'同樣的三大件，它們銷量卻差天和地，消費者瞎了嗎？'
有什麼事，每個人都會奉為行動準則，但自己又會對此矢口否認？拜品牌算是一個。愛馬仕包換上普通品牌，售價能否超過500元，也是個未知數。汽車也是如此，某些車三大件完全相同，但放到兩個不同品牌裡銷售，情況卻截然不同……
日產奇駿 VS 雷諾科雷傲
有什麼事，每個人都會奉為行動準則，但自己又會對此矢口否認？拜品牌算是一個。愛馬仕包換上普通品牌，售價能否超過500元，也是個未知數。汽車也是如此，某些車三大件完全相同，但放到兩個不同品牌裡銷售，情況卻截然不同……
日產奇駿 VS 雷諾科雷傲
光看外形，不容易將日產和雷諾的車型聯繫起來，雷諾在設計上確實走出完全不同的風格。兩個品牌開起來也有差異化，以科雷傲和奇駿為例，同樣的三大件，但科雷傲的底盤明顯就比奇駿硬，市區沒那麼舒適，但高速更穩。
奇駿加速低扭明顯更強，市區加速更活躍。奇駿能賣2萬多臺一個月，而科雷傲僅1000多臺，真是奇駿的零頭都不到。雖說調校不同，但這兩臺車銷量差異更多來自品牌建設。
有什麼事，每個人都會奉為行動準則，但自己又會對此矢口否認？拜品牌算是一個。愛馬仕包換上普通品牌，售價能否超過500元，也是個未知數。汽車也是如此，某些車三大件完全相同，但放到兩個不同品牌裡銷售，情況卻截然不同……
日產奇駿 VS 雷諾科雷傲
光看外形，不容易將日產和雷諾的車型聯繫起來，雷諾在設計上確實走出完全不同的風格。兩個品牌開起來也有差異化，以科雷傲和奇駿為例，同樣的三大件，但科雷傲的底盤明顯就比奇駿硬，市區沒那麼舒適，但高速更穩。
奇駿加速低扭明顯更強，市區加速更活躍。奇駿能賣2萬多臺一個月，而科雷傲僅1000多臺，真是奇駿的零頭都不到。雖說調校不同，但這兩臺車銷量差異更多來自品牌建設。
雷諾進入中國時間較晚，而且很長一段時間裡，還是在賣進口車，品牌自然沒日產深入人心，這個可以理解。
而且國產之後，雷諾也沒有精心經營。我們有同事對科雷傲本來很有興趣，但去過廣州一家4S店後，就打消了考慮的念頭。4S店就建在城中村門口的人行道上面，還跟一堆維修廠混在一起，非常不起眼，裡面裝修更是陳舊。看店面，我也會傾向於去買日產，況且日產網點也比雷諾密很多。
大眾 VS 斯柯達
有什麼事，每個人都會奉為行動準則，但自己又會對此矢口否認？拜品牌算是一個。愛馬仕包換上普通品牌，售價能否超過500元，也是個未知數。汽車也是如此，某些車三大件完全相同，但放到兩個不同品牌裡銷售，情況卻截然不同……
日產奇駿 VS 雷諾科雷傲
光看外形，不容易將日產和雷諾的車型聯繫起來，雷諾在設計上確實走出完全不同的風格。兩個品牌開起來也有差異化，以科雷傲和奇駿為例，同樣的三大件，但科雷傲的底盤明顯就比奇駿硬，市區沒那麼舒適，但高速更穩。
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雷諾進入中國時間較晚，而且很長一段時間裡，還是在賣進口車，品牌自然沒日產深入人心，這個可以理解。
而且國產之後，雷諾也沒有精心經營。我們有同事對科雷傲本來很有興趣，但去過廣州一家4S店後，就打消了考慮的念頭。4S店就建在城中村門口的人行道上面，還跟一堆維修廠混在一起，非常不起眼，裡面裝修更是陳舊。看店面，我也會傾向於去買日產，況且日產網點也比雷諾密很多。
大眾 VS 斯柯達
在集團裡，斯柯達比大眾定位低半級，有點像雪佛蘭之於別克。不過斯柯達狀況比雪佛蘭還差，雪佛蘭部分車型好歹能跟別克打出差異化，靠低價走到一定的量。斯柯達跟大眾在產品上確實存在差異，斯柯達車型更傾向於空間設計，例如之前的Yeti，以及現在科迪亞克等SUV，造型就較為方正，車內頭部空間更好，但NVH稍弱，內飾件雜音相對多。
有什麼事，每個人都會奉為行動準則，但自己又會對此矢口否認？拜品牌算是一個。愛馬仕包換上普通品牌，售價能否超過500元，也是個未知數。汽車也是如此，某些車三大件完全相同，但放到兩個不同品牌裡銷售，情況卻截然不同……
日產奇駿 VS 雷諾科雷傲
光看外形，不容易將日產和雷諾的車型聯繫起來，雷諾在設計上確實走出完全不同的風格。兩個品牌開起來也有差異化，以科雷傲和奇駿為例，同樣的三大件，但科雷傲的底盤明顯就比奇駿硬，市區沒那麼舒適，但高速更穩。
奇駿加速低扭明顯更強，市區加速更活躍。奇駿能賣2萬多臺一個月，而科雷傲僅1000多臺，真是奇駿的零頭都不到。雖說調校不同，但這兩臺車銷量差異更多來自品牌建設。
雷諾進入中國時間較晚，而且很長一段時間裡，還是在賣進口車，品牌自然沒日產深入人心，這個可以理解。
而且國產之後，雷諾也沒有精心經營。我們有同事對科雷傲本來很有興趣，但去過廣州一家4S店後，就打消了考慮的念頭。4S店就建在城中村門口的人行道上面，還跟一堆維修廠混在一起，非常不起眼，裡面裝修更是陳舊。看店面，我也會傾向於去買日產，況且日產網點也比雷諾密很多。
大眾 VS 斯柯達
在集團裡，斯柯達比大眾定位低半級，有點像雪佛蘭之於別克。不過斯柯達狀況比雪佛蘭還差，雪佛蘭部分車型好歹能跟別克打出差異化，靠低價走到一定的量。斯柯達跟大眾在產品上確實存在差異，斯柯達車型更傾向於空間設計，例如之前的Yeti，以及現在科迪亞克等SUV，造型就較為方正，車內頭部空間更好，但NVH稍弱，內飾件雜音相對多。
在知乎裡看過有自稱上汽大眾的工程師爆料，說斯柯達的內在工藝，不會比大眾差。甚至在新技術運用方面，斯柯達會比大眾更快，例如更早用新發動機，以及更早用MQB平臺。說到底，斯柯達就差一個大家認可的車標。這個例子再次說明一個道理，中國人喜歡德國車，內裡是喜歡掛德國品牌的車，而非有德國品質的車。當年觀致就是弄錯了這點，因水土不服而失敗。
廣本雅閣 VS 東本雅閣王
有什麼事，每個人都會奉為行動準則，但自己又會對此矢口否認？拜品牌算是一個。愛馬仕包換上普通品牌，售價能否超過500元，也是個未知數。汽車也是如此，某些車三大件完全相同，但放到兩個不同品牌裡銷售，情況卻截然不同……
日產奇駿 VS 雷諾科雷傲
光看外形，不容易將日產和雷諾的車型聯繫起來，雷諾在設計上確實走出完全不同的風格。兩個品牌開起來也有差異化，以科雷傲和奇駿為例，同樣的三大件，但科雷傲的底盤明顯就比奇駿硬，市區沒那麼舒適，但高速更穩。
奇駿加速低扭明顯更強，市區加速更活躍。奇駿能賣2萬多臺一個月，而科雷傲僅1000多臺，真是奇駿的零頭都不到。雖說調校不同，但這兩臺車銷量差異更多來自品牌建設。
雷諾進入中國時間較晚，而且很長一段時間裡，還是在賣進口車，品牌自然沒日產深入人心，這個可以理解。
而且國產之後，雷諾也沒有精心經營。我們有同事對科雷傲本來很有興趣，但去過廣州一家4S店後，就打消了考慮的念頭。4S店就建在城中村門口的人行道上面，還跟一堆維修廠混在一起，非常不起眼，裡面裝修更是陳舊。看店面，我也會傾向於去買日產，況且日產網點也比雷諾密很多。
大眾 VS 斯柯達
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在知乎裡看過有自稱上汽大眾的工程師爆料，說斯柯達的內在工藝，不會比大眾差。甚至在新技術運用方面，斯柯達會比大眾更快，例如更早用新發動機，以及更早用MQB平臺。說到底，斯柯達就差一個大家認可的車標。這個例子再次說明一個道理，中國人喜歡德國車，內裡是喜歡掛德國品牌的車，而非有德國品質的車。當年觀致就是弄錯了這點，因水土不服而失敗。
廣本雅閣 VS 東本雅閣王
東本的Inspire可謂是神操作，在中國不起中文名，別說年長的買家，略懂英文也不容易拼讀出來。不過去到作為銷售終端的4S店，求生欲倒是很強，很大俗地將Inspire稱之為雅閣王。有人會說，有正牌雅閣不買，為何要去買這個雅閣王。如果我告訴你，雅閣王優惠2萬多，估計很多人會吐出真香二字。要知道，如今雅閣優惠才9000元。
雅閣王之所以有如此大的優惠，源於它的銷量遠不及雅閣。雅閣如今已經登上B級車銷量冠軍，6月能賣到接近2萬臺，而雅閣王僅有5000臺左右。其實Inspire早期銷量只有2000多臺，如今有這個銷量，優惠起到了很大的作用。
雪鐵龍C6 VS 東風A9
有什麼事，每個人都會奉為行動準則，但自己又會對此矢口否認？拜品牌算是一個。愛馬仕包換上普通品牌，售價能否超過500元，也是個未知數。汽車也是如此，某些車三大件完全相同，但放到兩個不同品牌裡銷售，情況卻截然不同……
日產奇駿 VS 雷諾科雷傲
光看外形，不容易將日產和雷諾的車型聯繫起來，雷諾在設計上確實走出完全不同的風格。兩個品牌開起來也有差異化，以科雷傲和奇駿為例，同樣的三大件，但科雷傲的底盤明顯就比奇駿硬，市區沒那麼舒適，但高速更穩。
奇駿加速低扭明顯更強，市區加速更活躍。奇駿能賣2萬多臺一個月，而科雷傲僅1000多臺，真是奇駿的零頭都不到。雖說調校不同，但這兩臺車銷量差異更多來自品牌建設。
雷諾進入中國時間較晚，而且很長一段時間裡，還是在賣進口車，品牌自然沒日產深入人心，這個可以理解。
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大眾 VS 斯柯達
在集團裡，斯柯達比大眾定位低半級，有點像雪佛蘭之於別克。不過斯柯達狀況比雪佛蘭還差，雪佛蘭部分車型好歹能跟別克打出差異化，靠低價走到一定的量。斯柯達跟大眾在產品上確實存在差異，斯柯達車型更傾向於空間設計，例如之前的Yeti，以及現在科迪亞克等SUV，造型就較為方正，車內頭部空間更好，但NVH稍弱，內飾件雜音相對多。
在知乎裡看過有自稱上汽大眾的工程師爆料，說斯柯達的內在工藝，不會比大眾差。甚至在新技術運用方面，斯柯達會比大眾更快，例如更早用新發動機，以及更早用MQB平臺。說到底，斯柯達就差一個大家認可的車標。這個例子再次說明一個道理，中國人喜歡德國車，內裡是喜歡掛德國品牌的車，而非有德國品質的車。當年觀致就是弄錯了這點，因水土不服而失敗。
廣本雅閣 VS 東本雅閣王
東本的Inspire可謂是神操作，在中國不起中文名，別說年長的買家，略懂英文也不容易拼讀出來。不過去到作為銷售終端的4S店，求生欲倒是很強，很大俗地將Inspire稱之為雅閣王。有人會說，有正牌雅閣不買，為何要去買這個雅閣王。如果我告訴你，雅閣王優惠2萬多，估計很多人會吐出真香二字。要知道，如今雅閣優惠才9000元。
雅閣王之所以有如此大的優惠，源於它的銷量遠不及雅閣。雅閣如今已經登上B級車銷量冠軍，6月能賣到接近2萬臺，而雅閣王僅有5000臺左右。其實Inspire早期銷量只有2000多臺，如今有這個銷量，優惠起到了很大的作用。
雪鐵龍C6 VS 東風A9
有什麼事，每個人都會奉為行動準則，但自己又會對此矢口否認？拜品牌算是一個。愛馬仕包換上普通品牌，售價能否超過500元，也是個未知數。汽車也是如此，某些車三大件完全相同，但放到兩個不同品牌裡銷售，情況卻截然不同……
日產奇駿 VS 雷諾科雷傲
光看外形，不容易將日產和雷諾的車型聯繫起來，雷諾在設計上確實走出完全不同的風格。兩個品牌開起來也有差異化，以科雷傲和奇駿為例，同樣的三大件，但科雷傲的底盤明顯就比奇駿硬，市區沒那麼舒適，但高速更穩。
奇駿加速低扭明顯更強，市區加速更活躍。奇駿能賣2萬多臺一個月，而科雷傲僅1000多臺，真是奇駿的零頭都不到。雖說調校不同，但這兩臺車銷量差異更多來自品牌建設。
雷諾進入中國時間較晚，而且很長一段時間裡，還是在賣進口車，品牌自然沒日產深入人心，這個可以理解。
而且國產之後，雷諾也沒有精心經營。我們有同事對科雷傲本來很有興趣，但去過廣州一家4S店後，就打消了考慮的念頭。4S店就建在城中村門口的人行道上面，還跟一堆維修廠混在一起，非常不起眼，裡面裝修更是陳舊。看店面，我也會傾向於去買日產，況且日產網點也比雷諾密很多。
大眾 VS 斯柯達
在集團裡，斯柯達比大眾定位低半級，有點像雪佛蘭之於別克。不過斯柯達狀況比雪佛蘭還差，雪佛蘭部分車型好歹能跟別克打出差異化，靠低價走到一定的量。斯柯達跟大眾在產品上確實存在差異，斯柯達車型更傾向於空間設計，例如之前的Yeti，以及現在科迪亞克等SUV，造型就較為方正，車內頭部空間更好，但NVH稍弱，內飾件雜音相對多。
在知乎裡看過有自稱上汽大眾的工程師爆料，說斯柯達的內在工藝，不會比大眾差。甚至在新技術運用方面，斯柯達會比大眾更快，例如更早用新發動機，以及更早用MQB平臺。說到底，斯柯達就差一個大家認可的車標。這個例子再次說明一個道理，中國人喜歡德國車，內裡是喜歡掛德國品牌的車，而非有德國品質的車。當年觀致就是弄錯了這點，因水土不服而失敗。
廣本雅閣 VS 東本雅閣王
東本的Inspire可謂是神操作，在中國不起中文名，別說年長的買家，略懂英文也不容易拼讀出來。不過去到作為銷售終端的4S店，求生欲倒是很強，很大俗地將Inspire稱之為雅閣王。有人會說，有正牌雅閣不買，為何要去買這個雅閣王。如果我告訴你，雅閣王優惠2萬多，估計很多人會吐出真香二字。要知道，如今雅閣優惠才9000元。
雅閣王之所以有如此大的優惠，源於它的銷量遠不及雅閣。雅閣如今已經登上B級車銷量冠軍，6月能賣到接近2萬臺，而雅閣王僅有5000臺左右。其實Inspire早期銷量只有2000多臺，如今有這個銷量，優惠起到了很大的作用。
雪鐵龍C6 VS 東風A9
東風這幾年已成為PSA的第一大股東，它能直接拿PSA車型為己所用，也並不奇怪。跟雪鐵龍C6共用三大件的東風A9，甚至要比雪鐵龍C6早推出。我有幸開過東風A9，以及雪鐵龍C6這兩款小眾車。其實兩臺車調校並不相同，雪鐵龍C6更偏私家車性質，宜開宜坐。
有什麼事，每個人都會奉為行動準則，但自己又會對此矢口否認？拜品牌算是一個。愛馬仕包換上普通品牌，售價能否超過500元，也是個未知數。汽車也是如此，某些車三大件完全相同，但放到兩個不同品牌裡銷售，情況卻截然不同……
日產奇駿 VS 雷諾科雷傲
光看外形，不容易將日產和雷諾的車型聯繫起來，雷諾在設計上確實走出完全不同的風格。兩個品牌開起來也有差異化，以科雷傲和奇駿為例，同樣的三大件，但科雷傲的底盤明顯就比奇駿硬，市區沒那麼舒適，但高速更穩。
奇駿加速低扭明顯更強，市區加速更活躍。奇駿能賣2萬多臺一個月，而科雷傲僅1000多臺，真是奇駿的零頭都不到。雖說調校不同，但這兩臺車銷量差異更多來自品牌建設。
雷諾進入中國時間較晚，而且很長一段時間裡，還是在賣進口車，品牌自然沒日產深入人心，這個可以理解。
而且國產之後，雷諾也沒有精心經營。我們有同事對科雷傲本來很有興趣，但去過廣州一家4S店後，就打消了考慮的念頭。4S店就建在城中村門口的人行道上面，還跟一堆維修廠混在一起，非常不起眼，裡面裝修更是陳舊。看店面，我也會傾向於去買日產，況且日產網點也比雷諾密很多。
大眾 VS 斯柯達
在集團裡，斯柯達比大眾定位低半級，有點像雪佛蘭之於別克。不過斯柯達狀況比雪佛蘭還差，雪佛蘭部分車型好歹能跟別克打出差異化，靠低價走到一定的量。斯柯達跟大眾在產品上確實存在差異，斯柯達車型更傾向於空間設計，例如之前的Yeti，以及現在科迪亞克等SUV，造型就較為方正，車內頭部空間更好，但NVH稍弱，內飾件雜音相對多。
在知乎裡看過有自稱上汽大眾的工程師爆料，說斯柯達的內在工藝，不會比大眾差。甚至在新技術運用方面，斯柯達會比大眾更快，例如更早用新發動機，以及更早用MQB平臺。說到底，斯柯達就差一個大家認可的車標。這個例子再次說明一個道理，中國人喜歡德國車，內裡是喜歡掛德國品牌的車，而非有德國品質的車。當年觀致就是弄錯了這點，因水土不服而失敗。
廣本雅閣 VS 東本雅閣王
東本的Inspire可謂是神操作，在中國不起中文名，別說年長的買家，略懂英文也不容易拼讀出來。不過去到作為銷售終端的4S店，求生欲倒是很強，很大俗地將Inspire稱之為雅閣王。有人會說，有正牌雅閣不買，為何要去買這個雅閣王。如果我告訴你，雅閣王優惠2萬多，估計很多人會吐出真香二字。要知道，如今雅閣優惠才9000元。
雅閣王之所以有如此大的優惠，源於它的銷量遠不及雅閣。雅閣如今已經登上B級車銷量冠軍，6月能賣到接近2萬臺，而雅閣王僅有5000臺左右。其實Inspire早期銷量只有2000多臺，如今有這個銷量，優惠起到了很大的作用。
雪鐵龍C6 VS 東風A9
東風這幾年已成為PSA的第一大股東，它能直接拿PSA車型為己所用，也並不奇怪。跟雪鐵龍C6共用三大件的東風A9，甚至要比雪鐵龍C6早推出。我有幸開過東風A9，以及雪鐵龍C6這兩款小眾車。其實兩臺車調校並不相同，雪鐵龍C6更偏私家車性質，宜開宜坐。
東風A9全然偏向於公務市場，懸掛要軟得多，開起來累贅感很強，但後排比C6豪華很多，裝備程度可以跟D級車一拼。東風A9後排座椅能電動調節，甚至有按摩功能。看前排全桃木的內飾，也知道A9這臺車是賣給哪類人了。這兩款車狀況都較為淒涼，或許PSA早年積了太多壞口碑，近年很多車型哪怕駕乘感出色，但依舊無人問津。
紅旗H5 VS 阿特茲
有什麼事，每個人都會奉為行動準則，但自己又會對此矢口否認？拜品牌算是一個。愛馬仕包換上普通品牌，售價能否超過500元，也是個未知數。汽車也是如此，某些車三大件完全相同，但放到兩個不同品牌裡銷售，情況卻截然不同……
日產奇駿 VS 雷諾科雷傲
光看外形，不容易將日產和雷諾的車型聯繫起來，雷諾在設計上確實走出完全不同的風格。兩個品牌開起來也有差異化，以科雷傲和奇駿為例，同樣的三大件，但科雷傲的底盤明顯就比奇駿硬，市區沒那麼舒適，但高速更穩。
奇駿加速低扭明顯更強，市區加速更活躍。奇駿能賣2萬多臺一個月，而科雷傲僅1000多臺，真是奇駿的零頭都不到。雖說調校不同，但這兩臺車銷量差異更多來自品牌建設。
雷諾進入中國時間較晚，而且很長一段時間裡，還是在賣進口車，品牌自然沒日產深入人心，這個可以理解。
而且國產之後，雷諾也沒有精心經營。我們有同事對科雷傲本來很有興趣，但去過廣州一家4S店後，就打消了考慮的念頭。4S店就建在城中村門口的人行道上面，還跟一堆維修廠混在一起，非常不起眼，裡面裝修更是陳舊。看店面，我也會傾向於去買日產，況且日產網點也比雷諾密很多。
大眾 VS 斯柯達
在集團裡，斯柯達比大眾定位低半級，有點像雪佛蘭之於別克。不過斯柯達狀況比雪佛蘭還差，雪佛蘭部分車型好歹能跟別克打出差異化，靠低價走到一定的量。斯柯達跟大眾在產品上確實存在差異，斯柯達車型更傾向於空間設計，例如之前的Yeti，以及現在科迪亞克等SUV，造型就較為方正，車內頭部空間更好，但NVH稍弱，內飾件雜音相對多。
在知乎裡看過有自稱上汽大眾的工程師爆料，說斯柯達的內在工藝，不會比大眾差。甚至在新技術運用方面，斯柯達會比大眾更快，例如更早用新發動機，以及更早用MQB平臺。說到底，斯柯達就差一個大家認可的車標。這個例子再次說明一個道理，中國人喜歡德國車，內裡是喜歡掛德國品牌的車，而非有德國品質的車。當年觀致就是弄錯了這點，因水土不服而失敗。
廣本雅閣 VS 東本雅閣王
東本的Inspire可謂是神操作，在中國不起中文名，別說年長的買家，略懂英文也不容易拼讀出來。不過去到作為銷售終端的4S店，求生欲倒是很強，很大俗地將Inspire稱之為雅閣王。有人會說，有正牌雅閣不買，為何要去買這個雅閣王。如果我告訴你，雅閣王優惠2萬多，估計很多人會吐出真香二字。要知道，如今雅閣優惠才9000元。
雅閣王之所以有如此大的優惠，源於它的銷量遠不及雅閣。雅閣如今已經登上B級車銷量冠軍，6月能賣到接近2萬臺，而雅閣王僅有5000臺左右。其實Inspire早期銷量只有2000多臺，如今有這個銷量，優惠起到了很大的作用。
雪鐵龍C6 VS 東風A9
東風這幾年已成為PSA的第一大股東，它能直接拿PSA車型為己所用，也並不奇怪。跟雪鐵龍C6共用三大件的東風A9，甚至要比雪鐵龍C6早推出。我有幸開過東風A9，以及雪鐵龍C6這兩款小眾車。其實兩臺車調校並不相同，雪鐵龍C6更偏私家車性質，宜開宜坐。
東風A9全然偏向於公務市場，懸掛要軟得多，開起來累贅感很強，但後排比C6豪華很多，裝備程度可以跟D級車一拼。東風A9後排座椅能電動調節，甚至有按摩功能。看前排全桃木的內飾，也知道A9這臺車是賣給哪類人了。這兩款車狀況都較為淒涼，或許PSA早年積了太多壞口碑，近年很多車型哪怕駕乘感出色，但依舊無人問津。
紅旗H5 VS 阿特茲
儘管造型差異很大，但紅旗H5確實跟阿特茲共用了部分大件。不過紅旗H5沒有學阿特茲那樣走運動駕駛路線，整個駕乘感被調得很中庸。新官上任後，紅旗近年想雄起，H5被賦予走量的重任。
紅旗H5近些月份，銷量能去到3000多臺，某些時候甚至比它的“原作”阿特茲月銷數字還高。當然啦，紅旗H5這種銷量是否有持續性，就有待觀察。正如很多人疑惑，為何路上也沒見多少臺H5，想不通它究竟賣去哪裡了……
有什麼事，每個人都會奉為行動準則，但自己又會對此矢口否認？拜品牌算是一個。愛馬仕包換上普通品牌，售價能否超過500元，也是個未知數。汽車也是如此，某些車三大件完全相同，但放到兩個不同品牌裡銷售，情況卻截然不同……
日產奇駿 VS 雷諾科雷傲
光看外形，不容易將日產和雷諾的車型聯繫起來，雷諾在設計上確實走出完全不同的風格。兩個品牌開起來也有差異化，以科雷傲和奇駿為例，同樣的三大件，但科雷傲的底盤明顯就比奇駿硬，市區沒那麼舒適，但高速更穩。
奇駿加速低扭明顯更強，市區加速更活躍。奇駿能賣2萬多臺一個月，而科雷傲僅1000多臺，真是奇駿的零頭都不到。雖說調校不同，但這兩臺車銷量差異更多來自品牌建設。
雷諾進入中國時間較晚，而且很長一段時間裡，還是在賣進口車，品牌自然沒日產深入人心，這個可以理解。
而且國產之後，雷諾也沒有精心經營。我們有同事對科雷傲本來很有興趣，但去過廣州一家4S店後，就打消了考慮的念頭。4S店就建在城中村門口的人行道上面，還跟一堆維修廠混在一起，非常不起眼，裡面裝修更是陳舊。看店面，我也會傾向於去買日產，況且日產網點也比雷諾密很多。
大眾 VS 斯柯達
在集團裡，斯柯達比大眾定位低半級，有點像雪佛蘭之於別克。不過斯柯達狀況比雪佛蘭還差，雪佛蘭部分車型好歹能跟別克打出差異化，靠低價走到一定的量。斯柯達跟大眾在產品上確實存在差異，斯柯達車型更傾向於空間設計，例如之前的Yeti，以及現在科迪亞克等SUV，造型就較為方正，車內頭部空間更好，但NVH稍弱，內飾件雜音相對多。
在知乎裡看過有自稱上汽大眾的工程師爆料，說斯柯達的內在工藝，不會比大眾差。甚至在新技術運用方面，斯柯達會比大眾更快，例如更早用新發動機，以及更早用MQB平臺。說到底，斯柯達就差一個大家認可的車標。這個例子再次說明一個道理，中國人喜歡德國車，內裡是喜歡掛德國品牌的車，而非有德國品質的車。當年觀致就是弄錯了這點，因水土不服而失敗。
廣本雅閣 VS 東本雅閣王
東本的Inspire可謂是神操作，在中國不起中文名，別說年長的買家，略懂英文也不容易拼讀出來。不過去到作為銷售終端的4S店，求生欲倒是很強，很大俗地將Inspire稱之為雅閣王。有人會說，有正牌雅閣不買，為何要去買這個雅閣王。如果我告訴你，雅閣王優惠2萬多，估計很多人會吐出真香二字。要知道，如今雅閣優惠才9000元。
雅閣王之所以有如此大的優惠，源於它的銷量遠不及雅閣。雅閣如今已經登上B級車銷量冠軍，6月能賣到接近2萬臺，而雅閣王僅有5000臺左右。其實Inspire早期銷量只有2000多臺，如今有這個銷量，優惠起到了很大的作用。
雪鐵龍C6 VS 東風A9
東風這幾年已成為PSA的第一大股東，它能直接拿PSA車型為己所用，也並不奇怪。跟雪鐵龍C6共用三大件的東風A9，甚至要比雪鐵龍C6早推出。我有幸開過東風A9，以及雪鐵龍C6這兩款小眾車。其實兩臺車調校並不相同，雪鐵龍C6更偏私家車性質，宜開宜坐。
東風A9全然偏向於公務市場，懸掛要軟得多，開起來累贅感很強，但後排比C6豪華很多，裝備程度可以跟D級車一拼。東風A9後排座椅能電動調節，甚至有按摩功能。看前排全桃木的內飾，也知道A9這臺車是賣給哪類人了。這兩款車狀況都較為淒涼，或許PSA早年積了太多壞口碑，近年很多車型哪怕駕乘感出色，但依舊無人問津。
紅旗H5 VS 阿特茲
儘管造型差異很大，但紅旗H5確實跟阿特茲共用了部分大件。不過紅旗H5沒有學阿特茲那樣走運動駕駛路線，整個駕乘感被調得很中庸。新官上任後，紅旗近年想雄起，H5被賦予走量的重任。
紅旗H5近些月份，銷量能去到3000多臺，某些時候甚至比它的“原作”阿特茲月銷數字還高。當然啦，紅旗H5這種銷量是否有持續性，就有待觀察。正如很多人疑惑，為何路上也沒見多少臺H5，想不通它究竟賣去哪裡了……
限於篇幅，例子先舉這幾個做典型。明明三大件相同，但銷量乃至售價都相距甚遠，難道全是消費者虛偽？其實車型在某些品牌下的溢價，背後隱藏了一些附加值。例如奇駿保養網點就比雷諾多得多，服務也完善得多；大眾買得貴，但出售保值率，大概率會高於斯柯達……選便宜的小眾品牌，還是跟隨大主流，相信各位心中也會有些想法，歡迎在評論區裡跟我們留言交流。