'國人喜歡什麼車？合資、舒適、空間、SUV、性價比？這裡全都有'
文/TT
國人喜歡什麼車型？不同的人有不同的答案。就拿筆者而言，第一訴求絕對是駕駛感受，好開、有操控樂趣的車才能入我的法眼，可畢竟筆者只是我們泱泱大國裡的一粒“塵埃”，何足掛齒？那麼，對於大多數消費者來說，在用車需求上，起碼有兩方面是繞不開的，空間與舒適性。所以，此次筆者為大家帶來了八款大空間舒適型合資車，看看裡面有沒有你的菜。
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國人喜歡什麼車型？不同的人有不同的答案。就拿筆者而言，第一訴求絕對是駕駛感受，好開、有操控樂趣的車才能入我的法眼，可畢竟筆者只是我們泱泱大國裡的一粒“塵埃”，何足掛齒？那麼，對於大多數消費者來說，在用車需求上，起碼有兩方面是繞不開的，空間與舒適性。所以，此次筆者為大家帶來了八款大空間舒適型合資車，看看裡面有沒有你的菜。
1、 CR-V
早年的本田CR-V有“加價王”的稱號，這足以說明它在國人心裡有著很高的地位。多數消費者對於它的認可，往往就是來源於其空間大與SUV中相對出眾的操控特點。2660mm的軸距表現，表面上平平無奇，但大家可別忘了，CR-V可是一款本田車，偷空間的能力不容小視，比起同國家的某品牌來說，可謂是正面教材。同時， CR-V也深知自己隔音差、底盤生硬等缺點，所以舒適性方面在這一代也有著一定提升。當然，操控並不是很多人的訴求，但能花同樣的錢，買到更多的產品賣點，誰不愛呢？並且從之前機油門事件，到現在的銷量表現來看，CR-V用一句話來回你：你大爺還是你大爺。不過，這裡還要補充句，雅閣的“失速門”會不會殃及到CR-V，暫且不得而知，這或許會成為潛在消費者購車CR-V路上的絆腳石。
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國人喜歡什麼車型？不同的人有不同的答案。就拿筆者而言，第一訴求絕對是駕駛感受，好開、有操控樂趣的車才能入我的法眼，可畢竟筆者只是我們泱泱大國裡的一粒“塵埃”，何足掛齒？那麼，對於大多數消費者來說，在用車需求上，起碼有兩方面是繞不開的，空間與舒適性。所以，此次筆者為大家帶來了八款大空間舒適型合資車，看看裡面有沒有你的菜。
1、 CR-V
早年的本田CR-V有“加價王”的稱號，這足以說明它在國人心裡有著很高的地位。多數消費者對於它的認可，往往就是來源於其空間大與SUV中相對出眾的操控特點。2660mm的軸距表現，表面上平平無奇，但大家可別忘了，CR-V可是一款本田車，偷空間的能力不容小視，比起同國家的某品牌來說，可謂是正面教材。同時， CR-V也深知自己隔音差、底盤生硬等缺點，所以舒適性方面在這一代也有著一定提升。當然，操控並不是很多人的訴求，但能花同樣的錢，買到更多的產品賣點，誰不愛呢？並且從之前機油門事件，到現在的銷量表現來看，CR-V用一句話來回你：你大爺還是你大爺。不過，這裡還要補充句，雅閣的“失速門”會不會殃及到CR-V，暫且不得而知，這或許會成為潛在消費者購車CR-V路上的絆腳石。
文/TT
國人喜歡什麼車型？不同的人有不同的答案。就拿筆者而言，第一訴求絕對是駕駛感受，好開、有操控樂趣的車才能入我的法眼，可畢竟筆者只是我們泱泱大國裡的一粒“塵埃”，何足掛齒？那麼，對於大多數消費者來說，在用車需求上，起碼有兩方面是繞不開的，空間與舒適性。所以，此次筆者為大家帶來了八款大空間舒適型合資車，看看裡面有沒有你的菜。
1、 CR-V
早年的本田CR-V有“加價王”的稱號，這足以說明它在國人心裡有著很高的地位。多數消費者對於它的認可，往往就是來源於其空間大與SUV中相對出眾的操控特點。2660mm的軸距表現，表面上平平無奇，但大家可別忘了，CR-V可是一款本田車，偷空間的能力不容小視，比起同國家的某品牌來說，可謂是正面教材。同時， CR-V也深知自己隔音差、底盤生硬等缺點，所以舒適性方面在這一代也有著一定提升。當然，操控並不是很多人的訴求，但能花同樣的錢，買到更多的產品賣點，誰不愛呢？並且從之前機油門事件，到現在的銷量表現來看，CR-V用一句話來回你：你大爺還是你大爺。不過，這裡還要補充句，雅閣的“失速門”會不會殃及到CR-V，暫且不得而知，這或許會成為潛在消費者購車CR-V路上的絆腳石。
2、 冠道
有CR-V，怎麼能少得了冠道。這麼一款率先在國內首發的大五座SUV，完全擊中了國人對於“大”的追捧。同級無敵的後排空間，正確打開方式是父母其中一人坐在地臺上，3個小孩坐在座椅上，這樣的畫面在筆者印象裡之前還沒有任何一款車能做到，佩服本田在空間上的造詣。同時，冠道也是除了謳歌系外，本田SUV裡最不像本田的本田，因為它的隔音與濾震水平，都能得到國人的垂涎。當然，落實到購買層面，筆者不得不說，空間大歸空間大，冠道後排坐墊臀點相對較低，乘坐感受來說相對會欠缺點，並且2.0T與9AT的組合平順性比較一般，不是本田自家的變速箱真的不受待見啊。所以，筆者還是推薦購買1.5T+CVT的組合，平順又有力，絕對保證日常用車的需求。
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國人喜歡什麼車型？不同的人有不同的答案。就拿筆者而言，第一訴求絕對是駕駛感受，好開、有操控樂趣的車才能入我的法眼，可畢竟筆者只是我們泱泱大國裡的一粒“塵埃”，何足掛齒？那麼，對於大多數消費者來說，在用車需求上，起碼有兩方面是繞不開的，空間與舒適性。所以，此次筆者為大家帶來了八款大空間舒適型合資車，看看裡面有沒有你的菜。
1、 CR-V
早年的本田CR-V有“加價王”的稱號，這足以說明它在國人心裡有著很高的地位。多數消費者對於它的認可，往往就是來源於其空間大與SUV中相對出眾的操控特點。2660mm的軸距表現，表面上平平無奇，但大家可別忘了，CR-V可是一款本田車，偷空間的能力不容小視，比起同國家的某品牌來說，可謂是正面教材。同時， CR-V也深知自己隔音差、底盤生硬等缺點，所以舒適性方面在這一代也有著一定提升。當然，操控並不是很多人的訴求，但能花同樣的錢，買到更多的產品賣點，誰不愛呢？並且從之前機油門事件，到現在的銷量表現來看，CR-V用一句話來回你：你大爺還是你大爺。不過，這裡還要補充句，雅閣的“失速門”會不會殃及到CR-V，暫且不得而知，這或許會成為潛在消費者購車CR-V路上的絆腳石。
2、 冠道
有CR-V，怎麼能少得了冠道。這麼一款率先在國內首發的大五座SUV，完全擊中了國人對於“大”的追捧。同級無敵的後排空間，正確打開方式是父母其中一人坐在地臺上，3個小孩坐在座椅上，這樣的畫面在筆者印象裡之前還沒有任何一款車能做到，佩服本田在空間上的造詣。同時，冠道也是除了謳歌系外，本田SUV裡最不像本田的本田，因為它的隔音與濾震水平，都能得到國人的垂涎。當然，落實到購買層面，筆者不得不說，空間大歸空間大，冠道後排坐墊臀點相對較低，乘坐感受來說相對會欠缺點，並且2.0T與9AT的組合平順性比較一般，不是本田自家的變速箱真的不受待見啊。所以，筆者還是推薦購買1.5T+CVT的組合，平順又有力，絕對保證日常用車的需求。
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國人喜歡什麼車型？不同的人有不同的答案。就拿筆者而言，第一訴求絕對是駕駛感受，好開、有操控樂趣的車才能入我的法眼，可畢竟筆者只是我們泱泱大國裡的一粒“塵埃”，何足掛齒？那麼，對於大多數消費者來說，在用車需求上，起碼有兩方面是繞不開的，空間與舒適性。所以，此次筆者為大家帶來了八款大空間舒適型合資車，看看裡面有沒有你的菜。
1、 CR-V
早年的本田CR-V有“加價王”的稱號，這足以說明它在國人心裡有著很高的地位。多數消費者對於它的認可，往往就是來源於其空間大與SUV中相對出眾的操控特點。2660mm的軸距表現，表面上平平無奇，但大家可別忘了，CR-V可是一款本田車，偷空間的能力不容小視，比起同國家的某品牌來說，可謂是正面教材。同時， CR-V也深知自己隔音差、底盤生硬等缺點，所以舒適性方面在這一代也有著一定提升。當然，操控並不是很多人的訴求，但能花同樣的錢，買到更多的產品賣點，誰不愛呢？並且從之前機油門事件，到現在的銷量表現來看，CR-V用一句話來回你：你大爺還是你大爺。不過，這裡還要補充句，雅閣的“失速門”會不會殃及到CR-V，暫且不得而知，這或許會成為潛在消費者購車CR-V路上的絆腳石。
2、 冠道
有CR-V，怎麼能少得了冠道。這麼一款率先在國內首發的大五座SUV，完全擊中了國人對於“大”的追捧。同級無敵的後排空間，正確打開方式是父母其中一人坐在地臺上，3個小孩坐在座椅上，這樣的畫面在筆者印象裡之前還沒有任何一款車能做到，佩服本田在空間上的造詣。同時，冠道也是除了謳歌系外，本田SUV裡最不像本田的本田，因為它的隔音與濾震水平，都能得到國人的垂涎。當然，落實到購買層面，筆者不得不說，空間大歸空間大，冠道後排坐墊臀點相對較低，乘坐感受來說相對會欠缺點，並且2.0T與9AT的組合平順性比較一般，不是本田自家的變速箱真的不受待見啊。所以，筆者還是推薦購買1.5T+CVT的組合，平順又有力，絕對保證日常用車的需求。
3、 昂科威
大五座SUV裡，還不能忘了這一細分市場裡的“老將”，那也就是別克的昂科威了。此前與大眾途觀相互在銷量榜上抗衡的“佳話”相信大家也有印象，欺負著當時沒加長的途觀，讓這麼一款神車只能“委曲求全”，這也說明了昂科威在市場上的號召力。並且美系車一貫不錯的隔音與舒適性體驗，也很好地繼承在了昂科威身上，並且加上通用可觀的終端優惠力度，產品力不低。最後要說的是，通用的1.5T車型還是儘量避開，雙離合變速箱要毀所有，預算充足的還是上2.0T車型。
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國人喜歡什麼車型？不同的人有不同的答案。就拿筆者而言，第一訴求絕對是駕駛感受，好開、有操控樂趣的車才能入我的法眼，可畢竟筆者只是我們泱泱大國裡的一粒“塵埃”，何足掛齒？那麼，對於大多數消費者來說，在用車需求上，起碼有兩方面是繞不開的，空間與舒適性。所以，此次筆者為大家帶來了八款大空間舒適型合資車，看看裡面有沒有你的菜。
1、 CR-V
早年的本田CR-V有“加價王”的稱號，這足以說明它在國人心裡有著很高的地位。多數消費者對於它的認可，往往就是來源於其空間大與SUV中相對出眾的操控特點。2660mm的軸距表現，表面上平平無奇，但大家可別忘了，CR-V可是一款本田車，偷空間的能力不容小視，比起同國家的某品牌來說，可謂是正面教材。同時， CR-V也深知自己隔音差、底盤生硬等缺點，所以舒適性方面在這一代也有著一定提升。當然，操控並不是很多人的訴求，但能花同樣的錢，買到更多的產品賣點，誰不愛呢？並且從之前機油門事件，到現在的銷量表現來看，CR-V用一句話來回你：你大爺還是你大爺。不過，這裡還要補充句，雅閣的“失速門”會不會殃及到CR-V，暫且不得而知，這或許會成為潛在消費者購車CR-V路上的絆腳石。
2、 冠道
有CR-V，怎麼能少得了冠道。這麼一款率先在國內首發的大五座SUV，完全擊中了國人對於“大”的追捧。同級無敵的後排空間，正確打開方式是父母其中一人坐在地臺上，3個小孩坐在座椅上，這樣的畫面在筆者印象裡之前還沒有任何一款車能做到，佩服本田在空間上的造詣。同時，冠道也是除了謳歌系外，本田SUV裡最不像本田的本田，因為它的隔音與濾震水平，都能得到國人的垂涎。當然，落實到購買層面，筆者不得不說，空間大歸空間大，冠道後排坐墊臀點相對較低，乘坐感受來說相對會欠缺點，並且2.0T與9AT的組合平順性比較一般，不是本田自家的變速箱真的不受待見啊。所以，筆者還是推薦購買1.5T+CVT的組合，平順又有力，絕對保證日常用車的需求。
3、 昂科威
大五座SUV裡，還不能忘了這一細分市場裡的“老將”，那也就是別克的昂科威了。此前與大眾途觀相互在銷量榜上抗衡的“佳話”相信大家也有印象，欺負著當時沒加長的途觀，讓這麼一款神車只能“委曲求全”，這也說明了昂科威在市場上的號召力。並且美系車一貫不錯的隔音與舒適性體驗，也很好地繼承在了昂科威身上，並且加上通用可觀的終端優惠力度，產品力不低。最後要說的是，通用的1.5T車型還是儘量避開，雙離合變速箱要毀所有，預算充足的還是上2.0T車型。
4、 奇駿
既然是大空間，舒適型車推薦，不能少了日產這一品牌。在SUV裡，奇駿當然首當其衝。2706mm的軸距雖說在同級裡並不是出類拔萃的表現，但日產那張柔軟的“大沙發”座一定會讓你流連忘返，再配上奇駿那套無比順滑的CVT變速箱，不管是開的人還是坐的人，都有著不錯的舒適體驗，並且偏軟的底盤調校與車廂的靜謐性，也符合國人的口味。你說操控？奇駿大概會說：我太難了。
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國人喜歡什麼車型？不同的人有不同的答案。就拿筆者而言，第一訴求絕對是駕駛感受，好開、有操控樂趣的車才能入我的法眼，可畢竟筆者只是我們泱泱大國裡的一粒“塵埃”，何足掛齒？那麼，對於大多數消費者來說，在用車需求上，起碼有兩方面是繞不開的，空間與舒適性。所以，此次筆者為大家帶來了八款大空間舒適型合資車，看看裡面有沒有你的菜。
1、 CR-V
早年的本田CR-V有“加價王”的稱號，這足以說明它在國人心裡有著很高的地位。多數消費者對於它的認可，往往就是來源於其空間大與SUV中相對出眾的操控特點。2660mm的軸距表現，表面上平平無奇，但大家可別忘了，CR-V可是一款本田車，偷空間的能力不容小視，比起同國家的某品牌來說，可謂是正面教材。同時， CR-V也深知自己隔音差、底盤生硬等缺點，所以舒適性方面在這一代也有著一定提升。當然，操控並不是很多人的訴求，但能花同樣的錢，買到更多的產品賣點，誰不愛呢？並且從之前機油門事件，到現在的銷量表現來看，CR-V用一句話來回你：你大爺還是你大爺。不過，這裡還要補充句，雅閣的“失速門”會不會殃及到CR-V，暫且不得而知，這或許會成為潛在消費者購車CR-V路上的絆腳石。
2、 冠道
有CR-V，怎麼能少得了冠道。這麼一款率先在國內首發的大五座SUV，完全擊中了國人對於“大”的追捧。同級無敵的後排空間，正確打開方式是父母其中一人坐在地臺上，3個小孩坐在座椅上，這樣的畫面在筆者印象裡之前還沒有任何一款車能做到，佩服本田在空間上的造詣。同時，冠道也是除了謳歌系外，本田SUV裡最不像本田的本田，因為它的隔音與濾震水平，都能得到國人的垂涎。當然，落實到購買層面，筆者不得不說，空間大歸空間大，冠道後排坐墊臀點相對較低，乘坐感受來說相對會欠缺點，並且2.0T與9AT的組合平順性比較一般，不是本田自家的變速箱真的不受待見啊。所以，筆者還是推薦購買1.5T+CVT的組合，平順又有力，絕對保證日常用車的需求。
3、 昂科威
大五座SUV裡，還不能忘了這一細分市場裡的“老將”，那也就是別克的昂科威了。此前與大眾途觀相互在銷量榜上抗衡的“佳話”相信大家也有印象，欺負著當時沒加長的途觀，讓這麼一款神車只能“委曲求全”，這也說明了昂科威在市場上的號召力。並且美系車一貫不錯的隔音與舒適性體驗，也很好地繼承在了昂科威身上，並且加上通用可觀的終端優惠力度，產品力不低。最後要說的是，通用的1.5T車型還是儘量避開，雙離合變速箱要毀所有，預算充足的還是上2.0T車型。
4、 奇駿
既然是大空間，舒適型車推薦，不能少了日產這一品牌。在SUV裡，奇駿當然首當其衝。2706mm的軸距雖說在同級裡並不是出類拔萃的表現，但日產那張柔軟的“大沙發”座一定會讓你流連忘返，再配上奇駿那套無比順滑的CVT變速箱，不管是開的人還是坐的人，都有著不錯的舒適體驗，並且偏軟的底盤調校與車廂的靜謐性，也符合國人的口味。你說操控？奇駿大概會說：我太難了。
文/TT
國人喜歡什麼車型？不同的人有不同的答案。就拿筆者而言，第一訴求絕對是駕駛感受，好開、有操控樂趣的車才能入我的法眼，可畢竟筆者只是我們泱泱大國裡的一粒“塵埃”，何足掛齒？那麼，對於大多數消費者來說，在用車需求上，起碼有兩方面是繞不開的，空間與舒適性。所以，此次筆者為大家帶來了八款大空間舒適型合資車，看看裡面有沒有你的菜。
1、 CR-V
早年的本田CR-V有“加價王”的稱號，這足以說明它在國人心裡有著很高的地位。多數消費者對於它的認可，往往就是來源於其空間大與SUV中相對出眾的操控特點。2660mm的軸距表現，表面上平平無奇，但大家可別忘了，CR-V可是一款本田車，偷空間的能力不容小視，比起同國家的某品牌來說，可謂是正面教材。同時， CR-V也深知自己隔音差、底盤生硬等缺點，所以舒適性方面在這一代也有著一定提升。當然，操控並不是很多人的訴求，但能花同樣的錢，買到更多的產品賣點，誰不愛呢？並且從之前機油門事件，到現在的銷量表現來看，CR-V用一句話來回你：你大爺還是你大爺。不過，這裡還要補充句，雅閣的“失速門”會不會殃及到CR-V，暫且不得而知，這或許會成為潛在消費者購車CR-V路上的絆腳石。
2、 冠道
有CR-V，怎麼能少得了冠道。這麼一款率先在國內首發的大五座SUV，完全擊中了國人對於“大”的追捧。同級無敵的後排空間，正確打開方式是父母其中一人坐在地臺上，3個小孩坐在座椅上，這樣的畫面在筆者印象裡之前還沒有任何一款車能做到，佩服本田在空間上的造詣。同時，冠道也是除了謳歌系外，本田SUV裡最不像本田的本田，因為它的隔音與濾震水平，都能得到國人的垂涎。當然，落實到購買層面，筆者不得不說，空間大歸空間大，冠道後排坐墊臀點相對較低，乘坐感受來說相對會欠缺點，並且2.0T與9AT的組合平順性比較一般，不是本田自家的變速箱真的不受待見啊。所以，筆者還是推薦購買1.5T+CVT的組合，平順又有力，絕對保證日常用車的需求。
3、 昂科威
大五座SUV裡，還不能忘了這一細分市場裡的“老將”，那也就是別克的昂科威了。此前與大眾途觀相互在銷量榜上抗衡的“佳話”相信大家也有印象，欺負著當時沒加長的途觀，讓這麼一款神車只能“委曲求全”，這也說明了昂科威在市場上的號召力。並且美系車一貫不錯的隔音與舒適性體驗，也很好地繼承在了昂科威身上，並且加上通用可觀的終端優惠力度，產品力不低。最後要說的是，通用的1.5T車型還是儘量避開，雙離合變速箱要毀所有，預算充足的還是上2.0T車型。
4、 奇駿
既然是大空間，舒適型車推薦，不能少了日產這一品牌。在SUV裡，奇駿當然首當其衝。2706mm的軸距雖說在同級裡並不是出類拔萃的表現，但日產那張柔軟的“大沙發”座一定會讓你流連忘返，再配上奇駿那套無比順滑的CVT變速箱，不管是開的人還是坐的人，都有著不錯的舒適體驗，並且偏軟的底盤調校與車廂的靜謐性，也符合國人的口味。你說操控？奇駿大概會說：我太難了。
5、 漢蘭達
漢蘭達的加價情況，堪稱市場上的一大亮點，都要換代了，別說優惠，如果能原價購買就已經很偶彌陀佛了。造成這一現象有兩方面，一個是漢蘭達2.0T發動機產能有限，並且順帶到第二個方面也就是漢蘭達作為中型SUV，7座佈局加上可觀的乘坐空間，並且儲物能力也很出眾，加上坐船的乘坐感受，把大多數國人對於一款家用車的追求，豐田則用漢蘭達來“完美”詮釋。雖說筆者不覺得漢蘭達的產品力有著越級表現，更不至於加價提車，但無可厚非，它的受歡迎程度用一個節目裡的話來解釋：這就是命！
文/TT
國人喜歡什麼車型？不同的人有不同的答案。就拿筆者而言，第一訴求絕對是駕駛感受，好開、有操控樂趣的車才能入我的法眼，可畢竟筆者只是我們泱泱大國裡的一粒“塵埃”，何足掛齒？那麼，對於大多數消費者來說，在用車需求上，起碼有兩方面是繞不開的，空間與舒適性。所以，此次筆者為大家帶來了八款大空間舒適型合資車，看看裡面有沒有你的菜。
1、 CR-V
早年的本田CR-V有“加價王”的稱號，這足以說明它在國人心裡有著很高的地位。多數消費者對於它的認可，往往就是來源於其空間大與SUV中相對出眾的操控特點。2660mm的軸距表現，表面上平平無奇，但大家可別忘了，CR-V可是一款本田車，偷空間的能力不容小視，比起同國家的某品牌來說，可謂是正面教材。同時， CR-V也深知自己隔音差、底盤生硬等缺點，所以舒適性方面在這一代也有著一定提升。當然，操控並不是很多人的訴求，但能花同樣的錢，買到更多的產品賣點，誰不愛呢？並且從之前機油門事件，到現在的銷量表現來看，CR-V用一句話來回你：你大爺還是你大爺。不過，這裡還要補充句，雅閣的“失速門”會不會殃及到CR-V，暫且不得而知，這或許會成為潛在消費者購車CR-V路上的絆腳石。
2、 冠道
有CR-V，怎麼能少得了冠道。這麼一款率先在國內首發的大五座SUV，完全擊中了國人對於“大”的追捧。同級無敵的後排空間，正確打開方式是父母其中一人坐在地臺上，3個小孩坐在座椅上，這樣的畫面在筆者印象裡之前還沒有任何一款車能做到，佩服本田在空間上的造詣。同時，冠道也是除了謳歌系外，本田SUV裡最不像本田的本田，因為它的隔音與濾震水平，都能得到國人的垂涎。當然，落實到購買層面，筆者不得不說，空間大歸空間大，冠道後排坐墊臀點相對較低，乘坐感受來說相對會欠缺點，並且2.0T與9AT的組合平順性比較一般，不是本田自家的變速箱真的不受待見啊。所以，筆者還是推薦購買1.5T+CVT的組合，平順又有力，絕對保證日常用車的需求。
3、 昂科威
大五座SUV裡，還不能忘了這一細分市場裡的“老將”，那也就是別克的昂科威了。此前與大眾途觀相互在銷量榜上抗衡的“佳話”相信大家也有印象，欺負著當時沒加長的途觀，讓這麼一款神車只能“委曲求全”，這也說明了昂科威在市場上的號召力。並且美系車一貫不錯的隔音與舒適性體驗，也很好地繼承在了昂科威身上，並且加上通用可觀的終端優惠力度，產品力不低。最後要說的是，通用的1.5T車型還是儘量避開，雙離合變速箱要毀所有，預算充足的還是上2.0T車型。
4、 奇駿
既然是大空間，舒適型車推薦，不能少了日產這一品牌。在SUV裡，奇駿當然首當其衝。2706mm的軸距雖說在同級裡並不是出類拔萃的表現，但日產那張柔軟的“大沙發”座一定會讓你流連忘返，再配上奇駿那套無比順滑的CVT變速箱，不管是開的人還是坐的人，都有著不錯的舒適體驗，並且偏軟的底盤調校與車廂的靜謐性，也符合國人的口味。你說操控？奇駿大概會說：我太難了。
5、 漢蘭達
漢蘭達的加價情況，堪稱市場上的一大亮點，都要換代了，別說優惠，如果能原價購買就已經很偶彌陀佛了。造成這一現象有兩方面，一個是漢蘭達2.0T發動機產能有限，並且順帶到第二個方面也就是漢蘭達作為中型SUV，7座佈局加上可觀的乘坐空間，並且儲物能力也很出眾，加上坐船的乘坐感受，把大多數國人對於一款家用車的追求，豐田則用漢蘭達來“完美”詮釋。雖說筆者不覺得漢蘭達的產品力有著越級表現，更不至於加價提車，但無可厚非，它的受歡迎程度用一個節目裡的話來解釋：這就是命！
6、 軒逸
上面介紹的全都是SUV，筆者也怕喜歡轎車的消費者會不開心，所以轎車我們也得好好來看看。日產軒逸不失是一個不錯的選擇，全新換代後，顏值提升了好幾個檔次，並且舒適的座椅與偏軟的底盤調校，也讓它在15萬級別的A級車中有著獨樹一幟的表現，常年銷量榜前三就能其中緣由。雖然2712mm的軸距表現並不是同級最大的，但也絕對能提供給你一個舒適的乘坐空間。並且配上1.6L+CVT的動力祖哥，反正就是一個詞：舒服。
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國人喜歡什麼車型？不同的人有不同的答案。就拿筆者而言，第一訴求絕對是駕駛感受，好開、有操控樂趣的車才能入我的法眼，可畢竟筆者只是我們泱泱大國裡的一粒“塵埃”，何足掛齒？那麼，對於大多數消費者來說，在用車需求上，起碼有兩方面是繞不開的，空間與舒適性。所以，此次筆者為大家帶來了八款大空間舒適型合資車，看看裡面有沒有你的菜。
1、 CR-V
早年的本田CR-V有“加價王”的稱號，這足以說明它在國人心裡有著很高的地位。多數消費者對於它的認可，往往就是來源於其空間大與SUV中相對出眾的操控特點。2660mm的軸距表現，表面上平平無奇，但大家可別忘了，CR-V可是一款本田車，偷空間的能力不容小視，比起同國家的某品牌來說，可謂是正面教材。同時， CR-V也深知自己隔音差、底盤生硬等缺點，所以舒適性方面在這一代也有著一定提升。當然，操控並不是很多人的訴求，但能花同樣的錢，買到更多的產品賣點，誰不愛呢？並且從之前機油門事件，到現在的銷量表現來看，CR-V用一句話來回你：你大爺還是你大爺。不過，這裡還要補充句，雅閣的“失速門”會不會殃及到CR-V，暫且不得而知，這或許會成為潛在消費者購車CR-V路上的絆腳石。
2、 冠道
有CR-V，怎麼能少得了冠道。這麼一款率先在國內首發的大五座SUV，完全擊中了國人對於“大”的追捧。同級無敵的後排空間，正確打開方式是父母其中一人坐在地臺上，3個小孩坐在座椅上，這樣的畫面在筆者印象裡之前還沒有任何一款車能做到，佩服本田在空間上的造詣。同時，冠道也是除了謳歌系外，本田SUV裡最不像本田的本田，因為它的隔音與濾震水平，都能得到國人的垂涎。當然，落實到購買層面，筆者不得不說，空間大歸空間大，冠道後排坐墊臀點相對較低，乘坐感受來說相對會欠缺點，並且2.0T與9AT的組合平順性比較一般，不是本田自家的變速箱真的不受待見啊。所以，筆者還是推薦購買1.5T+CVT的組合，平順又有力，絕對保證日常用車的需求。
3、 昂科威
大五座SUV裡，還不能忘了這一細分市場裡的“老將”，那也就是別克的昂科威了。此前與大眾途觀相互在銷量榜上抗衡的“佳話”相信大家也有印象，欺負著當時沒加長的途觀，讓這麼一款神車只能“委曲求全”，這也說明了昂科威在市場上的號召力。並且美系車一貫不錯的隔音與舒適性體驗，也很好地繼承在了昂科威身上，並且加上通用可觀的終端優惠力度，產品力不低。最後要說的是，通用的1.5T車型還是儘量避開，雙離合變速箱要毀所有，預算充足的還是上2.0T車型。
4、 奇駿
既然是大空間，舒適型車推薦，不能少了日產這一品牌。在SUV裡，奇駿當然首當其衝。2706mm的軸距雖說在同級裡並不是出類拔萃的表現，但日產那張柔軟的“大沙發”座一定會讓你流連忘返，再配上奇駿那套無比順滑的CVT變速箱，不管是開的人還是坐的人，都有著不錯的舒適體驗，並且偏軟的底盤調校與車廂的靜謐性，也符合國人的口味。你說操控？奇駿大概會說：我太難了。
5、 漢蘭達
漢蘭達的加價情況，堪稱市場上的一大亮點，都要換代了，別說優惠，如果能原價購買就已經很偶彌陀佛了。造成這一現象有兩方面，一個是漢蘭達2.0T發動機產能有限，並且順帶到第二個方面也就是漢蘭達作為中型SUV，7座佈局加上可觀的乘坐空間，並且儲物能力也很出眾，加上坐船的乘坐感受，把大多數國人對於一款家用車的追求，豐田則用漢蘭達來“完美”詮釋。雖說筆者不覺得漢蘭達的產品力有著越級表現，更不至於加價提車，但無可厚非，它的受歡迎程度用一個節目裡的話來解釋：這就是命！
6、 軒逸
上面介紹的全都是SUV，筆者也怕喜歡轎車的消費者會不開心，所以轎車我們也得好好來看看。日產軒逸不失是一個不錯的選擇，全新換代後，顏值提升了好幾個檔次，並且舒適的座椅與偏軟的底盤調校，也讓它在15萬級別的A級車中有著獨樹一幟的表現，常年銷量榜前三就能其中緣由。雖然2712mm的軸距表現並不是同級最大的，但也絕對能提供給你一個舒適的乘坐空間。並且配上1.6L+CVT的動力祖哥，反正就是一個詞：舒服。
文/TT
國人喜歡什麼車型？不同的人有不同的答案。就拿筆者而言，第一訴求絕對是駕駛感受，好開、有操控樂趣的車才能入我的法眼，可畢竟筆者只是我們泱泱大國裡的一粒“塵埃”，何足掛齒？那麼，對於大多數消費者來說，在用車需求上，起碼有兩方面是繞不開的，空間與舒適性。所以，此次筆者為大家帶來了八款大空間舒適型合資車，看看裡面有沒有你的菜。
1、 CR-V
早年的本田CR-V有“加價王”的稱號，這足以說明它在國人心裡有著很高的地位。多數消費者對於它的認可，往往就是來源於其空間大與SUV中相對出眾的操控特點。2660mm的軸距表現，表面上平平無奇，但大家可別忘了，CR-V可是一款本田車，偷空間的能力不容小視，比起同國家的某品牌來說，可謂是正面教材。同時， CR-V也深知自己隔音差、底盤生硬等缺點，所以舒適性方面在這一代也有著一定提升。當然，操控並不是很多人的訴求，但能花同樣的錢，買到更多的產品賣點，誰不愛呢？並且從之前機油門事件，到現在的銷量表現來看，CR-V用一句話來回你：你大爺還是你大爺。不過，這裡還要補充句，雅閣的“失速門”會不會殃及到CR-V，暫且不得而知，這或許會成為潛在消費者購車CR-V路上的絆腳石。
2、 冠道
有CR-V，怎麼能少得了冠道。這麼一款率先在國內首發的大五座SUV，完全擊中了國人對於“大”的追捧。同級無敵的後排空間，正確打開方式是父母其中一人坐在地臺上，3個小孩坐在座椅上，這樣的畫面在筆者印象裡之前還沒有任何一款車能做到，佩服本田在空間上的造詣。同時，冠道也是除了謳歌系外，本田SUV裡最不像本田的本田，因為它的隔音與濾震水平，都能得到國人的垂涎。當然，落實到購買層面，筆者不得不說，空間大歸空間大，冠道後排坐墊臀點相對較低，乘坐感受來說相對會欠缺點，並且2.0T與9AT的組合平順性比較一般，不是本田自家的變速箱真的不受待見啊。所以，筆者還是推薦購買1.5T+CVT的組合，平順又有力，絕對保證日常用車的需求。
3、 昂科威
大五座SUV裡，還不能忘了這一細分市場裡的“老將”，那也就是別克的昂科威了。此前與大眾途觀相互在銷量榜上抗衡的“佳話”相信大家也有印象，欺負著當時沒加長的途觀，讓這麼一款神車只能“委曲求全”，這也說明了昂科威在市場上的號召力。並且美系車一貫不錯的隔音與舒適性體驗，也很好地繼承在了昂科威身上，並且加上通用可觀的終端優惠力度，產品力不低。最後要說的是，通用的1.5T車型還是儘量避開，雙離合變速箱要毀所有，預算充足的還是上2.0T車型。
4、 奇駿
既然是大空間，舒適型車推薦，不能少了日產這一品牌。在SUV裡，奇駿當然首當其衝。2706mm的軸距雖說在同級裡並不是出類拔萃的表現，但日產那張柔軟的“大沙發”座一定會讓你流連忘返，再配上奇駿那套無比順滑的CVT變速箱，不管是開的人還是坐的人，都有著不錯的舒適體驗，並且偏軟的底盤調校與車廂的靜謐性，也符合國人的口味。你說操控？奇駿大概會說：我太難了。
5、 漢蘭達
漢蘭達的加價情況，堪稱市場上的一大亮點，都要換代了，別說優惠，如果能原價購買就已經很偶彌陀佛了。造成這一現象有兩方面，一個是漢蘭達2.0T發動機產能有限，並且順帶到第二個方面也就是漢蘭達作為中型SUV，7座佈局加上可觀的乘坐空間，並且儲物能力也很出眾，加上坐船的乘坐感受，把大多數國人對於一款家用車的追求，豐田則用漢蘭達來“完美”詮釋。雖說筆者不覺得漢蘭達的產品力有著越級表現，更不至於加價提車，但無可厚非，它的受歡迎程度用一個節目裡的話來解釋：這就是命！
6、 軒逸
上面介紹的全都是SUV，筆者也怕喜歡轎車的消費者會不開心，所以轎車我們也得好好來看看。日產軒逸不失是一個不錯的選擇，全新換代後，顏值提升了好幾個檔次，並且舒適的座椅與偏軟的底盤調校，也讓它在15萬級別的A級車中有著獨樹一幟的表現，常年銷量榜前三就能其中緣由。雖然2712mm的軸距表現並不是同級最大的，但也絕對能提供給你一個舒適的乘坐空間。並且配上1.6L+CVT的動力祖哥，反正就是一個詞：舒服。
要說全新一代軒逸有什麼短板，莫過於就是它在配置上做了簡配，從之前的機械手剎換到現在不多見的腳剎，同時後排座椅還是不能放倒，不說實用性如何，光檔次感就一下子低了很多，難免會讓很多人心裡像被紮了一根刺似的。當然，家族裡的天籟本質上也是同級中型車裡比較舒適的車型代表，這裡就不多展開了。
文/TT
國人喜歡什麼車型？不同的人有不同的答案。就拿筆者而言，第一訴求絕對是駕駛感受，好開、有操控樂趣的車才能入我的法眼，可畢竟筆者只是我們泱泱大國裡的一粒“塵埃”，何足掛齒？那麼，對於大多數消費者來說，在用車需求上，起碼有兩方面是繞不開的，空間與舒適性。所以，此次筆者為大家帶來了八款大空間舒適型合資車，看看裡面有沒有你的菜。
1、 CR-V
早年的本田CR-V有“加價王”的稱號，這足以說明它在國人心裡有著很高的地位。多數消費者對於它的認可，往往就是來源於其空間大與SUV中相對出眾的操控特點。2660mm的軸距表現，表面上平平無奇，但大家可別忘了，CR-V可是一款本田車，偷空間的能力不容小視，比起同國家的某品牌來說，可謂是正面教材。同時， CR-V也深知自己隔音差、底盤生硬等缺點，所以舒適性方面在這一代也有著一定提升。當然，操控並不是很多人的訴求，但能花同樣的錢，買到更多的產品賣點，誰不愛呢？並且從之前機油門事件，到現在的銷量表現來看，CR-V用一句話來回你：你大爺還是你大爺。不過，這裡還要補充句，雅閣的“失速門”會不會殃及到CR-V，暫且不得而知，這或許會成為潛在消費者購車CR-V路上的絆腳石。
2、 冠道
有CR-V，怎麼能少得了冠道。這麼一款率先在國內首發的大五座SUV，完全擊中了國人對於“大”的追捧。同級無敵的後排空間，正確打開方式是父母其中一人坐在地臺上，3個小孩坐在座椅上，這樣的畫面在筆者印象裡之前還沒有任何一款車能做到，佩服本田在空間上的造詣。同時，冠道也是除了謳歌系外，本田SUV裡最不像本田的本田，因為它的隔音與濾震水平，都能得到國人的垂涎。當然，落實到購買層面，筆者不得不說，空間大歸空間大，冠道後排坐墊臀點相對較低，乘坐感受來說相對會欠缺點，並且2.0T與9AT的組合平順性比較一般，不是本田自家的變速箱真的不受待見啊。所以，筆者還是推薦購買1.5T+CVT的組合，平順又有力，絕對保證日常用車的需求。
3、 昂科威
大五座SUV裡，還不能忘了這一細分市場裡的“老將”，那也就是別克的昂科威了。此前與大眾途觀相互在銷量榜上抗衡的“佳話”相信大家也有印象，欺負著當時沒加長的途觀，讓這麼一款神車只能“委曲求全”，這也說明了昂科威在市場上的號召力。並且美系車一貫不錯的隔音與舒適性體驗，也很好地繼承在了昂科威身上，並且加上通用可觀的終端優惠力度，產品力不低。最後要說的是，通用的1.5T車型還是儘量避開，雙離合變速箱要毀所有，預算充足的還是上2.0T車型。
4、 奇駿
既然是大空間，舒適型車推薦，不能少了日產這一品牌。在SUV裡，奇駿當然首當其衝。2706mm的軸距雖說在同級裡並不是出類拔萃的表現，但日產那張柔軟的“大沙發”座一定會讓你流連忘返，再配上奇駿那套無比順滑的CVT變速箱，不管是開的人還是坐的人，都有著不錯的舒適體驗，並且偏軟的底盤調校與車廂的靜謐性，也符合國人的口味。你說操控？奇駿大概會說：我太難了。
5、 漢蘭達
漢蘭達的加價情況，堪稱市場上的一大亮點，都要換代了，別說優惠，如果能原價購買就已經很偶彌陀佛了。造成這一現象有兩方面，一個是漢蘭達2.0T發動機產能有限，並且順帶到第二個方面也就是漢蘭達作為中型SUV，7座佈局加上可觀的乘坐空間，並且儲物能力也很出眾，加上坐船的乘坐感受，把大多數國人對於一款家用車的追求，豐田則用漢蘭達來“完美”詮釋。雖說筆者不覺得漢蘭達的產品力有著越級表現，更不至於加價提車，但無可厚非，它的受歡迎程度用一個節目裡的話來解釋：這就是命！
6、 軒逸
上面介紹的全都是SUV，筆者也怕喜歡轎車的消費者會不開心，所以轎車我們也得好好來看看。日產軒逸不失是一個不錯的選擇，全新換代後，顏值提升了好幾個檔次，並且舒適的座椅與偏軟的底盤調校，也讓它在15萬級別的A級車中有著獨樹一幟的表現，常年銷量榜前三就能其中緣由。雖然2712mm的軸距表現並不是同級最大的，但也絕對能提供給你一個舒適的乘坐空間。並且配上1.6L+CVT的動力祖哥，反正就是一個詞：舒服。
要說全新一代軒逸有什麼短板，莫過於就是它在配置上做了簡配，從之前的機械手剎換到現在不多見的腳剎，同時後排座椅還是不能放倒，不說實用性如何，光檔次感就一下子低了很多，難免會讓很多人心裡像被紮了一根刺似的。當然，家族裡的天籟本質上也是同級中型車裡比較舒適的車型代表，這裡就不多展開了。
文/TT
國人喜歡什麼車型？不同的人有不同的答案。就拿筆者而言，第一訴求絕對是駕駛感受，好開、有操控樂趣的車才能入我的法眼，可畢竟筆者只是我們泱泱大國裡的一粒“塵埃”，何足掛齒？那麼，對於大多數消費者來說，在用車需求上，起碼有兩方面是繞不開的，空間與舒適性。所以，此次筆者為大家帶來了八款大空間舒適型合資車，看看裡面有沒有你的菜。
1、 CR-V
早年的本田CR-V有“加價王”的稱號，這足以說明它在國人心裡有著很高的地位。多數消費者對於它的認可，往往就是來源於其空間大與SUV中相對出眾的操控特點。2660mm的軸距表現，表面上平平無奇，但大家可別忘了，CR-V可是一款本田車，偷空間的能力不容小視，比起同國家的某品牌來說，可謂是正面教材。同時， CR-V也深知自己隔音差、底盤生硬等缺點，所以舒適性方面在這一代也有著一定提升。當然，操控並不是很多人的訴求，但能花同樣的錢，買到更多的產品賣點，誰不愛呢？並且從之前機油門事件，到現在的銷量表現來看，CR-V用一句話來回你：你大爺還是你大爺。不過，這裡還要補充句，雅閣的“失速門”會不會殃及到CR-V，暫且不得而知，這或許會成為潛在消費者購車CR-V路上的絆腳石。
2、 冠道
有CR-V，怎麼能少得了冠道。這麼一款率先在國內首發的大五座SUV，完全擊中了國人對於“大”的追捧。同級無敵的後排空間，正確打開方式是父母其中一人坐在地臺上，3個小孩坐在座椅上，這樣的畫面在筆者印象裡之前還沒有任何一款車能做到，佩服本田在空間上的造詣。同時，冠道也是除了謳歌系外，本田SUV裡最不像本田的本田，因為它的隔音與濾震水平，都能得到國人的垂涎。當然，落實到購買層面，筆者不得不說，空間大歸空間大，冠道後排坐墊臀點相對較低，乘坐感受來說相對會欠缺點，並且2.0T與9AT的組合平順性比較一般，不是本田自家的變速箱真的不受待見啊。所以，筆者還是推薦購買1.5T+CVT的組合，平順又有力，絕對保證日常用車的需求。
3、 昂科威
大五座SUV裡，還不能忘了這一細分市場裡的“老將”，那也就是別克的昂科威了。此前與大眾途觀相互在銷量榜上抗衡的“佳話”相信大家也有印象，欺負著當時沒加長的途觀，讓這麼一款神車只能“委曲求全”，這也說明了昂科威在市場上的號召力。並且美系車一貫不錯的隔音與舒適性體驗，也很好地繼承在了昂科威身上，並且加上通用可觀的終端優惠力度，產品力不低。最後要說的是，通用的1.5T車型還是儘量避開，雙離合變速箱要毀所有，預算充足的還是上2.0T車型。
4、 奇駿
既然是大空間，舒適型車推薦，不能少了日產這一品牌。在SUV裡，奇駿當然首當其衝。2706mm的軸距雖說在同級裡並不是出類拔萃的表現，但日產那張柔軟的“大沙發”座一定會讓你流連忘返，再配上奇駿那套無比順滑的CVT變速箱，不管是開的人還是坐的人，都有著不錯的舒適體驗，並且偏軟的底盤調校與車廂的靜謐性，也符合國人的口味。你說操控？奇駿大概會說：我太難了。
5、 漢蘭達
漢蘭達的加價情況，堪稱市場上的一大亮點，都要換代了，別說優惠，如果能原價購買就已經很偶彌陀佛了。造成這一現象有兩方面，一個是漢蘭達2.0T發動機產能有限，並且順帶到第二個方面也就是漢蘭達作為中型SUV，7座佈局加上可觀的乘坐空間，並且儲物能力也很出眾，加上坐船的乘坐感受，把大多數國人對於一款家用車的追求，豐田則用漢蘭達來“完美”詮釋。雖說筆者不覺得漢蘭達的產品力有著越級表現，更不至於加價提車，但無可厚非，它的受歡迎程度用一個節目裡的話來解釋：這就是命！
6、 軒逸
上面介紹的全都是SUV，筆者也怕喜歡轎車的消費者會不開心，所以轎車我們也得好好來看看。日產軒逸不失是一個不錯的選擇，全新換代後，顏值提升了好幾個檔次，並且舒適的座椅與偏軟的底盤調校，也讓它在15萬級別的A級車中有著獨樹一幟的表現，常年銷量榜前三就能其中緣由。雖然2712mm的軸距表現並不是同級最大的，但也絕對能提供給你一個舒適的乘坐空間。並且配上1.6L+CVT的動力祖哥，反正就是一個詞：舒服。
要說全新一代軒逸有什麼短板，莫過於就是它在配置上做了簡配，從之前的機械手剎換到現在不多見的腳剎，同時後排座椅還是不能放倒，不說實用性如何，光檔次感就一下子低了很多，難免會讓很多人心裡像被紮了一根刺似的。當然，家族裡的天籟本質上也是同級中型車裡比較舒適的車型代表，這裡就不多展開了。
7、 速騰
要說檔次感與空間，不能少了在國內認可度極高的大眾。速騰就是其中具有代表性的車型之一。A6L早年加長的“套路”讓大眾嚐到了甜頭，以至於全新一代速騰更是把軸距“可恥”地加長至2731mm，這個軸距表現可想而知能換來多寬敞的乘坐空間，並且內飾設計又秉承著大眾最新的設計語言，不說能不能給人眼前一亮的感覺，起碼在保持檔次感的同時還有了一些新鮮感，並且用料、做工厚道，隔音方面也保持著德系比較出色的水平，底盤的濾震能力與支撐性在這一代也有了明顯提升。只是速騰全系的整體配置佈局稍顯不合理，很多配置需要通過選裝才能獲得，從而讓它的性價比一落千丈。但在終端層面，能有個3-4萬的優惠，會讓你瞬間感到真的香。和軒逸一樣，大眾家族裡的帕薩特與邁騰，咱們這裡也不多展開了。
文/TT
國人喜歡什麼車型？不同的人有不同的答案。就拿筆者而言，第一訴求絕對是駕駛感受，好開、有操控樂趣的車才能入我的法眼，可畢竟筆者只是我們泱泱大國裡的一粒“塵埃”，何足掛齒？那麼，對於大多數消費者來說，在用車需求上，起碼有兩方面是繞不開的，空間與舒適性。所以，此次筆者為大家帶來了八款大空間舒適型合資車，看看裡面有沒有你的菜。
1、 CR-V
早年的本田CR-V有“加價王”的稱號，這足以說明它在國人心裡有著很高的地位。多數消費者對於它的認可，往往就是來源於其空間大與SUV中相對出眾的操控特點。2660mm的軸距表現，表面上平平無奇，但大家可別忘了，CR-V可是一款本田車，偷空間的能力不容小視，比起同國家的某品牌來說，可謂是正面教材。同時， CR-V也深知自己隔音差、底盤生硬等缺點，所以舒適性方面在這一代也有著一定提升。當然，操控並不是很多人的訴求，但能花同樣的錢，買到更多的產品賣點，誰不愛呢？並且從之前機油門事件，到現在的銷量表現來看，CR-V用一句話來回你：你大爺還是你大爺。不過，這裡還要補充句，雅閣的“失速門”會不會殃及到CR-V，暫且不得而知，這或許會成為潛在消費者購車CR-V路上的絆腳石。
2、 冠道
有CR-V，怎麼能少得了冠道。這麼一款率先在國內首發的大五座SUV，完全擊中了國人對於“大”的追捧。同級無敵的後排空間，正確打開方式是父母其中一人坐在地臺上，3個小孩坐在座椅上，這樣的畫面在筆者印象裡之前還沒有任何一款車能做到，佩服本田在空間上的造詣。同時，冠道也是除了謳歌系外，本田SUV裡最不像本田的本田，因為它的隔音與濾震水平，都能得到國人的垂涎。當然，落實到購買層面，筆者不得不說，空間大歸空間大，冠道後排坐墊臀點相對較低，乘坐感受來說相對會欠缺點，並且2.0T與9AT的組合平順性比較一般，不是本田自家的變速箱真的不受待見啊。所以，筆者還是推薦購買1.5T+CVT的組合，平順又有力，絕對保證日常用車的需求。
3、 昂科威
大五座SUV裡，還不能忘了這一細分市場裡的“老將”，那也就是別克的昂科威了。此前與大眾途觀相互在銷量榜上抗衡的“佳話”相信大家也有印象，欺負著當時沒加長的途觀，讓這麼一款神車只能“委曲求全”，這也說明了昂科威在市場上的號召力。並且美系車一貫不錯的隔音與舒適性體驗，也很好地繼承在了昂科威身上，並且加上通用可觀的終端優惠力度，產品力不低。最後要說的是，通用的1.5T車型還是儘量避開，雙離合變速箱要毀所有，預算充足的還是上2.0T車型。
4、 奇駿
既然是大空間，舒適型車推薦，不能少了日產這一品牌。在SUV裡，奇駿當然首當其衝。2706mm的軸距雖說在同級裡並不是出類拔萃的表現，但日產那張柔軟的“大沙發”座一定會讓你流連忘返，再配上奇駿那套無比順滑的CVT變速箱，不管是開的人還是坐的人，都有著不錯的舒適體驗，並且偏軟的底盤調校與車廂的靜謐性，也符合國人的口味。你說操控？奇駿大概會說：我太難了。
5、 漢蘭達
漢蘭達的加價情況，堪稱市場上的一大亮點，都要換代了，別說優惠，如果能原價購買就已經很偶彌陀佛了。造成這一現象有兩方面，一個是漢蘭達2.0T發動機產能有限，並且順帶到第二個方面也就是漢蘭達作為中型SUV，7座佈局加上可觀的乘坐空間，並且儲物能力也很出眾，加上坐船的乘坐感受，把大多數國人對於一款家用車的追求，豐田則用漢蘭達來“完美”詮釋。雖說筆者不覺得漢蘭達的產品力有著越級表現，更不至於加價提車，但無可厚非，它的受歡迎程度用一個節目裡的話來解釋：這就是命！
6、 軒逸
上面介紹的全都是SUV，筆者也怕喜歡轎車的消費者會不開心，所以轎車我們也得好好來看看。日產軒逸不失是一個不錯的選擇，全新換代後，顏值提升了好幾個檔次，並且舒適的座椅與偏軟的底盤調校，也讓它在15萬級別的A級車中有著獨樹一幟的表現，常年銷量榜前三就能其中緣由。雖然2712mm的軸距表現並不是同級最大的，但也絕對能提供給你一個舒適的乘坐空間。並且配上1.6L+CVT的動力祖哥，反正就是一個詞：舒服。
要說全新一代軒逸有什麼短板，莫過於就是它在配置上做了簡配，從之前的機械手剎換到現在不多見的腳剎，同時後排座椅還是不能放倒，不說實用性如何，光檔次感就一下子低了很多，難免會讓很多人心裡像被紮了一根刺似的。當然，家族裡的天籟本質上也是同級中型車裡比較舒適的車型代表，這裡就不多展開了。
7、 速騰
要說檔次感與空間，不能少了在國內認可度極高的大眾。速騰就是其中具有代表性的車型之一。A6L早年加長的“套路”讓大眾嚐到了甜頭，以至於全新一代速騰更是把軸距“可恥”地加長至2731mm，這個軸距表現可想而知能換來多寬敞的乘坐空間，並且內飾設計又秉承著大眾最新的設計語言，不說能不能給人眼前一亮的感覺，起碼在保持檔次感的同時還有了一些新鮮感，並且用料、做工厚道，隔音方面也保持著德系比較出色的水平，底盤的濾震能力與支撐性在這一代也有了明顯提升。只是速騰全系的整體配置佈局稍顯不合理，很多配置需要通過選裝才能獲得，從而讓它的性價比一落千丈。但在終端層面，能有個3-4萬的優惠，會讓你瞬間感到真的香。和軒逸一樣，大眾家族裡的帕薩特與邁騰，咱們這裡也不多展開了。
文/TT
國人喜歡什麼車型？不同的人有不同的答案。就拿筆者而言，第一訴求絕對是駕駛感受，好開、有操控樂趣的車才能入我的法眼，可畢竟筆者只是我們泱泱大國裡的一粒“塵埃”，何足掛齒？那麼，對於大多數消費者來說，在用車需求上，起碼有兩方面是繞不開的，空間與舒適性。所以，此次筆者為大家帶來了八款大空間舒適型合資車，看看裡面有沒有你的菜。
1、 CR-V
早年的本田CR-V有“加價王”的稱號，這足以說明它在國人心裡有著很高的地位。多數消費者對於它的認可，往往就是來源於其空間大與SUV中相對出眾的操控特點。2660mm的軸距表現，表面上平平無奇，但大家可別忘了，CR-V可是一款本田車，偷空間的能力不容小視，比起同國家的某品牌來說，可謂是正面教材。同時， CR-V也深知自己隔音差、底盤生硬等缺點，所以舒適性方面在這一代也有著一定提升。當然，操控並不是很多人的訴求，但能花同樣的錢，買到更多的產品賣點，誰不愛呢？並且從之前機油門事件，到現在的銷量表現來看，CR-V用一句話來回你：你大爺還是你大爺。不過，這裡還要補充句，雅閣的“失速門”會不會殃及到CR-V，暫且不得而知，這或許會成為潛在消費者購車CR-V路上的絆腳石。
2、 冠道
有CR-V，怎麼能少得了冠道。這麼一款率先在國內首發的大五座SUV，完全擊中了國人對於“大”的追捧。同級無敵的後排空間，正確打開方式是父母其中一人坐在地臺上，3個小孩坐在座椅上，這樣的畫面在筆者印象裡之前還沒有任何一款車能做到，佩服本田在空間上的造詣。同時，冠道也是除了謳歌系外，本田SUV裡最不像本田的本田，因為它的隔音與濾震水平，都能得到國人的垂涎。當然，落實到購買層面，筆者不得不說，空間大歸空間大，冠道後排坐墊臀點相對較低，乘坐感受來說相對會欠缺點，並且2.0T與9AT的組合平順性比較一般，不是本田自家的變速箱真的不受待見啊。所以，筆者還是推薦購買1.5T+CVT的組合，平順又有力，絕對保證日常用車的需求。
3、 昂科威
大五座SUV裡，還不能忘了這一細分市場裡的“老將”，那也就是別克的昂科威了。此前與大眾途觀相互在銷量榜上抗衡的“佳話”相信大家也有印象，欺負著當時沒加長的途觀，讓這麼一款神車只能“委曲求全”，這也說明了昂科威在市場上的號召力。並且美系車一貫不錯的隔音與舒適性體驗，也很好地繼承在了昂科威身上，並且加上通用可觀的終端優惠力度，產品力不低。最後要說的是，通用的1.5T車型還是儘量避開，雙離合變速箱要毀所有，預算充足的還是上2.0T車型。
4、 奇駿
既然是大空間，舒適型車推薦，不能少了日產這一品牌。在SUV裡，奇駿當然首當其衝。2706mm的軸距雖說在同級裡並不是出類拔萃的表現，但日產那張柔軟的“大沙發”座一定會讓你流連忘返，再配上奇駿那套無比順滑的CVT變速箱，不管是開的人還是坐的人，都有著不錯的舒適體驗，並且偏軟的底盤調校與車廂的靜謐性，也符合國人的口味。你說操控？奇駿大概會說：我太難了。
5、 漢蘭達
漢蘭達的加價情況，堪稱市場上的一大亮點，都要換代了，別說優惠，如果能原價購買就已經很偶彌陀佛了。造成這一現象有兩方面，一個是漢蘭達2.0T發動機產能有限，並且順帶到第二個方面也就是漢蘭達作為中型SUV，7座佈局加上可觀的乘坐空間，並且儲物能力也很出眾，加上坐船的乘坐感受，把大多數國人對於一款家用車的追求，豐田則用漢蘭達來“完美”詮釋。雖說筆者不覺得漢蘭達的產品力有著越級表現，更不至於加價提車，但無可厚非，它的受歡迎程度用一個節目裡的話來解釋：這就是命！
6、 軒逸
上面介紹的全都是SUV，筆者也怕喜歡轎車的消費者會不開心，所以轎車我們也得好好來看看。日產軒逸不失是一個不錯的選擇，全新換代後，顏值提升了好幾個檔次，並且舒適的座椅與偏軟的底盤調校，也讓它在15萬級別的A級車中有著獨樹一幟的表現，常年銷量榜前三就能其中緣由。雖然2712mm的軸距表現並不是同級最大的，但也絕對能提供給你一個舒適的乘坐空間。並且配上1.6L+CVT的動力祖哥，反正就是一個詞：舒服。
要說全新一代軒逸有什麼短板，莫過於就是它在配置上做了簡配，從之前的機械手剎換到現在不多見的腳剎，同時後排座椅還是不能放倒，不說實用性如何，光檔次感就一下子低了很多，難免會讓很多人心裡像被紮了一根刺似的。當然，家族裡的天籟本質上也是同級中型車裡比較舒適的車型代表，這裡就不多展開了。
7、 速騰
要說檔次感與空間，不能少了在國內認可度極高的大眾。速騰就是其中具有代表性的車型之一。A6L早年加長的“套路”讓大眾嚐到了甜頭，以至於全新一代速騰更是把軸距“可恥”地加長至2731mm，這個軸距表現可想而知能換來多寬敞的乘坐空間，並且內飾設計又秉承著大眾最新的設計語言，不說能不能給人眼前一亮的感覺，起碼在保持檔次感的同時還有了一些新鮮感，並且用料、做工厚道，隔音方面也保持著德系比較出色的水平，底盤的濾震能力與支撐性在這一代也有了明顯提升。只是速騰全系的整體配置佈局稍顯不合理，很多配置需要通過選裝才能獲得，從而讓它的性價比一落千丈。但在終端層面，能有個3-4萬的優惠，會讓你瞬間感到真的香。和軒逸一樣，大眾家族裡的帕薩特與邁騰，咱們這裡也不多展開了。
文/TT
國人喜歡什麼車型？不同的人有不同的答案。就拿筆者而言，第一訴求絕對是駕駛感受，好開、有操控樂趣的車才能入我的法眼，可畢竟筆者只是我們泱泱大國裡的一粒“塵埃”，何足掛齒？那麼，對於大多數消費者來說，在用車需求上，起碼有兩方面是繞不開的，空間與舒適性。所以，此次筆者為大家帶來了八款大空間舒適型合資車，看看裡面有沒有你的菜。
1、 CR-V
早年的本田CR-V有“加價王”的稱號，這足以說明它在國人心裡有著很高的地位。多數消費者對於它的認可，往往就是來源於其空間大與SUV中相對出眾的操控特點。2660mm的軸距表現，表面上平平無奇，但大家可別忘了，CR-V可是一款本田車，偷空間的能力不容小視，比起同國家的某品牌來說，可謂是正面教材。同時， CR-V也深知自己隔音差、底盤生硬等缺點，所以舒適性方面在這一代也有著一定提升。當然，操控並不是很多人的訴求，但能花同樣的錢，買到更多的產品賣點，誰不愛呢？並且從之前機油門事件，到現在的銷量表現來看，CR-V用一句話來回你：你大爺還是你大爺。不過，這裡還要補充句，雅閣的“失速門”會不會殃及到CR-V，暫且不得而知，這或許會成為潛在消費者購車CR-V路上的絆腳石。
2、 冠道
有CR-V，怎麼能少得了冠道。這麼一款率先在國內首發的大五座SUV，完全擊中了國人對於“大”的追捧。同級無敵的後排空間，正確打開方式是父母其中一人坐在地臺上，3個小孩坐在座椅上，這樣的畫面在筆者印象裡之前還沒有任何一款車能做到，佩服本田在空間上的造詣。同時，冠道也是除了謳歌系外，本田SUV裡最不像本田的本田，因為它的隔音與濾震水平，都能得到國人的垂涎。當然，落實到購買層面，筆者不得不說，空間大歸空間大，冠道後排坐墊臀點相對較低，乘坐感受來說相對會欠缺點，並且2.0T與9AT的組合平順性比較一般，不是本田自家的變速箱真的不受待見啊。所以，筆者還是推薦購買1.5T+CVT的組合，平順又有力，絕對保證日常用車的需求。
3、 昂科威
大五座SUV裡，還不能忘了這一細分市場裡的“老將”，那也就是別克的昂科威了。此前與大眾途觀相互在銷量榜上抗衡的“佳話”相信大家也有印象，欺負著當時沒加長的途觀，讓這麼一款神車只能“委曲求全”，這也說明了昂科威在市場上的號召力。並且美系車一貫不錯的隔音與舒適性體驗，也很好地繼承在了昂科威身上，並且加上通用可觀的終端優惠力度，產品力不低。最後要說的是，通用的1.5T車型還是儘量避開，雙離合變速箱要毀所有，預算充足的還是上2.0T車型。
4、 奇駿
既然是大空間，舒適型車推薦，不能少了日產這一品牌。在SUV裡，奇駿當然首當其衝。2706mm的軸距雖說在同級裡並不是出類拔萃的表現，但日產那張柔軟的“大沙發”座一定會讓你流連忘返，再配上奇駿那套無比順滑的CVT變速箱，不管是開的人還是坐的人，都有著不錯的舒適體驗，並且偏軟的底盤調校與車廂的靜謐性，也符合國人的口味。你說操控？奇駿大概會說：我太難了。
5、 漢蘭達
漢蘭達的加價情況，堪稱市場上的一大亮點，都要換代了，別說優惠，如果能原價購買就已經很偶彌陀佛了。造成這一現象有兩方面，一個是漢蘭達2.0T發動機產能有限，並且順帶到第二個方面也就是漢蘭達作為中型SUV，7座佈局加上可觀的乘坐空間，並且儲物能力也很出眾，加上坐船的乘坐感受，把大多數國人對於一款家用車的追求，豐田則用漢蘭達來“完美”詮釋。雖說筆者不覺得漢蘭達的產品力有著越級表現，更不至於加價提車，但無可厚非，它的受歡迎程度用一個節目裡的話來解釋：這就是命！
6、 軒逸
上面介紹的全都是SUV，筆者也怕喜歡轎車的消費者會不開心，所以轎車我們也得好好來看看。日產軒逸不失是一個不錯的選擇，全新換代後，顏值提升了好幾個檔次，並且舒適的座椅與偏軟的底盤調校，也讓它在15萬級別的A級車中有著獨樹一幟的表現，常年銷量榜前三就能其中緣由。雖然2712mm的軸距表現並不是同級最大的，但也絕對能提供給你一個舒適的乘坐空間。並且配上1.6L+CVT的動力祖哥，反正就是一個詞：舒服。
要說全新一代軒逸有什麼短板，莫過於就是它在配置上做了簡配，從之前的機械手剎換到現在不多見的腳剎，同時後排座椅還是不能放倒，不說實用性如何，光檔次感就一下子低了很多，難免會讓很多人心裡像被紮了一根刺似的。當然，家族裡的天籟本質上也是同級中型車裡比較舒適的車型代表，這裡就不多展開了。
7、 速騰
要說檔次感與空間，不能少了在國內認可度極高的大眾。速騰就是其中具有代表性的車型之一。A6L早年加長的“套路”讓大眾嚐到了甜頭，以至於全新一代速騰更是把軸距“可恥”地加長至2731mm，這個軸距表現可想而知能換來多寬敞的乘坐空間，並且內飾設計又秉承著大眾最新的設計語言，不說能不能給人眼前一亮的感覺，起碼在保持檔次感的同時還有了一些新鮮感，並且用料、做工厚道，隔音方面也保持著德系比較出色的水平，底盤的濾震能力與支撐性在這一代也有了明顯提升。只是速騰全系的整體配置佈局稍顯不合理，很多配置需要通過選裝才能獲得，從而讓它的性價比一落千丈。但在終端層面，能有個3-4萬的優惠，會讓你瞬間感到真的香。和軒逸一樣，大眾家族裡的帕薩特與邁騰，咱們這裡也不多展開了。
8、 GL8
在舒適性與空間上的追求，除了SUV與轎車，MPV是最全面的選擇。其中，GL8是佼佼者。3088mm的軸距尺寸，應該不會讓多數人有抱怨的地方，並且第二排獨立電動座椅與高配車型上的加熱、通風等座椅功能都能讓你享受到極為舒適的乘坐體驗。同時，再加上美系車在堆料上的大手筆，也能在車廂靜謐性方面被體現得淋漓盡致，或許你會說油耗表現不佳，但在純燃油MPV裡，哪個是好的呢？GL8整體在舒適性上的表現，不比“天價”的埃爾法來得差。你說混動奧德賽？奧德賽有空間，但舒適性上還是繼承了老本田那些被人詬病的短板。要說如果是家庭買家選擇，需要糾結的則是開車的那個人會不會在乎被人說是司機？
文/TT
國人喜歡什麼車型？不同的人有不同的答案。就拿筆者而言，第一訴求絕對是駕駛感受，好開、有操控樂趣的車才能入我的法眼，可畢竟筆者只是我們泱泱大國裡的一粒“塵埃”，何足掛齒？那麼，對於大多數消費者來說，在用車需求上，起碼有兩方面是繞不開的，空間與舒適性。所以，此次筆者為大家帶來了八款大空間舒適型合資車，看看裡面有沒有你的菜。
1、 CR-V
早年的本田CR-V有“加價王”的稱號，這足以說明它在國人心裡有著很高的地位。多數消費者對於它的認可，往往就是來源於其空間大與SUV中相對出眾的操控特點。2660mm的軸距表現，表面上平平無奇，但大家可別忘了，CR-V可是一款本田車，偷空間的能力不容小視，比起同國家的某品牌來說，可謂是正面教材。同時， CR-V也深知自己隔音差、底盤生硬等缺點，所以舒適性方面在這一代也有著一定提升。當然，操控並不是很多人的訴求，但能花同樣的錢，買到更多的產品賣點，誰不愛呢？並且從之前機油門事件，到現在的銷量表現來看，CR-V用一句話來回你：你大爺還是你大爺。不過，這裡還要補充句，雅閣的“失速門”會不會殃及到CR-V，暫且不得而知，這或許會成為潛在消費者購車CR-V路上的絆腳石。
2、 冠道
有CR-V，怎麼能少得了冠道。這麼一款率先在國內首發的大五座SUV，完全擊中了國人對於“大”的追捧。同級無敵的後排空間，正確打開方式是父母其中一人坐在地臺上，3個小孩坐在座椅上，這樣的畫面在筆者印象裡之前還沒有任何一款車能做到，佩服本田在空間上的造詣。同時，冠道也是除了謳歌系外，本田SUV裡最不像本田的本田，因為它的隔音與濾震水平，都能得到國人的垂涎。當然，落實到購買層面，筆者不得不說，空間大歸空間大，冠道後排坐墊臀點相對較低，乘坐感受來說相對會欠缺點，並且2.0T與9AT的組合平順性比較一般，不是本田自家的變速箱真的不受待見啊。所以，筆者還是推薦購買1.5T+CVT的組合，平順又有力，絕對保證日常用車的需求。
3、 昂科威
大五座SUV裡，還不能忘了這一細分市場裡的“老將”，那也就是別克的昂科威了。此前與大眾途觀相互在銷量榜上抗衡的“佳話”相信大家也有印象，欺負著當時沒加長的途觀，讓這麼一款神車只能“委曲求全”，這也說明了昂科威在市場上的號召力。並且美系車一貫不錯的隔音與舒適性體驗，也很好地繼承在了昂科威身上，並且加上通用可觀的終端優惠力度，產品力不低。最後要說的是，通用的1.5T車型還是儘量避開，雙離合變速箱要毀所有，預算充足的還是上2.0T車型。
4、 奇駿
既然是大空間，舒適型車推薦，不能少了日產這一品牌。在SUV裡，奇駿當然首當其衝。2706mm的軸距雖說在同級裡並不是出類拔萃的表現，但日產那張柔軟的“大沙發”座一定會讓你流連忘返，再配上奇駿那套無比順滑的CVT變速箱，不管是開的人還是坐的人，都有著不錯的舒適體驗，並且偏軟的底盤調校與車廂的靜謐性，也符合國人的口味。你說操控？奇駿大概會說：我太難了。
5、 漢蘭達
漢蘭達的加價情況，堪稱市場上的一大亮點，都要換代了，別說優惠，如果能原價購買就已經很偶彌陀佛了。造成這一現象有兩方面，一個是漢蘭達2.0T發動機產能有限，並且順帶到第二個方面也就是漢蘭達作為中型SUV，7座佈局加上可觀的乘坐空間，並且儲物能力也很出眾，加上坐船的乘坐感受，把大多數國人對於一款家用車的追求，豐田則用漢蘭達來“完美”詮釋。雖說筆者不覺得漢蘭達的產品力有著越級表現，更不至於加價提車，但無可厚非，它的受歡迎程度用一個節目裡的話來解釋：這就是命！
6、 軒逸
上面介紹的全都是SUV，筆者也怕喜歡轎車的消費者會不開心，所以轎車我們也得好好來看看。日產軒逸不失是一個不錯的選擇，全新換代後，顏值提升了好幾個檔次，並且舒適的座椅與偏軟的底盤調校，也讓它在15萬級別的A級車中有著獨樹一幟的表現，常年銷量榜前三就能其中緣由。雖然2712mm的軸距表現並不是同級最大的，但也絕對能提供給你一個舒適的乘坐空間。並且配上1.6L+CVT的動力祖哥，反正就是一個詞：舒服。
要說全新一代軒逸有什麼短板，莫過於就是它在配置上做了簡配，從之前的機械手剎換到現在不多見的腳剎，同時後排座椅還是不能放倒，不說實用性如何，光檔次感就一下子低了很多，難免會讓很多人心裡像被紮了一根刺似的。當然，家族裡的天籟本質上也是同級中型車裡比較舒適的車型代表，這裡就不多展開了。
7、 速騰
要說檔次感與空間，不能少了在國內認可度極高的大眾。速騰就是其中具有代表性的車型之一。A6L早年加長的“套路”讓大眾嚐到了甜頭，以至於全新一代速騰更是把軸距“可恥”地加長至2731mm，這個軸距表現可想而知能換來多寬敞的乘坐空間，並且內飾設計又秉承著大眾最新的設計語言，不說能不能給人眼前一亮的感覺，起碼在保持檔次感的同時還有了一些新鮮感，並且用料、做工厚道，隔音方面也保持著德系比較出色的水平，底盤的濾震能力與支撐性在這一代也有了明顯提升。只是速騰全系的整體配置佈局稍顯不合理，很多配置需要通過選裝才能獲得，從而讓它的性價比一落千丈。但在終端層面，能有個3-4萬的優惠，會讓你瞬間感到真的香。和軒逸一樣，大眾家族裡的帕薩特與邁騰，咱們這裡也不多展開了。
8、 GL8
在舒適性與空間上的追求，除了SUV與轎車，MPV是最全面的選擇。其中，GL8是佼佼者。3088mm的軸距尺寸，應該不會讓多數人有抱怨的地方，並且第二排獨立電動座椅與高配車型上的加熱、通風等座椅功能都能讓你享受到極為舒適的乘坐體驗。同時，再加上美系車在堆料上的大手筆，也能在車廂靜謐性方面被體現得淋漓盡致，或許你會說油耗表現不佳，但在純燃油MPV裡，哪個是好的呢？GL8整體在舒適性上的表現，不比“天價”的埃爾法來得差。你說混動奧德賽？奧德賽有空間，但舒適性上還是繼承了老本田那些被人詬病的短板。要說如果是家庭買家選擇，需要糾結的則是開車的那個人會不會在乎被人說是司機？
文/TT
國人喜歡什麼車型？不同的人有不同的答案。就拿筆者而言，第一訴求絕對是駕駛感受，好開、有操控樂趣的車才能入我的法眼，可畢竟筆者只是我們泱泱大國裡的一粒“塵埃”，何足掛齒？那麼，對於大多數消費者來說，在用車需求上，起碼有兩方面是繞不開的，空間與舒適性。所以，此次筆者為大家帶來了八款大空間舒適型合資車，看看裡面有沒有你的菜。
1、 CR-V
早年的本田CR-V有“加價王”的稱號，這足以說明它在國人心裡有著很高的地位。多數消費者對於它的認可，往往就是來源於其空間大與SUV中相對出眾的操控特點。2660mm的軸距表現，表面上平平無奇，但大家可別忘了，CR-V可是一款本田車，偷空間的能力不容小視，比起同國家的某品牌來說，可謂是正面教材。同時， CR-V也深知自己隔音差、底盤生硬等缺點，所以舒適性方面在這一代也有著一定提升。當然，操控並不是很多人的訴求，但能花同樣的錢，買到更多的產品賣點，誰不愛呢？並且從之前機油門事件，到現在的銷量表現來看，CR-V用一句話來回你：你大爺還是你大爺。不過，這裡還要補充句，雅閣的“失速門”會不會殃及到CR-V，暫且不得而知，這或許會成為潛在消費者購車CR-V路上的絆腳石。
2、 冠道
有CR-V，怎麼能少得了冠道。這麼一款率先在國內首發的大五座SUV，完全擊中了國人對於“大”的追捧。同級無敵的後排空間，正確打開方式是父母其中一人坐在地臺上，3個小孩坐在座椅上，這樣的畫面在筆者印象裡之前還沒有任何一款車能做到，佩服本田在空間上的造詣。同時，冠道也是除了謳歌系外，本田SUV裡最不像本田的本田，因為它的隔音與濾震水平，都能得到國人的垂涎。當然，落實到購買層面，筆者不得不說，空間大歸空間大，冠道後排坐墊臀點相對較低，乘坐感受來說相對會欠缺點，並且2.0T與9AT的組合平順性比較一般，不是本田自家的變速箱真的不受待見啊。所以，筆者還是推薦購買1.5T+CVT的組合，平順又有力，絕對保證日常用車的需求。
3、 昂科威
大五座SUV裡，還不能忘了這一細分市場裡的“老將”，那也就是別克的昂科威了。此前與大眾途觀相互在銷量榜上抗衡的“佳話”相信大家也有印象，欺負著當時沒加長的途觀，讓這麼一款神車只能“委曲求全”，這也說明了昂科威在市場上的號召力。並且美系車一貫不錯的隔音與舒適性體驗，也很好地繼承在了昂科威身上，並且加上通用可觀的終端優惠力度，產品力不低。最後要說的是，通用的1.5T車型還是儘量避開，雙離合變速箱要毀所有，預算充足的還是上2.0T車型。
4、 奇駿
既然是大空間，舒適型車推薦，不能少了日產這一品牌。在SUV裡，奇駿當然首當其衝。2706mm的軸距雖說在同級裡並不是出類拔萃的表現，但日產那張柔軟的“大沙發”座一定會讓你流連忘返，再配上奇駿那套無比順滑的CVT變速箱，不管是開的人還是坐的人，都有著不錯的舒適體驗，並且偏軟的底盤調校與車廂的靜謐性，也符合國人的口味。你說操控？奇駿大概會說：我太難了。
5、 漢蘭達
漢蘭達的加價情況，堪稱市場上的一大亮點，都要換代了，別說優惠，如果能原價購買就已經很偶彌陀佛了。造成這一現象有兩方面，一個是漢蘭達2.0T發動機產能有限，並且順帶到第二個方面也就是漢蘭達作為中型SUV，7座佈局加上可觀的乘坐空間，並且儲物能力也很出眾，加上坐船的乘坐感受，把大多數國人對於一款家用車的追求，豐田則用漢蘭達來“完美”詮釋。雖說筆者不覺得漢蘭達的產品力有著越級表現，更不至於加價提車，但無可厚非，它的受歡迎程度用一個節目裡的話來解釋：這就是命！
6、 軒逸
上面介紹的全都是SUV，筆者也怕喜歡轎車的消費者會不開心，所以轎車我們也得好好來看看。日產軒逸不失是一個不錯的選擇，全新換代後，顏值提升了好幾個檔次，並且舒適的座椅與偏軟的底盤調校，也讓它在15萬級別的A級車中有著獨樹一幟的表現，常年銷量榜前三就能其中緣由。雖然2712mm的軸距表現並不是同級最大的，但也絕對能提供給你一個舒適的乘坐空間。並且配上1.6L+CVT的動力祖哥，反正就是一個詞：舒服。
要說全新一代軒逸有什麼短板，莫過於就是它在配置上做了簡配，從之前的機械手剎換到現在不多見的腳剎，同時後排座椅還是不能放倒，不說實用性如何，光檔次感就一下子低了很多，難免會讓很多人心裡像被紮了一根刺似的。當然，家族裡的天籟本質上也是同級中型車裡比較舒適的車型代表，這裡就不多展開了。
7、 速騰
要說檔次感與空間，不能少了在國內認可度極高的大眾。速騰就是其中具有代表性的車型之一。A6L早年加長的“套路”讓大眾嚐到了甜頭，以至於全新一代速騰更是把軸距“可恥”地加長至2731mm，這個軸距表現可想而知能換來多寬敞的乘坐空間，並且內飾設計又秉承著大眾最新的設計語言，不說能不能給人眼前一亮的感覺，起碼在保持檔次感的同時還有了一些新鮮感，並且用料、做工厚道，隔音方面也保持著德系比較出色的水平，底盤的濾震能力與支撐性在這一代也有了明顯提升。只是速騰全系的整體配置佈局稍顯不合理，很多配置需要通過選裝才能獲得，從而讓它的性價比一落千丈。但在終端層面，能有個3-4萬的優惠，會讓你瞬間感到真的香。和軒逸一樣，大眾家族裡的帕薩特與邁騰，咱們這裡也不多展開了。
8、 GL8
在舒適性與空間上的追求，除了SUV與轎車，MPV是最全面的選擇。其中，GL8是佼佼者。3088mm的軸距尺寸，應該不會讓多數人有抱怨的地方，並且第二排獨立電動座椅與高配車型上的加熱、通風等座椅功能都能讓你享受到極為舒適的乘坐體驗。同時，再加上美系車在堆料上的大手筆，也能在車廂靜謐性方面被體現得淋漓盡致，或許你會說油耗表現不佳，但在純燃油MPV裡，哪個是好的呢？GL8整體在舒適性上的表現，不比“天價”的埃爾法來得差。你說混動奧德賽？奧德賽有空間，但舒適性上還是繼承了老本田那些被人詬病的短板。要說如果是家庭買家選擇，需要糾結的則是開車的那個人會不會在乎被人說是司機？
寫在最後：我們國家與北美市場有著很多相似之處，都是喜歡空間大與舒適的車型。雖說空間大與舒適往往會犧牲掉一部分操控樂趣，但無可厚非的是，多數國內消費者在只有一部車的情況下，還是優先考慮一大家子多元化的用車需求。什麼樣的使用場景造就了什麼樣的車型，就像什麼樣的家庭則教出什麼樣的子女，乍聽之下簡單粗暴，但細細品味卻別有一番道理。國人追求大空間、舒適的車型乃是客觀規律發展下的必然趨勢，你說是吧？