'相較奇駿等日系強敵，探嶽為什麼是新消費升級下的“寵兒”？'
當下，中國汽車消費市場正處在消費升級、產業結構優化階段，消費者對汽車的認知和消費觀念都越發成熟。他們再也不是當初那個能夠被輕易滿足的“小白”，這就要求汽車廠商在進行產品輸出的時候更懂消費者的心。
然而與事實相悖的是，大多車型在進行產品換代時更傾向於通過老產品背書，不敢打破常規，因為完全開發一款新車型需要很強的品牌背書，搞不好就會得不償失，風險係數太高，不如直接用現有“口碑”直接轉嫁穩妥的多，但基於一定的基礎形態開發車型就容易受到“固有思維”限制。
當下，中國汽車消費市場正處在消費升級、產業結構優化階段，消費者對汽車的認知和消費觀念都越發成熟。他們再也不是當初那個能夠被輕易滿足的“小白”，這就要求汽車廠商在進行產品輸出的時候更懂消費者的心。
然而與事實相悖的是，大多車型在進行產品換代時更傾向於通過老產品背書，不敢打破常規，因為完全開發一款新車型需要很強的品牌背書，搞不好就會得不償失，風險係數太高，不如直接用現有“口碑”直接轉嫁穩妥的多，但基於一定的基礎形態開發車型就容易受到“固有思維”限制。
一汽-大眾探嶽1.4T征途版在華南區上市
探嶽看到了這樣的契機，精準的切入市場。它可以說是真正意義上消費升級下的“寵兒”。因為它全完基於當下消費者的需求開發，此前沒有任何車型的影子。這也給它帶來了打破常規的優勢，完全從消費者需求出發自下而上輸出產品，而不受任何“前輩”的掣肘。具體從產品本身來看更有說服力。我們不妨簡單從以下幾個方面舉例分析。
“黃金結構準則”和“短懸長軸”打造最大“淨值空間”
中國消費者喜歡大空間眾所周知，但所有廠商的固定套路都是通過“拉長車身”來增大空間，然而加長車身並非唯一選擇，尤其是對於主打年輕、運動的SUV車型，因為加長車身會使得車身比例不協調，影響美觀度只是其次；更重要的是，加長的車身相當於給車後加長了“尾巴”，一定程度上影響車輛轉向操控性，如此背景下，探嶽基於“黃金結構準則”，採用“短懸長軸”設計理念，使其獲得最大“淨值空間”。
當下，中國汽車消費市場正處在消費升級、產業結構優化階段，消費者對汽車的認知和消費觀念都越發成熟。他們再也不是當初那個能夠被輕易滿足的“小白”，這就要求汽車廠商在進行產品輸出的時候更懂消費者的心。
然而與事實相悖的是，大多車型在進行產品換代時更傾向於通過老產品背書，不敢打破常規，因為完全開發一款新車型需要很強的品牌背書，搞不好就會得不償失，風險係數太高，不如直接用現有“口碑”直接轉嫁穩妥的多，但基於一定的基礎形態開發車型就容易受到“固有思維”限制。
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探嶽看到了這樣的契機，精準的切入市場。它可以說是真正意義上消費升級下的“寵兒”。因為它全完基於當下消費者的需求開發，此前沒有任何車型的影子。這也給它帶來了打破常規的優勢，完全從消費者需求出發自下而上輸出產品，而不受任何“前輩”的掣肘。具體從產品本身來看更有說服力。我們不妨簡單從以下幾個方面舉例分析。
“黃金結構準則”和“短懸長軸”打造最大“淨值空間”
中國消費者喜歡大空間眾所周知，但所有廠商的固定套路都是通過“拉長車身”來增大空間，然而加長車身並非唯一選擇，尤其是對於主打年輕、運動的SUV車型，因為加長車身會使得車身比例不協調，影響美觀度只是其次；更重要的是，加長的車身相當於給車後加長了“尾巴”，一定程度上影響車輛轉向操控性，如此背景下，探嶽基於“黃金結構準則”，採用“短懸長軸”設計理念，使其獲得最大“淨值空間”。
“黃金結構準則”是基於於MQB平臺高度靈活的可拓展性以及先進的“短懸長軸”技術得以實現的，突破了傳統設計中車身長度與內部空間的正向關聯，完美呈現了車身長度與內部空間的黃金比例。同時，縮短的前後懸使得車身比例更加協調，提升美觀度的同時提高通過性。
探嶽長4595mm，寬1860mm，高1660mm，軸距2731mm，這是一箇中型SUV的標準尺寸，但它的車內“淨值空間”和比自己長60mm的途觀L幾乎不相上下，甚至更加靈活，其空間利用率可想而知。
當下，中國汽車消費市場正處在消費升級、產業結構優化階段，消費者對汽車的認知和消費觀念都越發成熟。他們再也不是當初那個能夠被輕易滿足的“小白”，這就要求汽車廠商在進行產品輸出的時候更懂消費者的心。
然而與事實相悖的是，大多車型在進行產品換代時更傾向於通過老產品背書，不敢打破常規，因為完全開發一款新車型需要很強的品牌背書，搞不好就會得不償失，風險係數太高，不如直接用現有“口碑”直接轉嫁穩妥的多，但基於一定的基礎形態開發車型就容易受到“固有思維”限制。
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探嶽看到了這樣的契機，精準的切入市場。它可以說是真正意義上消費升級下的“寵兒”。因為它全完基於當下消費者的需求開發，此前沒有任何車型的影子。這也給它帶來了打破常規的優勢，完全從消費者需求出發自下而上輸出產品，而不受任何“前輩”的掣肘。具體從產品本身來看更有說服力。我們不妨簡單從以下幾個方面舉例分析。
“黃金結構準則”和“短懸長軸”打造最大“淨值空間”
中國消費者喜歡大空間眾所周知，但所有廠商的固定套路都是通過“拉長車身”來增大空間，然而加長車身並非唯一選擇，尤其是對於主打年輕、運動的SUV車型，因為加長車身會使得車身比例不協調，影響美觀度只是其次；更重要的是，加長的車身相當於給車後加長了“尾巴”，一定程度上影響車輛轉向操控性，如此背景下，探嶽基於“黃金結構準則”，採用“短懸長軸”設計理念，使其獲得最大“淨值空間”。
“黃金結構準則”是基於於MQB平臺高度靈活的可拓展性以及先進的“短懸長軸”技術得以實現的，突破了傳統設計中車身長度與內部空間的正向關聯，完美呈現了車身長度與內部空間的黃金比例。同時，縮短的前後懸使得車身比例更加協調，提升美觀度的同時提高通過性。
探嶽長4595mm，寬1860mm，高1660mm，軸距2731mm，這是一箇中型SUV的標準尺寸，但它的車內“淨值空間”和比自己長60mm的途觀L幾乎不相上下，甚至更加靈活，其空間利用率可想而知。
這裡有一份非常直觀的數據對比，以同價位的日系車型奇駿為例。奇駿的車身長度為4675mm，但軸距卻只有2706mm；奇駿的車身長度比探嶽多了80mm，但探嶽的軸距卻比奇駿多了25mm。探嶽以更小的車身尺寸帶來了更長的軸距表現。
當下，中國汽車消費市場正處在消費升級、產業結構優化階段，消費者對汽車的認知和消費觀念都越發成熟。他們再也不是當初那個能夠被輕易滿足的“小白”，這就要求汽車廠商在進行產品輸出的時候更懂消費者的心。
然而與事實相悖的是，大多車型在進行產品換代時更傾向於通過老產品背書，不敢打破常規，因為完全開發一款新車型需要很強的品牌背書，搞不好就會得不償失，風險係數太高，不如直接用現有“口碑”直接轉嫁穩妥的多，但基於一定的基礎形態開發車型就容易受到“固有思維”限制。
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探嶽看到了這樣的契機，精準的切入市場。它可以說是真正意義上消費升級下的“寵兒”。因為它全完基於當下消費者的需求開發，此前沒有任何車型的影子。這也給它帶來了打破常規的優勢，完全從消費者需求出發自下而上輸出產品，而不受任何“前輩”的掣肘。具體從產品本身來看更有說服力。我們不妨簡單從以下幾個方面舉例分析。
“黃金結構準則”和“短懸長軸”打造最大“淨值空間”
中國消費者喜歡大空間眾所周知，但所有廠商的固定套路都是通過“拉長車身”來增大空間，然而加長車身並非唯一選擇，尤其是對於主打年輕、運動的SUV車型，因為加長車身會使得車身比例不協調，影響美觀度只是其次；更重要的是，加長的車身相當於給車後加長了“尾巴”，一定程度上影響車輛轉向操控性，如此背景下，探嶽基於“黃金結構準則”，採用“短懸長軸”設計理念，使其獲得最大“淨值空間”。
“黃金結構準則”是基於於MQB平臺高度靈活的可拓展性以及先進的“短懸長軸”技術得以實現的，突破了傳統設計中車身長度與內部空間的正向關聯，完美呈現了車身長度與內部空間的黃金比例。同時，縮短的前後懸使得車身比例更加協調，提升美觀度的同時提高通過性。
探嶽長4595mm，寬1860mm，高1660mm，軸距2731mm，這是一箇中型SUV的標準尺寸，但它的車內“淨值空間”和比自己長60mm的途觀L幾乎不相上下，甚至更加靈活，其空間利用率可想而知。
這裡有一份非常直觀的數據對比，以同價位的日系車型奇駿為例。奇駿的車身長度為4675mm，但軸距卻只有2706mm；奇駿的車身長度比探嶽多了80mm，但探嶽的軸距卻比奇駿多了25mm。探嶽以更小的車身尺寸帶來了更長的軸距表現。
如此給探嶽帶來了兩個明顯的優勢，其一是充裕的車內空間，探嶽明顯優於奇駿；其二是足夠大的後備箱空間，探嶽後尾箱空間可在506L—1590L之間任意延展。最大峰值空間完全超越奇駿700L的後尾箱空間。這一點從它們的外觀表現也能看得出來，由於不同的車身比例，二者呈現出截然不同的狀態。探嶽是力量與型美兼備，奇駿則顯得柔弱且臃腫。
探嶽完美詮釋什麼叫“德系豪華”
日系車向來以“經濟適用”著稱，但它們普遍在操控性上有失“精準”。隨著消費需求的變化，舒適的定義被不斷擴大，有不少消費者將駕駛操控性也界定為影響車輛舒適性的一個重要準則，甚至將車內配置也與舒適性進行強關聯。但很多車企卻沒有注意到這樣的市場痛點，探嶽看到了，它通過優異的駕空體驗和豐富的舒適性配置來拓寬消費者對舒適的理解。
當下，中國汽車消費市場正處在消費升級、產業結構優化階段，消費者對汽車的認知和消費觀念都越發成熟。他們再也不是當初那個能夠被輕易滿足的“小白”，這就要求汽車廠商在進行產品輸出的時候更懂消費者的心。
然而與事實相悖的是，大多車型在進行產品換代時更傾向於通過老產品背書，不敢打破常規，因為完全開發一款新車型需要很強的品牌背書，搞不好就會得不償失，風險係數太高，不如直接用現有“口碑”直接轉嫁穩妥的多，但基於一定的基礎形態開發車型就容易受到“固有思維”限制。
一汽-大眾探嶽1.4T征途版在華南區上市
探嶽看到了這樣的契機，精準的切入市場。它可以說是真正意義上消費升級下的“寵兒”。因為它全完基於當下消費者的需求開發，此前沒有任何車型的影子。這也給它帶來了打破常規的優勢，完全從消費者需求出發自下而上輸出產品，而不受任何“前輩”的掣肘。具體從產品本身來看更有說服力。我們不妨簡單從以下幾個方面舉例分析。
“黃金結構準則”和“短懸長軸”打造最大“淨值空間”
中國消費者喜歡大空間眾所周知，但所有廠商的固定套路都是通過“拉長車身”來增大空間，然而加長車身並非唯一選擇，尤其是對於主打年輕、運動的SUV車型，因為加長車身會使得車身比例不協調，影響美觀度只是其次；更重要的是，加長的車身相當於給車後加長了“尾巴”，一定程度上影響車輛轉向操控性，如此背景下，探嶽基於“黃金結構準則”，採用“短懸長軸”設計理念，使其獲得最大“淨值空間”。
“黃金結構準則”是基於於MQB平臺高度靈活的可拓展性以及先進的“短懸長軸”技術得以實現的，突破了傳統設計中車身長度與內部空間的正向關聯，完美呈現了車身長度與內部空間的黃金比例。同時，縮短的前後懸使得車身比例更加協調，提升美觀度的同時提高通過性。
探嶽長4595mm，寬1860mm，高1660mm，軸距2731mm，這是一箇中型SUV的標準尺寸，但它的車內“淨值空間”和比自己長60mm的途觀L幾乎不相上下，甚至更加靈活，其空間利用率可想而知。
這裡有一份非常直觀的數據對比，以同價位的日系車型奇駿為例。奇駿的車身長度為4675mm，但軸距卻只有2706mm；奇駿的車身長度比探嶽多了80mm，但探嶽的軸距卻比奇駿多了25mm。探嶽以更小的車身尺寸帶來了更長的軸距表現。
如此給探嶽帶來了兩個明顯的優勢，其一是充裕的車內空間，探嶽明顯優於奇駿；其二是足夠大的後備箱空間，探嶽後尾箱空間可在506L—1590L之間任意延展。最大峰值空間完全超越奇駿700L的後尾箱空間。這一點從它們的外觀表現也能看得出來，由於不同的車身比例，二者呈現出截然不同的狀態。探嶽是力量與型美兼備，奇駿則顯得柔弱且臃腫。
探嶽完美詮釋什麼叫“德系豪華”
日系車向來以“經濟適用”著稱，但它們普遍在操控性上有失“精準”。隨著消費需求的變化，舒適的定義被不斷擴大，有不少消費者將駕駛操控性也界定為影響車輛舒適性的一個重要準則，甚至將車內配置也與舒適性進行強關聯。但很多車企卻沒有注意到這樣的市場痛點，探嶽看到了，它通過優異的駕空體驗和豐富的舒適性配置來拓寬消費者對舒適的理解。
眾所周知，德系車向以精湛的操控性能響譽全球。產自新消費升級背景下的探嶽更是如此，探嶽高強度鋼的比例超過87%，遠超業內平均50%的數據。高強度鋼帶來的最直接優勢就是安全，其次是良好的轉向支撐性，因為轉向的時候車輛多少會有一定程度的側傾，車輛的支撐性越好，會使車內的駕乘人員感到更舒適，這其中除了懸掛的調教以外，車身剛性也是其中一大要素。
當下，中國汽車消費市場正處在消費升級、產業結構優化階段，消費者對汽車的認知和消費觀念都越發成熟。他們再也不是當初那個能夠被輕易滿足的“小白”，這就要求汽車廠商在進行產品輸出的時候更懂消費者的心。
然而與事實相悖的是，大多車型在進行產品換代時更傾向於通過老產品背書，不敢打破常規，因為完全開發一款新車型需要很強的品牌背書，搞不好就會得不償失，風險係數太高，不如直接用現有“口碑”直接轉嫁穩妥的多，但基於一定的基礎形態開發車型就容易受到“固有思維”限制。
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“黃金結構準則”和“短懸長軸”打造最大“淨值空間”
中國消費者喜歡大空間眾所周知，但所有廠商的固定套路都是通過“拉長車身”來增大空間，然而加長車身並非唯一選擇，尤其是對於主打年輕、運動的SUV車型，因為加長車身會使得車身比例不協調，影響美觀度只是其次；更重要的是，加長的車身相當於給車後加長了“尾巴”，一定程度上影響車輛轉向操控性，如此背景下，探嶽基於“黃金結構準則”，採用“短懸長軸”設計理念，使其獲得最大“淨值空間”。
“黃金結構準則”是基於於MQB平臺高度靈活的可拓展性以及先進的“短懸長軸”技術得以實現的，突破了傳統設計中車身長度與內部空間的正向關聯，完美呈現了車身長度與內部空間的黃金比例。同時，縮短的前後懸使得車身比例更加協調，提升美觀度的同時提高通過性。
探嶽長4595mm，寬1860mm，高1660mm，軸距2731mm，這是一箇中型SUV的標準尺寸，但它的車內“淨值空間”和比自己長60mm的途觀L幾乎不相上下，甚至更加靈活，其空間利用率可想而知。
這裡有一份非常直觀的數據對比，以同價位的日系車型奇駿為例。奇駿的車身長度為4675mm，但軸距卻只有2706mm；奇駿的車身長度比探嶽多了80mm，但探嶽的軸距卻比奇駿多了25mm。探嶽以更小的車身尺寸帶來了更長的軸距表現。
如此給探嶽帶來了兩個明顯的優勢，其一是充裕的車內空間，探嶽明顯優於奇駿；其二是足夠大的後備箱空間，探嶽後尾箱空間可在506L—1590L之間任意延展。最大峰值空間完全超越奇駿700L的後尾箱空間。這一點從它們的外觀表現也能看得出來，由於不同的車身比例，二者呈現出截然不同的狀態。探嶽是力量與型美兼備，奇駿則顯得柔弱且臃腫。
探嶽完美詮釋什麼叫“德系豪華”
日系車向來以“經濟適用”著稱，但它們普遍在操控性上有失“精準”。隨著消費需求的變化，舒適的定義被不斷擴大，有不少消費者將駕駛操控性也界定為影響車輛舒適性的一個重要準則，甚至將車內配置也與舒適性進行強關聯。但很多車企卻沒有注意到這樣的市場痛點，探嶽看到了，它通過優異的駕空體驗和豐富的舒適性配置來拓寬消費者對舒適的理解。
眾所周知，德系車向以精湛的操控性能響譽全球。產自新消費升級背景下的探嶽更是如此，探嶽高強度鋼的比例超過87%，遠超業內平均50%的數據。高強度鋼帶來的最直接優勢就是安全，其次是良好的轉向支撐性，因為轉向的時候車輛多少會有一定程度的側傾，車輛的支撐性越好，會使車內的駕乘人員感到更舒適，這其中除了懸掛的調教以外，車身剛性也是其中一大要素。
現階段，消費者理解的“舒適”顯然是一個多元化的結果，不是單純的乘坐感受，而是包括聽覺、觸覺、視覺在內的一系列感受的綜合體，而支撐這些感覺的一個核心點就是配置。筆者認為，這是探嶽對痛點理解最直接的地方，也是對德系豪華最好的詮釋。以探嶽1.4T征途版為例，它各方面的配置要明顯優於同價位的奇駿。
當下，中國汽車消費市場正處在消費升級、產業結構優化階段，消費者對汽車的認知和消費觀念都越發成熟。他們再也不是當初那個能夠被輕易滿足的“小白”，這就要求汽車廠商在進行產品輸出的時候更懂消費者的心。
然而與事實相悖的是，大多車型在進行產品換代時更傾向於通過老產品背書，不敢打破常規，因為完全開發一款新車型需要很強的品牌背書，搞不好就會得不償失，風險係數太高，不如直接用現有“口碑”直接轉嫁穩妥的多，但基於一定的基礎形態開發車型就容易受到“固有思維”限制。
一汽-大眾探嶽1.4T征途版在華南區上市
探嶽看到了這樣的契機，精準的切入市場。它可以說是真正意義上消費升級下的“寵兒”。因為它全完基於當下消費者的需求開發，此前沒有任何車型的影子。這也給它帶來了打破常規的優勢，完全從消費者需求出發自下而上輸出產品，而不受任何“前輩”的掣肘。具體從產品本身來看更有說服力。我們不妨簡單從以下幾個方面舉例分析。
“黃金結構準則”和“短懸長軸”打造最大“淨值空間”
中國消費者喜歡大空間眾所周知，但所有廠商的固定套路都是通過“拉長車身”來增大空間，然而加長車身並非唯一選擇，尤其是對於主打年輕、運動的SUV車型，因為加長車身會使得車身比例不協調，影響美觀度只是其次；更重要的是，加長的車身相當於給車後加長了“尾巴”，一定程度上影響車輛轉向操控性，如此背景下，探嶽基於“黃金結構準則”，採用“短懸長軸”設計理念，使其獲得最大“淨值空間”。
“黃金結構準則”是基於於MQB平臺高度靈活的可拓展性以及先進的“短懸長軸”技術得以實現的，突破了傳統設計中車身長度與內部空間的正向關聯，完美呈現了車身長度與內部空間的黃金比例。同時，縮短的前後懸使得車身比例更加協調，提升美觀度的同時提高通過性。
探嶽長4595mm，寬1860mm，高1660mm，軸距2731mm，這是一箇中型SUV的標準尺寸，但它的車內“淨值空間”和比自己長60mm的途觀L幾乎不相上下，甚至更加靈活，其空間利用率可想而知。
這裡有一份非常直觀的數據對比，以同價位的日系車型奇駿為例。奇駿的車身長度為4675mm，但軸距卻只有2706mm；奇駿的車身長度比探嶽多了80mm，但探嶽的軸距卻比奇駿多了25mm。探嶽以更小的車身尺寸帶來了更長的軸距表現。
如此給探嶽帶來了兩個明顯的優勢，其一是充裕的車內空間，探嶽明顯優於奇駿；其二是足夠大的後備箱空間，探嶽後尾箱空間可在506L—1590L之間任意延展。最大峰值空間完全超越奇駿700L的後尾箱空間。這一點從它們的外觀表現也能看得出來，由於不同的車身比例，二者呈現出截然不同的狀態。探嶽是力量與型美兼備，奇駿則顯得柔弱且臃腫。
探嶽完美詮釋什麼叫“德系豪華”
日系車向來以“經濟適用”著稱，但它們普遍在操控性上有失“精準”。隨著消費需求的變化，舒適的定義被不斷擴大，有不少消費者將駕駛操控性也界定為影響車輛舒適性的一個重要準則，甚至將車內配置也與舒適性進行強關聯。但很多車企卻沒有注意到這樣的市場痛點，探嶽看到了，它通過優異的駕空體驗和豐富的舒適性配置來拓寬消費者對舒適的理解。
眾所周知，德系車向以精湛的操控性能響譽全球。產自新消費升級背景下的探嶽更是如此，探嶽高強度鋼的比例超過87%，遠超業內平均50%的數據。高強度鋼帶來的最直接優勢就是安全，其次是良好的轉向支撐性，因為轉向的時候車輛多少會有一定程度的側傾，車輛的支撐性越好，會使車內的駕乘人員感到更舒適，這其中除了懸掛的調教以外，車身剛性也是其中一大要素。
現階段，消費者理解的“舒適”顯然是一個多元化的結果，不是單純的乘坐感受，而是包括聽覺、觸覺、視覺在內的一系列感受的綜合體，而支撐這些感覺的一個核心點就是配置。筆者認為，這是探嶽對痛點理解最直接的地方，也是對德系豪華最好的詮釋。以探嶽1.4T征途版為例，它各方面的配置要明顯優於同價位的奇駿。
實用性配置方面，探嶽征途版優於同價位奇駿主銷車型的配置包括LED帶透鏡前大燈、18寸大輪轂、12向電動座椅調節、三區恆溫自動空調等等。這些都能在不同的感官角度提升消費者的舒適性。
比如12向電動座椅調節，如果是一臺車伕妻兩人經常換著開的家庭，真的是非常方便的配置。配置一直是日系車遭到消費者詬病的地方，尤其是以“成本殺手”著稱的日產，這導致奇駿與探嶽有明顯的差距。
相信大多消費者都有這樣的體驗，後排座椅不可調節，很多人都無法達到自己理想的坐姿。如果是短途還勉強能接受，長途就會非常累。探嶽發現了這個痛點，它第二排座椅支持前後18cm可調節，並且可調靠背節角度。這其實也是其“黃金結構準則”帶來的“淨值空間”的優勢。這些都是探嶽遠遠甩開奇駿的地方。
當下，中國汽車消費市場正處在消費升級、產業結構優化階段，消費者對汽車的認知和消費觀念都越發成熟。他們再也不是當初那個能夠被輕易滿足的“小白”，這就要求汽車廠商在進行產品輸出的時候更懂消費者的心。
然而與事實相悖的是，大多車型在進行產品換代時更傾向於通過老產品背書，不敢打破常規，因為完全開發一款新車型需要很強的品牌背書，搞不好就會得不償失，風險係數太高，不如直接用現有“口碑”直接轉嫁穩妥的多，但基於一定的基礎形態開發車型就容易受到“固有思維”限制。
一汽-大眾探嶽1.4T征途版在華南區上市
探嶽看到了這樣的契機，精準的切入市場。它可以說是真正意義上消費升級下的“寵兒”。因為它全完基於當下消費者的需求開發，此前沒有任何車型的影子。這也給它帶來了打破常規的優勢，完全從消費者需求出發自下而上輸出產品，而不受任何“前輩”的掣肘。具體從產品本身來看更有說服力。我們不妨簡單從以下幾個方面舉例分析。
“黃金結構準則”和“短懸長軸”打造最大“淨值空間”
中國消費者喜歡大空間眾所周知，但所有廠商的固定套路都是通過“拉長車身”來增大空間，然而加長車身並非唯一選擇，尤其是對於主打年輕、運動的SUV車型，因為加長車身會使得車身比例不協調，影響美觀度只是其次；更重要的是，加長的車身相當於給車後加長了“尾巴”，一定程度上影響車輛轉向操控性，如此背景下，探嶽基於“黃金結構準則”，採用“短懸長軸”設計理念，使其獲得最大“淨值空間”。
“黃金結構準則”是基於於MQB平臺高度靈活的可拓展性以及先進的“短懸長軸”技術得以實現的，突破了傳統設計中車身長度與內部空間的正向關聯，完美呈現了車身長度與內部空間的黃金比例。同時，縮短的前後懸使得車身比例更加協調，提升美觀度的同時提高通過性。
探嶽長4595mm，寬1860mm，高1660mm，軸距2731mm，這是一箇中型SUV的標準尺寸，但它的車內“淨值空間”和比自己長60mm的途觀L幾乎不相上下，甚至更加靈活，其空間利用率可想而知。
這裡有一份非常直觀的數據對比，以同價位的日系車型奇駿為例。奇駿的車身長度為4675mm，但軸距卻只有2706mm；奇駿的車身長度比探嶽多了80mm，但探嶽的軸距卻比奇駿多了25mm。探嶽以更小的車身尺寸帶來了更長的軸距表現。
如此給探嶽帶來了兩個明顯的優勢，其一是充裕的車內空間，探嶽明顯優於奇駿；其二是足夠大的後備箱空間，探嶽後尾箱空間可在506L—1590L之間任意延展。最大峰值空間完全超越奇駿700L的後尾箱空間。這一點從它們的外觀表現也能看得出來，由於不同的車身比例，二者呈現出截然不同的狀態。探嶽是力量與型美兼備，奇駿則顯得柔弱且臃腫。
探嶽完美詮釋什麼叫“德系豪華”
日系車向來以“經濟適用”著稱，但它們普遍在操控性上有失“精準”。隨著消費需求的變化，舒適的定義被不斷擴大，有不少消費者將駕駛操控性也界定為影響車輛舒適性的一個重要準則，甚至將車內配置也與舒適性進行強關聯。但很多車企卻沒有注意到這樣的市場痛點，探嶽看到了，它通過優異的駕空體驗和豐富的舒適性配置來拓寬消費者對舒適的理解。
眾所周知，德系車向以精湛的操控性能響譽全球。產自新消費升級背景下的探嶽更是如此，探嶽高強度鋼的比例超過87%，遠超業內平均50%的數據。高強度鋼帶來的最直接優勢就是安全，其次是良好的轉向支撐性，因為轉向的時候車輛多少會有一定程度的側傾，車輛的支撐性越好，會使車內的駕乘人員感到更舒適，這其中除了懸掛的調教以外，車身剛性也是其中一大要素。
現階段，消費者理解的“舒適”顯然是一個多元化的結果，不是單純的乘坐感受，而是包括聽覺、觸覺、視覺在內的一系列感受的綜合體，而支撐這些感覺的一個核心點就是配置。筆者認為，這是探嶽對痛點理解最直接的地方，也是對德系豪華最好的詮釋。以探嶽1.4T征途版為例，它各方面的配置要明顯優於同價位的奇駿。
實用性配置方面，探嶽征途版優於同價位奇駿主銷車型的配置包括LED帶透鏡前大燈、18寸大輪轂、12向電動座椅調節、三區恆溫自動空調等等。這些都能在不同的感官角度提升消費者的舒適性。
比如12向電動座椅調節，如果是一臺車伕妻兩人經常換著開的家庭，真的是非常方便的配置。配置一直是日系車遭到消費者詬病的地方，尤其是以“成本殺手”著稱的日產，這導致奇駿與探嶽有明顯的差距。
相信大多消費者都有這樣的體驗，後排座椅不可調節，很多人都無法達到自己理想的坐姿。如果是短途還勉強能接受，長途就會非常累。探嶽發現了這個痛點，它第二排座椅支持前後18cm可調節，並且可調靠背節角度。這其實也是其“黃金結構準則”帶來的“淨值空間”的優勢。這些都是探嶽遠遠甩開奇駿的地方。
科技配置方面，探嶽高配車型上的自動駕駛程度經達到了L2級別，其配備的膝部氣囊、胎壓監測、360°全景影像、前後駐車雷達，自動駐車、主動剎車以及全車安全帶未系提示等在同價位奇駿身上根本找不到。從車內座椅的材料使用、中控臺的軟材質包裹等方面也能體現出來，探嶽完全按照豪華車的標準打造，相形之下，奇駿卻顯得太過“吝嗇”。
當下，中國汽車消費市場正處在消費升級、產業結構優化階段，消費者對汽車的認知和消費觀念都越發成熟。他們再也不是當初那個能夠被輕易滿足的“小白”，這就要求汽車廠商在進行產品輸出的時候更懂消費者的心。
然而與事實相悖的是，大多車型在進行產品換代時更傾向於通過老產品背書，不敢打破常規，因為完全開發一款新車型需要很強的品牌背書，搞不好就會得不償失，風險係數太高，不如直接用現有“口碑”直接轉嫁穩妥的多，但基於一定的基礎形態開發車型就容易受到“固有思維”限制。
一汽-大眾探嶽1.4T征途版在華南區上市
探嶽看到了這樣的契機，精準的切入市場。它可以說是真正意義上消費升級下的“寵兒”。因為它全完基於當下消費者的需求開發，此前沒有任何車型的影子。這也給它帶來了打破常規的優勢，完全從消費者需求出發自下而上輸出產品，而不受任何“前輩”的掣肘。具體從產品本身來看更有說服力。我們不妨簡單從以下幾個方面舉例分析。
“黃金結構準則”和“短懸長軸”打造最大“淨值空間”
中國消費者喜歡大空間眾所周知，但所有廠商的固定套路都是通過“拉長車身”來增大空間，然而加長車身並非唯一選擇，尤其是對於主打年輕、運動的SUV車型，因為加長車身會使得車身比例不協調，影響美觀度只是其次；更重要的是，加長的車身相當於給車後加長了“尾巴”，一定程度上影響車輛轉向操控性，如此背景下，探嶽基於“黃金結構準則”，採用“短懸長軸”設計理念，使其獲得最大“淨值空間”。
“黃金結構準則”是基於於MQB平臺高度靈活的可拓展性以及先進的“短懸長軸”技術得以實現的，突破了傳統設計中車身長度與內部空間的正向關聯，完美呈現了車身長度與內部空間的黃金比例。同時，縮短的前後懸使得車身比例更加協調，提升美觀度的同時提高通過性。
探嶽長4595mm，寬1860mm，高1660mm，軸距2731mm，這是一箇中型SUV的標準尺寸，但它的車內“淨值空間”和比自己長60mm的途觀L幾乎不相上下，甚至更加靈活，其空間利用率可想而知。
這裡有一份非常直觀的數據對比，以同價位的日系車型奇駿為例。奇駿的車身長度為4675mm，但軸距卻只有2706mm；奇駿的車身長度比探嶽多了80mm，但探嶽的軸距卻比奇駿多了25mm。探嶽以更小的車身尺寸帶來了更長的軸距表現。
如此給探嶽帶來了兩個明顯的優勢，其一是充裕的車內空間，探嶽明顯優於奇駿；其二是足夠大的後備箱空間，探嶽後尾箱空間可在506L—1590L之間任意延展。最大峰值空間完全超越奇駿700L的後尾箱空間。這一點從它們的外觀表現也能看得出來，由於不同的車身比例，二者呈現出截然不同的狀態。探嶽是力量與型美兼備，奇駿則顯得柔弱且臃腫。
探嶽完美詮釋什麼叫“德系豪華”
日系車向來以“經濟適用”著稱，但它們普遍在操控性上有失“精準”。隨著消費需求的變化，舒適的定義被不斷擴大，有不少消費者將駕駛操控性也界定為影響車輛舒適性的一個重要準則，甚至將車內配置也與舒適性進行強關聯。但很多車企卻沒有注意到這樣的市場痛點，探嶽看到了，它通過優異的駕空體驗和豐富的舒適性配置來拓寬消費者對舒適的理解。
眾所周知，德系車向以精湛的操控性能響譽全球。產自新消費升級背景下的探嶽更是如此，探嶽高強度鋼的比例超過87%，遠超業內平均50%的數據。高強度鋼帶來的最直接優勢就是安全，其次是良好的轉向支撐性，因為轉向的時候車輛多少會有一定程度的側傾，車輛的支撐性越好，會使車內的駕乘人員感到更舒適，這其中除了懸掛的調教以外，車身剛性也是其中一大要素。
現階段，消費者理解的“舒適”顯然是一個多元化的結果，不是單純的乘坐感受，而是包括聽覺、觸覺、視覺在內的一系列感受的綜合體，而支撐這些感覺的一個核心點就是配置。筆者認為，這是探嶽對痛點理解最直接的地方，也是對德系豪華最好的詮釋。以探嶽1.4T征途版為例，它各方面的配置要明顯優於同價位的奇駿。
實用性配置方面，探嶽征途版優於同價位奇駿主銷車型的配置包括LED帶透鏡前大燈、18寸大輪轂、12向電動座椅調節、三區恆溫自動空調等等。這些都能在不同的感官角度提升消費者的舒適性。
比如12向電動座椅調節，如果是一臺車伕妻兩人經常換著開的家庭，真的是非常方便的配置。配置一直是日系車遭到消費者詬病的地方，尤其是以“成本殺手”著稱的日產，這導致奇駿與探嶽有明顯的差距。
相信大多消費者都有這樣的體驗，後排座椅不可調節，很多人都無法達到自己理想的坐姿。如果是短途還勉強能接受，長途就會非常累。探嶽發現了這個痛點，它第二排座椅支持前後18cm可調節，並且可調靠背節角度。這其實也是其“黃金結構準則”帶來的“淨值空間”的優勢。這些都是探嶽遠遠甩開奇駿的地方。
科技配置方面，探嶽高配車型上的自動駕駛程度經達到了L2級別，其配備的膝部氣囊、胎壓監測、360°全景影像、前後駐車雷達，自動駐車、主動剎車以及全車安全帶未系提示等在同價位奇駿身上根本找不到。從車內座椅的材料使用、中控臺的軟材質包裹等方面也能體現出來，探嶽完全按照豪華車的標準打造，相形之下，奇駿卻顯得太過“吝嗇”。
一汽-大眾探嶽1.4T征途版
總結以上幾點來看，探嶽才是真正意義上的消費升級下的“寵兒”，其一是它打破常規的全新理念。其二是它優於同級的產品配置。相比同價位競品，無論產品定位、品質、配置，還是駕乘感受等方面，都是“更高一級別”的選擇。