前言：現在的國內汽車市場大部分走量暢銷的轎車款式都是前驅車，我們只能夠在一些高端品牌的高端車型上看到後驅車的身影，比如BBA的大部分旗艦級別產品都是屬於後驅車類型，人們對於後驅車的喜愛明顯要更多一些，畢竟對於一些稍微瞭解汽車知識的消費者來說，後驅車所帶來的那種操控感是很多人難以割捨的，但是如今更多人的在追求的性價比，國家對於汽車排量的限制也讓後驅車逐漸的消失在了人們視野之中。
前言：現在的國內汽車市場大部分走量暢銷的轎車款式都是前驅車，我們只能夠在一些高端品牌的高端車型上看到後驅車的身影，比如BBA的大部分旗艦級別產品都是屬於後驅車類型，人們對於後驅車的喜愛明顯要更多一些，畢竟對於一些稍微瞭解汽車知識的消費者來說，後驅車所帶來的那種操控感是很多人難以割捨的，但是如今更多人的在追求的性價比，國家對於汽車排量的限制也讓後驅車逐漸的消失在了人們視野之中。
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後驅車最獨特的魅力就在於啟動加速時有著很強的一個推背感，這就極大的增強了駕駛者的駕駛體驗，另外後驅車能夠較為輕鬆的做出漂移等高難度動作，能夠滿足一些極限運動愛好者的駕駛需求，但是缺點也是比較明顯，為了有更加出色的漂移過彎能力，後驅車往往油耗更高，成本也會更加昂貴一些，車款的重量也是一個很難控制下來的指標，就經濟性和實用性來說，一個普通消費者完全沒有必要花更多的錢買後驅車。
前言：現在的國內汽車市場大部分走量暢銷的轎車款式都是前驅車，我們只能夠在一些高端品牌的高端車型上看到後驅車的身影，比如BBA的大部分旗艦級別產品都是屬於後驅車類型，人們對於後驅車的喜愛明顯要更多一些，畢竟對於一些稍微瞭解汽車知識的消費者來說，後驅車所帶來的那種操控感是很多人難以割捨的，但是如今更多人的在追求的性價比，國家對於汽車排量的限制也讓後驅車逐漸的消失在了人們視野之中。
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前驅車的結構較為簡單，雖然少了幾分駕駛的激情，但是整車售價比較實惠，省油，也正是因為這種種原因，前驅車現在佔據了市場的大部分份額，我們很難看到售價相對親民的後驅車了，但是偏偏有些汽車品牌不信邪，來自韓國的起亞汽車則是劍走偏鋒，推出了斯汀格這樣一款市場面上比較罕見的平價後驅中大型轎跑車，這款車擁有著品牌頂級的配置資源，另外其高顏值也是韓系車品牌的一絕，但是要論到市場銷售反饋，這款車就啞火了。
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月銷量個位數就是起亞斯汀格交出的成績單，這個是帶有羞恥性質的銷售成績，也是反映出了目前韓系車品牌的經營困局，不管是看起來多麼有料的車款，只要是隸屬於韓系車，無一例外在銷售表現上都會吃癟，當然也有可能是斯汀格太過於前衛了，以至於大部分的消費者很難欣賞這款車的設計風格，車款前臉的戰鬥氣息非常強烈，家族式的進氣格柵設計讓人一眼就辨別出這是一款來自起亞的車款，車款在大燈組下方則是設立了豎立式的進氣口，並非裝飾用設計，能夠起到疏導氣流的作用。在引擎蓋上也有著類似的設計，只不過這一處的散熱口被封死，純粹的起到了美觀的作用。
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車款採用了全LED光源的鷹眼式大燈組設計，內部黃色的顆粒狀轉向燈組設計所帶來的科技感也是非常強烈的，在車款側面我們還能發現銀色鍍鉻覆蓋裝飾的後視鏡，這樣的設計非常的特殊，車款側面的線條設計非常的修長，溜背式的造型也是相當的亮眼，在前翼子板處的鯊魚鰓式排氣口同樣是發揮著作用，能夠將輪拱內部的氣流疏導出來，車款搭載的輪轂造型也是十分的別緻，18英寸的五幅式分叉設計科技感十足，搭載了馬牌的車胎，內置的鮮紅剎車鉗則是來自brembo，剎車性能有所保障。
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車款採用了全LED光源的鷹眼式大燈組設計，內部黃色的顆粒狀轉向燈組設計所帶來的科技感也是非常強烈的，在車款側面我們還能發現銀色鍍鉻覆蓋裝飾的後視鏡，這樣的設計非常的特殊，車款側面的線條設計非常的修長，溜背式的造型也是相當的亮眼，在前翼子板處的鯊魚鰓式排氣口同樣是發揮著作用，能夠將輪拱內部的氣流疏導出來，車款搭載的輪轂造型也是十分的別緻，18英寸的五幅式分叉設計科技感十足，搭載了馬牌的車胎，內置的鮮紅剎車鉗則是來自brembo，剎車性能有所保障。
車款尾部的設計同樣是非常的帶感，一體式的尾燈造型設計以及雙邊共四出的排氣孔都是體現出了車款的運動氣息，尾燈的燈組內部同樣是採用了辨識度極高的黃色顆粒狀LED光源，車尾的擴散器造型也是恰到好處，高顏值依舊是斯汀格最大的賣點，韓系車雖然現在的日子不好過了，但是在車款的設計上還是秉承了一向來的高顏值特點。至於車款的內部設計部分則是相對含蓄一些，中控臺採用了分層式的設計，三個圓形的空調出風口設計還是非常的亮眼。
前言：現在的國內汽車市場大部分走量暢銷的轎車款式都是前驅車，我們只能夠在一些高端品牌的高端車型上看到後驅車的身影，比如BBA的大部分旗艦級別產品都是屬於後驅車類型，人們對於後驅車的喜愛明顯要更多一些，畢竟對於一些稍微瞭解汽車知識的消費者來說，後驅車所帶來的那種操控感是很多人難以割捨的，但是如今更多人的在追求的性價比，國家對於汽車排量的限制也讓後驅車逐漸的消失在了人們視野之中。
後驅車最獨特的魅力就在於啟動加速時有著很強的一個推背感，這就極大的增強了駕駛者的駕駛體驗，另外後驅車能夠較為輕鬆的做出漂移等高難度動作，能夠滿足一些極限運動愛好者的駕駛需求，但是缺點也是比較明顯，為了有更加出色的漂移過彎能力，後驅車往往油耗更高，成本也會更加昂貴一些，車款的重量也是一個很難控制下來的指標，就經濟性和實用性來說，一個普通消費者完全沒有必要花更多的錢買後驅車。
前驅車的結構較為簡單，雖然少了幾分駕駛的激情，但是整車售價比較實惠，省油，也正是因為這種種原因，前驅車現在佔據了市場的大部分份額，我們很難看到售價相對親民的後驅車了，但是偏偏有些汽車品牌不信邪，來自韓國的起亞汽車則是劍走偏鋒，推出了斯汀格這樣一款市場面上比較罕見的平價後驅中大型轎跑車，這款車擁有著品牌頂級的配置資源，另外其高顏值也是韓系車品牌的一絕，但是要論到市場銷售反饋，這款車就啞火了。
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車款採用了全LED光源的鷹眼式大燈組設計，內部黃色的顆粒狀轉向燈組設計所帶來的科技感也是非常強烈的，在車款側面我們還能發現銀色鍍鉻覆蓋裝飾的後視鏡，這樣的設計非常的特殊，車款側面的線條設計非常的修長，溜背式的造型也是相當的亮眼，在前翼子板處的鯊魚鰓式排氣口同樣是發揮著作用，能夠將輪拱內部的氣流疏導出來，車款搭載的輪轂造型也是十分的別緻，18英寸的五幅式分叉設計科技感十足，搭載了馬牌的車胎，內置的鮮紅剎車鉗則是來自brembo，剎車性能有所保障。
車款尾部的設計同樣是非常的帶感，一體式的尾燈造型設計以及雙邊共四出的排氣孔都是體現出了車款的運動氣息，尾燈的燈組內部同樣是採用了辨識度極高的黃色顆粒狀LED光源，車尾的擴散器造型也是恰到好處，高顏值依舊是斯汀格最大的賣點，韓系車雖然現在的日子不好過了，但是在車款的設計上還是秉承了一向來的高顏值特點。至於車款的內部設計部分則是相對含蓄一些，中控臺採用了分層式的設計，三個圓形的空調出風口設計還是非常的亮眼。
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後驅車最獨特的魅力就在於啟動加速時有著很強的一個推背感，這就極大的增強了駕駛者的駕駛體驗，另外後驅車能夠較為輕鬆的做出漂移等高難度動作，能夠滿足一些極限運動愛好者的駕駛需求，但是缺點也是比較明顯，為了有更加出色的漂移過彎能力，後驅車往往油耗更高，成本也會更加昂貴一些，車款的重量也是一個很難控制下來的指標，就經濟性和實用性來說，一個普通消費者完全沒有必要花更多的錢買後驅車。
前驅車的結構較為簡單，雖然少了幾分駕駛的激情，但是整車售價比較實惠，省油，也正是因為這種種原因，前驅車現在佔據了市場的大部分份額，我們很難看到售價相對親民的後驅車了，但是偏偏有些汽車品牌不信邪，來自韓國的起亞汽車則是劍走偏鋒，推出了斯汀格這樣一款市場面上比較罕見的平價後驅中大型轎跑車，這款車擁有著品牌頂級的配置資源，另外其高顏值也是韓系車品牌的一絕，但是要論到市場銷售反饋，這款車就啞火了。
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車款採用了全LED光源的鷹眼式大燈組設計，內部黃色的顆粒狀轉向燈組設計所帶來的科技感也是非常強烈的，在車款側面我們還能發現銀色鍍鉻覆蓋裝飾的後視鏡，這樣的設計非常的特殊，車款側面的線條設計非常的修長，溜背式的造型也是相當的亮眼，在前翼子板處的鯊魚鰓式排氣口同樣是發揮著作用，能夠將輪拱內部的氣流疏導出來，車款搭載的輪轂造型也是十分的別緻，18英寸的五幅式分叉設計科技感十足，搭載了馬牌的車胎，內置的鮮紅剎車鉗則是來自brembo，剎車性能有所保障。
車款尾部的設計同樣是非常的帶感，一體式的尾燈造型設計以及雙邊共四出的排氣孔都是體現出了車款的運動氣息，尾燈的燈組內部同樣是採用了辨識度極高的黃色顆粒狀LED光源，車尾的擴散器造型也是恰到好處，高顏值依舊是斯汀格最大的賣點，韓系車雖然現在的日子不好過了，但是在車款的設計上還是秉承了一向來的高顏值特點。至於車款的內部設計部分則是相對含蓄一些，中控臺採用了分層式的設計，三個圓形的空調出風口設計還是非常的亮眼。
中控臺採用了大面積的搪塑材質覆蓋，質感表現相對一般，三幅式的平底方向盤倒是設計的運動感十足，下方還低調的刻上了GT LINE的標識，車款的儀表盤以及中控屏幕都是起亞常規轎車的設計風格，功能還是比較齊全，車款內部配備了無線充電，電子手剎，自動駐車，自動啟停，全景影像，座椅加熱通風等功能，能夠提高一個舒適的駕駛環境，此外車款還配有自適應巡航，車道偏離預警，併線輔助等主動安全配置，為車主的駕駛安全保駕護航，車款內置的哈曼卡頓音響所釋放出來的聲浪更是讓人心潮澎湃。
前言：現在的國內汽車市場大部分走量暢銷的轎車款式都是前驅車，我們只能夠在一些高端品牌的高端車型上看到後驅車的身影，比如BBA的大部分旗艦級別產品都是屬於後驅車類型，人們對於後驅車的喜愛明顯要更多一些，畢竟對於一些稍微瞭解汽車知識的消費者來說，後驅車所帶來的那種操控感是很多人難以割捨的，但是如今更多人的在追求的性價比，國家對於汽車排量的限制也讓後驅車逐漸的消失在了人們視野之中。
後驅車最獨特的魅力就在於啟動加速時有著很強的一個推背感，這就極大的增強了駕駛者的駕駛體驗，另外後驅車能夠較為輕鬆的做出漂移等高難度動作，能夠滿足一些極限運動愛好者的駕駛需求，但是缺點也是比較明顯，為了有更加出色的漂移過彎能力，後驅車往往油耗更高，成本也會更加昂貴一些，車款的重量也是一個很難控制下來的指標，就經濟性和實用性來說，一個普通消費者完全沒有必要花更多的錢買後驅車。
前驅車的結構較為簡單，雖然少了幾分駕駛的激情，但是整車售價比較實惠，省油，也正是因為這種種原因，前驅車現在佔據了市場的大部分份額，我們很難看到售價相對親民的後驅車了，但是偏偏有些汽車品牌不信邪，來自韓國的起亞汽車則是劍走偏鋒，推出了斯汀格這樣一款市場面上比較罕見的平價後驅中大型轎跑車，這款車擁有著品牌頂級的配置資源，另外其高顏值也是韓系車品牌的一絕，但是要論到市場銷售反饋，這款車就啞火了。
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中控臺採用了大面積的搪塑材質覆蓋，質感表現相對一般，三幅式的平底方向盤倒是設計的運動感十足，下方還低調的刻上了GT LINE的標識，車款的儀表盤以及中控屏幕都是起亞常規轎車的設計風格，功能還是比較齊全，車款內部配備了無線充電，電子手剎，自動駐車，自動啟停，全景影像，座椅加熱通風等功能，能夠提高一個舒適的駕駛環境，此外車款還配有自適應巡航，車道偏離預警，併線輔助等主動安全配置，為車主的駕駛安全保駕護航，車款內置的哈曼卡頓音響所釋放出來的聲浪更是讓人心潮澎湃。
車款的長寬高尺寸為4830*1870*1400mm，得益於後驅車設計的優勢這款車的軸距則是在2905mm，車款搭載的則是一臺2.0T渦輪增壓發動機，匹配一臺8擋手自一體變速箱，最大馬力達到了256馬力，峰值扭矩則是在353NM，官方給出的零百加速則是在8.15秒，海外版本搭載的則是一臺3.3T的發動機，最大馬力為370馬力，四驅車型動力表現更加出色。
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