'與軒逸同為日產A級“四驅兄弟”，藍鳥銷量卻這麼差？'
如今這個這社會，凡事都要講究個顏值，汽車市場也是如此，無論是轎車還是SUV車型都不在不斷提及顏值這件事。眼瞅著對手們在雙車戰略上玩的風生水起，東風日產終於在2015年時，推出了運動型緊湊級三廂轎車藍鳥，用超前的顏值體現其差異化，用來和軒逸搭配成一動一靜組合，以此增加日產品牌在國內緊湊型轎車市場的競爭力。
如今這個這社會，凡事都要講究個顏值，汽車市場也是如此，無論是轎車還是SUV車型都不在不斷提及顏值這件事。眼瞅著對手們在雙車戰略上玩的風生水起，東風日產終於在2015年時，推出了運動型緊湊級三廂轎車藍鳥，用超前的顏值體現其差異化，用來和軒逸搭配成一動一靜組合，以此增加日產品牌在國內緊湊型轎車市場的競爭力。
聊到藍鳥這款車就不得不提現在日產那套很多人喜歡，也同時很多人討厭的V-motion家族式設計語言，在國內最早的量產體現就是這輛東風日產藍鳥，當然，這也是東風日產首次在十來萬的車型裡嘗試追求運動感，即便藍鳥的運動感十分流於表面，但至少在當時（2015年）推出的時候，藍鳥抓對了許多年輕人的口味。
如今這個這社會，凡事都要講究個顏值，汽車市場也是如此，無論是轎車還是SUV車型都不在不斷提及顏值這件事。眼瞅著對手們在雙車戰略上玩的風生水起，東風日產終於在2015年時，推出了運動型緊湊級三廂轎車藍鳥，用超前的顏值體現其差異化，用來和軒逸搭配成一動一靜組合，以此增加日產品牌在國內緊湊型轎車市場的競爭力。
聊到藍鳥這款車就不得不提現在日產那套很多人喜歡，也同時很多人討厭的V-motion家族式設計語言，在國內最早的量產體現就是這輛東風日產藍鳥，當然，這也是東風日產首次在十來萬的車型裡嘗試追求運動感，即便藍鳥的運動感十分流於表面，但至少在當時（2015年）推出的時候，藍鳥抓對了許多年輕人的口味。
梅卿也曾迷戀過藍鳥的造型，夠獨特、夠科幻、夠個性，只要開著藍鳥上街，就有一種從未來穿越回來的感覺，在當時汽車設計還是循規蹈矩的時候，這輛藍鳥絕對是叛逆得不能再叛逆的車子了。當然，後來接觸的車子多了，藍鳥這種只流於表面的車子，自然是對不上我的胃口了。
如今這個這社會，凡事都要講究個顏值，汽車市場也是如此，無論是轎車還是SUV車型都不在不斷提及顏值這件事。眼瞅著對手們在雙車戰略上玩的風生水起，東風日產終於在2015年時，推出了運動型緊湊級三廂轎車藍鳥，用超前的顏值體現其差異化，用來和軒逸搭配成一動一靜組合，以此增加日產品牌在國內緊湊型轎車市場的競爭力。
聊到藍鳥這款車就不得不提現在日產那套很多人喜歡，也同時很多人討厭的V-motion家族式設計語言，在國內最早的量產體現就是這輛東風日產藍鳥，當然，這也是東風日產首次在十來萬的車型裡嘗試追求運動感，即便藍鳥的運動感十分流於表面，但至少在當時（2015年）推出的時候，藍鳥抓對了許多年輕人的口味。
梅卿也曾迷戀過藍鳥的造型，夠獨特、夠科幻、夠個性，只要開著藍鳥上街，就有一種從未來穿越回來的感覺，在當時汽車設計還是循規蹈矩的時候，這輛藍鳥絕對是叛逆得不能再叛逆的車子了。當然，後來接觸的車子多了，藍鳥這種只流於表面的車子，自然是對不上我的胃口了。
既然對外觀如此評價，為何還是有朋友對藍鳥的設計有爭議呢？一方面是因為以往老一輩對於藍鳥的印象在這個藍鳥身上被徹底的顛覆了，另一方面則是因為新藍鳥所使用的全新外觀設計，真的是一種非常具有顛覆性以及未來感的設計。以至於就算到了今天來說，梅卿仍然覺得藍鳥的前臉設計是有些過於激進過於運動的。
激進的設計放在如今，其實已經不是一個壞事了。想想現在的豐田凱美瑞，雷克薩斯LS等，同樣外觀設計激進，但是卻並沒有覺得有違和感。我想藍鳥設計的敗筆就要落在尾部比例失衡，如果說藍鳥當初是兩廂的設計，銷量肯定是要比現在要好得多，甚至有可能變成一款爆款車型。
如今這個這社會，凡事都要講究個顏值，汽車市場也是如此，無論是轎車還是SUV車型都不在不斷提及顏值這件事。眼瞅著對手們在雙車戰略上玩的風生水起，東風日產終於在2015年時，推出了運動型緊湊級三廂轎車藍鳥，用超前的顏值體現其差異化，用來和軒逸搭配成一動一靜組合，以此增加日產品牌在國內緊湊型轎車市場的競爭力。
聊到藍鳥這款車就不得不提現在日產那套很多人喜歡，也同時很多人討厭的V-motion家族式設計語言，在國內最早的量產體現就是這輛東風日產藍鳥，當然，這也是東風日產首次在十來萬的車型裡嘗試追求運動感，即便藍鳥的運動感十分流於表面，但至少在當時（2015年）推出的時候，藍鳥抓對了許多年輕人的口味。
梅卿也曾迷戀過藍鳥的造型，夠獨特、夠科幻、夠個性，只要開著藍鳥上街，就有一種從未來穿越回來的感覺，在當時汽車設計還是循規蹈矩的時候，這輛藍鳥絕對是叛逆得不能再叛逆的車子了。當然，後來接觸的車子多了，藍鳥這種只流於表面的車子，自然是對不上我的胃口了。
既然對外觀如此評價，為何還是有朋友對藍鳥的設計有爭議呢？一方面是因為以往老一輩對於藍鳥的印象在這個藍鳥身上被徹底的顛覆了，另一方面則是因為新藍鳥所使用的全新外觀設計，真的是一種非常具有顛覆性以及未來感的設計。以至於就算到了今天來說，梅卿仍然覺得藍鳥的前臉設計是有些過於激進過於運動的。
激進的設計放在如今，其實已經不是一個壞事了。想想現在的豐田凱美瑞，雷克薩斯LS等，同樣外觀設計激進，但是卻並沒有覺得有違和感。我想藍鳥設計的敗筆就要落在尾部比例失衡，如果說藍鳥當初是兩廂的設計，銷量肯定是要比現在要好得多，甚至有可能變成一款爆款車型。
設計上的另外一個敗筆，就是藍鳥車身的視覺效果不顯寬。一輛車如果不顯得寬的話，就會使得整體缺乏檔次感。這方面大眾是個很好的榜樣，從凌渡到目前的MQB平臺寶來、朗逸，都在營造一種寬的視覺效果。
如今這個這社會，凡事都要講究個顏值，汽車市場也是如此，無論是轎車還是SUV車型都不在不斷提及顏值這件事。眼瞅著對手們在雙車戰略上玩的風生水起，東風日產終於在2015年時，推出了運動型緊湊級三廂轎車藍鳥，用超前的顏值體現其差異化，用來和軒逸搭配成一動一靜組合，以此增加日產品牌在國內緊湊型轎車市場的競爭力。
聊到藍鳥這款車就不得不提現在日產那套很多人喜歡，也同時很多人討厭的V-motion家族式設計語言，在國內最早的量產體現就是這輛東風日產藍鳥，當然，這也是東風日產首次在十來萬的車型裡嘗試追求運動感，即便藍鳥的運動感十分流於表面，但至少在當時（2015年）推出的時候，藍鳥抓對了許多年輕人的口味。
梅卿也曾迷戀過藍鳥的造型，夠獨特、夠科幻、夠個性，只要開著藍鳥上街，就有一種從未來穿越回來的感覺，在當時汽車設計還是循規蹈矩的時候，這輛藍鳥絕對是叛逆得不能再叛逆的車子了。當然，後來接觸的車子多了，藍鳥這種只流於表面的車子，自然是對不上我的胃口了。
既然對外觀如此評價，為何還是有朋友對藍鳥的設計有爭議呢？一方面是因為以往老一輩對於藍鳥的印象在這個藍鳥身上被徹底的顛覆了，另一方面則是因為新藍鳥所使用的全新外觀設計，真的是一種非常具有顛覆性以及未來感的設計。以至於就算到了今天來說，梅卿仍然覺得藍鳥的前臉設計是有些過於激進過於運動的。
激進的設計放在如今，其實已經不是一個壞事了。想想現在的豐田凱美瑞，雷克薩斯LS等，同樣外觀設計激進，但是卻並沒有覺得有違和感。我想藍鳥設計的敗筆就要落在尾部比例失衡，如果說藍鳥當初是兩廂的設計，銷量肯定是要比現在要好得多，甚至有可能變成一款爆款車型。
設計上的另外一個敗筆，就是藍鳥車身的視覺效果不顯寬。一輛車如果不顯得寬的話，就會使得整體缺乏檔次感。這方面大眾是個很好的榜樣，從凌渡到目前的MQB平臺寶來、朗逸，都在營造一種寬的視覺效果。
除了外觀造型外，藍鳥全係為一臺1.6L發動機，也就是軒逸的那臺，動力還是夠用的，畢竟其車重只有1.2噸左右。自動擋匹配的是CVT變速器。運動不足、平順有餘。整套動力系統更偏向於家用，跟運動化完全沾不上邊。底盤方面也是前麥弗遜、後扭力樑式，而諸如思域、昂克賽拉、凌渡等運動化車型，都採用的是多連桿獨立後懸。
如今這個這社會，凡事都要講究個顏值，汽車市場也是如此，無論是轎車還是SUV車型都不在不斷提及顏值這件事。眼瞅著對手們在雙車戰略上玩的風生水起，東風日產終於在2015年時，推出了運動型緊湊級三廂轎車藍鳥，用超前的顏值體現其差異化，用來和軒逸搭配成一動一靜組合，以此增加日產品牌在國內緊湊型轎車市場的競爭力。
聊到藍鳥這款車就不得不提現在日產那套很多人喜歡，也同時很多人討厭的V-motion家族式設計語言，在國內最早的量產體現就是這輛東風日產藍鳥，當然，這也是東風日產首次在十來萬的車型裡嘗試追求運動感，即便藍鳥的運動感十分流於表面，但至少在當時（2015年）推出的時候，藍鳥抓對了許多年輕人的口味。
梅卿也曾迷戀過藍鳥的造型，夠獨特、夠科幻、夠個性，只要開著藍鳥上街，就有一種從未來穿越回來的感覺，在當時汽車設計還是循規蹈矩的時候，這輛藍鳥絕對是叛逆得不能再叛逆的車子了。當然，後來接觸的車子多了，藍鳥這種只流於表面的車子，自然是對不上我的胃口了。
既然對外觀如此評價，為何還是有朋友對藍鳥的設計有爭議呢？一方面是因為以往老一輩對於藍鳥的印象在這個藍鳥身上被徹底的顛覆了，另一方面則是因為新藍鳥所使用的全新外觀設計，真的是一種非常具有顛覆性以及未來感的設計。以至於就算到了今天來說，梅卿仍然覺得藍鳥的前臉設計是有些過於激進過於運動的。
激進的設計放在如今，其實已經不是一個壞事了。想想現在的豐田凱美瑞，雷克薩斯LS等，同樣外觀設計激進，但是卻並沒有覺得有違和感。我想藍鳥設計的敗筆就要落在尾部比例失衡，如果說藍鳥當初是兩廂的設計，銷量肯定是要比現在要好得多，甚至有可能變成一款爆款車型。
設計上的另外一個敗筆，就是藍鳥車身的視覺效果不顯寬。一輛車如果不顯得寬的話，就會使得整體缺乏檔次感。這方面大眾是個很好的榜樣，從凌渡到目前的MQB平臺寶來、朗逸，都在營造一種寬的視覺效果。
除了外觀造型外，藍鳥全係為一臺1.6L發動機，也就是軒逸的那臺，動力還是夠用的，畢竟其車重只有1.2噸左右。自動擋匹配的是CVT變速器。運動不足、平順有餘。整套動力系統更偏向於家用，跟運動化完全沾不上邊。底盤方面也是前麥弗遜、後扭力樑式，而諸如思域、昂克賽拉、凌渡等運動化車型，都採用的是多連桿獨立後懸。
配置上，藍鳥不僅沒有優勢，劣勢很明顯，比如全系5款車，居然有3款連ESP都不給，拜託日產現在已經是2019年了快醒醒吧。而且全系沒有倒車雷達、全系鹵素大燈沒有日行燈，僅頂配為自動空調，其餘都是手動空調。說實在的，這個配置跟它的設計完全不相符合，可能廠家給這款車的研發預算大部分都付給了外觀設計師了。
如今這個這社會，凡事都要講究個顏值，汽車市場也是如此，無論是轎車還是SUV車型都不在不斷提及顏值這件事。眼瞅著對手們在雙車戰略上玩的風生水起，東風日產終於在2015年時，推出了運動型緊湊級三廂轎車藍鳥，用超前的顏值體現其差異化，用來和軒逸搭配成一動一靜組合，以此增加日產品牌在國內緊湊型轎車市場的競爭力。
聊到藍鳥這款車就不得不提現在日產那套很多人喜歡，也同時很多人討厭的V-motion家族式設計語言，在國內最早的量產體現就是這輛東風日產藍鳥，當然，這也是東風日產首次在十來萬的車型裡嘗試追求運動感，即便藍鳥的運動感十分流於表面，但至少在當時（2015年）推出的時候，藍鳥抓對了許多年輕人的口味。
梅卿也曾迷戀過藍鳥的造型，夠獨特、夠科幻、夠個性，只要開著藍鳥上街，就有一種從未來穿越回來的感覺，在當時汽車設計還是循規蹈矩的時候，這輛藍鳥絕對是叛逆得不能再叛逆的車子了。當然，後來接觸的車子多了，藍鳥這種只流於表面的車子，自然是對不上我的胃口了。
既然對外觀如此評價，為何還是有朋友對藍鳥的設計有爭議呢？一方面是因為以往老一輩對於藍鳥的印象在這個藍鳥身上被徹底的顛覆了，另一方面則是因為新藍鳥所使用的全新外觀設計，真的是一種非常具有顛覆性以及未來感的設計。以至於就算到了今天來說，梅卿仍然覺得藍鳥的前臉設計是有些過於激進過於運動的。
激進的設計放在如今，其實已經不是一個壞事了。想想現在的豐田凱美瑞，雷克薩斯LS等，同樣外觀設計激進，但是卻並沒有覺得有違和感。我想藍鳥設計的敗筆就要落在尾部比例失衡，如果說藍鳥當初是兩廂的設計，銷量肯定是要比現在要好得多，甚至有可能變成一款爆款車型。
設計上的另外一個敗筆，就是藍鳥車身的視覺效果不顯寬。一輛車如果不顯得寬的話，就會使得整體缺乏檔次感。這方面大眾是個很好的榜樣，從凌渡到目前的MQB平臺寶來、朗逸，都在營造一種寬的視覺效果。
除了外觀造型外，藍鳥全係為一臺1.6L發動機，也就是軒逸的那臺，動力還是夠用的，畢竟其車重只有1.2噸左右。自動擋匹配的是CVT變速器。運動不足、平順有餘。整套動力系統更偏向於家用，跟運動化完全沾不上邊。底盤方面也是前麥弗遜、後扭力樑式，而諸如思域、昂克賽拉、凌渡等運動化車型，都採用的是多連桿獨立後懸。
配置上，藍鳥不僅沒有優勢，劣勢很明顯，比如全系5款車，居然有3款連ESP都不給，拜託日產現在已經是2019年了快醒醒吧。而且全系沒有倒車雷達、全系鹵素大燈沒有日行燈，僅頂配為自動空調，其餘都是手動空調。說實在的，這個配置跟它的設計完全不相符合，可能廠家給這款車的研發預算大部分都付給了外觀設計師了。
寫在最後：
因此，藍鳥雖然外觀向運動化、年輕化靠攏，但外觀造型有些非主流，動力和底盤也並不運動，作為家用車，外觀明顯不合適，配置也低，最終在市場上顯得有些另類了。不過好就好在藍鳥目前在終端優惠幅度很大，看習慣了軒逸、朗逸這種白開水一樣的車型，10萬元左右買個藍鳥體驗一下吸引路人的眼光其實也不錯