把新軒逸開出了3.5L的油耗，這款日系“準中級車”改變不止一點點

作為一款明星家轎，軒逸在東風日產的產品序列中可謂舉足輕重，而在10-15萬元的合資車型裡，這臺日系暢銷車型你永遠不能忽視。如果把此前的“Bluebird”的歷史加在一起，今年上海車展正式亮相的全新一代軒逸已經是第14代車型了。

在第14代軒逸上市的前兩週（7月16日正式上市），麻辣車事去青城山試駕了這款車。外觀不用多說，升級V-Motion 2.0家族前臉後，軒逸看起來更像一臺小天籟；平臺變化所帶來的升級才是14代軒逸的最大進步。

繼逍客、奇駿之後，第14代軒逸也採用了CMF平臺，與同級車型相比，CMF超模平臺在研發、生產及製造過程中具有更高的共通性，零部件通用比例高達85%，超過TNGA的75%。所以第14代軒逸擁有更佳的結構、更優的空間、更新的技術、更多的配置和更強的性能。

內飾提升

當坐進車內，能直觀感受到的是內飾的觀感有了很大提升。佈局更是和天籟如出一轍。皮質的中控臺看起來並沒有廉價的感覺，多數能觸及到的地方都採用了軟性皮質包裹。

8英寸觸摸屏，搭載了日產智聯娛樂系統，常用的導航、車載Wi-Fi、收音機、藍牙電話以及車輛信息設置等都很齊全。內飾主要以居家風為主，實用性強，因此也不難發現，上市後的第14代軒逸無論是消費者定位還是營銷方向，都會朝家庭出行為主。

日產智行首次搭載

第14代軒逸首次搭載了無縫智能手機互聯和智能語音操控功能，進一步凸顯“日產智行”。同時IDM集成動態控制模塊能夠在車輛遇到碰撞或起伏路面時，通過主動制動，能迅速改善車輛的操縱性能和駕乘感。同時，智能循跡、智能行駛舒適控制和油門誤踩智能糾正等技術的運用進一步提升了駕乘質感。

在安全方面，第14代日產軒逸搭載了IFCW超視距碰撞預警，變道盲區預警、車道偏離預警、倒車車側預警和智能疲勞駕駛預警等系統，幫助駕駛者提前預判及避免出現危險情況。

駕駛輕鬆，油耗低得驚人

我們這次試駕的道路主要以彎曲的柏油山路為主，在第14代全新軒逸身上，低速狀態下方向盤轉向手感較輕，中高速才開始變得沉穩。在多彎的盤山公路中，上坡急加速以及U型彎道中，表現得很穩。

青城山雖然是著名的避暑勝地，但試駕當天異常炎熱，在空調開啟的情況下，動力依然沒有懈怠。雖然全新軒逸的發動機排量還是1.6L，發動機代號也還是HR16，但已經不再是原先的動力了，技術配置和動力參數都有升級。

比如增加了GT-R級鏡面熔射缸孔技術、e-VTC智能電動連續可變氣門正時控制技術、TCV智能擾流控制技術、EGR冷卻循環再燃燒系統等，再加上智能主動進氣格柵、ECO模式和ISS智能啟停系統的加入，無論是動力還是駕駛的感受，都和先款車型有明顯的區別，這一點你開起來就明白了。

這款車的重頭戲是油耗水平，官方稱新發動機的油耗能下降6%，達到4.9L/100km，而在我們試駕過程中實測最低油耗成績是3.5L/100km，可以說是相當驚人的油耗水平。作為家用車，油耗是首要考慮因素，相信在上市後廠家還會把低油耗作為一個主要賣點來做營銷推廣。

寬敞舒適的乘坐感受

看到中央扶手的寬度就知道軒逸有多寬了，和現款車型相比，寬度增加了55mm，這個寬度基本都體現在了內廂，因此乘坐更加舒適寬敞。

軸距加長了12mm，因此14代軒逸後排腿部空間依舊寬裕。但如果你身高是180+的話，後排的頭部空間會稍顯侷促，這不難解釋，為了達到極致的油耗，第14代軒逸的風阻係數達到了驚人的0.26Cd，與日產旗下的頂級跑車GT-R接近，在追求極致風阻係數同時，自然也會犧牲一些東西，就比如後排的頭部空間。

不過後排座椅還有個“小彩蛋”，在同時做三個人時，中間座椅乘客的肩膀與其他兩名乘客的肩膀是不在同一水平線上的，在較上一代車型增加了55mm的寬度的同時，更加合理的後排佈局，讓後排的三個人每個人都有很不錯的乘坐感受。

另外在車內噪音表現方面，第14代軒逸發動機運轉噪音相當低，整車NVH水平很高，路噪風噪的抑制都非常優秀，提供了靜謐而舒適的駕乘空間。

兩代軒逸同臺銷售

據瞭解，軒逸系列作為東風日產的銷量擔當，5月的終端銷量達34662輛。與去年5月份的38526輛相比，雖然有所下降，但從全年累計終端銷售173796輛來看，同比還是增長了10.3%,相信在14代軒逸上市後會迎來新一輪的增長。

值得一提的是，在第14代軒逸上市後，現款軒逸將以“軒逸·經典”的身份同第14代軒逸同臺銷售。軒逸·經典將主打入門級市場，其價格自然也會比第14代軒逸更具優勢。

中國的消費者對家轎的要求放在全球範圍內也是屬於苛刻的級別，但憑藉著東風日產年輕化+智能化方向的技術路線，第14代軒逸已經在同級別車型中立於不敗之地了。相信如果正式上市的價格與現款車型相差不大的話，“家轎之王”的稱號依舊是軒逸莫屬。