近短時間，想必只要是關注過車界動態的車友們必然會發現一個規律，很多車型都完成了車系換代，像奧迪Q3、奔馳A級進口版、人生繞不開一臺3系的第7代寶馬3系，以及堪稱銷量神話的第14代日產軒逸，均是近幾個月內完成了升級換代。所謂的升級換代，不同於年代改款，一般升級換代的車型都會有著非常大的變化，彰顯它這個車型深厚的歷史底蘊，要不然也就是年代換新而已，因此一般能稱得上車系換代的車型都以合資車居多，畢竟它們幾十年甚至上百年造車歷史是很多國產車所不能匹及的。
近短時間，想必只要是關注過車界動態的車友們必然會發現一個規律，很多車型都完成了車系換代，像奧迪Q3、奔馳A級進口版、人生繞不開一臺3系的第7代寶馬3系，以及堪稱銷量神話的第14代日產軒逸，均是近幾個月內完成了升級換代。所謂的升級換代，不同於年代改款，一般升級換代的車型都會有著非常大的變化，彰顯它這個車型深厚的歷史底蘊，要不然也就是年代換新而已，因此一般能稱得上車系換代的車型都以合資車居多，畢竟它們幾十年甚至上百年造車歷史是很多國產車所不能匹及的。
而談及車系換代的合資車，除了以上提及的14代日產軒逸，今天還有一跟日產軒逸相同尺寸定位的合資車，也是在前不久完成了升級換代，它就是全新一代起亞K3，擁有著低價格、高顏值，軸距達到2米7，且丐版就帶8速CVT，比軒逸還厚道的特點。尤其是全系升級換代，在配置、外觀和動力方面升級處理以後，同時價格依然保持在9萬出頭（以下均指裸車價），這一相比競品更低的起步價格，特別是面對7月中旬剛剛完成升級的日產軒逸，將價格提升到11萬起步的層次，兩者差距顯得尤為明顯。
近短時間，想必只要是關注過車界動態的車友們必然會發現一個規律，很多車型都完成了車系換代，像奧迪Q3、奔馳A級進口版、人生繞不開一臺3系的第7代寶馬3系，以及堪稱銷量神話的第14代日產軒逸，均是近幾個月內完成了升級換代。所謂的升級換代，不同於年代改款，一般升級換代的車型都會有著非常大的變化，彰顯它這個車型深厚的歷史底蘊，要不然也就是年代換新而已，因此一般能稱得上車系換代的車型都以合資車居多，畢竟它們幾十年甚至上百年造車歷史是很多國產車所不能匹及的。
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近短時間，想必只要是關注過車界動態的車友們必然會發現一個規律，很多車型都完成了車系換代，像奧迪Q3、奔馳A級進口版、人生繞不開一臺3系的第7代寶馬3系，以及堪稱銷量神話的第14代日產軒逸，均是近幾個月內完成了升級換代。所謂的升級換代，不同於年代改款，一般升級換代的車型都會有著非常大的變化，彰顯它這個車型深厚的歷史底蘊，要不然也就是年代換新而已，因此一般能稱得上車系換代的車型都以合資車居多，畢竟它們幾十年甚至上百年造車歷史是很多國產車所不能匹及的。
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可能有的車友會說，起亞K3是保持價格沒變但是配置下滑了。不過，事實卻是新車不僅剔除了老款手動版，配置上浮了，還僅僅只在原有價格上增加了2000定價，卻多了8速CVT變速器，更大車身空間，以及LED前大燈、自動駐車、上坡輔助、發動機啟停技術、胎壓監測裝置等功能。而且，相比已經將丐版起步價格拉動11萬的日產軒逸，仍然是鹵素前大燈、5擋手動、後鼓剎、鋼輪圈等配置，可以毫不誇張的說，它的的確確是比軒逸還厚道。況且它在以下三方面還具有絲毫不弱於軒逸的產品表現了。
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外觀方面，因人而異的顏值表現，可能在很多人看來確實是軒逸長得還看，但全新一代起亞K3卻同樣有著高顏值表現，甚至在年輕化處理上，它還更加容易獲得消費者芳心。就前臉來看，採用了大尺寸直瀑式進氣中網設計語言，通過部分啞光處理豎直飾條，使得中網看起來格外精緻，尤其是與兩邊狹長的LED頭燈組合在一起，很好的表達了它的設計美感。就側面來看，從頭燈組尾部一直延伸至，貫穿式尾燈的車身腰線，幾乎將整個車身包圍了起來，整體感很強。就車尾來看，貫穿式尾燈造型與下方鍍鉻後包圍相互平行，辨識度極佳！
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外觀方面，因人而異的顏值表現，可能在很多人看來確實是軒逸長得還看，但全新一代起亞K3卻同樣有著高顏值表現，甚至在年輕化處理上，它還更加容易獲得消費者芳心。就前臉來看，採用了大尺寸直瀑式進氣中網設計語言，通過部分啞光處理豎直飾條，使得中網看起來格外精緻，尤其是與兩邊狹長的LED頭燈組合在一起，很好的表達了它的設計美感。就側面來看，從頭燈組尾部一直延伸至，貫穿式尾燈的車身腰線，幾乎將整個車身包圍了起來，整體感很強。就車尾來看，貫穿式尾燈造型與下方鍍鉻後包圍相互平行，辨識度極佳！
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而談及車系換代的合資車，除了以上提及的14代日產軒逸，今天還有一跟日產軒逸相同尺寸定位的合資車，也是在前不久完成了升級換代，它就是全新一代起亞K3，擁有著低價格、高顏值，軸距達到2米7，且丐版就帶8速CVT，比軒逸還厚道的特點。尤其是全系升級換代，在配置、外觀和動力方面升級處理以後，同時價格依然保持在9萬出頭（以下均指裸車價），這一相比競品更低的起步價格，特別是面對7月中旬剛剛完成升級的日產軒逸，將價格提升到11萬起步的層次，兩者差距顯得尤為明顯。
可能有的車友會說，起亞K3是保持價格沒變但是配置下滑了。不過，事實卻是新車不僅剔除了老款手動版，配置上浮了，還僅僅只在原有價格上增加了2000定價，卻多了8速CVT變速器，更大車身空間，以及LED前大燈、自動駐車、上坡輔助、發動機啟停技術、胎壓監測裝置等功能。而且，相比已經將丐版起步價格拉動11萬的日產軒逸，仍然是鹵素前大燈、5擋手動、後鼓剎、鋼輪圈等配置，可以毫不誇張的說，它的的確確是比軒逸還厚道。況且它在以下三方面還具有絲毫不弱於軒逸的產品表現了。
外觀方面，因人而異的顏值表現，可能在很多人看來確實是軒逸長得還看，但全新一代起亞K3卻同樣有著高顏值表現，甚至在年輕化處理上，它還更加容易獲得消費者芳心。就前臉來看，採用了大尺寸直瀑式進氣中網設計語言，通過部分啞光處理豎直飾條，使得中網看起來格外精緻，尤其是與兩邊狹長的LED頭燈組合在一起，很好的表達了它的設計美感。就側面來看，從頭燈組尾部一直延伸至，貫穿式尾燈的車身腰線，幾乎將整個車身包圍了起來，整體感很強。就車尾來看，貫穿式尾燈造型與下方鍍鉻後包圍相互平行，辨識度極佳！
空間方面，進入到車內，懸浮式中控屏矗立在中控臺正中，除了丐版其它版本都有配備10.25英寸觸控式中控屏，支持CarLife與語音控制空調、電話、導航和多媒體系統，提升了科技感。而且，全車尺寸達到4660×1780×1450mm、2700mm的車身長寬高和軸距，相比日產軒逸尺寸（4641×1815×1450mm、2710mm），雖然在長達2米7的車身軸距，與不到1.8米車寬上並不佔據優勢，但是更長的車身長度、一致的高度，使其反應到乘坐空間差異都不會太大，而在座椅人體工學調校方面或許軒逸更為出色。
近短時間，想必只要是關注過車界動態的車友們必然會發現一個規律，很多車型都完成了車系換代，像奧迪Q3、奔馳A級進口版、人生繞不開一臺3系的第7代寶馬3系，以及堪稱銷量神話的第14代日產軒逸，均是近幾個月內完成了升級換代。所謂的升級換代，不同於年代改款，一般升級換代的車型都會有著非常大的變化，彰顯它這個車型深厚的歷史底蘊，要不然也就是年代換新而已，因此一般能稱得上車系換代的車型都以合資車居多，畢竟它們幾十年甚至上百年造車歷史是很多國產車所不能匹及的。
而談及車系換代的合資車，除了以上提及的14代日產軒逸，今天還有一跟日產軒逸相同尺寸定位的合資車，也是在前不久完成了升級換代，它就是全新一代起亞K3，擁有著低價格、高顏值，軸距達到2米7，且丐版就帶8速CVT，比軒逸還厚道的特點。尤其是全系升級換代，在配置、外觀和動力方面升級處理以後，同時價格依然保持在9萬出頭（以下均指裸車價），這一相比競品更低的起步價格，特別是面對7月中旬剛剛完成升級的日產軒逸，將價格提升到11萬起步的層次，兩者差距顯得尤為明顯。
可能有的車友會說，起亞K3是保持價格沒變但是配置下滑了。不過，事實卻是新車不僅剔除了老款手動版，配置上浮了，還僅僅只在原有價格上增加了2000定價，卻多了8速CVT變速器，更大車身空間，以及LED前大燈、自動駐車、上坡輔助、發動機啟停技術、胎壓監測裝置等功能。而且，相比已經將丐版起步價格拉動11萬的日產軒逸，仍然是鹵素前大燈、5擋手動、後鼓剎、鋼輪圈等配置，可以毫不誇張的說，它的的確確是比軒逸還厚道。況且它在以下三方面還具有絲毫不弱於軒逸的產品表現了。
外觀方面，因人而異的顏值表現，可能在很多人看來確實是軒逸長得還看，但全新一代起亞K3卻同樣有著高顏值表現，甚至在年輕化處理上，它還更加容易獲得消費者芳心。就前臉來看，採用了大尺寸直瀑式進氣中網設計語言，通過部分啞光處理豎直飾條，使得中網看起來格外精緻，尤其是與兩邊狹長的LED頭燈組合在一起，很好的表達了它的設計美感。就側面來看，從頭燈組尾部一直延伸至，貫穿式尾燈的車身腰線，幾乎將整個車身包圍了起來，整體感很強。就車尾來看，貫穿式尾燈造型與下方鍍鉻後包圍相互平行，辨識度極佳！
空間方面，進入到車內，懸浮式中控屏矗立在中控臺正中，除了丐版其它版本都有配備10.25英寸觸控式中控屏，支持CarLife與語音控制空調、電話、導航和多媒體系統，提升了科技感。而且，全車尺寸達到4660×1780×1450mm、2700mm的車身長寬高和軸距，相比日產軒逸尺寸（4641×1815×1450mm、2710mm），雖然在長達2米7的車身軸距，與不到1.8米車寬上並不佔據優勢，但是更長的車身長度、一致的高度，使其反應到乘坐空間差異都不會太大，而在座椅人體工學調校方面或許軒逸更為出色。
近短時間，想必只要是關注過車界動態的車友們必然會發現一個規律，很多車型都完成了車系換代，像奧迪Q3、奔馳A級進口版、人生繞不開一臺3系的第7代寶馬3系，以及堪稱銷量神話的第14代日產軒逸，均是近幾個月內完成了升級換代。所謂的升級換代，不同於年代改款，一般升級換代的車型都會有著非常大的變化，彰顯它這個車型深厚的歷史底蘊，要不然也就是年代換新而已，因此一般能稱得上車系換代的車型都以合資車居多，畢竟它們幾十年甚至上百年造車歷史是很多國產車所不能匹及的。
而談及車系換代的合資車，除了以上提及的14代日產軒逸，今天還有一跟日產軒逸相同尺寸定位的合資車，也是在前不久完成了升級換代，它就是全新一代起亞K3，擁有著低價格、高顏值，軸距達到2米7，且丐版就帶8速CVT，比軒逸還厚道的特點。尤其是全系升級換代，在配置、外觀和動力方面升級處理以後，同時價格依然保持在9萬出頭（以下均指裸車價），這一相比競品更低的起步價格，特別是面對7月中旬剛剛完成升級的日產軒逸，將價格提升到11萬起步的層次，兩者差距顯得尤為明顯。
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外觀方面，因人而異的顏值表現，可能在很多人看來確實是軒逸長得還看，但全新一代起亞K3卻同樣有著高顏值表現，甚至在年輕化處理上，它還更加容易獲得消費者芳心。就前臉來看，採用了大尺寸直瀑式進氣中網設計語言，通過部分啞光處理豎直飾條，使得中網看起來格外精緻，尤其是與兩邊狹長的LED頭燈組合在一起，很好的表達了它的設計美感。就側面來看，從頭燈組尾部一直延伸至，貫穿式尾燈的車身腰線，幾乎將整個車身包圍了起來，整體感很強。就車尾來看，貫穿式尾燈造型與下方鍍鉻後包圍相互平行，辨識度極佳！
空間方面，進入到車內，懸浮式中控屏矗立在中控臺正中，除了丐版其它版本都有配備10.25英寸觸控式中控屏，支持CarLife與語音控制空調、電話、導航和多媒體系統，提升了科技感。而且，全車尺寸達到4660×1780×1450mm、2700mm的車身長寬高和軸距，相比日產軒逸尺寸（4641×1815×1450mm、2710mm），雖然在長達2米7的車身軸距，與不到1.8米車寬上並不佔據優勢，但是更長的車身長度、一致的高度，使其反應到乘坐空間差異都不會太大，而在座椅人體工學調校方面或許軒逸更為出色。
動力方面，起亞K3雖然以比軒逸更低的價格，入門丐版就搭載8速CVT變速器，但是剔除了手動擋變速器，無疑降低了它的可選擇面。不過，換一個角度思考，如今都在追求智能化駕駛，從以前手動擋是主銷車型，到現在自動擋是主銷車型，從L1、L2、L3甚至以後的L4、L5級自動駕駛，逐漸自動化是當市場的發展趨勢。所以去掉手動版也不妨是一個正確選擇，而且，它全系車型還搭載有1.5L、1.4T兩種發動機，可分別爆發出115匹最大馬力、143.9牛米峰值扭矩，和130匹最大馬力、211牛米峰值扭矩，足以滿足更多用戶需求。
近短時間，想必只要是關注過車界動態的車友們必然會發現一個規律，很多車型都完成了車系換代，像奧迪Q3、奔馳A級進口版、人生繞不開一臺3系的第7代寶馬3系，以及堪稱銷量神話的第14代日產軒逸，均是近幾個月內完成了升級換代。所謂的升級換代，不同於年代改款，一般升級換代的車型都會有著非常大的變化，彰顯它這個車型深厚的歷史底蘊，要不然也就是年代換新而已，因此一般能稱得上車系換代的車型都以合資車居多，畢竟它們幾十年甚至上百年造車歷史是很多國產車所不能匹及的。
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動力方面，起亞K3雖然以比軒逸更低的價格，入門丐版就搭載8速CVT變速器，但是剔除了手動擋變速器，無疑降低了它的可選擇面。不過，換一個角度思考，如今都在追求智能化駕駛，從以前手動擋是主銷車型，到現在自動擋是主銷車型，從L1、L2、L3甚至以後的L4、L5級自動駕駛，逐漸自動化是當市場的發展趨勢。所以去掉手動版也不妨是一個正確選擇，而且，它全系車型還搭載有1.5L、1.4T兩種發動機，可分別爆發出115匹最大馬力、143.9牛米峰值扭矩，和130匹最大馬力、211牛米峰值扭矩，足以滿足更多用戶需求。
近短時間，想必只要是關注過車界動態的車友們必然會發現一個規律，很多車型都完成了車系換代，像奧迪Q3、奔馳A級進口版、人生繞不開一臺3系的第7代寶馬3系，以及堪稱銷量神話的第14代日產軒逸，均是近幾個月內完成了升級換代。所謂的升級換代，不同於年代改款，一般升級換代的車型都會有著非常大的變化，彰顯它這個車型深厚的歷史底蘊，要不然也就是年代換新而已，因此一般能稱得上車系換代的車型都以合資車居多，畢竟它們幾十年甚至上百年造車歷史是很多國產車所不能匹及的。
而談及車系換代的合資車，除了以上提及的14代日產軒逸，今天還有一跟日產軒逸相同尺寸定位的合資車，也是在前不久完成了升級換代，它就是全新一代起亞K3，擁有著低價格、高顏值，軸距達到2米7，且丐版就帶8速CVT，比軒逸還厚道的特點。尤其是全系升級換代，在配置、外觀和動力方面升級處理以後，同時價格依然保持在9萬出頭（以下均指裸車價），這一相比競品更低的起步價格，特別是面對7月中旬剛剛完成升級的日產軒逸，將價格提升到11萬起步的層次，兩者差距顯得尤為明顯。
可能有的車友會說，起亞K3是保持價格沒變但是配置下滑了。不過，事實卻是新車不僅剔除了老款手動版，配置上浮了，還僅僅只在原有價格上增加了2000定價，卻多了8速CVT變速器，更大車身空間，以及LED前大燈、自動駐車、上坡輔助、發動機啟停技術、胎壓監測裝置等功能。而且，相比已經將丐版起步價格拉動11萬的日產軒逸，仍然是鹵素前大燈、5擋手動、後鼓剎、鋼輪圈等配置，可以毫不誇張的說，它的的確確是比軒逸還厚道。況且它在以下三方面還具有絲毫不弱於軒逸的產品表現了。
外觀方面，因人而異的顏值表現，可能在很多人看來確實是軒逸長得還看，但全新一代起亞K3卻同樣有著高顏值表現，甚至在年輕化處理上，它還更加容易獲得消費者芳心。就前臉來看，採用了大尺寸直瀑式進氣中網設計語言，通過部分啞光處理豎直飾條，使得中網看起來格外精緻，尤其是與兩邊狹長的LED頭燈組合在一起，很好的表達了它的設計美感。就側面來看，從頭燈組尾部一直延伸至，貫穿式尾燈的車身腰線，幾乎將整個車身包圍了起來，整體感很強。就車尾來看，貫穿式尾燈造型與下方鍍鉻後包圍相互平行，辨識度極佳！
空間方面，進入到車內，懸浮式中控屏矗立在中控臺正中，除了丐版其它版本都有配備10.25英寸觸控式中控屏，支持CarLife與語音控制空調、電話、導航和多媒體系統，提升了科技感。而且，全車尺寸達到4660×1780×1450mm、2700mm的車身長寬高和軸距，相比日產軒逸尺寸（4641×1815×1450mm、2710mm），雖然在長達2米7的車身軸距，與不到1.8米車寬上並不佔據優勢，但是更長的車身長度、一致的高度，使其反應到乘坐空間差異都不會太大，而在座椅人體工學調校方面或許軒逸更為出色。
動力方面，起亞K3雖然以比軒逸更低的價格，入門丐版就搭載8速CVT變速器，但是剔除了手動擋變速器，無疑降低了它的可選擇面。不過，換一個角度思考，如今都在追求智能化駕駛，從以前手動擋是主銷車型，到現在自動擋是主銷車型，從L1、L2、L3甚至以後的L4、L5級自動駕駛，逐漸自動化是當市場的發展趨勢。所以去掉手動版也不妨是一個正確選擇，而且，它全系車型還搭載有1.5L、1.4T兩種發動機，可分別爆發出115匹最大馬力、143.9牛米峰值扭矩，和130匹最大馬力、211牛米峰值扭矩，足以滿足更多用戶需求。
總之，每一款車型經歷了漫長髮展，為了順應時代潮流，都不可避免的會升級換代，7代寶馬3系如此，14代日產軒逸也是如此，包括5月份中旬全新換代的起亞K3同樣如此，而且還比之軒逸更厚道的全系給到8速CVT變速器，和多項配置誠意，兼具在顏值、空間、動力上突出的實力表現，都盡顯它極為出色的性價比，完全就是一款低價格、高顏值合資車的典型代表，你們說呢？