'合資SUV性價比擔當，大幅增配，品牌銷量扛把子，奇駿都靠邊站'
大家對三菱品牌的印象就是結實耐用，維修方便還便宜，特別是收到40歲以上"老幹部"們的追捧，外出釣魚、上山下鄉什麼的簡直就是實用利器。其實三菱在國內市場的經歷可以說是一波三折，旗下SUV只有帕傑羅勁暢與勁炫ASX可以撐場面，但是帕傑羅這類硬派越野車年銷量是有限的，屬小眾車型。而勁炫ASX雖然是一款緊湊型SUV，但無論是動力還是車身尺寸、內飾等都沒法與同級別的合資SUV相比，無法與同級別合資SUV正面抗爭，只能打打一打國產緊湊型SUV，合資小型SUV。
大家對三菱品牌的印象就是結實耐用，維修方便還便宜，特別是收到40歲以上"老幹部"們的追捧，外出釣魚、上山下鄉什麼的簡直就是實用利器。其實三菱在國內市場的經歷可以說是一波三折，旗下SUV只有帕傑羅勁暢與勁炫ASX可以撐場面，但是帕傑羅這類硬派越野車年銷量是有限的，屬小眾車型。而勁炫ASX雖然是一款緊湊型SUV，但無論是動力還是車身尺寸、內飾等都沒法與同級別的合資SUV相比，無法與同級別合資SUV正面抗爭，只能打打一打國產緊湊型SUV，合資小型SUV。
終於在經歷了大大小小的風波之後，三菱選擇了新的合夥人——廣汽。於是第三代歐藍德由與廣汽合資生產，第三代歐藍德正式國產。此時的三菱面臨著無車可賣沒有走量車型的境地，於是歐藍德就成為最後的一根救命稻草，意義深遠責任重大。在定價上更是做了很大的讓步，這次終於看清楚形勢，不在盲目走高端路線，而是徹底放低了姿態，走平民路線。15.98萬元-25.38萬元這個價格區間讓第三代歐藍德如願以償的站穩在20萬區間SUV市場，成為這個區間內性價比最高的合資品牌。
大家對三菱品牌的印象就是結實耐用，維修方便還便宜，特別是收到40歲以上"老幹部"們的追捧，外出釣魚、上山下鄉什麼的簡直就是實用利器。其實三菱在國內市場的經歷可以說是一波三折，旗下SUV只有帕傑羅勁暢與勁炫ASX可以撐場面，但是帕傑羅這類硬派越野車年銷量是有限的，屬小眾車型。而勁炫ASX雖然是一款緊湊型SUV，但無論是動力還是車身尺寸、內飾等都沒法與同級別的合資SUV相比，無法與同級別合資SUV正面抗爭，只能打打一打國產緊湊型SUV，合資小型SUV。
終於在經歷了大大小小的風波之後，三菱選擇了新的合夥人——廣汽。於是第三代歐藍德由與廣汽合資生產，第三代歐藍德正式國產。此時的三菱面臨著無車可賣沒有走量車型的境地，於是歐藍德就成為最後的一根救命稻草，意義深遠責任重大。在定價上更是做了很大的讓步，這次終於看清楚形勢，不在盲目走高端路線，而是徹底放低了姿態，走平民路線。15.98萬元-25.38萬元這個價格區間讓第三代歐藍德如願以償的站穩在20萬區間SUV市場，成為這個區間內性價比最高的合資品牌。
（數據來源：車主之家）
歐藍德對於三菱的重要性顯而易見，可以說國內市場少了歐藍德，三菱難以依靠"老掉牙"的帕傑羅和"新生兒"奕歌挑起大梁。三菱自然也意識到了旗下這一主打車型的重要性，在接納了廣泛的市場回饋後推出了2019款歐藍德。
大家對三菱品牌的印象就是結實耐用，維修方便還便宜，特別是收到40歲以上"老幹部"們的追捧，外出釣魚、上山下鄉什麼的簡直就是實用利器。其實三菱在國內市場的經歷可以說是一波三折，旗下SUV只有帕傑羅勁暢與勁炫ASX可以撐場面，但是帕傑羅這類硬派越野車年銷量是有限的，屬小眾車型。而勁炫ASX雖然是一款緊湊型SUV，但無論是動力還是車身尺寸、內飾等都沒法與同級別的合資SUV相比，無法與同級別合資SUV正面抗爭，只能打打一打國產緊湊型SUV，合資小型SUV。
終於在經歷了大大小小的風波之後，三菱選擇了新的合夥人——廣汽。於是第三代歐藍德由與廣汽合資生產，第三代歐藍德正式國產。此時的三菱面臨著無車可賣沒有走量車型的境地，於是歐藍德就成為最後的一根救命稻草，意義深遠責任重大。在定價上更是做了很大的讓步，這次終於看清楚形勢，不在盲目走高端路線，而是徹底放低了姿態，走平民路線。15.98萬元-25.38萬元這個價格區間讓第三代歐藍德如願以償的站穩在20萬區間SUV市場，成為這個區間內性價比最高的合資品牌。
（數據來源：車主之家）
歐藍德對於三菱的重要性顯而易見，可以說國內市場少了歐藍德，三菱難以依靠"老掉牙"的帕傑羅和"新生兒"奕歌挑起大梁。三菱自然也意識到了旗下這一主打車型的重要性，在接納了廣泛的市場回饋後推出了2019款歐藍德。
大家對三菱品牌的印象就是結實耐用，維修方便還便宜，特別是收到40歲以上"老幹部"們的追捧，外出釣魚、上山下鄉什麼的簡直就是實用利器。其實三菱在國內市場的經歷可以說是一波三折，旗下SUV只有帕傑羅勁暢與勁炫ASX可以撐場面，但是帕傑羅這類硬派越野車年銷量是有限的，屬小眾車型。而勁炫ASX雖然是一款緊湊型SUV，但無論是動力還是車身尺寸、內飾等都沒法與同級別的合資SUV相比，無法與同級別合資SUV正面抗爭，只能打打一打國產緊湊型SUV，合資小型SUV。
終於在經歷了大大小小的風波之後，三菱選擇了新的合夥人——廣汽。於是第三代歐藍德由與廣汽合資生產，第三代歐藍德正式國產。此時的三菱面臨著無車可賣沒有走量車型的境地，於是歐藍德就成為最後的一根救命稻草，意義深遠責任重大。在定價上更是做了很大的讓步，這次終於看清楚形勢，不在盲目走高端路線，而是徹底放低了姿態，走平民路線。15.98萬元-25.38萬元這個價格區間讓第三代歐藍德如願以償的站穩在20萬區間SUV市場，成為這個區間內性價比最高的合資品牌。
（數據來源：車主之家）
歐藍德對於三菱的重要性顯而易見，可以說國內市場少了歐藍德，三菱難以依靠"老掉牙"的帕傑羅和"新生兒"奕歌挑起大梁。三菱自然也意識到了旗下這一主打車型的重要性，在接納了廣泛的市場回饋後推出了2019款歐藍德。
外觀方面，無論是豐田榮放還是本田CRV亦或是日產奇駿，其推出時間都有至少2年左右，其一成不變的外觀讓不少潛在用戶審美疲勞。而新歐藍德在前臉、側面線條以及尾部擾流板等重點之處均做了重新設計，整車顯得頗為時尚霸氣，全新造型的18寸雪花輪轂更增加了全車的力量感。全新的LED大燈更是畫龍點睛之筆，從前方看起來新歐藍德神采奕奕。
大家對三菱品牌的印象就是結實耐用，維修方便還便宜，特別是收到40歲以上"老幹部"們的追捧，外出釣魚、上山下鄉什麼的簡直就是實用利器。其實三菱在國內市場的經歷可以說是一波三折，旗下SUV只有帕傑羅勁暢與勁炫ASX可以撐場面，但是帕傑羅這類硬派越野車年銷量是有限的，屬小眾車型。而勁炫ASX雖然是一款緊湊型SUV，但無論是動力還是車身尺寸、內飾等都沒法與同級別的合資SUV相比，無法與同級別合資SUV正面抗爭，只能打打一打國產緊湊型SUV，合資小型SUV。
終於在經歷了大大小小的風波之後，三菱選擇了新的合夥人——廣汽。於是第三代歐藍德由與廣汽合資生產，第三代歐藍德正式國產。此時的三菱面臨著無車可賣沒有走量車型的境地，於是歐藍德就成為最後的一根救命稻草，意義深遠責任重大。在定價上更是做了很大的讓步，這次終於看清楚形勢，不在盲目走高端路線，而是徹底放低了姿態，走平民路線。15.98萬元-25.38萬元這個價格區間讓第三代歐藍德如願以償的站穩在20萬區間SUV市場，成為這個區間內性價比最高的合資品牌。
（數據來源：車主之家）
歐藍德對於三菱的重要性顯而易見，可以說國內市場少了歐藍德，三菱難以依靠"老掉牙"的帕傑羅和"新生兒"奕歌挑起大梁。三菱自然也意識到了旗下這一主打車型的重要性，在接納了廣泛的市場回饋後推出了2019款歐藍德。
外觀方面，無論是豐田榮放還是本田CRV亦或是日產奇駿，其推出時間都有至少2年左右，其一成不變的外觀讓不少潛在用戶審美疲勞。而新歐藍德在前臉、側面線條以及尾部擾流板等重點之處均做了重新設計，整車顯得頗為時尚霸氣，全新造型的18寸雪花輪轂更增加了全車的力量感。全新的LED大燈更是畫龍點睛之筆，從前方看起來新歐藍德神采奕奕。
新車尺寸為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，4705mm的長度，相較於豐田榮放與本田CRV均長了超過100mm，而相比於次之的日產奇駿也長了足足30mm。這樣的車身尺寸優勢對於車內空間來說是重大的利好消息。這也使得新歐藍德成為了這四款車型中唯一一款有7座可選的車型。
大家對三菱品牌的印象就是結實耐用，維修方便還便宜，特別是收到40歲以上"老幹部"們的追捧，外出釣魚、上山下鄉什麼的簡直就是實用利器。其實三菱在國內市場的經歷可以說是一波三折，旗下SUV只有帕傑羅勁暢與勁炫ASX可以撐場面，但是帕傑羅這類硬派越野車年銷量是有限的，屬小眾車型。而勁炫ASX雖然是一款緊湊型SUV，但無論是動力還是車身尺寸、內飾等都沒法與同級別的合資SUV相比，無法與同級別合資SUV正面抗爭，只能打打一打國產緊湊型SUV，合資小型SUV。
終於在經歷了大大小小的風波之後，三菱選擇了新的合夥人——廣汽。於是第三代歐藍德由與廣汽合資生產，第三代歐藍德正式國產。此時的三菱面臨著無車可賣沒有走量車型的境地，於是歐藍德就成為最後的一根救命稻草，意義深遠責任重大。在定價上更是做了很大的讓步，這次終於看清楚形勢，不在盲目走高端路線，而是徹底放低了姿態，走平民路線。15.98萬元-25.38萬元這個價格區間讓第三代歐藍德如願以償的站穩在20萬區間SUV市場，成為這個區間內性價比最高的合資品牌。
（數據來源：車主之家）
歐藍德對於三菱的重要性顯而易見，可以說國內市場少了歐藍德，三菱難以依靠"老掉牙"的帕傑羅和"新生兒"奕歌挑起大梁。三菱自然也意識到了旗下這一主打車型的重要性，在接納了廣泛的市場回饋後推出了2019款歐藍德。
外觀方面，無論是豐田榮放還是本田CRV亦或是日產奇駿，其推出時間都有至少2年左右，其一成不變的外觀讓不少潛在用戶審美疲勞。而新歐藍德在前臉、側面線條以及尾部擾流板等重點之處均做了重新設計，整車顯得頗為時尚霸氣，全新造型的18寸雪花輪轂更增加了全車的力量感。全新的LED大燈更是畫龍點睛之筆，從前方看起來新歐藍德神采奕奕。
新車尺寸為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，4705mm的長度，相較於豐田榮放與本田CRV均長了超過100mm，而相比於次之的日產奇駿也長了足足30mm。這樣的車身尺寸優勢對於車內空間來說是重大的利好消息。這也使得新歐藍德成為了這四款車型中唯一一款有7座可選的車型。
車尾的細節變化也讓新車變得更為精緻。車尾造型稜角分明，車身頂部增加了下尺寸擾流板，下方LED光源尾燈兩側帶有鍍鉻飾條進行相連，整體彰顯個性。後保險槓下方加入銀色分體式護板，且兩側配有反光條。此外，牌照框位置設計較老款更為寬大，進一步拉伸了新車的橫向視覺感。
大家對三菱品牌的印象就是結實耐用，維修方便還便宜，特別是收到40歲以上"老幹部"們的追捧，外出釣魚、上山下鄉什麼的簡直就是實用利器。其實三菱在國內市場的經歷可以說是一波三折，旗下SUV只有帕傑羅勁暢與勁炫ASX可以撐場面，但是帕傑羅這類硬派越野車年銷量是有限的，屬小眾車型。而勁炫ASX雖然是一款緊湊型SUV，但無論是動力還是車身尺寸、內飾等都沒法與同級別的合資SUV相比，無法與同級別合資SUV正面抗爭，只能打打一打國產緊湊型SUV，合資小型SUV。
終於在經歷了大大小小的風波之後，三菱選擇了新的合夥人——廣汽。於是第三代歐藍德由與廣汽合資生產，第三代歐藍德正式國產。此時的三菱面臨著無車可賣沒有走量車型的境地，於是歐藍德就成為最後的一根救命稻草，意義深遠責任重大。在定價上更是做了很大的讓步，這次終於看清楚形勢，不在盲目走高端路線，而是徹底放低了姿態，走平民路線。15.98萬元-25.38萬元這個價格區間讓第三代歐藍德如願以償的站穩在20萬區間SUV市場，成為這個區間內性價比最高的合資品牌。
（數據來源：車主之家）
歐藍德對於三菱的重要性顯而易見，可以說國內市場少了歐藍德，三菱難以依靠"老掉牙"的帕傑羅和"新生兒"奕歌挑起大梁。三菱自然也意識到了旗下這一主打車型的重要性，在接納了廣泛的市場回饋後推出了2019款歐藍德。
外觀方面，無論是豐田榮放還是本田CRV亦或是日產奇駿，其推出時間都有至少2年左右，其一成不變的外觀讓不少潛在用戶審美疲勞。而新歐藍德在前臉、側面線條以及尾部擾流板等重點之處均做了重新設計，整車顯得頗為時尚霸氣，全新造型的18寸雪花輪轂更增加了全車的力量感。全新的LED大燈更是畫龍點睛之筆，從前方看起來新歐藍德神采奕奕。
新車尺寸為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，4705mm的長度，相較於豐田榮放與本田CRV均長了超過100mm，而相比於次之的日產奇駿也長了足足30mm。這樣的車身尺寸優勢對於車內空間來說是重大的利好消息。這也使得新歐藍德成為了這四款車型中唯一一款有7座可選的車型。
車尾的細節變化也讓新車變得更為精緻。車尾造型稜角分明，車身頂部增加了下尺寸擾流板，下方LED光源尾燈兩側帶有鍍鉻飾條進行相連，整體彰顯個性。後保險槓下方加入銀色分體式護板，且兩側配有反光條。此外，牌照框位置設計較老款更為寬大，進一步拉伸了新車的橫向視覺感。
新款歐藍德內飾設計首先在顏色上有個新的改觀，尤其是增加了棕色內飾可選，給消費者帶來更多選擇，除此之外，新歐藍德採用了白色縫線飾條來做包邊，既不張揚也不簡陋，給人一種簡潔的舒適性；配備了電加熱真皮座椅，提升車輛內飾豪華感，不僅摸上去手感質感不錯，坐上去承託感以及舒適性也是非常地好。
大家對三菱品牌的印象就是結實耐用，維修方便還便宜，特別是收到40歲以上"老幹部"們的追捧，外出釣魚、上山下鄉什麼的簡直就是實用利器。其實三菱在國內市場的經歷可以說是一波三折，旗下SUV只有帕傑羅勁暢與勁炫ASX可以撐場面，但是帕傑羅這類硬派越野車年銷量是有限的，屬小眾車型。而勁炫ASX雖然是一款緊湊型SUV，但無論是動力還是車身尺寸、內飾等都沒法與同級別的合資SUV相比，無法與同級別合資SUV正面抗爭，只能打打一打國產緊湊型SUV，合資小型SUV。
終於在經歷了大大小小的風波之後，三菱選擇了新的合夥人——廣汽。於是第三代歐藍德由與廣汽合資生產，第三代歐藍德正式國產。此時的三菱面臨著無車可賣沒有走量車型的境地，於是歐藍德就成為最後的一根救命稻草，意義深遠責任重大。在定價上更是做了很大的讓步，這次終於看清楚形勢，不在盲目走高端路線，而是徹底放低了姿態，走平民路線。15.98萬元-25.38萬元這個價格區間讓第三代歐藍德如願以償的站穩在20萬區間SUV市場，成為這個區間內性價比最高的合資品牌。
（數據來源：車主之家）
歐藍德對於三菱的重要性顯而易見，可以說國內市場少了歐藍德，三菱難以依靠"老掉牙"的帕傑羅和"新生兒"奕歌挑起大梁。三菱自然也意識到了旗下這一主打車型的重要性，在接納了廣泛的市場回饋後推出了2019款歐藍德。
外觀方面，無論是豐田榮放還是本田CRV亦或是日產奇駿，其推出時間都有至少2年左右，其一成不變的外觀讓不少潛在用戶審美疲勞。而新歐藍德在前臉、側面線條以及尾部擾流板等重點之處均做了重新設計，整車顯得頗為時尚霸氣，全新造型的18寸雪花輪轂更增加了全車的力量感。全新的LED大燈更是畫龍點睛之筆，從前方看起來新歐藍德神采奕奕。
新車尺寸為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，4705mm的長度，相較於豐田榮放與本田CRV均長了超過100mm，而相比於次之的日產奇駿也長了足足30mm。這樣的車身尺寸優勢對於車內空間來說是重大的利好消息。這也使得新歐藍德成為了這四款車型中唯一一款有7座可選的車型。
車尾的細節變化也讓新車變得更為精緻。車尾造型稜角分明，車身頂部增加了下尺寸擾流板，下方LED光源尾燈兩側帶有鍍鉻飾條進行相連，整體彰顯個性。後保險槓下方加入銀色分體式護板，且兩側配有反光條。此外，牌照框位置設計較老款更為寬大，進一步拉伸了新車的橫向視覺感。
新款歐藍德內飾設計首先在顏色上有個新的改觀，尤其是增加了棕色內飾可選，給消費者帶來更多選擇，除此之外，新歐藍德採用了白色縫線飾條來做包邊，既不張揚也不簡陋，給人一種簡潔的舒適性；配備了電加熱真皮座椅，提升車輛內飾豪華感，不僅摸上去手感質感不錯，坐上去承託感以及舒適性也是非常地好。
大家對三菱品牌的印象就是結實耐用，維修方便還便宜，特別是收到40歲以上"老幹部"們的追捧，外出釣魚、上山下鄉什麼的簡直就是實用利器。其實三菱在國內市場的經歷可以說是一波三折，旗下SUV只有帕傑羅勁暢與勁炫ASX可以撐場面，但是帕傑羅這類硬派越野車年銷量是有限的，屬小眾車型。而勁炫ASX雖然是一款緊湊型SUV，但無論是動力還是車身尺寸、內飾等都沒法與同級別的合資SUV相比，無法與同級別合資SUV正面抗爭，只能打打一打國產緊湊型SUV，合資小型SUV。
終於在經歷了大大小小的風波之後，三菱選擇了新的合夥人——廣汽。於是第三代歐藍德由與廣汽合資生產，第三代歐藍德正式國產。此時的三菱面臨著無車可賣沒有走量車型的境地，於是歐藍德就成為最後的一根救命稻草，意義深遠責任重大。在定價上更是做了很大的讓步，這次終於看清楚形勢，不在盲目走高端路線，而是徹底放低了姿態，走平民路線。15.98萬元-25.38萬元這個價格區間讓第三代歐藍德如願以償的站穩在20萬區間SUV市場，成為這個區間內性價比最高的合資品牌。
（數據來源：車主之家）
歐藍德對於三菱的重要性顯而易見，可以說國內市場少了歐藍德，三菱難以依靠"老掉牙"的帕傑羅和"新生兒"奕歌挑起大梁。三菱自然也意識到了旗下這一主打車型的重要性，在接納了廣泛的市場回饋後推出了2019款歐藍德。
外觀方面，無論是豐田榮放還是本田CRV亦或是日產奇駿，其推出時間都有至少2年左右，其一成不變的外觀讓不少潛在用戶審美疲勞。而新歐藍德在前臉、側面線條以及尾部擾流板等重點之處均做了重新設計，整車顯得頗為時尚霸氣，全新造型的18寸雪花輪轂更增加了全車的力量感。全新的LED大燈更是畫龍點睛之筆，從前方看起來新歐藍德神采奕奕。
新車尺寸為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，4705mm的長度，相較於豐田榮放與本田CRV均長了超過100mm，而相比於次之的日產奇駿也長了足足30mm。這樣的車身尺寸優勢對於車內空間來說是重大的利好消息。這也使得新歐藍德成為了這四款車型中唯一一款有7座可選的車型。
車尾的細節變化也讓新車變得更為精緻。車尾造型稜角分明，車身頂部增加了下尺寸擾流板，下方LED光源尾燈兩側帶有鍍鉻飾條進行相連，整體彰顯個性。後保險槓下方加入銀色分體式護板，且兩側配有反光條。此外，牌照框位置設計較老款更為寬大，進一步拉伸了新車的橫向視覺感。
新款歐藍德內飾設計首先在顏色上有個新的改觀，尤其是增加了棕色內飾可選，給消費者帶來更多選擇，除此之外，新歐藍德採用了白色縫線飾條來做包邊，既不張揚也不簡陋，給人一種簡潔的舒適性；配備了電加熱真皮座椅，提升車輛內飾豪華感，不僅摸上去手感質感不錯，坐上去承託感以及舒適性也是非常地好。
車內部分裝飾採用真皮包裹、鋼琴烤漆等材質，方向盤上也是具有多種功能按鍵，除了有控制多媒體、藍牙電話、自適應巡航等按鍵之外，還配備了360度全景影像監控影像、盲區警告等功能系統，開啟上帝視角，在開車變道或倒車入庫時避免不必要的刮蹭碰撞，大大提高安全性，讓駕駛全程更安全。
大家對三菱品牌的印象就是結實耐用，維修方便還便宜，特別是收到40歲以上"老幹部"們的追捧，外出釣魚、上山下鄉什麼的簡直就是實用利器。其實三菱在國內市場的經歷可以說是一波三折，旗下SUV只有帕傑羅勁暢與勁炫ASX可以撐場面，但是帕傑羅這類硬派越野車年銷量是有限的，屬小眾車型。而勁炫ASX雖然是一款緊湊型SUV，但無論是動力還是車身尺寸、內飾等都沒法與同級別的合資SUV相比，無法與同級別合資SUV正面抗爭，只能打打一打國產緊湊型SUV，合資小型SUV。
終於在經歷了大大小小的風波之後，三菱選擇了新的合夥人——廣汽。於是第三代歐藍德由與廣汽合資生產，第三代歐藍德正式國產。此時的三菱面臨著無車可賣沒有走量車型的境地，於是歐藍德就成為最後的一根救命稻草，意義深遠責任重大。在定價上更是做了很大的讓步，這次終於看清楚形勢，不在盲目走高端路線，而是徹底放低了姿態，走平民路線。15.98萬元-25.38萬元這個價格區間讓第三代歐藍德如願以償的站穩在20萬區間SUV市場，成為這個區間內性價比最高的合資品牌。
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歐藍德對於三菱的重要性顯而易見，可以說國內市場少了歐藍德，三菱難以依靠"老掉牙"的帕傑羅和"新生兒"奕歌挑起大梁。三菱自然也意識到了旗下這一主打車型的重要性，在接納了廣泛的市場回饋後推出了2019款歐藍德。
外觀方面，無論是豐田榮放還是本田CRV亦或是日產奇駿，其推出時間都有至少2年左右，其一成不變的外觀讓不少潛在用戶審美疲勞。而新歐藍德在前臉、側面線條以及尾部擾流板等重點之處均做了重新設計，整車顯得頗為時尚霸氣，全新造型的18寸雪花輪轂更增加了全車的力量感。全新的LED大燈更是畫龍點睛之筆，從前方看起來新歐藍德神采奕奕。
新車尺寸為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，4705mm的長度，相較於豐田榮放與本田CRV均長了超過100mm，而相比於次之的日產奇駿也長了足足30mm。這樣的車身尺寸優勢對於車內空間來說是重大的利好消息。這也使得新歐藍德成為了這四款車型中唯一一款有7座可選的車型。
車尾的細節變化也讓新車變得更為精緻。車尾造型稜角分明，車身頂部增加了下尺寸擾流板，下方LED光源尾燈兩側帶有鍍鉻飾條進行相連，整體彰顯個性。後保險槓下方加入銀色分體式護板，且兩側配有反光條。此外，牌照框位置設計較老款更為寬大，進一步拉伸了新車的橫向視覺感。
新款歐藍德內飾設計首先在顏色上有個新的改觀，尤其是增加了棕色內飾可選，給消費者帶來更多選擇，除此之外，新歐藍德採用了白色縫線飾條來做包邊，既不張揚也不簡陋，給人一種簡潔的舒適性；配備了電加熱真皮座椅，提升車輛內飾豪華感，不僅摸上去手感質感不錯，坐上去承託感以及舒適性也是非常地好。
車內部分裝飾採用真皮包裹、鋼琴烤漆等材質，方向盤上也是具有多種功能按鍵，除了有控制多媒體、藍牙電話、自適應巡航等按鍵之外，還配備了360度全景影像監控影像、盲區警告等功能系統，開啟上帝視角，在開車變道或倒車入庫時避免不必要的刮蹭碰撞，大大提高安全性，讓駕駛全程更安全。
大家對三菱品牌的印象就是結實耐用，維修方便還便宜，特別是收到40歲以上"老幹部"們的追捧，外出釣魚、上山下鄉什麼的簡直就是實用利器。其實三菱在國內市場的經歷可以說是一波三折，旗下SUV只有帕傑羅勁暢與勁炫ASX可以撐場面，但是帕傑羅這類硬派越野車年銷量是有限的，屬小眾車型。而勁炫ASX雖然是一款緊湊型SUV，但無論是動力還是車身尺寸、內飾等都沒法與同級別的合資SUV相比，無法與同級別合資SUV正面抗爭，只能打打一打國產緊湊型SUV，合資小型SUV。
終於在經歷了大大小小的風波之後，三菱選擇了新的合夥人——廣汽。於是第三代歐藍德由與廣汽合資生產，第三代歐藍德正式國產。此時的三菱面臨著無車可賣沒有走量車型的境地，於是歐藍德就成為最後的一根救命稻草，意義深遠責任重大。在定價上更是做了很大的讓步，這次終於看清楚形勢，不在盲目走高端路線，而是徹底放低了姿態，走平民路線。15.98萬元-25.38萬元這個價格區間讓第三代歐藍德如願以償的站穩在20萬區間SUV市場，成為這個區間內性價比最高的合資品牌。
（數據來源：車主之家）
歐藍德對於三菱的重要性顯而易見，可以說國內市場少了歐藍德，三菱難以依靠"老掉牙"的帕傑羅和"新生兒"奕歌挑起大梁。三菱自然也意識到了旗下這一主打車型的重要性，在接納了廣泛的市場回饋後推出了2019款歐藍德。
外觀方面，無論是豐田榮放還是本田CRV亦或是日產奇駿，其推出時間都有至少2年左右，其一成不變的外觀讓不少潛在用戶審美疲勞。而新歐藍德在前臉、側面線條以及尾部擾流板等重點之處均做了重新設計，整車顯得頗為時尚霸氣，全新造型的18寸雪花輪轂更增加了全車的力量感。全新的LED大燈更是畫龍點睛之筆，從前方看起來新歐藍德神采奕奕。
新車尺寸為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，4705mm的長度，相較於豐田榮放與本田CRV均長了超過100mm，而相比於次之的日產奇駿也長了足足30mm。這樣的車身尺寸優勢對於車內空間來說是重大的利好消息。這也使得新歐藍德成為了這四款車型中唯一一款有7座可選的車型。
車尾的細節變化也讓新車變得更為精緻。車尾造型稜角分明，車身頂部增加了下尺寸擾流板，下方LED光源尾燈兩側帶有鍍鉻飾條進行相連，整體彰顯個性。後保險槓下方加入銀色分體式護板，且兩側配有反光條。此外，牌照框位置設計較老款更為寬大，進一步拉伸了新車的橫向視覺感。
新款歐藍德內飾設計首先在顏色上有個新的改觀，尤其是增加了棕色內飾可選，給消費者帶來更多選擇，除此之外，新歐藍德採用了白色縫線飾條來做包邊，既不張揚也不簡陋，給人一種簡潔的舒適性；配備了電加熱真皮座椅，提升車輛內飾豪華感，不僅摸上去手感質感不錯，坐上去承託感以及舒適性也是非常地好。
車內部分裝飾採用真皮包裹、鋼琴烤漆等材質，方向盤上也是具有多種功能按鍵，除了有控制多媒體、藍牙電話、自適應巡航等按鍵之外，還配備了360度全景影像監控影像、盲區警告等功能系統，開啟上帝視角，在開車變道或倒車入庫時避免不必要的刮蹭碰撞，大大提高安全性，讓駕駛全程更安全。
大家對三菱品牌的印象就是結實耐用，維修方便還便宜，特別是收到40歲以上"老幹部"們的追捧，外出釣魚、上山下鄉什麼的簡直就是實用利器。其實三菱在國內市場的經歷可以說是一波三折，旗下SUV只有帕傑羅勁暢與勁炫ASX可以撐場面，但是帕傑羅這類硬派越野車年銷量是有限的，屬小眾車型。而勁炫ASX雖然是一款緊湊型SUV，但無論是動力還是車身尺寸、內飾等都沒法與同級別的合資SUV相比，無法與同級別合資SUV正面抗爭，只能打打一打國產緊湊型SUV，合資小型SUV。
終於在經歷了大大小小的風波之後，三菱選擇了新的合夥人——廣汽。於是第三代歐藍德由與廣汽合資生產，第三代歐藍德正式國產。此時的三菱面臨著無車可賣沒有走量車型的境地，於是歐藍德就成為最後的一根救命稻草，意義深遠責任重大。在定價上更是做了很大的讓步，這次終於看清楚形勢，不在盲目走高端路線，而是徹底放低了姿態，走平民路線。15.98萬元-25.38萬元這個價格區間讓第三代歐藍德如願以償的站穩在20萬區間SUV市場，成為這個區間內性價比最高的合資品牌。
（數據來源：車主之家）
歐藍德對於三菱的重要性顯而易見，可以說國內市場少了歐藍德，三菱難以依靠"老掉牙"的帕傑羅和"新生兒"奕歌挑起大梁。三菱自然也意識到了旗下這一主打車型的重要性，在接納了廣泛的市場回饋後推出了2019款歐藍德。
外觀方面，無論是豐田榮放還是本田CRV亦或是日產奇駿，其推出時間都有至少2年左右，其一成不變的外觀讓不少潛在用戶審美疲勞。而新歐藍德在前臉、側面線條以及尾部擾流板等重點之處均做了重新設計，整車顯得頗為時尚霸氣，全新造型的18寸雪花輪轂更增加了全車的力量感。全新的LED大燈更是畫龍點睛之筆，從前方看起來新歐藍德神采奕奕。
新車尺寸為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，4705mm的長度，相較於豐田榮放與本田CRV均長了超過100mm，而相比於次之的日產奇駿也長了足足30mm。這樣的車身尺寸優勢對於車內空間來說是重大的利好消息。這也使得新歐藍德成為了這四款車型中唯一一款有7座可選的車型。
車尾的細節變化也讓新車變得更為精緻。車尾造型稜角分明，車身頂部增加了下尺寸擾流板，下方LED光源尾燈兩側帶有鍍鉻飾條進行相連，整體彰顯個性。後保險槓下方加入銀色分體式護板，且兩側配有反光條。此外，牌照框位置設計較老款更為寬大，進一步拉伸了新車的橫向視覺感。
新款歐藍德內飾設計首先在顏色上有個新的改觀，尤其是增加了棕色內飾可選，給消費者帶來更多選擇，除此之外，新歐藍德採用了白色縫線飾條來做包邊，既不張揚也不簡陋，給人一種簡潔的舒適性；配備了電加熱真皮座椅，提升車輛內飾豪華感，不僅摸上去手感質感不錯，坐上去承託感以及舒適性也是非常地好。
車內部分裝飾採用真皮包裹、鋼琴烤漆等材質，方向盤上也是具有多種功能按鍵，除了有控制多媒體、藍牙電話、自適應巡航等按鍵之外，還配備了360度全景影像監控影像、盲區警告等功能系統，開啟上帝視角，在開車變道或倒車入庫時避免不必要的刮蹭碰撞，大大提高安全性，讓駕駛全程更安全。
在座椅材質及功能性方面，新歐藍德的皮質座椅造型和材質都得到升級，而且明顯優於競品車型，論座椅舒適柔軟程度，三臺競品車型中或許只有日產奇駿那家傳的零重力座椅能與之匹敵，但在在人體工學方面，新歐藍德依然勝出一截。19款歐藍德前排座椅採用8向電動調節，後排新增空調出風口，二排三個座椅也都還配備頭枕，其中中間還配有可摺疊可放置杯託的扶手，照顧到整車乘客們可能應要的需求，極具實用性。前排與後排之間的空間範圍也足夠大，而且第二排座椅前後包括靠背的角度都是可進行調節的，第三排的座椅也可進行放倒以此來更加擴大後備箱的範圍大小，這種可根據自身所需的情況來進行相應調節的操作不僅更具人性化，還可以為車主在空間分配處理方面帶來不少便利。
大家對三菱品牌的印象就是結實耐用，維修方便還便宜，特別是收到40歲以上"老幹部"們的追捧，外出釣魚、上山下鄉什麼的簡直就是實用利器。其實三菱在國內市場的經歷可以說是一波三折，旗下SUV只有帕傑羅勁暢與勁炫ASX可以撐場面，但是帕傑羅這類硬派越野車年銷量是有限的，屬小眾車型。而勁炫ASX雖然是一款緊湊型SUV，但無論是動力還是車身尺寸、內飾等都沒法與同級別的合資SUV相比，無法與同級別合資SUV正面抗爭，只能打打一打國產緊湊型SUV，合資小型SUV。
終於在經歷了大大小小的風波之後，三菱選擇了新的合夥人——廣汽。於是第三代歐藍德由與廣汽合資生產，第三代歐藍德正式國產。此時的三菱面臨著無車可賣沒有走量車型的境地，於是歐藍德就成為最後的一根救命稻草，意義深遠責任重大。在定價上更是做了很大的讓步，這次終於看清楚形勢，不在盲目走高端路線，而是徹底放低了姿態，走平民路線。15.98萬元-25.38萬元這個價格區間讓第三代歐藍德如願以償的站穩在20萬區間SUV市場，成為這個區間內性價比最高的合資品牌。
（數據來源：車主之家）
歐藍德對於三菱的重要性顯而易見，可以說國內市場少了歐藍德，三菱難以依靠"老掉牙"的帕傑羅和"新生兒"奕歌挑起大梁。三菱自然也意識到了旗下這一主打車型的重要性，在接納了廣泛的市場回饋後推出了2019款歐藍德。
外觀方面，無論是豐田榮放還是本田CRV亦或是日產奇駿，其推出時間都有至少2年左右，其一成不變的外觀讓不少潛在用戶審美疲勞。而新歐藍德在前臉、側面線條以及尾部擾流板等重點之處均做了重新設計，整車顯得頗為時尚霸氣，全新造型的18寸雪花輪轂更增加了全車的力量感。全新的LED大燈更是畫龍點睛之筆，從前方看起來新歐藍德神采奕奕。
新車尺寸為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，4705mm的長度，相較於豐田榮放與本田CRV均長了超過100mm，而相比於次之的日產奇駿也長了足足30mm。這樣的車身尺寸優勢對於車內空間來說是重大的利好消息。這也使得新歐藍德成為了這四款車型中唯一一款有7座可選的車型。
車尾的細節變化也讓新車變得更為精緻。車尾造型稜角分明，車身頂部增加了下尺寸擾流板，下方LED光源尾燈兩側帶有鍍鉻飾條進行相連，整體彰顯個性。後保險槓下方加入銀色分體式護板，且兩側配有反光條。此外，牌照框位置設計較老款更為寬大，進一步拉伸了新車的橫向視覺感。
新款歐藍德內飾設計首先在顏色上有個新的改觀，尤其是增加了棕色內飾可選，給消費者帶來更多選擇，除此之外，新歐藍德採用了白色縫線飾條來做包邊，既不張揚也不簡陋，給人一種簡潔的舒適性；配備了電加熱真皮座椅，提升車輛內飾豪華感，不僅摸上去手感質感不錯，坐上去承託感以及舒適性也是非常地好。
車內部分裝飾採用真皮包裹、鋼琴烤漆等材質，方向盤上也是具有多種功能按鍵，除了有控制多媒體、藍牙電話、自適應巡航等按鍵之外，還配備了360度全景影像監控影像、盲區警告等功能系統，開啟上帝視角，在開車變道或倒車入庫時避免不必要的刮蹭碰撞，大大提高安全性，讓駕駛全程更安全。
在座椅材質及功能性方面，新歐藍德的皮質座椅造型和材質都得到升級，而且明顯優於競品車型，論座椅舒適柔軟程度，三臺競品車型中或許只有日產奇駿那家傳的零重力座椅能與之匹敵，但在在人體工學方面，新歐藍德依然勝出一截。19款歐藍德前排座椅採用8向電動調節，後排新增空調出風口，二排三個座椅也都還配備頭枕，其中中間還配有可摺疊可放置杯託的扶手，照顧到整車乘客們可能應要的需求，極具實用性。前排與後排之間的空間範圍也足夠大，而且第二排座椅前後包括靠背的角度都是可進行調節的，第三排的座椅也可進行放倒以此來更加擴大後備箱的範圍大小，這種可根據自身所需的情況來進行相應調節的操作不僅更具人性化，還可以為車主在空間分配處理方面帶來不少便利。
新歐藍德在動力系統方面的提升絕對是最濃妝豔抹的一筆。搭載的4J12型2.4L的發動機，最大功率能夠達到192馬力，傳動系統匹配的是CVT的無級變速箱，而且也提供了四驅的系統。新一代4J系列發動機在原有的可變氣門正時及無極可變氣門升程技術優勢下，再度優化了發動機靜音性，在保證超強動力的同時，也進一步降低了發動機的油耗和噪音，使車輛達到一種多做好省又安靜的狀態。目前此類技術全世界應用於量產的只有日產的VVEL、寶馬Valvetronic和菲亞特Multiair，豐田、本田的類似技術還依然沒有下放到量產車型上，新歐藍德是目前應用這類技術的車型裡價格最便宜的一款車型。
大家對三菱品牌的印象就是結實耐用，維修方便還便宜，特別是收到40歲以上"老幹部"們的追捧，外出釣魚、上山下鄉什麼的簡直就是實用利器。其實三菱在國內市場的經歷可以說是一波三折，旗下SUV只有帕傑羅勁暢與勁炫ASX可以撐場面，但是帕傑羅這類硬派越野車年銷量是有限的，屬小眾車型。而勁炫ASX雖然是一款緊湊型SUV，但無論是動力還是車身尺寸、內飾等都沒法與同級別的合資SUV相比，無法與同級別合資SUV正面抗爭，只能打打一打國產緊湊型SUV，合資小型SUV。
終於在經歷了大大小小的風波之後，三菱選擇了新的合夥人——廣汽。於是第三代歐藍德由與廣汽合資生產，第三代歐藍德正式國產。此時的三菱面臨著無車可賣沒有走量車型的境地，於是歐藍德就成為最後的一根救命稻草，意義深遠責任重大。在定價上更是做了很大的讓步，這次終於看清楚形勢，不在盲目走高端路線，而是徹底放低了姿態，走平民路線。15.98萬元-25.38萬元這個價格區間讓第三代歐藍德如願以償的站穩在20萬區間SUV市場，成為這個區間內性價比最高的合資品牌。
（數據來源：車主之家）
歐藍德對於三菱的重要性顯而易見，可以說國內市場少了歐藍德，三菱難以依靠"老掉牙"的帕傑羅和"新生兒"奕歌挑起大梁。三菱自然也意識到了旗下這一主打車型的重要性，在接納了廣泛的市場回饋後推出了2019款歐藍德。
外觀方面，無論是豐田榮放還是本田CRV亦或是日產奇駿，其推出時間都有至少2年左右，其一成不變的外觀讓不少潛在用戶審美疲勞。而新歐藍德在前臉、側面線條以及尾部擾流板等重點之處均做了重新設計，整車顯得頗為時尚霸氣，全新造型的18寸雪花輪轂更增加了全車的力量感。全新的LED大燈更是畫龍點睛之筆，從前方看起來新歐藍德神采奕奕。
新車尺寸為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，4705mm的長度，相較於豐田榮放與本田CRV均長了超過100mm，而相比於次之的日產奇駿也長了足足30mm。這樣的車身尺寸優勢對於車內空間來說是重大的利好消息。這也使得新歐藍德成為了這四款車型中唯一一款有7座可選的車型。
車尾的細節變化也讓新車變得更為精緻。車尾造型稜角分明，車身頂部增加了下尺寸擾流板，下方LED光源尾燈兩側帶有鍍鉻飾條進行相連，整體彰顯個性。後保險槓下方加入銀色分體式護板，且兩側配有反光條。此外，牌照框位置設計較老款更為寬大，進一步拉伸了新車的橫向視覺感。
新款歐藍德內飾設計首先在顏色上有個新的改觀，尤其是增加了棕色內飾可選，給消費者帶來更多選擇，除此之外，新歐藍德採用了白色縫線飾條來做包邊，既不張揚也不簡陋，給人一種簡潔的舒適性；配備了電加熱真皮座椅，提升車輛內飾豪華感，不僅摸上去手感質感不錯，坐上去承託感以及舒適性也是非常地好。
車內部分裝飾採用真皮包裹、鋼琴烤漆等材質，方向盤上也是具有多種功能按鍵，除了有控制多媒體、藍牙電話、自適應巡航等按鍵之外，還配備了360度全景影像監控影像、盲區警告等功能系統，開啟上帝視角，在開車變道或倒車入庫時避免不必要的刮蹭碰撞，大大提高安全性，讓駕駛全程更安全。
在座椅材質及功能性方面，新歐藍德的皮質座椅造型和材質都得到升級，而且明顯優於競品車型，論座椅舒適柔軟程度，三臺競品車型中或許只有日產奇駿那家傳的零重力座椅能與之匹敵，但在在人體工學方面，新歐藍德依然勝出一截。19款歐藍德前排座椅採用8向電動調節，後排新增空調出風口，二排三個座椅也都還配備頭枕，其中中間還配有可摺疊可放置杯託的扶手，照顧到整車乘客們可能應要的需求，極具實用性。前排與後排之間的空間範圍也足夠大，而且第二排座椅前後包括靠背的角度都是可進行調節的，第三排的座椅也可進行放倒以此來更加擴大後備箱的範圍大小，這種可根據自身所需的情況來進行相應調節的操作不僅更具人性化，還可以為車主在空間分配處理方面帶來不少便利。
新歐藍德在動力系統方面的提升絕對是最濃妝豔抹的一筆。搭載的4J12型2.4L的發動機，最大功率能夠達到192馬力，傳動系統匹配的是CVT的無級變速箱，而且也提供了四驅的系統。新一代4J系列發動機在原有的可變氣門正時及無極可變氣門升程技術優勢下，再度優化了發動機靜音性，在保證超強動力的同時，也進一步降低了發動機的油耗和噪音，使車輛達到一種多做好省又安靜的狀態。目前此類技術全世界應用於量產的只有日產的VVEL、寶馬Valvetronic和菲亞特Multiair，豐田、本田的類似技術還依然沒有下放到量產車型上，新歐藍德是目前應用這類技術的車型裡價格最便宜的一款車型。
總之，歐藍德算是三菱的經典之作，在同級競品中，廣汽三菱新歐藍德在動力、空間等多個方面都是優勢勝出，價格親民使得其性價比極其之高，自2016年國產化上市，兩年來憑藉"2047"的精準定位，歐藍德在一眾合資SUV當中披荊斬棘，虜獲超18萬家庭車主的芳心。新歐藍德表現將會如何，讓我們拭目以待。