'國產林肯來了！首款10月上市，能挽救長安的銷量頹勢嗎？'
近日，林肯首款國產車型Corsair在工信部的申報圖曝光，或預示著國產林肯會加速落地。
9月3日晚間，《國際金融報》記者從長安福特一位內部人士處獲悉，林肯國產進程會比市場預期的更快，林肯首款國產SUV車型Corsair（還未定中文名）將於今年10月份上市，並於春節前開賣；與此同時，國產林肯的價格也將更具競爭力，最低配價格約20多萬元，最高配價格不到40萬元，中配價格為30萬元左右，預計上市後價格還會調低。
"近日，林肯首款國產車型Corsair在工信部的申報圖曝光，或預示著國產林肯會加速落地。
9月3日晚間，《國際金融報》記者從長安福特一位內部人士處獲悉，林肯國產進程會比市場預期的更快，林肯首款國產SUV車型Corsair（還未定中文名）將於今年10月份上市，並於春節前開賣；與此同時，國產林肯的價格也將更具競爭力，最低配價格約20多萬元，最高配價格不到40萬元，中配價格為30萬元左右，預計上市後價格還會調低。
長安福特內部人士供圖
汽車分析師任萬付向《國際金融報》記者分析道，林肯國產後對長安汽車的銷量肯定有提升作用，但具體能提升多少還要看上市後的產品競爭力。
1
國產林肯將至
據悉，國產林肯Corsair於今年6月就已在長安福特工廠完成了預生產下線。
從工信部的申報圖來看，Corsair是林肯進口車型MKC的繼任車型，在國產化後，根據中國人的喜好，車身尺寸會有所提升。
諸多業內人士認為，對於在中國豪華車市場地位比較“尷尬”、銷量也日漸疲軟的林肯來說，加速國產化衝擊銷量具有必要性。
2005年，林肯進入中國，通過福特的渠道在中國市場進行銷售。
但好景不長，3年後，林肯因為水土不服、渠道等多方面原因，退出了中國市場。
有業內人士指出，彼時，在很多中國消費者的認知中，林肯是加長版禮賓車的代表，距離日常生活較遠。
2014年，林肯再次入華。由於對中國市場銷量的重視以及新車的加快投放，此番捲土重來的林肯經歷了“蛻變”，2015年銷量達11630輛，2016年銷量更是同比大增180%至32558輛，2017年銷量為54124輛，同比增長66.24%。不過，這種高速增長未能持續太久，到了2018年，在“車市寒冬”下，林肯在華銷量為55315輛，同比增速降至2.2%。
進入2019年，林肯銷量開始出現負增長，一季度銷量同比下降9.4%至11491輛，上半年累計銷量為24305輛，同比降幅達3.9%。
除了銷量的下滑，林肯在中國豪華車市場的地位一直不高，處於二線豪華車品牌的末端。就今年上半年來說，林肯排在豪華車市場第九位，累計銷量與排在第八位的保時捷（同樣未國產）存在1.8萬餘輛的差距。
有業內人士表示，國產後的林肯將擁有更多優勢，如價格更低、更貼近消費者喜好等，或許可以打破其在中國市場上發展“不痛不癢”的現狀。
不過，國產並不能一勞永逸，也會引發一系列問題，對豪華車品牌來說，最常見的就是品牌形象降低以及質量問題。如捷豹路虎國產後，雖然銷量相比國產前有了明顯的提升，但質量問題頻發引人詬病，近一年來，捷豹路虎銷量開始斷崖式下滑。
考慮到上述兩方面的原因，保時捷高層曾直截了當地表明，不會考慮在中國生產保時捷，也不作這方面討論。
2
裨益長安高端化道路
事實上，Corsair最吸睛之處還是車尾的“長安林肯”標誌。
"近日，林肯首款國產車型Corsair在工信部的申報圖曝光，或預示著國產林肯會加速落地。
9月3日晚間，《國際金融報》記者從長安福特一位內部人士處獲悉，林肯國產進程會比市場預期的更快，林肯首款國產SUV車型Corsair（還未定中文名）將於今年10月份上市，並於春節前開賣；與此同時，國產林肯的價格也將更具競爭力，最低配價格約20多萬元，最高配價格不到40萬元，中配價格為30萬元左右，預計上市後價格還會調低。
長安福特內部人士供圖
汽車分析師任萬付向《國際金融報》記者分析道，林肯國產後對長安汽車的銷量肯定有提升作用，但具體能提升多少還要看上市後的產品競爭力。
1
國產林肯將至
據悉，國產林肯Corsair於今年6月就已在長安福特工廠完成了預生產下線。
從工信部的申報圖來看，Corsair是林肯進口車型MKC的繼任車型，在國產化後，根據中國人的喜好，車身尺寸會有所提升。
諸多業內人士認為，對於在中國豪華車市場地位比較“尷尬”、銷量也日漸疲軟的林肯來說，加速國產化衝擊銷量具有必要性。
2005年，林肯進入中國，通過福特的渠道在中國市場進行銷售。
但好景不長，3年後，林肯因為水土不服、渠道等多方面原因，退出了中國市場。
有業內人士指出，彼時，在很多中國消費者的認知中，林肯是加長版禮賓車的代表，距離日常生活較遠。
2014年，林肯再次入華。由於對中國市場銷量的重視以及新車的加快投放，此番捲土重來的林肯經歷了“蛻變”，2015年銷量達11630輛，2016年銷量更是同比大增180%至32558輛，2017年銷量為54124輛，同比增長66.24%。不過，這種高速增長未能持續太久，到了2018年，在“車市寒冬”下，林肯在華銷量為55315輛，同比增速降至2.2%。
進入2019年，林肯銷量開始出現負增長，一季度銷量同比下降9.4%至11491輛，上半年累計銷量為24305輛，同比降幅達3.9%。
除了銷量的下滑，林肯在中國豪華車市場的地位一直不高，處於二線豪華車品牌的末端。就今年上半年來說，林肯排在豪華車市場第九位，累計銷量與排在第八位的保時捷（同樣未國產）存在1.8萬餘輛的差距。
有業內人士表示，國產後的林肯將擁有更多優勢，如價格更低、更貼近消費者喜好等，或許可以打破其在中國市場上發展“不痛不癢”的現狀。
不過，國產並不能一勞永逸，也會引發一系列問題，對豪華車品牌來說，最常見的就是品牌形象降低以及質量問題。如捷豹路虎國產後，雖然銷量相比國產前有了明顯的提升，但質量問題頻發引人詬病，近一年來，捷豹路虎銷量開始斷崖式下滑。
考慮到上述兩方面的原因，保時捷高層曾直截了當地表明，不會考慮在中國生產保時捷，也不作這方面討論。
2
裨益長安高端化道路
事實上，Corsair最吸睛之處還是車尾的“長安林肯”標誌。
工信部申報圖
2017年3月，長安林肯宣佈組建成立，在此之前，有關國產林肯的消息一直在業內流傳，但都未得到官方證實。
不過，對於林肯選擇長安作為國產的合作伙伴，業內尚存有質疑，甚至連長安福特內部人士都開玩笑似的告訴記者：“我們一致認為，林肯加了長安兩個字，折價一半。”
目前，長安汽車的合資品牌和自主品牌都正在大幅下滑，特別是長安福特，今年前7個月，累計銷量僅9.3萬輛，同比下滑近63%，合資品牌鈴木已於去年9月正式退出中國，長安標緻雪鐵龍當前月銷量已降至百餘輛。
在業內人士看來，林肯選擇長安汽車作為合作伙伴，大概率是因為長安汽車與福特汽車長期的合作伙伴關係。
對於長安汽車來說，與林肯合資益處不少。任萬付表示，首先，林肯國產化後有利於提升長安汽車的銷量和業績；其次，對於一直在尋求高端化發展道路的長安汽車來說，林肯的加入能讓其品牌形象得到一定的提升。
記者 肖逸思
近日，林肯首款國產車型Corsair在工信部的申報圖曝光，或預示著國產林肯會加速落地。
9月3日晚間，《國際金融報》記者從長安福特一位內部人士處獲悉，林肯國產進程會比市場預期的更快，林肯首款國產SUV車型Corsair（還未定中文名）將於今年10月份上市，並於春節前開賣；與此同時，國產林肯的價格也將更具競爭力，最低配價格約20多萬元，最高配價格不到40萬元，中配價格為30萬元左右，預計上市後價格還會調低。
長安福特內部人士供圖
汽車分析師任萬付向《國際金融報》記者分析道，林肯國產後對長安汽車的銷量肯定有提升作用，但具體能提升多少還要看上市後的產品競爭力。
1
國產林肯將至
據悉，國產林肯Corsair於今年6月就已在長安福特工廠完成了預生產下線。
從工信部的申報圖來看，Corsair是林肯進口車型MKC的繼任車型，在國產化後，根據中國人的喜好，車身尺寸會有所提升。
諸多業內人士認為，對於在中國豪華車市場地位比較“尷尬”、銷量也日漸疲軟的林肯來說，加速國產化衝擊銷量具有必要性。
2005年，林肯進入中國，通過福特的渠道在中國市場進行銷售。
但好景不長，3年後，林肯因為水土不服、渠道等多方面原因，退出了中國市場。
有業內人士指出，彼時，在很多中國消費者的認知中，林肯是加長版禮賓車的代表，距離日常生活較遠。
2014年，林肯再次入華。由於對中國市場銷量的重視以及新車的加快投放，此番捲土重來的林肯經歷了“蛻變”，2015年銷量達11630輛，2016年銷量更是同比大增180%至32558輛，2017年銷量為54124輛，同比增長66.24%。不過，這種高速增長未能持續太久，到了2018年，在“車市寒冬”下，林肯在華銷量為55315輛，同比增速降至2.2%。
進入2019年，林肯銷量開始出現負增長，一季度銷量同比下降9.4%至11491輛，上半年累計銷量為24305輛，同比降幅達3.9%。
除了銷量的下滑，林肯在中國豪華車市場的地位一直不高，處於二線豪華車品牌的末端。就今年上半年來說，林肯排在豪華車市場第九位，累計銷量與排在第八位的保時捷（同樣未國產）存在1.8萬餘輛的差距。
有業內人士表示，國產後的林肯將擁有更多優勢，如價格更低、更貼近消費者喜好等，或許可以打破其在中國市場上發展“不痛不癢”的現狀。
不過，國產並不能一勞永逸，也會引發一系列問題，對豪華車品牌來說，最常見的就是品牌形象降低以及質量問題。如捷豹路虎國產後，雖然銷量相比國產前有了明顯的提升，但質量問題頻發引人詬病，近一年來，捷豹路虎銷量開始斷崖式下滑。
考慮到上述兩方面的原因，保時捷高層曾直截了當地表明，不會考慮在中國生產保時捷，也不作這方面討論。
2
裨益長安高端化道路
事實上，Corsair最吸睛之處還是車尾的“長安林肯”標誌。
工信部申報圖
2017年3月，長安林肯宣佈組建成立，在此之前，有關國產林肯的消息一直在業內流傳，但都未得到官方證實。
不過，對於林肯選擇長安作為國產的合作伙伴，業內尚存有質疑，甚至連長安福特內部人士都開玩笑似的告訴記者：“我們一致認為，林肯加了長安兩個字，折價一半。”
目前，長安汽車的合資品牌和自主品牌都正在大幅下滑，特別是長安福特，今年前7個月，累計銷量僅9.3萬輛，同比下滑近63%，合資品牌鈴木已於去年9月正式退出中國，長安標緻雪鐵龍當前月銷量已降至百餘輛。
在業內人士看來，林肯選擇長安汽車作為合作伙伴，大概率是因為長安汽車與福特汽車長期的合作伙伴關係。
對於長安汽車來說，與林肯合資益處不少。任萬付表示，首先，林肯國產化後有利於提升長安汽車的銷量和業績；其次，對於一直在尋求高端化發展道路的長安汽車來說，林肯的加入能讓其品牌形象得到一定的提升。
記者 肖逸思