，而不好的一面是相比舊款，車子感覺更顛簸一些，對地面的坑窪過濾並不充分，後排尤其明顯一些。最後，要贊一下座椅，不謂是車界的“沙發廠”，無論前排還是後排座椅都非常舒服，而且長時間駕駛和乘坐，腰不酸，也不疲累。
寫在後面：
我們對於豐田的TNGA平臺架構聽得比較多，而日產雷諾的CMF-CD全新平臺並不熟悉，其實這個平臺同樣很厲害，尤其是零部件的通用性，是優於TNGA的。而新軒逸，也就是第14代軒逸，作為CMF-CD平臺的首款量產車，確實有不少讓人耳目一新的變化。
以前汽車圈有句話叫：“得中級車者得天下”，以東風日產為例，舊款軒逸連續多年的銷量都超過40萬臺，兩個月前，單款累計銷量剛突破讓人咋舌的300萬臺，是日產在中國當之無愧的銷量支柱。而新的軒逸現在就只剩下最後一個懸念，它的價格，希望能夠給我們帶來驚喜。此外，它的宿命對手，新卡羅拉/雷凌也快來了，我們希望在第一時間能做一次雙車的嚴肅對比，敬請期待哈。