伴隨經濟的持續穩定發展，我國物流業近年來快速發展，模式、技術、管理創新不斷，行業進入了一個新的發展階段，在資源的優化與整合上不斷精益求精。尤其在新的經濟形勢下，物流企業在轉型升級的道路上不斷探索創新，由追求規模擴張轉向注重高質量、高效率。
“物流業隨著我國經濟的發展而興起，現在已經進入新的發展階段，不再是追求量的增加，而是在整合優化，提升質量。”中國物資儲運協會會長、中儲發展股份有限公司（以下簡稱“中儲股份”）副總裁李勇昭作為一名老物流人，多年來投身其中頗有感觸，“實體經濟的持續發展為我國物流業的轉型升級提供了動力，而物流企業的不斷創新也給物流業進一步發展帶來了新機遇。”近日，他在接受《中國物流與採購》雜誌專訪時表示。
伴隨經濟的持續穩定發展，我國物流業近年來快速發展，模式、技術、管理創新不斷，行業進入了一個新的發展階段，在資源的優化與整合上不斷精益求精。尤其在新的經濟形勢下，物流企業在轉型升級的道路上不斷探索創新，由追求規模擴張轉向注重高質量、高效率。
“物流業隨著我國經濟的發展而興起，現在已經進入新的發展階段，不再是追求量的增加，而是在整合優化，提升質量。”中國物資儲運協會會長、中儲發展股份有限公司（以下簡稱“中儲股份”）副總裁李勇昭作為一名老物流人，多年來投身其中頗有感觸，“實體經濟的持續發展為我國物流業的轉型升級提供了動力，而物流企業的不斷創新也給物流業進一步發展帶來了新機遇。”近日，他在接受《中國物流與採購》雜誌專訪時表示。
物流業發展新要求
“在行業發展歷程中，我國物流業經歷了兩次大的機遇，一次是2000年前後，傳統物流向現代物流的轉變；另一次是最近幾年，技術創新與電子商務的崛起推動了物流變革。”李勇昭告訴《中國物流與採購》雜誌記者，2000年左右，我國進一步開放，經濟迅速發展，包括連鎖超市在內的外資企業開始進入中國市場，也將相關現代物流、國際物流引入中國，包括聯邦快遞、DHL等。
“物流業是服務行業，都是針對具體服務對象的，聯邦快遞、DHL等當時主要是為進入中國市場的外資企業服務，這也將現代物流集採、分撥、倉配等引入中國市場。”在李勇昭看來，我國經濟的進一步發展，產品極大豐富，全國乃至全球化的流通興起，相關的物流需求不斷快速增長，現代物流業逐步發展。
隨著市場需求不斷髮生變化，我國對於物流業的發展提出了更高的要求。“計劃經濟時代的物流需求，來源於人為計劃驅動的產品生產和交易；在市場經濟時代，則是由市場需求拉動生產、交易與物流。當前在新的經濟形勢下，包括電子商務的興起等，物流需求越來越大，不同細分領域對物流的要求也不一樣。比如，以前的倉儲物流設施已不符合當前的市場需求，新建的物流倉儲設施和物流園區和以往大不相同，現代物流園區對功能、選址、交通條件，政策環境以及商業氛圍都有了明確的要求。”李勇昭回顧並簡述起物流業的發展機遇和巨大變遷。
他還以現代物流園區的建設為例指出，不同定位的物流園區從功能設計、規劃建設到相關配送都不一樣。一方面，物流園區對城市經濟的發展提供了支持，也增強了其活力與潛力；另一方面，城市發展需求對物流園區也提出了更高要求，作為城市經濟生活的日常保障配送中心，物流園區既要滿足相應服務需求，也要高效運作。“經濟發展對物流業提出了更高的要求，也推動了物流行業、企業的不斷探索創新，包括服務範圍的拓展、技術含量的提升等。”李勇昭介紹。
創新帶來新機遇
“近年來物流業之所以得以快速發展，有一個重要原因就是技術的不斷創新，新的技術帶來了新的機遇。”李勇昭表示，當今世界方方面面正在發生重大改變，正在利用互聯網、物聯網、大數據等一系列新技術，對社會各行各業、方方面面進行升級、改造、創新、變革，而物流業也不例外。
“除了設施設備的技術性升級創新，還有感知技術以及數據分析等技術的創新。”李勇昭舉例說，一線大城市人口眾多，造成交通大面積擁堵，因此要求城市配送中兼顧物流效率和城市管理，也就涉及到技術的創新應用，包括運用大數據、雲計算、物聯網等對城市物流配送的時間段、線路規劃做更高效、更合理的安排。
他同時表示，在技術創新的支持下，精準訂單集成產生的物流需求不僅準確，而且也成為生產消費市場分析預測的重要依據。“這也就是馬雲所說的‘計劃經濟可實現’，因為大數據讓市場可以分析預測，讓計劃和預判成為了可能，這在給物流業發展帶來新機遇的同時，也提出了更高的要求。”
李勇昭進一步指出，我國物流業的創新不僅是指技術層面的創新，還包括方式方法的創新，也就是模式創新、管理創新，甚至是思想、理念的更新，“所有的創新最終都要體現為創造價值，包括資本、資產方面的價值，以及服務價值，最後都要體現為經濟的價值。”他總結說。
升級轉型持續進行
作為中國物資儲運協會會長、中儲股份副總裁，李勇昭既關注物流行業整體發展等共性問題，也非常關注大宗商品領域、快消品等細分領域以及企業發展過程中的個性化問題。
“物流行業不斷推陳出新，而在不同領域的進展也不盡一致。”李勇昭以快消品和大宗商品為例加以說明。一方面，快消品電子商務近十餘年來的快速發展，使快消品物流在C端客戶需求的拉動下發生了突飛猛進的變化，新的商業模式不斷出現，並在變革中實現創新迭代。概括而言，C端消費品交易模式啟動晚、定局早；另一方面，與電商快消品物流的活躍度相比，面向B端的大宗商品交易模式啟動早、定局晚，原因在於大宗商品的物流特點與消費品物流特點不同，其物流時效性要求不強，操作相對簡單。
“最近幾年，大宗商品供應鏈的基礎物流環節也發生了很大的變化。”李勇昭指出，大宗商品行業與企業都在變化求新，優化業務模式，激活大宗商品在動產狀態的價值，降低大宗商品的社會交易成本，是這個行業與企業的關注點。
“以中儲發展為例，這幾年我們一直在不斷創新，依託儲運優勢完善服務功能，提升管控水平。接下來我們還將集中做一件事，就是推進大宗商品供應鏈協同服務，包括鋼鐵、金屬、塑料和橡膠等產品。”李勇昭介紹說，這項工作公司主要從四個方面著手：首先是提升物流服務；其次是圍繞交易方推進交易服務，因為物流的來源是貿易，交易方也需要技術升級後的新型服務；第三是提升金融服務，要把貿易商與銀行等金融機構對接起來；第四是依靠物聯網、大數據、雲計算等技術增強信息化服務。
在李勇昭看來，上述四方面中的物流服務是基礎，交易服務是引領，金融服務是助力，以信息化為代表的技術服務是支撐。“最終要通過四流合一，打造自己的信息化產品、數據化產品，衍生出一系列的數據信息服務，或者說物流服務的數據化，進而形成供應鏈服務體系，形成生態化的綜合服務體系，通過完善服務功能，提升服務品質提供與客戶粘性，為客戶創造更多的價值，降低成本。”他介紹說，中儲發展目前正在自身所在的大宗物資物流領域裡發掘新的機遇，研發新的商業模式，應用新的技術，推出新的服務產品，逐步實現企業的升級轉型。
“整個物流行業都處於轉型升級的過程之中，經濟發展也對物流業提出了更高要求。”李勇昭在談及當前物流業的整體發展時指出，當前物流業發展已到了一定階段，需要從不同細分領域著手，針對不同問題，圍繞讓物流運行效率更高的目的著手解決。“在這一思路下，物流行業發展中的一些問題也會清晰起來，行業的轉型升級也將加速進行。”李勇昭信心滿滿的表示。(本文刊載於《中國物流與採購》雜誌2019年第17期）