在車市新常態之下，對於車企而言，換代更新砥礪奮進才是立足之本。在2019上半年中，部分車企已陸陸續續地完成更新換代。其中備受關注的是第14代軒逸。一方面是因為它是今年這波升級換代的眾多車型中變化最大的一款，從外觀內飾到動力配置都有翻天覆地的變化；另一方面是因為它上市滿月就獲得了28,898輛的好成績，熱門車總是不缺少話題性。
所以在一個陽光恰好，風吹葉動的日子，我們選擇實地測試下第14代軒逸的整體性能，看看盛名之下是否恰如其分。對於喜愛軒逸但並沒有下手的消費者們而言，也能得到一手的真實資料。
在車市新常態之下，對於車企而言，換代更新砥礪奮進才是立足之本。在2019上半年中，部分車企已陸陸續續地完成更新換代。其中備受關注的是第14代軒逸。一方面是因為它是今年這波升級換代的眾多車型中變化最大的一款，從外觀內飾到動力配置都有翻天覆地的變化；另一方面是因為它上市滿月就獲得了28,898輛的好成績，熱門車總是不缺少話題性。
所以在一個陽光恰好，風吹葉動的日子，我們選擇實地測試下第14代軒逸的整體性能，看看盛名之下是否恰如其分。對於喜愛軒逸但並沒有下手的消費者們而言，也能得到一手的真實資料。
靜態測評—外觀
在車市新常態之下，對於車企而言，換代更新砥礪奮進才是立足之本。在2019上半年中，部分車企已陸陸續續地完成更新換代。其中備受關注的是第14代軒逸。一方面是因為它是今年這波升級換代的眾多車型中變化最大的一款，從外觀內飾到動力配置都有翻天覆地的變化；另一方面是因為它上市滿月就獲得了28,898輛的好成績，熱門車總是不缺少話題性。
所以在一個陽光恰好，風吹葉動的日子，我們選擇實地測試下第14代軒逸的整體性能，看看盛名之下是否恰如其分。對於喜愛軒逸但並沒有下手的消費者們而言，也能得到一手的真實資料。
靜態測評—外觀
在車市新常態之下，對於車企而言，換代更新砥礪奮進才是立足之本。在2019上半年中，部分車企已陸陸續續地完成更新換代。其中備受關注的是第14代軒逸。一方面是因為它是今年這波升級換代的眾多車型中變化最大的一款，從外觀內飾到動力配置都有翻天覆地的變化；另一方面是因為它上市滿月就獲得了28,898輛的好成績，熱門車總是不缺少話題性。
所以在一個陽光恰好，風吹葉動的日子，我們選擇實地測試下第14代軒逸的整體性能，看看盛名之下是否恰如其分。對於喜愛軒逸但並沒有下手的消費者們而言，也能得到一手的真實資料。
靜態測評—外觀
外觀層面，第14代軒逸更加年輕時尚，整體感覺更低趴，給人一種跑車的即視感。這一代軒逸車身尺寸為4641*1815*1447m，較上一代車型高度降低56mm，寬度增加55mm，長度增加10mm，寬高比達到了1.254，躋身豪華車水平。
個人認為，前臉和輪轂是第14代軒逸的加分點。前臉和競品變化最大的不同在於，線條更凌厲，大尺寸類似進期函道的設計給人一種霸道的感覺。搭配黑色進氣格柵，極具視覺衝擊力。如果把它放在一堆A級車裡，你絕對能夠一眼就把它“Pick”出來。17寸的5幅切削鋁輪轂，交叉設計的運動風真是讓人眼前一亮。
在車市新常態之下，對於車企而言，換代更新砥礪奮進才是立足之本。在2019上半年中，部分車企已陸陸續續地完成更新換代。其中備受關注的是第14代軒逸。一方面是因為它是今年這波升級換代的眾多車型中變化最大的一款，從外觀內飾到動力配置都有翻天覆地的變化；另一方面是因為它上市滿月就獲得了28,898輛的好成績，熱門車總是不缺少話題性。
所以在一個陽光恰好，風吹葉動的日子，我們選擇實地測試下第14代軒逸的整體性能，看看盛名之下是否恰如其分。對於喜愛軒逸但並沒有下手的消費者們而言，也能得到一手的真實資料。
靜態測評—外觀
外觀層面，第14代軒逸更加年輕時尚，整體感覺更低趴，給人一種跑車的即視感。這一代軒逸車身尺寸為4641*1815*1447m，較上一代車型高度降低56mm，寬度增加55mm，長度增加10mm，寬高比達到了1.254，躋身豪華車水平。
個人認為，前臉和輪轂是第14代軒逸的加分點。前臉和競品變化最大的不同在於，線條更凌厲，大尺寸類似進期函道的設計給人一種霸道的感覺。搭配黑色進氣格柵，極具視覺衝擊力。如果把它放在一堆A級車裡，你絕對能夠一眼就把它“Pick”出來。17寸的5幅切削鋁輪轂，交叉設計的運動風真是讓人眼前一亮。
側面車身線條採用了流線型的上揚設計，加強了車輛的時尚運動感。此前經常會有車評人用各花入各眼來避過評價外觀這個“看似不可能的任務”，原因很簡單——因為各家車型長得相似度太大了。但從這一代車型開始，可能評價的方式會更簡單一點。在大眾、日產等幾個品牌裡，日產的車身線條更鮮活——新軒逸隆起的分段式腰線肌肉感異常明顯。當然，這樣的設計也不全是為了好看。圍繞車身轉一圈，你能找到很多類似的擾流設計。據瞭解，這款新車的風阻係數達到了0.26Cd，妥妥的 GT-R水平。超低的風阻係數顧名思義，能夠減少汽車在逆風時行駛的壓力，從而減少燃油損耗。
車尾底部有一個車身同色的擴散器，有人覺得黑色的會更扎眼，但同色會更加協調。你還能在這裡找到加燻黑處理的後尾燈，這些都是運動轎車慣用的設定。
靜態測評—內飾
在車市新常態之下，對於車企而言，換代更新砥礪奮進才是立足之本。在2019上半年中，部分車企已陸陸續續地完成更新換代。其中備受關注的是第14代軒逸。一方面是因為它是今年這波升級換代的眾多車型中變化最大的一款，從外觀內飾到動力配置都有翻天覆地的變化；另一方面是因為它上市滿月就獲得了28,898輛的好成績，熱門車總是不缺少話題性。
所以在一個陽光恰好，風吹葉動的日子，我們選擇實地測試下第14代軒逸的整體性能，看看盛名之下是否恰如其分。對於喜愛軒逸但並沒有下手的消費者們而言，也能得到一手的真實資料。
靜態測評—外觀
外觀層面，第14代軒逸更加年輕時尚，整體感覺更低趴，給人一種跑車的即視感。這一代軒逸車身尺寸為4641*1815*1447m，較上一代車型高度降低56mm，寬度增加55mm，長度增加10mm，寬高比達到了1.254，躋身豪華車水平。
個人認為，前臉和輪轂是第14代軒逸的加分點。前臉和競品變化最大的不同在於，線條更凌厲，大尺寸類似進期函道的設計給人一種霸道的感覺。搭配黑色進氣格柵，極具視覺衝擊力。如果把它放在一堆A級車裡，你絕對能夠一眼就把它“Pick”出來。17寸的5幅切削鋁輪轂，交叉設計的運動風真是讓人眼前一亮。
側面車身線條採用了流線型的上揚設計，加強了車輛的時尚運動感。此前經常會有車評人用各花入各眼來避過評價外觀這個“看似不可能的任務”，原因很簡單——因為各家車型長得相似度太大了。但從這一代車型開始，可能評價的方式會更簡單一點。在大眾、日產等幾個品牌裡，日產的車身線條更鮮活——新軒逸隆起的分段式腰線肌肉感異常明顯。當然，這樣的設計也不全是為了好看。圍繞車身轉一圈，你能找到很多類似的擾流設計。據瞭解，這款新車的風阻係數達到了0.26Cd，妥妥的 GT-R水平。超低的風阻係數顧名思義，能夠減少汽車在逆風時行駛的壓力，從而減少燃油損耗。
車尾底部有一個車身同色的擴散器，有人覺得黑色的會更扎眼，但同色會更加協調。你還能在這裡找到加燻黑處理的後尾燈，這些都是運動轎車慣用的設定。
靜態測評—內飾
走進車內，內飾變化也非常明顯。我們試駕的這款車型採用的是橙黑雙色的真皮座椅和皮質內飾氛圍，看起來和摸起來的感覺更加精緻。官方號稱有1480mm的車內橫向空間。實際體驗下，你會覺得胳膊放下來更加舒展，尤其是後排坐3個人的時候，乘坐感受會更輕鬆。
軒逸的座椅一直被稱為“移動的沙發”。實際的坐下來的感覺要比沙發更舒服一點。因為座椅椅背的包圍設計較為貼合脊椎，所以你會感覺整個身體都被座椅包裹著。並且座椅採用皮革面料，填充物不僅柔軟還很厚實，不是家裡沙發那種一味的軟，而是有彈性的一種觸感。
在車市新常態之下，對於車企而言，換代更新砥礪奮進才是立足之本。在2019上半年中，部分車企已陸陸續續地完成更新換代。其中備受關注的是第14代軒逸。一方面是因為它是今年這波升級換代的眾多車型中變化最大的一款，從外觀內飾到動力配置都有翻天覆地的變化；另一方面是因為它上市滿月就獲得了28,898輛的好成績，熱門車總是不缺少話題性。
所以在一個陽光恰好，風吹葉動的日子，我們選擇實地測試下第14代軒逸的整體性能，看看盛名之下是否恰如其分。對於喜愛軒逸但並沒有下手的消費者們而言，也能得到一手的真實資料。
靜態測評—外觀
外觀層面，第14代軒逸更加年輕時尚，整體感覺更低趴，給人一種跑車的即視感。這一代軒逸車身尺寸為4641*1815*1447m，較上一代車型高度降低56mm，寬度增加55mm，長度增加10mm，寬高比達到了1.254，躋身豪華車水平。
個人認為，前臉和輪轂是第14代軒逸的加分點。前臉和競品變化最大的不同在於，線條更凌厲，大尺寸類似進期函道的設計給人一種霸道的感覺。搭配黑色進氣格柵，極具視覺衝擊力。如果把它放在一堆A級車裡，你絕對能夠一眼就把它“Pick”出來。17寸的5幅切削鋁輪轂，交叉設計的運動風真是讓人眼前一亮。
側面車身線條採用了流線型的上揚設計，加強了車輛的時尚運動感。此前經常會有車評人用各花入各眼來避過評價外觀這個“看似不可能的任務”，原因很簡單——因為各家車型長得相似度太大了。但從這一代車型開始，可能評價的方式會更簡單一點。在大眾、日產等幾個品牌裡，日產的車身線條更鮮活——新軒逸隆起的分段式腰線肌肉感異常明顯。當然，這樣的設計也不全是為了好看。圍繞車身轉一圈，你能找到很多類似的擾流設計。據瞭解，這款新車的風阻係數達到了0.26Cd，妥妥的 GT-R水平。超低的風阻係數顧名思義，能夠減少汽車在逆風時行駛的壓力，從而減少燃油損耗。
車尾底部有一個車身同色的擴散器，有人覺得黑色的會更扎眼，但同色會更加協調。你還能在這裡找到加燻黑處理的後尾燈，這些都是運動轎車慣用的設定。
靜態測評—內飾
走進車內，內飾變化也非常明顯。我們試駕的這款車型採用的是橙黑雙色的真皮座椅和皮質內飾氛圍，看起來和摸起來的感覺更加精緻。官方號稱有1480mm的車內橫向空間。實際體驗下，你會覺得胳膊放下來更加舒展，尤其是後排坐3個人的時候，乘坐感受會更輕鬆。
軒逸的座椅一直被稱為“移動的沙發”。實際的坐下來的感覺要比沙發更舒服一點。因為座椅椅背的包圍設計較為貼合脊椎，所以你會感覺整個身體都被座椅包裹著。並且座椅採用皮革面料，填充物不僅柔軟還很厚實，不是家裡沙發那種一味的軟，而是有彈性的一種觸感。
在車市新常態之下，對於車企而言，換代更新砥礪奮進才是立足之本。在2019上半年中，部分車企已陸陸續續地完成更新換代。其中備受關注的是第14代軒逸。一方面是因為它是今年這波升級換代的眾多車型中變化最大的一款，從外觀內飾到動力配置都有翻天覆地的變化；另一方面是因為它上市滿月就獲得了28,898輛的好成績，熱門車總是不缺少話題性。
所以在一個陽光恰好，風吹葉動的日子，我們選擇實地測試下第14代軒逸的整體性能，看看盛名之下是否恰如其分。對於喜愛軒逸但並沒有下手的消費者們而言，也能得到一手的真實資料。
靜態測評—外觀
外觀層面，第14代軒逸更加年輕時尚，整體感覺更低趴，給人一種跑車的即視感。這一代軒逸車身尺寸為4641*1815*1447m，較上一代車型高度降低56mm，寬度增加55mm，長度增加10mm，寬高比達到了1.254，躋身豪華車水平。
個人認為，前臉和輪轂是第14代軒逸的加分點。前臉和競品變化最大的不同在於，線條更凌厲，大尺寸類似進期函道的設計給人一種霸道的感覺。搭配黑色進氣格柵，極具視覺衝擊力。如果把它放在一堆A級車裡，你絕對能夠一眼就把它“Pick”出來。17寸的5幅切削鋁輪轂，交叉設計的運動風真是讓人眼前一亮。
側面車身線條採用了流線型的上揚設計，加強了車輛的時尚運動感。此前經常會有車評人用各花入各眼來避過評價外觀這個“看似不可能的任務”，原因很簡單——因為各家車型長得相似度太大了。但從這一代車型開始，可能評價的方式會更簡單一點。在大眾、日產等幾個品牌裡，日產的車身線條更鮮活——新軒逸隆起的分段式腰線肌肉感異常明顯。當然，這樣的設計也不全是為了好看。圍繞車身轉一圈，你能找到很多類似的擾流設計。據瞭解，這款新車的風阻係數達到了0.26Cd，妥妥的 GT-R水平。超低的風阻係數顧名思義，能夠減少汽車在逆風時行駛的壓力，從而減少燃油損耗。
車尾底部有一個車身同色的擴散器，有人覺得黑色的會更扎眼，但同色會更加協調。你還能在這裡找到加燻黑處理的後尾燈，這些都是運動轎車慣用的設定。
靜態測評—內飾
走進車內，內飾變化也非常明顯。我們試駕的這款車型採用的是橙黑雙色的真皮座椅和皮質內飾氛圍，看起來和摸起來的感覺更加精緻。官方號稱有1480mm的車內橫向空間。實際體驗下，你會覺得胳膊放下來更加舒展，尤其是後排坐3個人的時候，乘坐感受會更輕鬆。
軒逸的座椅一直被稱為“移動的沙發”。實際的坐下來的感覺要比沙發更舒服一點。因為座椅椅背的包圍設計較為貼合脊椎，所以你會感覺整個身體都被座椅包裹著。並且座椅採用皮革面料，填充物不僅柔軟還很厚實，不是家裡沙發那種一味的軟，而是有彈性的一種觸感。
前排空間乘坐非常舒適並且有足夠的空間。模特身高177cm，坐在前排時，頭部空間能放兩個拳頭，還留有餘量。（可以參考圖片）
在車市新常態之下，對於車企而言，換代更新砥礪奮進才是立足之本。在2019上半年中，部分車企已陸陸續續地完成更新換代。其中備受關注的是第14代軒逸。一方面是因為它是今年這波升級換代的眾多車型中變化最大的一款，從外觀內飾到動力配置都有翻天覆地的變化；另一方面是因為它上市滿月就獲得了28,898輛的好成績，熱門車總是不缺少話題性。
所以在一個陽光恰好，風吹葉動的日子，我們選擇實地測試下第14代軒逸的整體性能，看看盛名之下是否恰如其分。對於喜愛軒逸但並沒有下手的消費者們而言，也能得到一手的真實資料。
靜態測評—外觀
外觀層面，第14代軒逸更加年輕時尚，整體感覺更低趴，給人一種跑車的即視感。這一代軒逸車身尺寸為4641*1815*1447m，較上一代車型高度降低56mm，寬度增加55mm，長度增加10mm，寬高比達到了1.254，躋身豪華車水平。
個人認為，前臉和輪轂是第14代軒逸的加分點。前臉和競品變化最大的不同在於，線條更凌厲，大尺寸類似進期函道的設計給人一種霸道的感覺。搭配黑色進氣格柵，極具視覺衝擊力。如果把它放在一堆A級車裡，你絕對能夠一眼就把它“Pick”出來。17寸的5幅切削鋁輪轂，交叉設計的運動風真是讓人眼前一亮。
側面車身線條採用了流線型的上揚設計，加強了車輛的時尚運動感。此前經常會有車評人用各花入各眼來避過評價外觀這個“看似不可能的任務”，原因很簡單——因為各家車型長得相似度太大了。但從這一代車型開始，可能評價的方式會更簡單一點。在大眾、日產等幾個品牌裡，日產的車身線條更鮮活——新軒逸隆起的分段式腰線肌肉感異常明顯。當然，這樣的設計也不全是為了好看。圍繞車身轉一圈，你能找到很多類似的擾流設計。據瞭解，這款新車的風阻係數達到了0.26Cd，妥妥的 GT-R水平。超低的風阻係數顧名思義，能夠減少汽車在逆風時行駛的壓力，從而減少燃油損耗。
車尾底部有一個車身同色的擴散器，有人覺得黑色的會更扎眼，但同色會更加協調。你還能在這裡找到加燻黑處理的後尾燈，這些都是運動轎車慣用的設定。
靜態測評—內飾
走進車內，內飾變化也非常明顯。我們試駕的這款車型採用的是橙黑雙色的真皮座椅和皮質內飾氛圍，看起來和摸起來的感覺更加精緻。官方號稱有1480mm的車內橫向空間。實際體驗下，你會覺得胳膊放下來更加舒展，尤其是後排坐3個人的時候，乘坐感受會更輕鬆。
軒逸的座椅一直被稱為“移動的沙發”。實際的坐下來的感覺要比沙發更舒服一點。因為座椅椅背的包圍設計較為貼合脊椎，所以你會感覺整個身體都被座椅包裹著。並且座椅採用皮革面料，填充物不僅柔軟還很厚實，不是家裡沙發那種一味的軟，而是有彈性的一種觸感。
前排空間乘坐非常舒適並且有足夠的空間。模特身高177cm，坐在前排時，頭部空間能放兩個拳頭，還留有餘量。（可以參考圖片）
新軒逸的座椅調節可以說非常全面了。這次我開的是第14代軒逸頂配版，支持帶腰託8向電動調節，還提供腰部疲勞緩解裝置。在這個價位，能把座椅做到這麼貼心的地步實屬不易，與部分一些入門級的豪華車的水平看齊。
在車市新常態之下，對於車企而言，換代更新砥礪奮進才是立足之本。在2019上半年中，部分車企已陸陸續續地完成更新換代。其中備受關注的是第14代軒逸。一方面是因為它是今年這波升級換代的眾多車型中變化最大的一款，從外觀內飾到動力配置都有翻天覆地的變化；另一方面是因為它上市滿月就獲得了28,898輛的好成績，熱門車總是不缺少話題性。
所以在一個陽光恰好，風吹葉動的日子，我們選擇實地測試下第14代軒逸的整體性能，看看盛名之下是否恰如其分。對於喜愛軒逸但並沒有下手的消費者們而言，也能得到一手的真實資料。
靜態測評—外觀
外觀層面，第14代軒逸更加年輕時尚，整體感覺更低趴，給人一種跑車的即視感。這一代軒逸車身尺寸為4641*1815*1447m，較上一代車型高度降低56mm，寬度增加55mm，長度增加10mm，寬高比達到了1.254，躋身豪華車水平。
個人認為，前臉和輪轂是第14代軒逸的加分點。前臉和競品變化最大的不同在於，線條更凌厲，大尺寸類似進期函道的設計給人一種霸道的感覺。搭配黑色進氣格柵，極具視覺衝擊力。如果把它放在一堆A級車裡，你絕對能夠一眼就把它“Pick”出來。17寸的5幅切削鋁輪轂，交叉設計的運動風真是讓人眼前一亮。
側面車身線條採用了流線型的上揚設計，加強了車輛的時尚運動感。此前經常會有車評人用各花入各眼來避過評價外觀這個“看似不可能的任務”，原因很簡單——因為各家車型長得相似度太大了。但從這一代車型開始，可能評價的方式會更簡單一點。在大眾、日產等幾個品牌裡，日產的車身線條更鮮活——新軒逸隆起的分段式腰線肌肉感異常明顯。當然，這樣的設計也不全是為了好看。圍繞車身轉一圈，你能找到很多類似的擾流設計。據瞭解，這款新車的風阻係數達到了0.26Cd，妥妥的 GT-R水平。超低的風阻係數顧名思義，能夠減少汽車在逆風時行駛的壓力，從而減少燃油損耗。
車尾底部有一個車身同色的擴散器，有人覺得黑色的會更扎眼，但同色會更加協調。你還能在這裡找到加燻黑處理的後尾燈，這些都是運動轎車慣用的設定。
靜態測評—內飾
走進車內，內飾變化也非常明顯。我們試駕的這款車型採用的是橙黑雙色的真皮座椅和皮質內飾氛圍，看起來和摸起來的感覺更加精緻。官方號稱有1480mm的車內橫向空間。實際體驗下，你會覺得胳膊放下來更加舒展，尤其是後排坐3個人的時候，乘坐感受會更輕鬆。
軒逸的座椅一直被稱為“移動的沙發”。實際的坐下來的感覺要比沙發更舒服一點。因為座椅椅背的包圍設計較為貼合脊椎，所以你會感覺整個身體都被座椅包裹著。並且座椅採用皮革面料，填充物不僅柔軟還很厚實，不是家裡沙發那種一味的軟，而是有彈性的一種觸感。
前排空間乘坐非常舒適並且有足夠的空間。模特身高177cm，坐在前排時，頭部空間能放兩個拳頭，還留有餘量。（可以參考圖片）
新軒逸的座椅調節可以說非常全面了。這次我開的是第14代軒逸頂配版，支持帶腰託8向電動調節，還提供腰部疲勞緩解裝置。在這個價位，能把座椅做到這麼貼心的地步實屬不易，與部分一些入門級的豪華車的水平看齊。
在車市新常態之下，對於車企而言，換代更新砥礪奮進才是立足之本。在2019上半年中，部分車企已陸陸續續地完成更新換代。其中備受關注的是第14代軒逸。一方面是因為它是今年這波升級換代的眾多車型中變化最大的一款，從外觀內飾到動力配置都有翻天覆地的變化；另一方面是因為它上市滿月就獲得了28,898輛的好成績，熱門車總是不缺少話題性。
所以在一個陽光恰好，風吹葉動的日子，我們選擇實地測試下第14代軒逸的整體性能，看看盛名之下是否恰如其分。對於喜愛軒逸但並沒有下手的消費者們而言，也能得到一手的真實資料。
靜態測評—外觀
外觀層面，第14代軒逸更加年輕時尚，整體感覺更低趴，給人一種跑車的即視感。這一代軒逸車身尺寸為4641*1815*1447m，較上一代車型高度降低56mm，寬度增加55mm，長度增加10mm，寬高比達到了1.254，躋身豪華車水平。
個人認為，前臉和輪轂是第14代軒逸的加分點。前臉和競品變化最大的不同在於，線條更凌厲，大尺寸類似進期函道的設計給人一種霸道的感覺。搭配黑色進氣格柵，極具視覺衝擊力。如果把它放在一堆A級車裡，你絕對能夠一眼就把它“Pick”出來。17寸的5幅切削鋁輪轂，交叉設計的運動風真是讓人眼前一亮。
側面車身線條採用了流線型的上揚設計，加強了車輛的時尚運動感。此前經常會有車評人用各花入各眼來避過評價外觀這個“看似不可能的任務”，原因很簡單——因為各家車型長得相似度太大了。但從這一代車型開始，可能評價的方式會更簡單一點。在大眾、日產等幾個品牌裡，日產的車身線條更鮮活——新軒逸隆起的分段式腰線肌肉感異常明顯。當然，這樣的設計也不全是為了好看。圍繞車身轉一圈，你能找到很多類似的擾流設計。據瞭解，這款新車的風阻係數達到了0.26Cd，妥妥的 GT-R水平。超低的風阻係數顧名思義，能夠減少汽車在逆風時行駛的壓力，從而減少燃油損耗。
車尾底部有一個車身同色的擴散器，有人覺得黑色的會更扎眼，但同色會更加協調。你還能在這裡找到加燻黑處理的後尾燈，這些都是運動轎車慣用的設定。
靜態測評—內飾
走進車內，內飾變化也非常明顯。我們試駕的這款車型採用的是橙黑雙色的真皮座椅和皮質內飾氛圍，看起來和摸起來的感覺更加精緻。官方號稱有1480mm的車內橫向空間。實際體驗下，你會覺得胳膊放下來更加舒展，尤其是後排坐3個人的時候，乘坐感受會更輕鬆。
軒逸的座椅一直被稱為“移動的沙發”。實際的坐下來的感覺要比沙發更舒服一點。因為座椅椅背的包圍設計較為貼合脊椎，所以你會感覺整個身體都被座椅包裹著。並且座椅採用皮革面料，填充物不僅柔軟還很厚實，不是家裡沙發那種一味的軟，而是有彈性的一種觸感。
前排空間乘坐非常舒適並且有足夠的空間。模特身高177cm，坐在前排時，頭部空間能放兩個拳頭，還留有餘量。（可以參考圖片）
新軒逸的座椅調節可以說非常全面了。這次我開的是第14代軒逸頂配版，支持帶腰託8向電動調節，還提供腰部疲勞緩解裝置。在這個價位，能把座椅做到這麼貼心的地步實屬不易，與部分一些入門級的豪華車的水平看齊。
官方顯示，後排乘坐空間能達到637-887mm。實測發現，身高177cm的模特在坐直以後，頭部盈餘空間能夠達到1拳半的樣子。
同時，在前排座椅調試到位的情況下，膝部能夠多出20-30cm的空間，翹個二郎腿完全沒有問題。橫向來說，就算一起乘坐3個人也完全沒有問題，不會有擁擠的感覺。唯一的不足是後排座椅依舊不支持放倒。
在車市新常態之下，對於車企而言，換代更新砥礪奮進才是立足之本。在2019上半年中，部分車企已陸陸續續地完成更新換代。其中備受關注的是第14代軒逸。一方面是因為它是今年這波升級換代的眾多車型中變化最大的一款，從外觀內飾到動力配置都有翻天覆地的變化；另一方面是因為它上市滿月就獲得了28,898輛的好成績，熱門車總是不缺少話題性。
所以在一個陽光恰好，風吹葉動的日子，我們選擇實地測試下第14代軒逸的整體性能，看看盛名之下是否恰如其分。對於喜愛軒逸但並沒有下手的消費者們而言，也能得到一手的真實資料。
靜態測評—外觀
外觀層面，第14代軒逸更加年輕時尚，整體感覺更低趴，給人一種跑車的即視感。這一代軒逸車身尺寸為4641*1815*1447m，較上一代車型高度降低56mm，寬度增加55mm，長度增加10mm，寬高比達到了1.254，躋身豪華車水平。
個人認為，前臉和輪轂是第14代軒逸的加分點。前臉和競品變化最大的不同在於，線條更凌厲，大尺寸類似進期函道的設計給人一種霸道的感覺。搭配黑色進氣格柵，極具視覺衝擊力。如果把它放在一堆A級車裡，你絕對能夠一眼就把它“Pick”出來。17寸的5幅切削鋁輪轂，交叉設計的運動風真是讓人眼前一亮。
側面車身線條採用了流線型的上揚設計，加強了車輛的時尚運動感。此前經常會有車評人用各花入各眼來避過評價外觀這個“看似不可能的任務”，原因很簡單——因為各家車型長得相似度太大了。但從這一代車型開始，可能評價的方式會更簡單一點。在大眾、日產等幾個品牌裡，日產的車身線條更鮮活——新軒逸隆起的分段式腰線肌肉感異常明顯。當然，這樣的設計也不全是為了好看。圍繞車身轉一圈，你能找到很多類似的擾流設計。據瞭解，這款新車的風阻係數達到了0.26Cd，妥妥的 GT-R水平。超低的風阻係數顧名思義，能夠減少汽車在逆風時行駛的壓力，從而減少燃油損耗。
車尾底部有一個車身同色的擴散器，有人覺得黑色的會更扎眼，但同色會更加協調。你還能在這裡找到加燻黑處理的後尾燈，這些都是運動轎車慣用的設定。
靜態測評—內飾
走進車內，內飾變化也非常明顯。我們試駕的這款車型採用的是橙黑雙色的真皮座椅和皮質內飾氛圍，看起來和摸起來的感覺更加精緻。官方號稱有1480mm的車內橫向空間。實際體驗下，你會覺得胳膊放下來更加舒展，尤其是後排坐3個人的時候，乘坐感受會更輕鬆。
軒逸的座椅一直被稱為“移動的沙發”。實際的坐下來的感覺要比沙發更舒服一點。因為座椅椅背的包圍設計較為貼合脊椎，所以你會感覺整個身體都被座椅包裹著。並且座椅採用皮革面料，填充物不僅柔軟還很厚實，不是家裡沙發那種一味的軟，而是有彈性的一種觸感。
前排空間乘坐非常舒適並且有足夠的空間。模特身高177cm，坐在前排時，頭部空間能放兩個拳頭，還留有餘量。（可以參考圖片）
新軒逸的座椅調節可以說非常全面了。這次我開的是第14代軒逸頂配版，支持帶腰託8向電動調節，還提供腰部疲勞緩解裝置。在這個價位，能把座椅做到這麼貼心的地步實屬不易，與部分一些入門級的豪華車的水平看齊。
官方顯示，後排乘坐空間能達到637-887mm。實測發現，身高177cm的模特在坐直以後，頭部盈餘空間能夠達到1拳半的樣子。
同時，在前排座椅調試到位的情況下，膝部能夠多出20-30cm的空間，翹個二郎腿完全沒有問題。橫向來說，就算一起乘坐3個人也完全沒有問題，不會有擁擠的感覺。唯一的不足是後排座椅依舊不支持放倒。
在車市新常態之下，對於車企而言，換代更新砥礪奮進才是立足之本。在2019上半年中，部分車企已陸陸續續地完成更新換代。其中備受關注的是第14代軒逸。一方面是因為它是今年這波升級換代的眾多車型中變化最大的一款，從外觀內飾到動力配置都有翻天覆地的變化；另一方面是因為它上市滿月就獲得了28,898輛的好成績，熱門車總是不缺少話題性。
所以在一個陽光恰好，風吹葉動的日子，我們選擇實地測試下第14代軒逸的整體性能，看看盛名之下是否恰如其分。對於喜愛軒逸但並沒有下手的消費者們而言，也能得到一手的真實資料。
靜態測評—外觀
外觀層面，第14代軒逸更加年輕時尚，整體感覺更低趴，給人一種跑車的即視感。這一代軒逸車身尺寸為4641*1815*1447m，較上一代車型高度降低56mm，寬度增加55mm，長度增加10mm，寬高比達到了1.254，躋身豪華車水平。
個人認為，前臉和輪轂是第14代軒逸的加分點。前臉和競品變化最大的不同在於，線條更凌厲，大尺寸類似進期函道的設計給人一種霸道的感覺。搭配黑色進氣格柵，極具視覺衝擊力。如果把它放在一堆A級車裡，你絕對能夠一眼就把它“Pick”出來。17寸的5幅切削鋁輪轂，交叉設計的運動風真是讓人眼前一亮。
側面車身線條採用了流線型的上揚設計，加強了車輛的時尚運動感。此前經常會有車評人用各花入各眼來避過評價外觀這個“看似不可能的任務”，原因很簡單——因為各家車型長得相似度太大了。但從這一代車型開始，可能評價的方式會更簡單一點。在大眾、日產等幾個品牌裡，日產的車身線條更鮮活——新軒逸隆起的分段式腰線肌肉感異常明顯。當然，這樣的設計也不全是為了好看。圍繞車身轉一圈，你能找到很多類似的擾流設計。據瞭解，這款新車的風阻係數達到了0.26Cd，妥妥的 GT-R水平。超低的風阻係數顧名思義，能夠減少汽車在逆風時行駛的壓力，從而減少燃油損耗。
車尾底部有一個車身同色的擴散器，有人覺得黑色的會更扎眼，但同色會更加協調。你還能在這裡找到加燻黑處理的後尾燈，這些都是運動轎車慣用的設定。
靜態測評—內飾
走進車內，內飾變化也非常明顯。我們試駕的這款車型採用的是橙黑雙色的真皮座椅和皮質內飾氛圍，看起來和摸起來的感覺更加精緻。官方號稱有1480mm的車內橫向空間。實際體驗下，你會覺得胳膊放下來更加舒展，尤其是後排坐3個人的時候，乘坐感受會更輕鬆。
軒逸的座椅一直被稱為“移動的沙發”。實際的坐下來的感覺要比沙發更舒服一點。因為座椅椅背的包圍設計較為貼合脊椎，所以你會感覺整個身體都被座椅包裹著。並且座椅採用皮革面料，填充物不僅柔軟還很厚實，不是家裡沙發那種一味的軟，而是有彈性的一種觸感。
前排空間乘坐非常舒適並且有足夠的空間。模特身高177cm，坐在前排時，頭部空間能放兩個拳頭，還留有餘量。（可以參考圖片）
新軒逸的座椅調節可以說非常全面了。這次我開的是第14代軒逸頂配版，支持帶腰託8向電動調節，還提供腰部疲勞緩解裝置。在這個價位，能把座椅做到這麼貼心的地步實屬不易，與部分一些入門級的豪華車的水平看齊。
官方顯示，後排乘坐空間能達到637-887mm。實測發現，身高177cm的模特在坐直以後，頭部盈餘空間能夠達到1拳半的樣子。
同時，在前排座椅調試到位的情況下，膝部能夠多出20-30cm的空間，翹個二郎腿完全沒有問題。橫向來說，就算一起乘坐3個人也完全沒有問題，不會有擁擠的感覺。唯一的不足是後排座椅依舊不支持放倒。
中控臺採用了黑色和橙色的撞色設計，沒有迎合“平板大屏”的審美，而是很剋制地採用了懸浮式8英寸中控屏，搭配簡單清晰的按鍵恰到好處，是典型的豪車設計風格。三個鍍鉻空調出風口平衡了整個畫面的協調性。值得稱讚的是，空調的啟動非常快速，前後3個通風口可以指向不同的區域，也可根據出風口的位置調節適合每個人的最佳溫度。為了照顧後排乘客的感覺，在後排中位置也配備了2個出風頭，並且可以調節出風口的方向和風速大小。
在車市新常態之下，對於車企而言，換代更新砥礪奮進才是立足之本。在2019上半年中，部分車企已陸陸續續地完成更新換代。其中備受關注的是第14代軒逸。一方面是因為它是今年這波升級換代的眾多車型中變化最大的一款，從外觀內飾到動力配置都有翻天覆地的變化；另一方面是因為它上市滿月就獲得了28,898輛的好成績，熱門車總是不缺少話題性。
所以在一個陽光恰好，風吹葉動的日子，我們選擇實地測試下第14代軒逸的整體性能，看看盛名之下是否恰如其分。對於喜愛軒逸但並沒有下手的消費者們而言，也能得到一手的真實資料。
靜態測評—外觀
外觀層面，第14代軒逸更加年輕時尚，整體感覺更低趴，給人一種跑車的即視感。這一代軒逸車身尺寸為4641*1815*1447m，較上一代車型高度降低56mm，寬度增加55mm，長度增加10mm，寬高比達到了1.254，躋身豪華車水平。
個人認為，前臉和輪轂是第14代軒逸的加分點。前臉和競品變化最大的不同在於，線條更凌厲，大尺寸類似進期函道的設計給人一種霸道的感覺。搭配黑色進氣格柵，極具視覺衝擊力。如果把它放在一堆A級車裡，你絕對能夠一眼就把它“Pick”出來。17寸的5幅切削鋁輪轂，交叉設計的運動風真是讓人眼前一亮。
側面車身線條採用了流線型的上揚設計，加強了車輛的時尚運動感。此前經常會有車評人用各花入各眼來避過評價外觀這個“看似不可能的任務”，原因很簡單——因為各家車型長得相似度太大了。但從這一代車型開始，可能評價的方式會更簡單一點。在大眾、日產等幾個品牌裡，日產的車身線條更鮮活——新軒逸隆起的分段式腰線肌肉感異常明顯。當然，這樣的設計也不全是為了好看。圍繞車身轉一圈，你能找到很多類似的擾流設計。據瞭解，這款新車的風阻係數達到了0.26Cd，妥妥的 GT-R水平。超低的風阻係數顧名思義，能夠減少汽車在逆風時行駛的壓力，從而減少燃油損耗。
車尾底部有一個車身同色的擴散器，有人覺得黑色的會更扎眼，但同色會更加協調。你還能在這裡找到加燻黑處理的後尾燈，這些都是運動轎車慣用的設定。
靜態測評—內飾
走進車內，內飾變化也非常明顯。我們試駕的這款車型採用的是橙黑雙色的真皮座椅和皮質內飾氛圍，看起來和摸起來的感覺更加精緻。官方號稱有1480mm的車內橫向空間。實際體驗下，你會覺得胳膊放下來更加舒展，尤其是後排坐3個人的時候，乘坐感受會更輕鬆。
軒逸的座椅一直被稱為“移動的沙發”。實際的坐下來的感覺要比沙發更舒服一點。因為座椅椅背的包圍設計較為貼合脊椎，所以你會感覺整個身體都被座椅包裹著。並且座椅採用皮革面料，填充物不僅柔軟還很厚實，不是家裡沙發那種一味的軟，而是有彈性的一種觸感。
前排空間乘坐非常舒適並且有足夠的空間。模特身高177cm，坐在前排時，頭部空間能放兩個拳頭，還留有餘量。（可以參考圖片）
新軒逸的座椅調節可以說非常全面了。這次我開的是第14代軒逸頂配版，支持帶腰託8向電動調節，還提供腰部疲勞緩解裝置。在這個價位，能把座椅做到這麼貼心的地步實屬不易，與部分一些入門級的豪華車的水平看齊。
官方顯示，後排乘坐空間能達到637-887mm。實測發現，身高177cm的模特在坐直以後，頭部盈餘空間能夠達到1拳半的樣子。
同時，在前排座椅調試到位的情況下，膝部能夠多出20-30cm的空間，翹個二郎腿完全沒有問題。橫向來說，就算一起乘坐3個人也完全沒有問題，不會有擁擠的感覺。唯一的不足是後排座椅依舊不支持放倒。
中控臺採用了黑色和橙色的撞色設計，沒有迎合“平板大屏”的審美，而是很剋制地採用了懸浮式8英寸中控屏，搭配簡單清晰的按鍵恰到好處，是典型的豪車設計風格。三個鍍鉻空調出風口平衡了整個畫面的協調性。值得稱讚的是，空調的啟動非常快速，前後3個通風口可以指向不同的區域，也可根據出風口的位置調節適合每個人的最佳溫度。為了照顧後排乘客的感覺，在後排中位置也配備了2個出風頭，並且可以調節出風口的方向和風速大小。
大雞腿的手感比較舒適，關鍵在換擋的時候，不會感覺到沉重感和費力感。擋杆後方下端有個“祕密”按鈕，按下能夠啟動運動模式，實測的加速效果和動力表現更加激進，但估計油耗肯定也會略有上浮。
在車市新常態之下，對於車企而言，換代更新砥礪奮進才是立足之本。在2019上半年中，部分車企已陸陸續續地完成更新換代。其中備受關注的是第14代軒逸。一方面是因為它是今年這波升級換代的眾多車型中變化最大的一款，從外觀內飾到動力配置都有翻天覆地的變化；另一方面是因為它上市滿月就獲得了28,898輛的好成績，熱門車總是不缺少話題性。
所以在一個陽光恰好，風吹葉動的日子，我們選擇實地測試下第14代軒逸的整體性能，看看盛名之下是否恰如其分。對於喜愛軒逸但並沒有下手的消費者們而言，也能得到一手的真實資料。
靜態測評—外觀
外觀層面，第14代軒逸更加年輕時尚，整體感覺更低趴，給人一種跑車的即視感。這一代軒逸車身尺寸為4641*1815*1447m，較上一代車型高度降低56mm，寬度增加55mm，長度增加10mm，寬高比達到了1.254，躋身豪華車水平。
個人認為，前臉和輪轂是第14代軒逸的加分點。前臉和競品變化最大的不同在於，線條更凌厲，大尺寸類似進期函道的設計給人一種霸道的感覺。搭配黑色進氣格柵，極具視覺衝擊力。如果把它放在一堆A級車裡，你絕對能夠一眼就把它“Pick”出來。17寸的5幅切削鋁輪轂，交叉設計的運動風真是讓人眼前一亮。
側面車身線條採用了流線型的上揚設計，加強了車輛的時尚運動感。此前經常會有車評人用各花入各眼來避過評價外觀這個“看似不可能的任務”，原因很簡單——因為各家車型長得相似度太大了。但從這一代車型開始，可能評價的方式會更簡單一點。在大眾、日產等幾個品牌裡，日產的車身線條更鮮活——新軒逸隆起的分段式腰線肌肉感異常明顯。當然，這樣的設計也不全是為了好看。圍繞車身轉一圈，你能找到很多類似的擾流設計。據瞭解，這款新車的風阻係數達到了0.26Cd，妥妥的 GT-R水平。超低的風阻係數顧名思義，能夠減少汽車在逆風時行駛的壓力，從而減少燃油損耗。
車尾底部有一個車身同色的擴散器，有人覺得黑色的會更扎眼，但同色會更加協調。你還能在這裡找到加燻黑處理的後尾燈，這些都是運動轎車慣用的設定。
靜態測評—內飾
走進車內，內飾變化也非常明顯。我們試駕的這款車型採用的是橙黑雙色的真皮座椅和皮質內飾氛圍，看起來和摸起來的感覺更加精緻。官方號稱有1480mm的車內橫向空間。實際體驗下，你會覺得胳膊放下來更加舒展，尤其是後排坐3個人的時候，乘坐感受會更輕鬆。
軒逸的座椅一直被稱為“移動的沙發”。實際的坐下來的感覺要比沙發更舒服一點。因為座椅椅背的包圍設計較為貼合脊椎，所以你會感覺整個身體都被座椅包裹著。並且座椅採用皮革面料，填充物不僅柔軟還很厚實，不是家裡沙發那種一味的軟，而是有彈性的一種觸感。
前排空間乘坐非常舒適並且有足夠的空間。模特身高177cm，坐在前排時，頭部空間能放兩個拳頭，還留有餘量。（可以參考圖片）
新軒逸的座椅調節可以說非常全面了。這次我開的是第14代軒逸頂配版，支持帶腰託8向電動調節，還提供腰部疲勞緩解裝置。在這個價位，能把座椅做到這麼貼心的地步實屬不易，與部分一些入門級的豪華車的水平看齊。
官方顯示，後排乘坐空間能達到637-887mm。實測發現，身高177cm的模特在坐直以後，頭部盈餘空間能夠達到1拳半的樣子。
同時，在前排座椅調試到位的情況下，膝部能夠多出20-30cm的空間，翹個二郎腿完全沒有問題。橫向來說，就算一起乘坐3個人也完全沒有問題，不會有擁擠的感覺。唯一的不足是後排座椅依舊不支持放倒。
中控臺採用了黑色和橙色的撞色設計，沒有迎合“平板大屏”的審美，而是很剋制地採用了懸浮式8英寸中控屏，搭配簡單清晰的按鍵恰到好處，是典型的豪車設計風格。三個鍍鉻空調出風口平衡了整個畫面的協調性。值得稱讚的是，空調的啟動非常快速，前後3個通風口可以指向不同的區域，也可根據出風口的位置調節適合每個人的最佳溫度。為了照顧後排乘客的感覺，在後排中位置也配備了2個出風頭，並且可以調節出風口的方向和風速大小。
大雞腿的手感比較舒適，關鍵在換擋的時候，不會感覺到沉重感和費力感。擋杆後方下端有個“祕密”按鈕，按下能夠啟動運動模式，實測的加速效果和動力表現更加激進，但估計油耗肯定也會略有上浮。
方向盤採用了最新樣式的真皮三幅式運動方向盤，配備真皮包覆,能提供較厚實的手握感，並搭配多功能按鈕，可直接調節中控液晶顯示屏和音樂的音量。而且方向盤非常輕盈，不會出現死沉或難以掌控方向的情況。
在車市新常態之下，對於車企而言，換代更新砥礪奮進才是立足之本。在2019上半年中，部分車企已陸陸續續地完成更新換代。其中備受關注的是第14代軒逸。一方面是因為它是今年這波升級換代的眾多車型中變化最大的一款，從外觀內飾到動力配置都有翻天覆地的變化；另一方面是因為它上市滿月就獲得了28,898輛的好成績，熱門車總是不缺少話題性。
所以在一個陽光恰好，風吹葉動的日子，我們選擇實地測試下第14代軒逸的整體性能，看看盛名之下是否恰如其分。對於喜愛軒逸但並沒有下手的消費者們而言，也能得到一手的真實資料。
靜態測評—外觀
外觀層面，第14代軒逸更加年輕時尚，整體感覺更低趴，給人一種跑車的即視感。這一代軒逸車身尺寸為4641*1815*1447m，較上一代車型高度降低56mm，寬度增加55mm，長度增加10mm，寬高比達到了1.254，躋身豪華車水平。
個人認為，前臉和輪轂是第14代軒逸的加分點。前臉和競品變化最大的不同在於，線條更凌厲，大尺寸類似進期函道的設計給人一種霸道的感覺。搭配黑色進氣格柵，極具視覺衝擊力。如果把它放在一堆A級車裡，你絕對能夠一眼就把它“Pick”出來。17寸的5幅切削鋁輪轂，交叉設計的運動風真是讓人眼前一亮。
側面車身線條採用了流線型的上揚設計，加強了車輛的時尚運動感。此前經常會有車評人用各花入各眼來避過評價外觀這個“看似不可能的任務”，原因很簡單——因為各家車型長得相似度太大了。但從這一代車型開始，可能評價的方式會更簡單一點。在大眾、日產等幾個品牌裡，日產的車身線條更鮮活——新軒逸隆起的分段式腰線肌肉感異常明顯。當然，這樣的設計也不全是為了好看。圍繞車身轉一圈，你能找到很多類似的擾流設計。據瞭解，這款新車的風阻係數達到了0.26Cd，妥妥的 GT-R水平。超低的風阻係數顧名思義，能夠減少汽車在逆風時行駛的壓力，從而減少燃油損耗。
車尾底部有一個車身同色的擴散器，有人覺得黑色的會更扎眼，但同色會更加協調。你還能在這裡找到加燻黑處理的後尾燈，這些都是運動轎車慣用的設定。
靜態測評—內飾
走進車內，內飾變化也非常明顯。我們試駕的這款車型採用的是橙黑雙色的真皮座椅和皮質內飾氛圍，看起來和摸起來的感覺更加精緻。官方號稱有1480mm的車內橫向空間。實際體驗下，你會覺得胳膊放下來更加舒展，尤其是後排坐3個人的時候，乘坐感受會更輕鬆。
軒逸的座椅一直被稱為“移動的沙發”。實際的坐下來的感覺要比沙發更舒服一點。因為座椅椅背的包圍設計較為貼合脊椎，所以你會感覺整個身體都被座椅包裹著。並且座椅採用皮革面料，填充物不僅柔軟還很厚實，不是家裡沙發那種一味的軟，而是有彈性的一種觸感。
前排空間乘坐非常舒適並且有足夠的空間。模特身高177cm，坐在前排時，頭部空間能放兩個拳頭，還留有餘量。（可以參考圖片）
新軒逸的座椅調節可以說非常全面了。這次我開的是第14代軒逸頂配版，支持帶腰託8向電動調節，還提供腰部疲勞緩解裝置。在這個價位，能把座椅做到這麼貼心的地步實屬不易，與部分一些入門級的豪華車的水平看齊。
官方顯示，後排乘坐空間能達到637-887mm。實測發現，身高177cm的模特在坐直以後，頭部盈餘空間能夠達到1拳半的樣子。
同時，在前排座椅調試到位的情況下，膝部能夠多出20-30cm的空間，翹個二郎腿完全沒有問題。橫向來說，就算一起乘坐3個人也完全沒有問題，不會有擁擠的感覺。唯一的不足是後排座椅依舊不支持放倒。
中控臺採用了黑色和橙色的撞色設計，沒有迎合“平板大屏”的審美，而是很剋制地採用了懸浮式8英寸中控屏，搭配簡單清晰的按鍵恰到好處，是典型的豪車設計風格。三個鍍鉻空調出風口平衡了整個畫面的協調性。值得稱讚的是，空調的啟動非常快速，前後3個通風口可以指向不同的區域，也可根據出風口的位置調節適合每個人的最佳溫度。為了照顧後排乘客的感覺，在後排中位置也配備了2個出風頭，並且可以調節出風口的方向和風速大小。
大雞腿的手感比較舒適，關鍵在換擋的時候，不會感覺到沉重感和費力感。擋杆後方下端有個“祕密”按鈕，按下能夠啟動運動模式，實測的加速效果和動力表現更加激進，但估計油耗肯定也會略有上浮。
方向盤採用了最新樣式的真皮三幅式運動方向盤，配備真皮包覆,能提供較厚實的手握感，並搭配多功能按鈕，可直接調節中控液晶顯示屏和音樂的音量。而且方向盤非常輕盈，不會出現死沉或難以掌控方向的情況。
採用8英寸的懸浮式中控液晶顯示屏，內置了日產智聯娛樂、導航、音樂、藍牙等功能。沒有什麼特別突出的亮點，但有兩個點值得欣賞。一是在真屏幕上面套了一個“殼”，不會留下指紋；二是模糊語音識別功能已經較為嫻熟，你說“聽個周杰倫吧”，它也能給你點首Jay的熱播歌曲。
我們還用手機連接藍牙來播放音樂。一臺車可以連好幾個藍牙，音響的音質很清晰，並且在離車2米遠的距離也不影響音樂的連接和播放。
在車市新常態之下，對於車企而言，換代更新砥礪奮進才是立足之本。在2019上半年中，部分車企已陸陸續續地完成更新換代。其中備受關注的是第14代軒逸。一方面是因為它是今年這波升級換代的眾多車型中變化最大的一款，從外觀內飾到動力配置都有翻天覆地的變化；另一方面是因為它上市滿月就獲得了28,898輛的好成績，熱門車總是不缺少話題性。
所以在一個陽光恰好，風吹葉動的日子，我們選擇實地測試下第14代軒逸的整體性能，看看盛名之下是否恰如其分。對於喜愛軒逸但並沒有下手的消費者們而言，也能得到一手的真實資料。
靜態測評—外觀
外觀層面，第14代軒逸更加年輕時尚，整體感覺更低趴，給人一種跑車的即視感。這一代軒逸車身尺寸為4641*1815*1447m，較上一代車型高度降低56mm，寬度增加55mm，長度增加10mm，寬高比達到了1.254，躋身豪華車水平。
個人認為，前臉和輪轂是第14代軒逸的加分點。前臉和競品變化最大的不同在於，線條更凌厲，大尺寸類似進期函道的設計給人一種霸道的感覺。搭配黑色進氣格柵，極具視覺衝擊力。如果把它放在一堆A級車裡，你絕對能夠一眼就把它“Pick”出來。17寸的5幅切削鋁輪轂，交叉設計的運動風真是讓人眼前一亮。
側面車身線條採用了流線型的上揚設計，加強了車輛的時尚運動感。此前經常會有車評人用各花入各眼來避過評價外觀這個“看似不可能的任務”，原因很簡單——因為各家車型長得相似度太大了。但從這一代車型開始，可能評價的方式會更簡單一點。在大眾、日產等幾個品牌裡，日產的車身線條更鮮活——新軒逸隆起的分段式腰線肌肉感異常明顯。當然，這樣的設計也不全是為了好看。圍繞車身轉一圈，你能找到很多類似的擾流設計。據瞭解，這款新車的風阻係數達到了0.26Cd，妥妥的 GT-R水平。超低的風阻係數顧名思義，能夠減少汽車在逆風時行駛的壓力，從而減少燃油損耗。
車尾底部有一個車身同色的擴散器，有人覺得黑色的會更扎眼，但同色會更加協調。你還能在這裡找到加燻黑處理的後尾燈，這些都是運動轎車慣用的設定。
靜態測評—內飾
走進車內，內飾變化也非常明顯。我們試駕的這款車型採用的是橙黑雙色的真皮座椅和皮質內飾氛圍，看起來和摸起來的感覺更加精緻。官方號稱有1480mm的車內橫向空間。實際體驗下，你會覺得胳膊放下來更加舒展，尤其是後排坐3個人的時候，乘坐感受會更輕鬆。
軒逸的座椅一直被稱為“移動的沙發”。實際的坐下來的感覺要比沙發更舒服一點。因為座椅椅背的包圍設計較為貼合脊椎，所以你會感覺整個身體都被座椅包裹著。並且座椅採用皮革面料，填充物不僅柔軟還很厚實，不是家裡沙發那種一味的軟，而是有彈性的一種觸感。
前排空間乘坐非常舒適並且有足夠的空間。模特身高177cm，坐在前排時，頭部空間能放兩個拳頭，還留有餘量。（可以參考圖片）
新軒逸的座椅調節可以說非常全面了。這次我開的是第14代軒逸頂配版，支持帶腰託8向電動調節，還提供腰部疲勞緩解裝置。在這個價位，能把座椅做到這麼貼心的地步實屬不易，與部分一些入門級的豪華車的水平看齊。
官方顯示，後排乘坐空間能達到637-887mm。實測發現，身高177cm的模特在坐直以後，頭部盈餘空間能夠達到1拳半的樣子。
同時，在前排座椅調試到位的情況下，膝部能夠多出20-30cm的空間，翹個二郎腿完全沒有問題。橫向來說，就算一起乘坐3個人也完全沒有問題，不會有擁擠的感覺。唯一的不足是後排座椅依舊不支持放倒。
中控臺採用了黑色和橙色的撞色設計，沒有迎合“平板大屏”的審美，而是很剋制地採用了懸浮式8英寸中控屏，搭配簡單清晰的按鍵恰到好處，是典型的豪車設計風格。三個鍍鉻空調出風口平衡了整個畫面的協調性。值得稱讚的是，空調的啟動非常快速，前後3個通風口可以指向不同的區域，也可根據出風口的位置調節適合每個人的最佳溫度。為了照顧後排乘客的感覺，在後排中位置也配備了2個出風頭，並且可以調節出風口的方向和風速大小。
大雞腿的手感比較舒適，關鍵在換擋的時候，不會感覺到沉重感和費力感。擋杆後方下端有個“祕密”按鈕，按下能夠啟動運動模式，實測的加速效果和動力表現更加激進，但估計油耗肯定也會略有上浮。
方向盤採用了最新樣式的真皮三幅式運動方向盤，配備真皮包覆,能提供較厚實的手握感，並搭配多功能按鈕，可直接調節中控液晶顯示屏和音樂的音量。而且方向盤非常輕盈，不會出現死沉或難以掌控方向的情況。
採用8英寸的懸浮式中控液晶顯示屏，內置了日產智聯娛樂、導航、音樂、藍牙等功能。沒有什麼特別突出的亮點，但有兩個點值得欣賞。一是在真屏幕上面套了一個“殼”，不會留下指紋；二是模糊語音識別功能已經較為嫻熟，你說“聽個周杰倫吧”，它也能給你點首Jay的熱播歌曲。
我們還用手機連接藍牙來播放音樂。一臺車可以連好幾個藍牙，音響的音質很清晰，並且在離車2米遠的距離也不影響音樂的連接和播放。
在車市新常態之下，對於車企而言，換代更新砥礪奮進才是立足之本。在2019上半年中，部分車企已陸陸續續地完成更新換代。其中備受關注的是第14代軒逸。一方面是因為它是今年這波升級換代的眾多車型中變化最大的一款，從外觀內飾到動力配置都有翻天覆地的變化；另一方面是因為它上市滿月就獲得了28,898輛的好成績，熱門車總是不缺少話題性。
所以在一個陽光恰好，風吹葉動的日子，我們選擇實地測試下第14代軒逸的整體性能，看看盛名之下是否恰如其分。對於喜愛軒逸但並沒有下手的消費者們而言，也能得到一手的真實資料。
靜態測評—外觀
外觀層面，第14代軒逸更加年輕時尚，整體感覺更低趴，給人一種跑車的即視感。這一代軒逸車身尺寸為4641*1815*1447m，較上一代車型高度降低56mm，寬度增加55mm，長度增加10mm，寬高比達到了1.254，躋身豪華車水平。
個人認為，前臉和輪轂是第14代軒逸的加分點。前臉和競品變化最大的不同在於，線條更凌厲，大尺寸類似進期函道的設計給人一種霸道的感覺。搭配黑色進氣格柵，極具視覺衝擊力。如果把它放在一堆A級車裡，你絕對能夠一眼就把它“Pick”出來。17寸的5幅切削鋁輪轂，交叉設計的運動風真是讓人眼前一亮。
側面車身線條採用了流線型的上揚設計，加強了車輛的時尚運動感。此前經常會有車評人用各花入各眼來避過評價外觀這個“看似不可能的任務”，原因很簡單——因為各家車型長得相似度太大了。但從這一代車型開始，可能評價的方式會更簡單一點。在大眾、日產等幾個品牌裡，日產的車身線條更鮮活——新軒逸隆起的分段式腰線肌肉感異常明顯。當然，這樣的設計也不全是為了好看。圍繞車身轉一圈，你能找到很多類似的擾流設計。據瞭解，這款新車的風阻係數達到了0.26Cd，妥妥的 GT-R水平。超低的風阻係數顧名思義，能夠減少汽車在逆風時行駛的壓力，從而減少燃油損耗。
車尾底部有一個車身同色的擴散器，有人覺得黑色的會更扎眼，但同色會更加協調。你還能在這裡找到加燻黑處理的後尾燈，這些都是運動轎車慣用的設定。
靜態測評—內飾
走進車內，內飾變化也非常明顯。我們試駕的這款車型採用的是橙黑雙色的真皮座椅和皮質內飾氛圍，看起來和摸起來的感覺更加精緻。官方號稱有1480mm的車內橫向空間。實際體驗下，你會覺得胳膊放下來更加舒展，尤其是後排坐3個人的時候，乘坐感受會更輕鬆。
軒逸的座椅一直被稱為“移動的沙發”。實際的坐下來的感覺要比沙發更舒服一點。因為座椅椅背的包圍設計較為貼合脊椎，所以你會感覺整個身體都被座椅包裹著。並且座椅採用皮革面料，填充物不僅柔軟還很厚實，不是家裡沙發那種一味的軟，而是有彈性的一種觸感。
前排空間乘坐非常舒適並且有足夠的空間。模特身高177cm，坐在前排時，頭部空間能放兩個拳頭，還留有餘量。（可以參考圖片）
新軒逸的座椅調節可以說非常全面了。這次我開的是第14代軒逸頂配版，支持帶腰託8向電動調節，還提供腰部疲勞緩解裝置。在這個價位，能把座椅做到這麼貼心的地步實屬不易，與部分一些入門級的豪華車的水平看齊。
官方顯示，後排乘坐空間能達到637-887mm。實測發現，身高177cm的模特在坐直以後，頭部盈餘空間能夠達到1拳半的樣子。
同時，在前排座椅調試到位的情況下，膝部能夠多出20-30cm的空間，翹個二郎腿完全沒有問題。橫向來說，就算一起乘坐3個人也完全沒有問題，不會有擁擠的感覺。唯一的不足是後排座椅依舊不支持放倒。
中控臺採用了黑色和橙色的撞色設計，沒有迎合“平板大屏”的審美，而是很剋制地採用了懸浮式8英寸中控屏，搭配簡單清晰的按鍵恰到好處，是典型的豪車設計風格。三個鍍鉻空調出風口平衡了整個畫面的協調性。值得稱讚的是，空調的啟動非常快速，前後3個通風口可以指向不同的區域，也可根據出風口的位置調節適合每個人的最佳溫度。為了照顧後排乘客的感覺，在後排中位置也配備了2個出風頭，並且可以調節出風口的方向和風速大小。
大雞腿的手感比較舒適，關鍵在換擋的時候，不會感覺到沉重感和費力感。擋杆後方下端有個“祕密”按鈕，按下能夠啟動運動模式，實測的加速效果和動力表現更加激進，但估計油耗肯定也會略有上浮。
方向盤採用了最新樣式的真皮三幅式運動方向盤，配備真皮包覆,能提供較厚實的手握感，並搭配多功能按鈕，可直接調節中控液晶顯示屏和音樂的音量。而且方向盤非常輕盈，不會出現死沉或難以掌控方向的情況。
採用8英寸的懸浮式中控液晶顯示屏，內置了日產智聯娛樂、導航、音樂、藍牙等功能。沒有什麼特別突出的亮點，但有兩個點值得欣賞。一是在真屏幕上面套了一個“殼”，不會留下指紋；二是模糊語音識別功能已經較為嫻熟，你說“聽個周杰倫吧”，它也能給你點首Jay的熱播歌曲。
我們還用手機連接藍牙來播放音樂。一臺車可以連好幾個藍牙，音響的音質很清晰，並且在離車2米遠的距離也不影響音樂的連接和播放。
在前扶手箱裡和檔杆區有2個USB接口，都有充電功能。其中中控下面的USB接口可以傳輸數據，方便給駕駛席導航的用戶充電。扶手箱裡的USB接口是快充口，因為位置比較居中，只要一根1米左右的充電線，就可以給各個座位上的人充電了。
在車市新常態之下，對於車企而言，換代更新砥礪奮進才是立足之本。在2019上半年中，部分車企已陸陸續續地完成更新換代。其中備受關注的是第14代軒逸。一方面是因為它是今年這波升級換代的眾多車型中變化最大的一款，從外觀內飾到動力配置都有翻天覆地的變化；另一方面是因為它上市滿月就獲得了28,898輛的好成績，熱門車總是不缺少話題性。
所以在一個陽光恰好，風吹葉動的日子，我們選擇實地測試下第14代軒逸的整體性能，看看盛名之下是否恰如其分。對於喜愛軒逸但並沒有下手的消費者們而言，也能得到一手的真實資料。
靜態測評—外觀
外觀層面，第14代軒逸更加年輕時尚，整體感覺更低趴，給人一種跑車的即視感。這一代軒逸車身尺寸為4641*1815*1447m，較上一代車型高度降低56mm，寬度增加55mm，長度增加10mm，寬高比達到了1.254，躋身豪華車水平。
個人認為，前臉和輪轂是第14代軒逸的加分點。前臉和競品變化最大的不同在於，線條更凌厲，大尺寸類似進期函道的設計給人一種霸道的感覺。搭配黑色進氣格柵，極具視覺衝擊力。如果把它放在一堆A級車裡，你絕對能夠一眼就把它“Pick”出來。17寸的5幅切削鋁輪轂，交叉設計的運動風真是讓人眼前一亮。
側面車身線條採用了流線型的上揚設計，加強了車輛的時尚運動感。此前經常會有車評人用各花入各眼來避過評價外觀這個“看似不可能的任務”，原因很簡單——因為各家車型長得相似度太大了。但從這一代車型開始，可能評價的方式會更簡單一點。在大眾、日產等幾個品牌裡，日產的車身線條更鮮活——新軒逸隆起的分段式腰線肌肉感異常明顯。當然，這樣的設計也不全是為了好看。圍繞車身轉一圈，你能找到很多類似的擾流設計。據瞭解，這款新車的風阻係數達到了0.26Cd，妥妥的 GT-R水平。超低的風阻係數顧名思義，能夠減少汽車在逆風時行駛的壓力，從而減少燃油損耗。
車尾底部有一個車身同色的擴散器，有人覺得黑色的會更扎眼，但同色會更加協調。你還能在這裡找到加燻黑處理的後尾燈，這些都是運動轎車慣用的設定。
靜態測評—內飾
走進車內，內飾變化也非常明顯。我們試駕的這款車型採用的是橙黑雙色的真皮座椅和皮質內飾氛圍，看起來和摸起來的感覺更加精緻。官方號稱有1480mm的車內橫向空間。實際體驗下，你會覺得胳膊放下來更加舒展，尤其是後排坐3個人的時候，乘坐感受會更輕鬆。
軒逸的座椅一直被稱為“移動的沙發”。實際的坐下來的感覺要比沙發更舒服一點。因為座椅椅背的包圍設計較為貼合脊椎，所以你會感覺整個身體都被座椅包裹著。並且座椅採用皮革面料，填充物不僅柔軟還很厚實，不是家裡沙發那種一味的軟，而是有彈性的一種觸感。
前排空間乘坐非常舒適並且有足夠的空間。模特身高177cm，坐在前排時，頭部空間能放兩個拳頭，還留有餘量。（可以參考圖片）
新軒逸的座椅調節可以說非常全面了。這次我開的是第14代軒逸頂配版，支持帶腰託8向電動調節，還提供腰部疲勞緩解裝置。在這個價位，能把座椅做到這麼貼心的地步實屬不易，與部分一些入門級的豪華車的水平看齊。
官方顯示，後排乘坐空間能達到637-887mm。實測發現，身高177cm的模特在坐直以後，頭部盈餘空間能夠達到1拳半的樣子。
同時，在前排座椅調試到位的情況下，膝部能夠多出20-30cm的空間，翹個二郎腿完全沒有問題。橫向來說，就算一起乘坐3個人也完全沒有問題，不會有擁擠的感覺。唯一的不足是後排座椅依舊不支持放倒。
中控臺採用了黑色和橙色的撞色設計，沒有迎合“平板大屏”的審美，而是很剋制地採用了懸浮式8英寸中控屏，搭配簡單清晰的按鍵恰到好處，是典型的豪車設計風格。三個鍍鉻空調出風口平衡了整個畫面的協調性。值得稱讚的是，空調的啟動非常快速，前後3個通風口可以指向不同的區域，也可根據出風口的位置調節適合每個人的最佳溫度。為了照顧後排乘客的感覺，在後排中位置也配備了2個出風頭，並且可以調節出風口的方向和風速大小。
大雞腿的手感比較舒適，關鍵在換擋的時候，不會感覺到沉重感和費力感。擋杆後方下端有個“祕密”按鈕，按下能夠啟動運動模式，實測的加速效果和動力表現更加激進，但估計油耗肯定也會略有上浮。
方向盤採用了最新樣式的真皮三幅式運動方向盤，配備真皮包覆,能提供較厚實的手握感，並搭配多功能按鈕，可直接調節中控液晶顯示屏和音樂的音量。而且方向盤非常輕盈，不會出現死沉或難以掌控方向的情況。
採用8英寸的懸浮式中控液晶顯示屏，內置了日產智聯娛樂、導航、音樂、藍牙等功能。沒有什麼特別突出的亮點，但有兩個點值得欣賞。一是在真屏幕上面套了一個“殼”，不會留下指紋；二是模糊語音識別功能已經較為嫻熟，你說“聽個周杰倫吧”，它也能給你點首Jay的熱播歌曲。
我們還用手機連接藍牙來播放音樂。一臺車可以連好幾個藍牙，音響的音質很清晰，並且在離車2米遠的距離也不影響音樂的連接和播放。
在前扶手箱裡和檔杆區有2個USB接口，都有充電功能。其中中控下面的USB接口可以傳輸數據，方便給駕駛席導航的用戶充電。扶手箱裡的USB接口是快充口，因為位置比較居中，只要一根1米左右的充電線，就可以給各個座位上的人充電了。
儀表盤的設計感覺像個動感的收音機，算是比較走心的設計了。從特斯拉開始，很多企業也追求用一整塊大屏取代前面的所有儀表。但無論從可靠性還是易用性來看，雙實體儀表盤加液晶屏的設計都是最合理的。可以看出，與“譁眾取寵”相比，設計這款車型的人更關注駕駛員的實際使用需求。
在車市新常態之下，對於車企而言，換代更新砥礪奮進才是立足之本。在2019上半年中，部分車企已陸陸續續地完成更新換代。其中備受關注的是第14代軒逸。一方面是因為它是今年這波升級換代的眾多車型中變化最大的一款，從外觀內飾到動力配置都有翻天覆地的變化；另一方面是因為它上市滿月就獲得了28,898輛的好成績，熱門車總是不缺少話題性。
所以在一個陽光恰好，風吹葉動的日子，我們選擇實地測試下第14代軒逸的整體性能，看看盛名之下是否恰如其分。對於喜愛軒逸但並沒有下手的消費者們而言，也能得到一手的真實資料。
靜態測評—外觀
外觀層面，第14代軒逸更加年輕時尚，整體感覺更低趴，給人一種跑車的即視感。這一代軒逸車身尺寸為4641*1815*1447m，較上一代車型高度降低56mm，寬度增加55mm，長度增加10mm，寬高比達到了1.254，躋身豪華車水平。
個人認為，前臉和輪轂是第14代軒逸的加分點。前臉和競品變化最大的不同在於，線條更凌厲，大尺寸類似進期函道的設計給人一種霸道的感覺。搭配黑色進氣格柵，極具視覺衝擊力。如果把它放在一堆A級車裡，你絕對能夠一眼就把它“Pick”出來。17寸的5幅切削鋁輪轂，交叉設計的運動風真是讓人眼前一亮。
側面車身線條採用了流線型的上揚設計，加強了車輛的時尚運動感。此前經常會有車評人用各花入各眼來避過評價外觀這個“看似不可能的任務”，原因很簡單——因為各家車型長得相似度太大了。但從這一代車型開始，可能評價的方式會更簡單一點。在大眾、日產等幾個品牌裡，日產的車身線條更鮮活——新軒逸隆起的分段式腰線肌肉感異常明顯。當然，這樣的設計也不全是為了好看。圍繞車身轉一圈，你能找到很多類似的擾流設計。據瞭解，這款新車的風阻係數達到了0.26Cd，妥妥的 GT-R水平。超低的風阻係數顧名思義，能夠減少汽車在逆風時行駛的壓力，從而減少燃油損耗。
車尾底部有一個車身同色的擴散器，有人覺得黑色的會更扎眼，但同色會更加協調。你還能在這裡找到加燻黑處理的後尾燈，這些都是運動轎車慣用的設定。
靜態測評—內飾
走進車內，內飾變化也非常明顯。我們試駕的這款車型採用的是橙黑雙色的真皮座椅和皮質內飾氛圍，看起來和摸起來的感覺更加精緻。官方號稱有1480mm的車內橫向空間。實際體驗下，你會覺得胳膊放下來更加舒展，尤其是後排坐3個人的時候，乘坐感受會更輕鬆。
軒逸的座椅一直被稱為“移動的沙發”。實際的坐下來的感覺要比沙發更舒服一點。因為座椅椅背的包圍設計較為貼合脊椎，所以你會感覺整個身體都被座椅包裹著。並且座椅採用皮革面料，填充物不僅柔軟還很厚實，不是家裡沙發那種一味的軟，而是有彈性的一種觸感。
前排空間乘坐非常舒適並且有足夠的空間。模特身高177cm，坐在前排時，頭部空間能放兩個拳頭，還留有餘量。（可以參考圖片）
新軒逸的座椅調節可以說非常全面了。這次我開的是第14代軒逸頂配版，支持帶腰託8向電動調節，還提供腰部疲勞緩解裝置。在這個價位，能把座椅做到這麼貼心的地步實屬不易，與部分一些入門級的豪華車的水平看齊。
官方顯示，後排乘坐空間能達到637-887mm。實測發現，身高177cm的模特在坐直以後，頭部盈餘空間能夠達到1拳半的樣子。
同時，在前排座椅調試到位的情況下，膝部能夠多出20-30cm的空間，翹個二郎腿完全沒有問題。橫向來說，就算一起乘坐3個人也完全沒有問題，不會有擁擠的感覺。唯一的不足是後排座椅依舊不支持放倒。
中控臺採用了黑色和橙色的撞色設計，沒有迎合“平板大屏”的審美，而是很剋制地採用了懸浮式8英寸中控屏，搭配簡單清晰的按鍵恰到好處，是典型的豪車設計風格。三個鍍鉻空調出風口平衡了整個畫面的協調性。值得稱讚的是，空調的啟動非常快速，前後3個通風口可以指向不同的區域，也可根據出風口的位置調節適合每個人的最佳溫度。為了照顧後排乘客的感覺，在後排中位置也配備了2個出風頭，並且可以調節出風口的方向和風速大小。
大雞腿的手感比較舒適，關鍵在換擋的時候，不會感覺到沉重感和費力感。擋杆後方下端有個“祕密”按鈕，按下能夠啟動運動模式，實測的加速效果和動力表現更加激進，但估計油耗肯定也會略有上浮。
方向盤採用了最新樣式的真皮三幅式運動方向盤，配備真皮包覆,能提供較厚實的手握感，並搭配多功能按鈕，可直接調節中控液晶顯示屏和音樂的音量。而且方向盤非常輕盈，不會出現死沉或難以掌控方向的情況。
採用8英寸的懸浮式中控液晶顯示屏，內置了日產智聯娛樂、導航、音樂、藍牙等功能。沒有什麼特別突出的亮點，但有兩個點值得欣賞。一是在真屏幕上面套了一個“殼”，不會留下指紋；二是模糊語音識別功能已經較為嫻熟，你說“聽個周杰倫吧”，它也能給你點首Jay的熱播歌曲。
我們還用手機連接藍牙來播放音樂。一臺車可以連好幾個藍牙，音響的音質很清晰，並且在離車2米遠的距離也不影響音樂的連接和播放。
在前扶手箱裡和檔杆區有2個USB接口，都有充電功能。其中中控下面的USB接口可以傳輸數據，方便給駕駛席導航的用戶充電。扶手箱裡的USB接口是快充口，因為位置比較居中，只要一根1米左右的充電線，就可以給各個座位上的人充電了。
儀表盤的設計感覺像個動感的收音機，算是比較走心的設計了。從特斯拉開始，很多企業也追求用一整塊大屏取代前面的所有儀表。但無論從可靠性還是易用性來看，雙實體儀表盤加液晶屏的設計都是最合理的。可以看出，與“譁眾取寵”相比，設計這款車型的人更關注駕駛員的實際使用需求。
側邊的調節按鈕比較簡單易懂，磨砂黑的質感顯得比較高級，但是並無太大亮點和不足。
在車市新常態之下，對於車企而言，換代更新砥礪奮進才是立足之本。在2019上半年中，部分車企已陸陸續續地完成更新換代。其中備受關注的是第14代軒逸。一方面是因為它是今年這波升級換代的眾多車型中變化最大的一款，從外觀內飾到動力配置都有翻天覆地的變化；另一方面是因為它上市滿月就獲得了28,898輛的好成績，熱門車總是不缺少話題性。
所以在一個陽光恰好，風吹葉動的日子，我們選擇實地測試下第14代軒逸的整體性能，看看盛名之下是否恰如其分。對於喜愛軒逸但並沒有下手的消費者們而言，也能得到一手的真實資料。
靜態測評—外觀
外觀層面，第14代軒逸更加年輕時尚，整體感覺更低趴，給人一種跑車的即視感。這一代軒逸車身尺寸為4641*1815*1447m，較上一代車型高度降低56mm，寬度增加55mm，長度增加10mm，寬高比達到了1.254，躋身豪華車水平。
個人認為，前臉和輪轂是第14代軒逸的加分點。前臉和競品變化最大的不同在於，線條更凌厲，大尺寸類似進期函道的設計給人一種霸道的感覺。搭配黑色進氣格柵，極具視覺衝擊力。如果把它放在一堆A級車裡，你絕對能夠一眼就把它“Pick”出來。17寸的5幅切削鋁輪轂，交叉設計的運動風真是讓人眼前一亮。
側面車身線條採用了流線型的上揚設計，加強了車輛的時尚運動感。此前經常會有車評人用各花入各眼來避過評價外觀這個“看似不可能的任務”，原因很簡單——因為各家車型長得相似度太大了。但從這一代車型開始，可能評價的方式會更簡單一點。在大眾、日產等幾個品牌裡，日產的車身線條更鮮活——新軒逸隆起的分段式腰線肌肉感異常明顯。當然，這樣的設計也不全是為了好看。圍繞車身轉一圈，你能找到很多類似的擾流設計。據瞭解，這款新車的風阻係數達到了0.26Cd，妥妥的 GT-R水平。超低的風阻係數顧名思義，能夠減少汽車在逆風時行駛的壓力，從而減少燃油損耗。
車尾底部有一個車身同色的擴散器，有人覺得黑色的會更扎眼，但同色會更加協調。你還能在這裡找到加燻黑處理的後尾燈，這些都是運動轎車慣用的設定。
靜態測評—內飾
走進車內，內飾變化也非常明顯。我們試駕的這款車型採用的是橙黑雙色的真皮座椅和皮質內飾氛圍，看起來和摸起來的感覺更加精緻。官方號稱有1480mm的車內橫向空間。實際體驗下，你會覺得胳膊放下來更加舒展，尤其是後排坐3個人的時候，乘坐感受會更輕鬆。
軒逸的座椅一直被稱為“移動的沙發”。實際的坐下來的感覺要比沙發更舒服一點。因為座椅椅背的包圍設計較為貼合脊椎，所以你會感覺整個身體都被座椅包裹著。並且座椅採用皮革面料，填充物不僅柔軟還很厚實，不是家裡沙發那種一味的軟，而是有彈性的一種觸感。
前排空間乘坐非常舒適並且有足夠的空間。模特身高177cm，坐在前排時，頭部空間能放兩個拳頭，還留有餘量。（可以參考圖片）
新軒逸的座椅調節可以說非常全面了。這次我開的是第14代軒逸頂配版，支持帶腰託8向電動調節，還提供腰部疲勞緩解裝置。在這個價位，能把座椅做到這麼貼心的地步實屬不易，與部分一些入門級的豪華車的水平看齊。
官方顯示，後排乘坐空間能達到637-887mm。實測發現，身高177cm的模特在坐直以後，頭部盈餘空間能夠達到1拳半的樣子。
同時，在前排座椅調試到位的情況下，膝部能夠多出20-30cm的空間，翹個二郎腿完全沒有問題。橫向來說，就算一起乘坐3個人也完全沒有問題，不會有擁擠的感覺。唯一的不足是後排座椅依舊不支持放倒。
中控臺採用了黑色和橙色的撞色設計，沒有迎合“平板大屏”的審美，而是很剋制地採用了懸浮式8英寸中控屏，搭配簡單清晰的按鍵恰到好處，是典型的豪車設計風格。三個鍍鉻空調出風口平衡了整個畫面的協調性。值得稱讚的是，空調的啟動非常快速，前後3個通風口可以指向不同的區域，也可根據出風口的位置調節適合每個人的最佳溫度。為了照顧後排乘客的感覺，在後排中位置也配備了2個出風頭，並且可以調節出風口的方向和風速大小。
大雞腿的手感比較舒適，關鍵在換擋的時候，不會感覺到沉重感和費力感。擋杆後方下端有個“祕密”按鈕，按下能夠啟動運動模式，實測的加速效果和動力表現更加激進，但估計油耗肯定也會略有上浮。
方向盤採用了最新樣式的真皮三幅式運動方向盤，配備真皮包覆,能提供較厚實的手握感，並搭配多功能按鈕，可直接調節中控液晶顯示屏和音樂的音量。而且方向盤非常輕盈，不會出現死沉或難以掌控方向的情況。
採用8英寸的懸浮式中控液晶顯示屏，內置了日產智聯娛樂、導航、音樂、藍牙等功能。沒有什麼特別突出的亮點，但有兩個點值得欣賞。一是在真屏幕上面套了一個“殼”，不會留下指紋；二是模糊語音識別功能已經較為嫻熟，你說“聽個周杰倫吧”，它也能給你點首Jay的熱播歌曲。
我們還用手機連接藍牙來播放音樂。一臺車可以連好幾個藍牙，音響的音質很清晰，並且在離車2米遠的距離也不影響音樂的連接和播放。
在前扶手箱裡和檔杆區有2個USB接口，都有充電功能。其中中控下面的USB接口可以傳輸數據，方便給駕駛席導航的用戶充電。扶手箱裡的USB接口是快充口，因為位置比較居中，只要一根1米左右的充電線，就可以給各個座位上的人充電了。
儀表盤的設計感覺像個動感的收音機，算是比較走心的設計了。從特斯拉開始，很多企業也追求用一整塊大屏取代前面的所有儀表。但無論從可靠性還是易用性來看，雙實體儀表盤加液晶屏的設計都是最合理的。可以看出，與“譁眾取寵”相比，設計這款車型的人更關注駕駛員的實際使用需求。
側邊的調節按鈕比較簡單易懂，磨砂黑的質感顯得比較高級，但是並無太大亮點和不足。
視野還是比較開闊的。雖然整體車身降低了56mm,但是不影響視野的開闊程度。併為了預防視線盲區有看不到的情況發生，特地在兩邊A柱上設有防止碰撞亮燈提醒。這點做的實在是太貼心了。
靜態測評—儲物空間
在車市新常態之下，對於車企而言，換代更新砥礪奮進才是立足之本。在2019上半年中，部分車企已陸陸續續地完成更新換代。其中備受關注的是第14代軒逸。一方面是因為它是今年這波升級換代的眾多車型中變化最大的一款，從外觀內飾到動力配置都有翻天覆地的變化；另一方面是因為它上市滿月就獲得了28,898輛的好成績，熱門車總是不缺少話題性。
所以在一個陽光恰好，風吹葉動的日子，我們選擇實地測試下第14代軒逸的整體性能，看看盛名之下是否恰如其分。對於喜愛軒逸但並沒有下手的消費者們而言，也能得到一手的真實資料。
靜態測評—外觀
外觀層面，第14代軒逸更加年輕時尚，整體感覺更低趴，給人一種跑車的即視感。這一代軒逸車身尺寸為4641*1815*1447m，較上一代車型高度降低56mm，寬度增加55mm，長度增加10mm，寬高比達到了1.254，躋身豪華車水平。
個人認為，前臉和輪轂是第14代軒逸的加分點。前臉和競品變化最大的不同在於，線條更凌厲，大尺寸類似進期函道的設計給人一種霸道的感覺。搭配黑色進氣格柵，極具視覺衝擊力。如果把它放在一堆A級車裡，你絕對能夠一眼就把它“Pick”出來。17寸的5幅切削鋁輪轂，交叉設計的運動風真是讓人眼前一亮。
側面車身線條採用了流線型的上揚設計，加強了車輛的時尚運動感。此前經常會有車評人用各花入各眼來避過評價外觀這個“看似不可能的任務”，原因很簡單——因為各家車型長得相似度太大了。但從這一代車型開始，可能評價的方式會更簡單一點。在大眾、日產等幾個品牌裡，日產的車身線條更鮮活——新軒逸隆起的分段式腰線肌肉感異常明顯。當然，這樣的設計也不全是為了好看。圍繞車身轉一圈，你能找到很多類似的擾流設計。據瞭解，這款新車的風阻係數達到了0.26Cd，妥妥的 GT-R水平。超低的風阻係數顧名思義，能夠減少汽車在逆風時行駛的壓力，從而減少燃油損耗。
車尾底部有一個車身同色的擴散器，有人覺得黑色的會更扎眼，但同色會更加協調。你還能在這裡找到加燻黑處理的後尾燈，這些都是運動轎車慣用的設定。
靜態測評—內飾
走進車內，內飾變化也非常明顯。我們試駕的這款車型採用的是橙黑雙色的真皮座椅和皮質內飾氛圍，看起來和摸起來的感覺更加精緻。官方號稱有1480mm的車內橫向空間。實際體驗下，你會覺得胳膊放下來更加舒展，尤其是後排坐3個人的時候，乘坐感受會更輕鬆。
軒逸的座椅一直被稱為“移動的沙發”。實際的坐下來的感覺要比沙發更舒服一點。因為座椅椅背的包圍設計較為貼合脊椎，所以你會感覺整個身體都被座椅包裹著。並且座椅採用皮革面料，填充物不僅柔軟還很厚實，不是家裡沙發那種一味的軟，而是有彈性的一種觸感。
前排空間乘坐非常舒適並且有足夠的空間。模特身高177cm，坐在前排時，頭部空間能放兩個拳頭，還留有餘量。（可以參考圖片）
新軒逸的座椅調節可以說非常全面了。這次我開的是第14代軒逸頂配版，支持帶腰託8向電動調節，還提供腰部疲勞緩解裝置。在這個價位，能把座椅做到這麼貼心的地步實屬不易，與部分一些入門級的豪華車的水平看齊。
官方顯示，後排乘坐空間能達到637-887mm。實測發現，身高177cm的模特在坐直以後，頭部盈餘空間能夠達到1拳半的樣子。
同時，在前排座椅調試到位的情況下，膝部能夠多出20-30cm的空間，翹個二郎腿完全沒有問題。橫向來說，就算一起乘坐3個人也完全沒有問題，不會有擁擠的感覺。唯一的不足是後排座椅依舊不支持放倒。
中控臺採用了黑色和橙色的撞色設計，沒有迎合“平板大屏”的審美，而是很剋制地採用了懸浮式8英寸中控屏，搭配簡單清晰的按鍵恰到好處，是典型的豪車設計風格。三個鍍鉻空調出風口平衡了整個畫面的協調性。值得稱讚的是，空調的啟動非常快速，前後3個通風口可以指向不同的區域，也可根據出風口的位置調節適合每個人的最佳溫度。為了照顧後排乘客的感覺，在後排中位置也配備了2個出風頭，並且可以調節出風口的方向和風速大小。
大雞腿的手感比較舒適，關鍵在換擋的時候，不會感覺到沉重感和費力感。擋杆後方下端有個“祕密”按鈕，按下能夠啟動運動模式，實測的加速效果和動力表現更加激進，但估計油耗肯定也會略有上浮。
方向盤採用了最新樣式的真皮三幅式運動方向盤，配備真皮包覆,能提供較厚實的手握感，並搭配多功能按鈕，可直接調節中控液晶顯示屏和音樂的音量。而且方向盤非常輕盈，不會出現死沉或難以掌控方向的情況。
採用8英寸的懸浮式中控液晶顯示屏，內置了日產智聯娛樂、導航、音樂、藍牙等功能。沒有什麼特別突出的亮點，但有兩個點值得欣賞。一是在真屏幕上面套了一個“殼”，不會留下指紋；二是模糊語音識別功能已經較為嫻熟，你說“聽個周杰倫吧”，它也能給你點首Jay的熱播歌曲。
我們還用手機連接藍牙來播放音樂。一臺車可以連好幾個藍牙，音響的音質很清晰，並且在離車2米遠的距離也不影響音樂的連接和播放。
在前扶手箱裡和檔杆區有2個USB接口，都有充電功能。其中中控下面的USB接口可以傳輸數據，方便給駕駛席導航的用戶充電。扶手箱裡的USB接口是快充口，因為位置比較居中，只要一根1米左右的充電線，就可以給各個座位上的人充電了。
儀表盤的設計感覺像個動感的收音機，算是比較走心的設計了。從特斯拉開始，很多企業也追求用一整塊大屏取代前面的所有儀表。但無論從可靠性還是易用性來看，雙實體儀表盤加液晶屏的設計都是最合理的。可以看出，與“譁眾取寵”相比，設計這款車型的人更關注駕駛員的實際使用需求。
側邊的調節按鈕比較簡單易懂，磨砂黑的質感顯得比較高級，但是並無太大亮點和不足。
視野還是比較開闊的。雖然整體車身降低了56mm,但是不影響視野的開闊程度。併為了預防視線盲區有看不到的情況發生，特地在兩邊A柱上設有防止碰撞亮燈提醒。這點做的實在是太貼心了。
靜態測評—儲物空間
在車市新常態之下，對於車企而言，換代更新砥礪奮進才是立足之本。在2019上半年中，部分車企已陸陸續續地完成更新換代。其中備受關注的是第14代軒逸。一方面是因為它是今年這波升級換代的眾多車型中變化最大的一款，從外觀內飾到動力配置都有翻天覆地的變化；另一方面是因為它上市滿月就獲得了28,898輛的好成績，熱門車總是不缺少話題性。
所以在一個陽光恰好，風吹葉動的日子，我們選擇實地測試下第14代軒逸的整體性能，看看盛名之下是否恰如其分。對於喜愛軒逸但並沒有下手的消費者們而言，也能得到一手的真實資料。
靜態測評—外觀
外觀層面，第14代軒逸更加年輕時尚，整體感覺更低趴，給人一種跑車的即視感。這一代軒逸車身尺寸為4641*1815*1447m，較上一代車型高度降低56mm，寬度增加55mm，長度增加10mm，寬高比達到了1.254，躋身豪華車水平。
個人認為，前臉和輪轂是第14代軒逸的加分點。前臉和競品變化最大的不同在於，線條更凌厲，大尺寸類似進期函道的設計給人一種霸道的感覺。搭配黑色進氣格柵，極具視覺衝擊力。如果把它放在一堆A級車裡，你絕對能夠一眼就把它“Pick”出來。17寸的5幅切削鋁輪轂，交叉設計的運動風真是讓人眼前一亮。
側面車身線條採用了流線型的上揚設計，加強了車輛的時尚運動感。此前經常會有車評人用各花入各眼來避過評價外觀這個“看似不可能的任務”，原因很簡單——因為各家車型長得相似度太大了。但從這一代車型開始，可能評價的方式會更簡單一點。在大眾、日產等幾個品牌裡，日產的車身線條更鮮活——新軒逸隆起的分段式腰線肌肉感異常明顯。當然，這樣的設計也不全是為了好看。圍繞車身轉一圈，你能找到很多類似的擾流設計。據瞭解，這款新車的風阻係數達到了0.26Cd，妥妥的 GT-R水平。超低的風阻係數顧名思義，能夠減少汽車在逆風時行駛的壓力，從而減少燃油損耗。
車尾底部有一個車身同色的擴散器，有人覺得黑色的會更扎眼，但同色會更加協調。你還能在這裡找到加燻黑處理的後尾燈，這些都是運動轎車慣用的設定。
靜態測評—內飾
走進車內，內飾變化也非常明顯。我們試駕的這款車型採用的是橙黑雙色的真皮座椅和皮質內飾氛圍，看起來和摸起來的感覺更加精緻。官方號稱有1480mm的車內橫向空間。實際體驗下，你會覺得胳膊放下來更加舒展，尤其是後排坐3個人的時候，乘坐感受會更輕鬆。
軒逸的座椅一直被稱為“移動的沙發”。實際的坐下來的感覺要比沙發更舒服一點。因為座椅椅背的包圍設計較為貼合脊椎，所以你會感覺整個身體都被座椅包裹著。並且座椅採用皮革面料，填充物不僅柔軟還很厚實，不是家裡沙發那種一味的軟，而是有彈性的一種觸感。
前排空間乘坐非常舒適並且有足夠的空間。模特身高177cm，坐在前排時，頭部空間能放兩個拳頭，還留有餘量。（可以參考圖片）
新軒逸的座椅調節可以說非常全面了。這次我開的是第14代軒逸頂配版，支持帶腰託8向電動調節，還提供腰部疲勞緩解裝置。在這個價位，能把座椅做到這麼貼心的地步實屬不易，與部分一些入門級的豪華車的水平看齊。
官方顯示，後排乘坐空間能達到637-887mm。實測發現，身高177cm的模特在坐直以後，頭部盈餘空間能夠達到1拳半的樣子。
同時，在前排座椅調試到位的情況下，膝部能夠多出20-30cm的空間，翹個二郎腿完全沒有問題。橫向來說，就算一起乘坐3個人也完全沒有問題，不會有擁擠的感覺。唯一的不足是後排座椅依舊不支持放倒。
中控臺採用了黑色和橙色的撞色設計，沒有迎合“平板大屏”的審美，而是很剋制地採用了懸浮式8英寸中控屏，搭配簡單清晰的按鍵恰到好處，是典型的豪車設計風格。三個鍍鉻空調出風口平衡了整個畫面的協調性。值得稱讚的是，空調的啟動非常快速，前後3個通風口可以指向不同的區域，也可根據出風口的位置調節適合每個人的最佳溫度。為了照顧後排乘客的感覺，在後排中位置也配備了2個出風頭，並且可以調節出風口的方向和風速大小。
大雞腿的手感比較舒適，關鍵在換擋的時候，不會感覺到沉重感和費力感。擋杆後方下端有個“祕密”按鈕，按下能夠啟動運動模式，實測的加速效果和動力表現更加激進，但估計油耗肯定也會略有上浮。
方向盤採用了最新樣式的真皮三幅式運動方向盤，配備真皮包覆,能提供較厚實的手握感，並搭配多功能按鈕，可直接調節中控液晶顯示屏和音樂的音量。而且方向盤非常輕盈，不會出現死沉或難以掌控方向的情況。
採用8英寸的懸浮式中控液晶顯示屏，內置了日產智聯娛樂、導航、音樂、藍牙等功能。沒有什麼特別突出的亮點，但有兩個點值得欣賞。一是在真屏幕上面套了一個“殼”，不會留下指紋；二是模糊語音識別功能已經較為嫻熟，你說“聽個周杰倫吧”，它也能給你點首Jay的熱播歌曲。
我們還用手機連接藍牙來播放音樂。一臺車可以連好幾個藍牙，音響的音質很清晰，並且在離車2米遠的距離也不影響音樂的連接和播放。
在前扶手箱裡和檔杆區有2個USB接口，都有充電功能。其中中控下面的USB接口可以傳輸數據，方便給駕駛席導航的用戶充電。扶手箱裡的USB接口是快充口，因為位置比較居中，只要一根1米左右的充電線，就可以給各個座位上的人充電了。
儀表盤的設計感覺像個動感的收音機，算是比較走心的設計了。從特斯拉開始，很多企業也追求用一整塊大屏取代前面的所有儀表。但無論從可靠性還是易用性來看，雙實體儀表盤加液晶屏的設計都是最合理的。可以看出，與“譁眾取寵”相比，設計這款車型的人更關注駕駛員的實際使用需求。
側邊的調節按鈕比較簡單易懂，磨砂黑的質感顯得比較高級，但是並無太大亮點和不足。
視野還是比較開闊的。雖然整體車身降低了56mm,但是不影響視野的開闊程度。併為了預防視線盲區有看不到的情況發生，特地在兩邊A柱上設有防止碰撞亮燈提醒。這點做的實在是太貼心了。
靜態測評—儲物空間
檔杆儲物空間還是非常大的。前方可以可以容納2個杯子以及一些雜物。抬起後足足可以容納3瓶550ML的礦泉水，甚至還有富裕。完全可以滿足日常需求。
雖然新軒逸沒有後排4/6放倒，但後備箱非常平整，深度、寬度、高度分別為980mm、1060-1430mm、530mm。並且為了更好的照顧車主在裝卸物品時的便利度，特意設計了更低、更寬的行李廂開口，這樣使用起來也更加方便。
在車市新常態之下，對於車企而言，換代更新砥礪奮進才是立足之本。在2019上半年中，部分車企已陸陸續續地完成更新換代。其中備受關注的是第14代軒逸。一方面是因為它是今年這波升級換代的眾多車型中變化最大的一款，從外觀內飾到動力配置都有翻天覆地的變化；另一方面是因為它上市滿月就獲得了28,898輛的好成績，熱門車總是不缺少話題性。
所以在一個陽光恰好，風吹葉動的日子，我們選擇實地測試下第14代軒逸的整體性能，看看盛名之下是否恰如其分。對於喜愛軒逸但並沒有下手的消費者們而言，也能得到一手的真實資料。
靜態測評—外觀
外觀層面，第14代軒逸更加年輕時尚，整體感覺更低趴，給人一種跑車的即視感。這一代軒逸車身尺寸為4641*1815*1447m，較上一代車型高度降低56mm，寬度增加55mm，長度增加10mm，寬高比達到了1.254，躋身豪華車水平。
個人認為，前臉和輪轂是第14代軒逸的加分點。前臉和競品變化最大的不同在於，線條更凌厲，大尺寸類似進期函道的設計給人一種霸道的感覺。搭配黑色進氣格柵，極具視覺衝擊力。如果把它放在一堆A級車裡，你絕對能夠一眼就把它“Pick”出來。17寸的5幅切削鋁輪轂，交叉設計的運動風真是讓人眼前一亮。
側面車身線條採用了流線型的上揚設計，加強了車輛的時尚運動感。此前經常會有車評人用各花入各眼來避過評價外觀這個“看似不可能的任務”，原因很簡單——因為各家車型長得相似度太大了。但從這一代車型開始，可能評價的方式會更簡單一點。在大眾、日產等幾個品牌裡，日產的車身線條更鮮活——新軒逸隆起的分段式腰線肌肉感異常明顯。當然，這樣的設計也不全是為了好看。圍繞車身轉一圈，你能找到很多類似的擾流設計。據瞭解，這款新車的風阻係數達到了0.26Cd，妥妥的 GT-R水平。超低的風阻係數顧名思義，能夠減少汽車在逆風時行駛的壓力，從而減少燃油損耗。
車尾底部有一個車身同色的擴散器，有人覺得黑色的會更扎眼，但同色會更加協調。你還能在這裡找到加燻黑處理的後尾燈，這些都是運動轎車慣用的設定。
靜態測評—內飾
走進車內，內飾變化也非常明顯。我們試駕的這款車型採用的是橙黑雙色的真皮座椅和皮質內飾氛圍，看起來和摸起來的感覺更加精緻。官方號稱有1480mm的車內橫向空間。實際體驗下，你會覺得胳膊放下來更加舒展，尤其是後排坐3個人的時候，乘坐感受會更輕鬆。
軒逸的座椅一直被稱為“移動的沙發”。實際的坐下來的感覺要比沙發更舒服一點。因為座椅椅背的包圍設計較為貼合脊椎，所以你會感覺整個身體都被座椅包裹著。並且座椅採用皮革面料，填充物不僅柔軟還很厚實，不是家裡沙發那種一味的軟，而是有彈性的一種觸感。
前排空間乘坐非常舒適並且有足夠的空間。模特身高177cm，坐在前排時，頭部空間能放兩個拳頭，還留有餘量。（可以參考圖片）
新軒逸的座椅調節可以說非常全面了。這次我開的是第14代軒逸頂配版，支持帶腰託8向電動調節，還提供腰部疲勞緩解裝置。在這個價位，能把座椅做到這麼貼心的地步實屬不易，與部分一些入門級的豪華車的水平看齊。
官方顯示，後排乘坐空間能達到637-887mm。實測發現，身高177cm的模特在坐直以後，頭部盈餘空間能夠達到1拳半的樣子。
同時，在前排座椅調試到位的情況下，膝部能夠多出20-30cm的空間，翹個二郎腿完全沒有問題。橫向來說，就算一起乘坐3個人也完全沒有問題，不會有擁擠的感覺。唯一的不足是後排座椅依舊不支持放倒。
中控臺採用了黑色和橙色的撞色設計，沒有迎合“平板大屏”的審美，而是很剋制地採用了懸浮式8英寸中控屏，搭配簡單清晰的按鍵恰到好處，是典型的豪車設計風格。三個鍍鉻空調出風口平衡了整個畫面的協調性。值得稱讚的是，空調的啟動非常快速，前後3個通風口可以指向不同的區域，也可根據出風口的位置調節適合每個人的最佳溫度。為了照顧後排乘客的感覺，在後排中位置也配備了2個出風頭，並且可以調節出風口的方向和風速大小。
大雞腿的手感比較舒適，關鍵在換擋的時候，不會感覺到沉重感和費力感。擋杆後方下端有個“祕密”按鈕，按下能夠啟動運動模式，實測的加速效果和動力表現更加激進，但估計油耗肯定也會略有上浮。
方向盤採用了最新樣式的真皮三幅式運動方向盤，配備真皮包覆,能提供較厚實的手握感，並搭配多功能按鈕，可直接調節中控液晶顯示屏和音樂的音量。而且方向盤非常輕盈，不會出現死沉或難以掌控方向的情況。
採用8英寸的懸浮式中控液晶顯示屏，內置了日產智聯娛樂、導航、音樂、藍牙等功能。沒有什麼特別突出的亮點，但有兩個點值得欣賞。一是在真屏幕上面套了一個“殼”，不會留下指紋；二是模糊語音識別功能已經較為嫻熟，你說“聽個周杰倫吧”，它也能給你點首Jay的熱播歌曲。
我們還用手機連接藍牙來播放音樂。一臺車可以連好幾個藍牙，音響的音質很清晰，並且在離車2米遠的距離也不影響音樂的連接和播放。
在前扶手箱裡和檔杆區有2個USB接口，都有充電功能。其中中控下面的USB接口可以傳輸數據，方便給駕駛席導航的用戶充電。扶手箱裡的USB接口是快充口，因為位置比較居中，只要一根1米左右的充電線，就可以給各個座位上的人充電了。
儀表盤的設計感覺像個動感的收音機，算是比較走心的設計了。從特斯拉開始，很多企業也追求用一整塊大屏取代前面的所有儀表。但無論從可靠性還是易用性來看，雙實體儀表盤加液晶屏的設計都是最合理的。可以看出，與“譁眾取寵”相比，設計這款車型的人更關注駕駛員的實際使用需求。
側邊的調節按鈕比較簡單易懂，磨砂黑的質感顯得比較高級，但是並無太大亮點和不足。
視野還是比較開闊的。雖然整體車身降低了56mm,但是不影響視野的開闊程度。併為了預防視線盲區有看不到的情況發生，特地在兩邊A柱上設有防止碰撞亮燈提醒。這點做的實在是太貼心了。
靜態測評—儲物空間
檔杆儲物空間還是非常大的。前方可以可以容納2個杯子以及一些雜物。抬起後足足可以容納3瓶550ML的礦泉水，甚至還有富裕。完全可以滿足日常需求。
雖然新軒逸沒有後排4/6放倒，但後備箱非常平整，深度、寬度、高度分別為980mm、1060-1430mm、530mm。並且為了更好的照顧車主在裝卸物品時的便利度，特意設計了更低、更寬的行李廂開口，這樣使用起來也更加方便。
動態測評
整體而言，新一代軒逸的動力輸出可以用一個詞形容——順暢。和前代車型不同，這代軒逸不僅僅是好開，而且動力調校得更加敏捷，在急加速和後段加速的時候動力儲備都比較充足。
我們把車開上山進行測評。在面對強烈側向山風的時候，車身會稍微有些晃動，但在處理路上的顛簸時，車身顯得很是平穩。可以說，與上一代車型相比，新軒逸的行駛品質有了非常明顯的提升。這應該和IDM有很大關係。
由於現在越來越多的朋友會選擇開車自駕游出行，那麼不可避免的一點就是跟車行駛。因此我們特意測試了一下跟車的速度。我們選擇跟車的目標是一輛奔馳C300。因為是山路的原因，C300 6缸發動機的後段動力沒有發揮出來，所以總體來講，跟車還算的比較輕鬆的。在彎道上行駛時，新軒逸的車身也是比較穩定，並且只需要一把直接入彎，完全不需要多餘的修正。車內也不會出現明顯的晃動和漂動的感覺。這點讓我還是比較驚訝的，與前代車型相比，這一代軒逸的底盤韌性和車身跟隨性都有了質的提升，操控性能和乘坐舒適性都不錯。
在車市新常態之下，對於車企而言，換代更新砥礪奮進才是立足之本。在2019上半年中，部分車企已陸陸續續地完成更新換代。其中備受關注的是第14代軒逸。一方面是因為它是今年這波升級換代的眾多車型中變化最大的一款，從外觀內飾到動力配置都有翻天覆地的變化；另一方面是因為它上市滿月就獲得了28,898輛的好成績，熱門車總是不缺少話題性。
所以在一個陽光恰好，風吹葉動的日子，我們選擇實地測試下第14代軒逸的整體性能，看看盛名之下是否恰如其分。對於喜愛軒逸但並沒有下手的消費者們而言，也能得到一手的真實資料。
靜態測評—外觀
外觀層面，第14代軒逸更加年輕時尚，整體感覺更低趴，給人一種跑車的即視感。這一代軒逸車身尺寸為4641*1815*1447m，較上一代車型高度降低56mm，寬度增加55mm，長度增加10mm，寬高比達到了1.254，躋身豪華車水平。
個人認為，前臉和輪轂是第14代軒逸的加分點。前臉和競品變化最大的不同在於，線條更凌厲，大尺寸類似進期函道的設計給人一種霸道的感覺。搭配黑色進氣格柵，極具視覺衝擊力。如果把它放在一堆A級車裡，你絕對能夠一眼就把它“Pick”出來。17寸的5幅切削鋁輪轂，交叉設計的運動風真是讓人眼前一亮。
側面車身線條採用了流線型的上揚設計，加強了車輛的時尚運動感。此前經常會有車評人用各花入各眼來避過評價外觀這個“看似不可能的任務”，原因很簡單——因為各家車型長得相似度太大了。但從這一代車型開始，可能評價的方式會更簡單一點。在大眾、日產等幾個品牌裡，日產的車身線條更鮮活——新軒逸隆起的分段式腰線肌肉感異常明顯。當然，這樣的設計也不全是為了好看。圍繞車身轉一圈，你能找到很多類似的擾流設計。據瞭解，這款新車的風阻係數達到了0.26Cd，妥妥的 GT-R水平。超低的風阻係數顧名思義，能夠減少汽車在逆風時行駛的壓力，從而減少燃油損耗。
車尾底部有一個車身同色的擴散器，有人覺得黑色的會更扎眼，但同色會更加協調。你還能在這裡找到加燻黑處理的後尾燈，這些都是運動轎車慣用的設定。
靜態測評—內飾
走進車內，內飾變化也非常明顯。我們試駕的這款車型採用的是橙黑雙色的真皮座椅和皮質內飾氛圍，看起來和摸起來的感覺更加精緻。官方號稱有1480mm的車內橫向空間。實際體驗下，你會覺得胳膊放下來更加舒展，尤其是後排坐3個人的時候，乘坐感受會更輕鬆。
軒逸的座椅一直被稱為“移動的沙發”。實際的坐下來的感覺要比沙發更舒服一點。因為座椅椅背的包圍設計較為貼合脊椎，所以你會感覺整個身體都被座椅包裹著。並且座椅採用皮革面料，填充物不僅柔軟還很厚實，不是家裡沙發那種一味的軟，而是有彈性的一種觸感。
前排空間乘坐非常舒適並且有足夠的空間。模特身高177cm，坐在前排時，頭部空間能放兩個拳頭，還留有餘量。（可以參考圖片）
新軒逸的座椅調節可以說非常全面了。這次我開的是第14代軒逸頂配版，支持帶腰託8向電動調節，還提供腰部疲勞緩解裝置。在這個價位，能把座椅做到這麼貼心的地步實屬不易，與部分一些入門級的豪華車的水平看齊。
官方顯示，後排乘坐空間能達到637-887mm。實測發現，身高177cm的模特在坐直以後，頭部盈餘空間能夠達到1拳半的樣子。
同時，在前排座椅調試到位的情況下，膝部能夠多出20-30cm的空間，翹個二郎腿完全沒有問題。橫向來說，就算一起乘坐3個人也完全沒有問題，不會有擁擠的感覺。唯一的不足是後排座椅依舊不支持放倒。
中控臺採用了黑色和橙色的撞色設計，沒有迎合“平板大屏”的審美，而是很剋制地採用了懸浮式8英寸中控屏，搭配簡單清晰的按鍵恰到好處，是典型的豪車設計風格。三個鍍鉻空調出風口平衡了整個畫面的協調性。值得稱讚的是，空調的啟動非常快速，前後3個通風口可以指向不同的區域，也可根據出風口的位置調節適合每個人的最佳溫度。為了照顧後排乘客的感覺，在後排中位置也配備了2個出風頭，並且可以調節出風口的方向和風速大小。
大雞腿的手感比較舒適，關鍵在換擋的時候，不會感覺到沉重感和費力感。擋杆後方下端有個“祕密”按鈕，按下能夠啟動運動模式，實測的加速效果和動力表現更加激進，但估計油耗肯定也會略有上浮。
方向盤採用了最新樣式的真皮三幅式運動方向盤，配備真皮包覆,能提供較厚實的手握感，並搭配多功能按鈕，可直接調節中控液晶顯示屏和音樂的音量。而且方向盤非常輕盈，不會出現死沉或難以掌控方向的情況。
採用8英寸的懸浮式中控液晶顯示屏，內置了日產智聯娛樂、導航、音樂、藍牙等功能。沒有什麼特別突出的亮點，但有兩個點值得欣賞。一是在真屏幕上面套了一個“殼”，不會留下指紋；二是模糊語音識別功能已經較為嫻熟，你說“聽個周杰倫吧”，它也能給你點首Jay的熱播歌曲。
我們還用手機連接藍牙來播放音樂。一臺車可以連好幾個藍牙，音響的音質很清晰，並且在離車2米遠的距離也不影響音樂的連接和播放。
在前扶手箱裡和檔杆區有2個USB接口，都有充電功能。其中中控下面的USB接口可以傳輸數據，方便給駕駛席導航的用戶充電。扶手箱裡的USB接口是快充口，因為位置比較居中，只要一根1米左右的充電線，就可以給各個座位上的人充電了。
儀表盤的設計感覺像個動感的收音機，算是比較走心的設計了。從特斯拉開始，很多企業也追求用一整塊大屏取代前面的所有儀表。但無論從可靠性還是易用性來看，雙實體儀表盤加液晶屏的設計都是最合理的。可以看出，與“譁眾取寵”相比，設計這款車型的人更關注駕駛員的實際使用需求。
側邊的調節按鈕比較簡單易懂，磨砂黑的質感顯得比較高級，但是並無太大亮點和不足。
視野還是比較開闊的。雖然整體車身降低了56mm,但是不影響視野的開闊程度。併為了預防視線盲區有看不到的情況發生，特地在兩邊A柱上設有防止碰撞亮燈提醒。這點做的實在是太貼心了。
靜態測評—儲物空間
檔杆儲物空間還是非常大的。前方可以可以容納2個杯子以及一些雜物。抬起後足足可以容納3瓶550ML的礦泉水，甚至還有富裕。完全可以滿足日常需求。
雖然新軒逸沒有後排4/6放倒，但後備箱非常平整，深度、寬度、高度分別為980mm、1060-1430mm、530mm。並且為了更好的照顧車主在裝卸物品時的便利度，特意設計了更低、更寬的行李廂開口，這樣使用起來也更加方便。
動態測評
整體而言，新一代軒逸的動力輸出可以用一個詞形容——順暢。和前代車型不同，這代軒逸不僅僅是好開，而且動力調校得更加敏捷，在急加速和後段加速的時候動力儲備都比較充足。
我們把車開上山進行測評。在面對強烈側向山風的時候，車身會稍微有些晃動，但在處理路上的顛簸時，車身顯得很是平穩。可以說，與上一代車型相比，新軒逸的行駛品質有了非常明顯的提升。這應該和IDM有很大關係。
由於現在越來越多的朋友會選擇開車自駕游出行，那麼不可避免的一點就是跟車行駛。因此我們特意測試了一下跟車的速度。我們選擇跟車的目標是一輛奔馳C300。因為是山路的原因，C300 6缸發動機的後段動力沒有發揮出來，所以總體來講，跟車還算的比較輕鬆的。在彎道上行駛時，新軒逸的車身也是比較穩定，並且只需要一把直接入彎，完全不需要多餘的修正。車內也不會出現明顯的晃動和漂動的感覺。這點讓我還是比較驚訝的，與前代車型相比，這一代軒逸的底盤韌性和車身跟隨性都有了質的提升，操控性能和乘坐舒適性都不錯。
官方顯示，新軒逸的百公里綜合工況油耗低至4.9L。實測過程中，雖然沒有機會跑一下綜合工況，但在高速、山路上跑下來的油耗結果也徘徊在5L左右。作為一臺4缸機，1.6L的排量，跑出這樣的數據著實可以說驚豔。
另外，這款車的靜謐性還算非常不錯的，雖然離C300還有段差距，但隔音技術已經達到入門級豪華車的水準了。車窗全閉的一瞬間，路噪隔絕的效果會很明顯。行駛到120邁的速度，胎噪也不會很強烈。
新一代軒逸在主被動安全層面的表現更加值得一晒。包含IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警、IDA疲勞智能預警在內的7項主動安全科技和3項駕駛輔助，在當前所有換代車型中都是絕無僅有的。只是迫於時間問題，這次沒有仔細評測其具體的功能表現。
通過這次評測，我們發現，第14代軒逸之所以能夠在上市一個月內就獲得28898份訂單，確實跟它的誠意不無關係。不論從外觀、內飾、還是配置都，新軒逸都有了長足的進步。根據官網給出的10.9萬-14.3萬的指導價，這款車的性價比不可謂不高。如果喜歡外觀運動一點，內飾豪華一點，開起來舒服一點，建議可以親身試駕下，肯定不會讓你失望的。