'與奇駿同級的SUV，231馬力四驅，帶8顆Bose+超大全景天窗，賣17萬'
眾所周知，合資車在國內市場佔據著絕對優勢，尤其是轎車領域的市場份額，更是國產品牌追趕幾十年來，也仍然大大落後於合資車。幾乎每一次銷量前十的轎車排行榜，都是大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸和別克英朗的合資車佔據著銷量榜前列，鮮有國產轎車在此領域取得壓倒性的銷量優勢。那麼，這樣看來，幾十年來國產車的發展，豈不是枉然？答案當然不是這樣子，在奇駿、途觀、RAVE榮放所代表的市場版塊，也就是緊湊型SUV領域，國產車近幾年可謂大獲全勝，當然僅僅是銷量上而已。
眾所周知，合資車在國內市場佔據著絕對優勢，尤其是轎車領域的市場份額，更是國產品牌追趕幾十年來，也仍然大大落後於合資車。幾乎每一次銷量前十的轎車排行榜，都是大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸和別克英朗的合資車佔據著銷量榜前列，鮮有國產轎車在此領域取得壓倒性的銷量優勢。那麼，這樣看來，幾十年來國產車的發展，豈不是枉然？答案當然不是這樣子，在奇駿、途觀、RAVE榮放所代表的市場版塊，也就是緊湊型SUV領域，國產車近幾年可謂大獲全勝，當然僅僅是銷量上而已。
以哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75為首的一大批緊湊型SUV，如今不僅是銷量上多次超越奇駿、途觀等合資之流，還在品控質量與核心動力上與它們差距越來越小，甚至做工用料、售價還更具誠意。包括今天這一款與奇駿同級的SUV--名爵HS頂配版，同樣在品質、做工方面逐漸與同級合資車差距越來越小。因此，就整體性價比和綜合產品力而言，相同價位下，真的是"寧做雞頭不做鳳尾"，畢竟論及配置享受，同價位合資車那是遠遠不及國產車的，因為名爵HS頂配版的價格，放到奇駿上只能是丐版的配置，而且在以下方面它還有著媲美奇駿甚至遠超奇駿的表現。
眾所周知，合資車在國內市場佔據著絕對優勢，尤其是轎車領域的市場份額，更是國產品牌追趕幾十年來，也仍然大大落後於合資車。幾乎每一次銷量前十的轎車排行榜，都是大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸和別克英朗的合資車佔據著銷量榜前列，鮮有國產轎車在此領域取得壓倒性的銷量優勢。那麼，這樣看來，幾十年來國產車的發展，豈不是枉然？答案當然不是這樣子，在奇駿、途觀、RAVE榮放所代表的市場版塊，也就是緊湊型SUV領域，國產車近幾年可謂大獲全勝，當然僅僅是銷量上而已。
以哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75為首的一大批緊湊型SUV，如今不僅是銷量上多次超越奇駿、途觀等合資之流，還在品控質量與核心動力上與它們差距越來越小，甚至做工用料、售價還更具誠意。包括今天這一款與奇駿同級的SUV--名爵HS頂配版，同樣在品質、做工方面逐漸與同級合資車差距越來越小。因此，就整體性價比和綜合產品力而言，相同價位下，真的是"寧做雞頭不做鳳尾"，畢竟論及配置享受，同價位合資車那是遠遠不及國產車的，因為名爵HS頂配版的價格，放到奇駿上只能是丐版的配置，而且在以下方面它還有著媲美奇駿甚至遠超奇駿的表現。
眾所周知，合資車在國內市場佔據著絕對優勢，尤其是轎車領域的市場份額，更是國產品牌追趕幾十年來，也仍然大大落後於合資車。幾乎每一次銷量前十的轎車排行榜，都是大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸和別克英朗的合資車佔據著銷量榜前列，鮮有國產轎車在此領域取得壓倒性的銷量優勢。那麼，這樣看來，幾十年來國產車的發展，豈不是枉然？答案當然不是這樣子，在奇駿、途觀、RAVE榮放所代表的市場版塊，也就是緊湊型SUV領域，國產車近幾年可謂大獲全勝，當然僅僅是銷量上而已。
以哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75為首的一大批緊湊型SUV，如今不僅是銷量上多次超越奇駿、途觀等合資之流，還在品控質量與核心動力上與它們差距越來越小，甚至做工用料、售價還更具誠意。包括今天這一款與奇駿同級的SUV--名爵HS頂配版，同樣在品質、做工方面逐漸與同級合資車差距越來越小。因此，就整體性價比和綜合產品力而言，相同價位下，真的是"寧做雞頭不做鳳尾"，畢竟論及配置享受，同價位合資車那是遠遠不及國產車的，因為名爵HS頂配版的價格，放到奇駿上只能是丐版的配置，而且在以下方面它還有著媲美奇駿甚至遠超奇駿的表現。
外觀方面，不得不說國產車的高明之處，雖然造車底蘊沒有合資車企強盛，但是顏值呈現卻是一等一的厲害，尤其是這一個傳承英國，以做工精細、設計獨特著稱的名爵MG，更是在外形設計上獨領風騷。號稱"黃金切割"比例車身，與更短的前後懸構造，採用豪華SUV慣用的純形面設計手法，讓其車身姿態極為靈活、動感，十分契合當下年輕用戶的擇車標準。而且，前臉設計靈感源自天地間最虛幻的磁力場，塊狀亮色鍍鉻條填充的"滿天星"似的進氣中網，配合全LED大燈，給予旁觀者遠超奇駿的感觀"爵"醒。
眾所周知，合資車在國內市場佔據著絕對優勢，尤其是轎車領域的市場份額，更是國產品牌追趕幾十年來，也仍然大大落後於合資車。幾乎每一次銷量前十的轎車排行榜，都是大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸和別克英朗的合資車佔據著銷量榜前列，鮮有國產轎車在此領域取得壓倒性的銷量優勢。那麼，這樣看來，幾十年來國產車的發展，豈不是枉然？答案當然不是這樣子，在奇駿、途觀、RAVE榮放所代表的市場版塊，也就是緊湊型SUV領域，國產車近幾年可謂大獲全勝，當然僅僅是銷量上而已。
以哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75為首的一大批緊湊型SUV，如今不僅是銷量上多次超越奇駿、途觀等合資之流，還在品控質量與核心動力上與它們差距越來越小，甚至做工用料、售價還更具誠意。包括今天這一款與奇駿同級的SUV--名爵HS頂配版，同樣在品質、做工方面逐漸與同級合資車差距越來越小。因此，就整體性價比和綜合產品力而言，相同價位下，真的是"寧做雞頭不做鳳尾"，畢竟論及配置享受，同價位合資車那是遠遠不及國產車的，因為名爵HS頂配版的價格，放到奇駿上只能是丐版的配置，而且在以下方面它還有著媲美奇駿甚至遠超奇駿的表現。
外觀方面，不得不說國產車的高明之處，雖然造車底蘊沒有合資車企強盛，但是顏值呈現卻是一等一的厲害，尤其是這一個傳承英國，以做工精細、設計獨特著稱的名爵MG，更是在外形設計上獨領風騷。號稱"黃金切割"比例車身，與更短的前後懸構造，採用豪華SUV慣用的純形面設計手法，讓其車身姿態極為靈活、動感，十分契合當下年輕用戶的擇車標準。而且，前臉設計靈感源自天地間最虛幻的磁力場，塊狀亮色鍍鉻條填充的"滿天星"似的進氣中網，配合全LED大燈，給予旁觀者遠超奇駿的感觀"爵"醒。
眾所周知，合資車在國內市場佔據著絕對優勢，尤其是轎車領域的市場份額，更是國產品牌追趕幾十年來，也仍然大大落後於合資車。幾乎每一次銷量前十的轎車排行榜，都是大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸和別克英朗的合資車佔據著銷量榜前列，鮮有國產轎車在此領域取得壓倒性的銷量優勢。那麼，這樣看來，幾十年來國產車的發展，豈不是枉然？答案當然不是這樣子，在奇駿、途觀、RAVE榮放所代表的市場版塊，也就是緊湊型SUV領域，國產車近幾年可謂大獲全勝，當然僅僅是銷量上而已。
以哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75為首的一大批緊湊型SUV，如今不僅是銷量上多次超越奇駿、途觀等合資之流，還在品控質量與核心動力上與它們差距越來越小，甚至做工用料、售價還更具誠意。包括今天這一款與奇駿同級的SUV--名爵HS頂配版，同樣在品質、做工方面逐漸與同級合資車差距越來越小。因此，就整體性價比和綜合產品力而言，相同價位下，真的是"寧做雞頭不做鳳尾"，畢竟論及配置享受，同價位合資車那是遠遠不及國產車的，因為名爵HS頂配版的價格，放到奇駿上只能是丐版的配置，而且在以下方面它還有著媲美奇駿甚至遠超奇駿的表現。
外觀方面，不得不說國產車的高明之處，雖然造車底蘊沒有合資車企強盛，但是顏值呈現卻是一等一的厲害，尤其是這一個傳承英國，以做工精細、設計獨特著稱的名爵MG，更是在外形設計上獨領風騷。號稱"黃金切割"比例車身，與更短的前後懸構造，採用豪華SUV慣用的純形面設計手法，讓其車身姿態極為靈活、動感，十分契合當下年輕用戶的擇車標準。而且，前臉設計靈感源自天地間最虛幻的磁力場，塊狀亮色鍍鉻條填充的"滿天星"似的進氣中網，配合全LED大燈，給予旁觀者遠超奇駿的感觀"爵"醒。
空間方面，就前排區域來看，後座的姿態讓整體視覺中心後移，Super Sport紅色超級按鍵格外醒目，加之換擋撥片、無極變色氛圍燈、帶紅色縫線方向盤等設計，營造出極為強烈的運動感，尤其是10.1英寸懸浮式中控屏，還可與12.3英寸液晶儀表互聯，支持四種駕駛模式顯示的同時，還能同步顯示如音樂播放效果，這是同價位奇駿、途觀等合資SUV所不具備的。就後排區域來看，全車尺寸分別達到4574×1876×1685mm的車身長寬高，的確與奇駿還有著差距，但是更長14mm的2720mm軸距表現，卻充分保證了它充裕的後排腿部空間，配合同級罕見的8顆Bose音響系統+超大尺寸可視全景天窗，大大提升了它的乘坐質感。
眾所周知，合資車在國內市場佔據著絕對優勢，尤其是轎車領域的市場份額，更是國產品牌追趕幾十年來，也仍然大大落後於合資車。幾乎每一次銷量前十的轎車排行榜，都是大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸和別克英朗的合資車佔據著銷量榜前列，鮮有國產轎車在此領域取得壓倒性的銷量優勢。那麼，這樣看來，幾十年來國產車的發展，豈不是枉然？答案當然不是這樣子，在奇駿、途觀、RAVE榮放所代表的市場版塊，也就是緊湊型SUV領域，國產車近幾年可謂大獲全勝，當然僅僅是銷量上而已。
以哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75為首的一大批緊湊型SUV，如今不僅是銷量上多次超越奇駿、途觀等合資之流，還在品控質量與核心動力上與它們差距越來越小，甚至做工用料、售價還更具誠意。包括今天這一款與奇駿同級的SUV--名爵HS頂配版，同樣在品質、做工方面逐漸與同級合資車差距越來越小。因此，就整體性價比和綜合產品力而言，相同價位下，真的是"寧做雞頭不做鳳尾"，畢竟論及配置享受，同價位合資車那是遠遠不及國產車的，因為名爵HS頂配版的價格，放到奇駿上只能是丐版的配置，而且在以下方面它還有著媲美奇駿甚至遠超奇駿的表現。
外觀方面，不得不說國產車的高明之處，雖然造車底蘊沒有合資車企強盛，但是顏值呈現卻是一等一的厲害，尤其是這一個傳承英國，以做工精細、設計獨特著稱的名爵MG，更是在外形設計上獨領風騷。號稱"黃金切割"比例車身，與更短的前後懸構造，採用豪華SUV慣用的純形面設計手法，讓其車身姿態極為靈活、動感，十分契合當下年輕用戶的擇車標準。而且，前臉設計靈感源自天地間最虛幻的磁力場，塊狀亮色鍍鉻條填充的"滿天星"似的進氣中網，配合全LED大燈，給予旁觀者遠超奇駿的感觀"爵"醒。
空間方面，就前排區域來看，後座的姿態讓整體視覺中心後移，Super Sport紅色超級按鍵格外醒目，加之換擋撥片、無極變色氛圍燈、帶紅色縫線方向盤等設計，營造出極為強烈的運動感，尤其是10.1英寸懸浮式中控屏，還可與12.3英寸液晶儀表互聯，支持四種駕駛模式顯示的同時，還能同步顯示如音樂播放效果，這是同價位奇駿、途觀等合資SUV所不具備的。就後排區域來看，全車尺寸分別達到4574×1876×1685mm的車身長寬高，的確與奇駿還有著差距，但是更長14mm的2720mm軸距表現，卻充分保證了它充裕的後排腿部空間，配合同級罕見的8顆Bose音響系統+超大尺寸可視全景天窗，大大提升了它的乘坐質感。
眾所周知，合資車在國內市場佔據著絕對優勢，尤其是轎車領域的市場份額，更是國產品牌追趕幾十年來，也仍然大大落後於合資車。幾乎每一次銷量前十的轎車排行榜，都是大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸和別克英朗的合資車佔據著銷量榜前列，鮮有國產轎車在此領域取得壓倒性的銷量優勢。那麼，這樣看來，幾十年來國產車的發展，豈不是枉然？答案當然不是這樣子，在奇駿、途觀、RAVE榮放所代表的市場版塊，也就是緊湊型SUV領域，國產車近幾年可謂大獲全勝，當然僅僅是銷量上而已。
以哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75為首的一大批緊湊型SUV，如今不僅是銷量上多次超越奇駿、途觀等合資之流，還在品控質量與核心動力上與它們差距越來越小，甚至做工用料、售價還更具誠意。包括今天這一款與奇駿同級的SUV--名爵HS頂配版，同樣在品質、做工方面逐漸與同級合資車差距越來越小。因此，就整體性價比和綜合產品力而言，相同價位下，真的是"寧做雞頭不做鳳尾"，畢竟論及配置享受，同價位合資車那是遠遠不及國產車的，因為名爵HS頂配版的價格，放到奇駿上只能是丐版的配置，而且在以下方面它還有著媲美奇駿甚至遠超奇駿的表現。
外觀方面，不得不說國產車的高明之處，雖然造車底蘊沒有合資車企強盛，但是顏值呈現卻是一等一的厲害，尤其是這一個傳承英國，以做工精細、設計獨特著稱的名爵MG，更是在外形設計上獨領風騷。號稱"黃金切割"比例車身，與更短的前後懸構造，採用豪華SUV慣用的純形面設計手法，讓其車身姿態極為靈活、動感，十分契合當下年輕用戶的擇車標準。而且，前臉設計靈感源自天地間最虛幻的磁力場，塊狀亮色鍍鉻條填充的"滿天星"似的進氣中網，配合全LED大燈，給予旁觀者遠超奇駿的感觀"爵"醒。
空間方面，就前排區域來看，後座的姿態讓整體視覺中心後移，Super Sport紅色超級按鍵格外醒目，加之換擋撥片、無極變色氛圍燈、帶紅色縫線方向盤等設計，營造出極為強烈的運動感，尤其是10.1英寸懸浮式中控屏，還可與12.3英寸液晶儀表互聯，支持四種駕駛模式顯示的同時，還能同步顯示如音樂播放效果，這是同價位奇駿、途觀等合資SUV所不具備的。就後排區域來看，全車尺寸分別達到4574×1876×1685mm的車身長寬高，的確與奇駿還有著差距，但是更長14mm的2720mm軸距表現，卻充分保證了它充裕的後排腿部空間，配合同級罕見的8顆Bose音響系統+超大尺寸可視全景天窗，大大提升了它的乘坐質感。
配置方面，它不僅僅是頂配才有8顆Bose揚聲器+超大全景天窗，在次頂配也有經過數百小時調音，專為名爵HS深度定製的劇院級音響系統，和超1平方米可視面積的全景天窗。要想到，這是30萬級甚至更高價格的合資車，都不一定配備的豪華音響功能，足以窺見它的滿滿誠意。而且，在此基礎上，Dream Air座艙空氣質量管理系統、荷爾蒙香氛系統、賽車級一體式運動座椅、360°幾乎無死角豪華皮質環繞、多項控制的語言功能等十分高級且實用的配置均有配備，加之高達95%隔音材料覆蓋率，與增厚至25mm的地板隔音措施、豪車慣用的前擋玻璃PVB膜，大大保證了它極佳的駕乘體驗。
眾所周知，合資車在國內市場佔據著絕對優勢，尤其是轎車領域的市場份額，更是國產品牌追趕幾十年來，也仍然大大落後於合資車。幾乎每一次銷量前十的轎車排行榜，都是大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸和別克英朗的合資車佔據著銷量榜前列，鮮有國產轎車在此領域取得壓倒性的銷量優勢。那麼，這樣看來，幾十年來國產車的發展，豈不是枉然？答案當然不是這樣子，在奇駿、途觀、RAVE榮放所代表的市場版塊，也就是緊湊型SUV領域，國產車近幾年可謂大獲全勝，當然僅僅是銷量上而已。
以哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75為首的一大批緊湊型SUV，如今不僅是銷量上多次超越奇駿、途觀等合資之流，還在品控質量與核心動力上與它們差距越來越小，甚至做工用料、售價還更具誠意。包括今天這一款與奇駿同級的SUV--名爵HS頂配版，同樣在品質、做工方面逐漸與同級合資車差距越來越小。因此，就整體性價比和綜合產品力而言，相同價位下，真的是"寧做雞頭不做鳳尾"，畢竟論及配置享受，同價位合資車那是遠遠不及國產車的，因為名爵HS頂配版的價格，放到奇駿上只能是丐版的配置，而且在以下方面它還有著媲美奇駿甚至遠超奇駿的表現。
外觀方面，不得不說國產車的高明之處，雖然造車底蘊沒有合資車企強盛，但是顏值呈現卻是一等一的厲害，尤其是這一個傳承英國，以做工精細、設計獨特著稱的名爵MG，更是在外形設計上獨領風騷。號稱"黃金切割"比例車身，與更短的前後懸構造，採用豪華SUV慣用的純形面設計手法，讓其車身姿態極為靈活、動感，十分契合當下年輕用戶的擇車標準。而且，前臉設計靈感源自天地間最虛幻的磁力場，塊狀亮色鍍鉻條填充的"滿天星"似的進氣中網，配合全LED大燈，給予旁觀者遠超奇駿的感觀"爵"醒。
空間方面，就前排區域來看，後座的姿態讓整體視覺中心後移，Super Sport紅色超級按鍵格外醒目，加之換擋撥片、無極變色氛圍燈、帶紅色縫線方向盤等設計，營造出極為強烈的運動感，尤其是10.1英寸懸浮式中控屏，還可與12.3英寸液晶儀表互聯，支持四種駕駛模式顯示的同時，還能同步顯示如音樂播放效果，這是同價位奇駿、途觀等合資SUV所不具備的。就後排區域來看，全車尺寸分別達到4574×1876×1685mm的車身長寬高，的確與奇駿還有著差距，但是更長14mm的2720mm軸距表現，卻充分保證了它充裕的後排腿部空間，配合同級罕見的8顆Bose音響系統+超大尺寸可視全景天窗，大大提升了它的乘坐質感。
配置方面，它不僅僅是頂配才有8顆Bose揚聲器+超大全景天窗，在次頂配也有經過數百小時調音，專為名爵HS深度定製的劇院級音響系統，和超1平方米可視面積的全景天窗。要想到，這是30萬級甚至更高價格的合資車，都不一定配備的豪華音響功能，足以窺見它的滿滿誠意。而且，在此基礎上，Dream Air座艙空氣質量管理系統、荷爾蒙香氛系統、賽車級一體式運動座椅、360°幾乎無死角豪華皮質環繞、多項控制的語言功能等十分高級且實用的配置均有配備，加之高達95%隔音材料覆蓋率，與增厚至25mm的地板隔音措施、豪車慣用的前擋玻璃PVB膜，大大保證了它極佳的駕乘體驗。
眾所周知，合資車在國內市場佔據著絕對優勢，尤其是轎車領域的市場份額，更是國產品牌追趕幾十年來，也仍然大大落後於合資車。幾乎每一次銷量前十的轎車排行榜，都是大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸和別克英朗的合資車佔據著銷量榜前列，鮮有國產轎車在此領域取得壓倒性的銷量優勢。那麼，這樣看來，幾十年來國產車的發展，豈不是枉然？答案當然不是這樣子，在奇駿、途觀、RAVE榮放所代表的市場版塊，也就是緊湊型SUV領域，國產車近幾年可謂大獲全勝，當然僅僅是銷量上而已。
以哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75為首的一大批緊湊型SUV，如今不僅是銷量上多次超越奇駿、途觀等合資之流，還在品控質量與核心動力上與它們差距越來越小，甚至做工用料、售價還更具誠意。包括今天這一款與奇駿同級的SUV--名爵HS頂配版，同樣在品質、做工方面逐漸與同級合資車差距越來越小。因此，就整體性價比和綜合產品力而言，相同價位下，真的是"寧做雞頭不做鳳尾"，畢竟論及配置享受，同價位合資車那是遠遠不及國產車的，因為名爵HS頂配版的價格，放到奇駿上只能是丐版的配置，而且在以下方面它還有著媲美奇駿甚至遠超奇駿的表現。
外觀方面，不得不說國產車的高明之處，雖然造車底蘊沒有合資車企強盛，但是顏值呈現卻是一等一的厲害，尤其是這一個傳承英國，以做工精細、設計獨特著稱的名爵MG，更是在外形設計上獨領風騷。號稱"黃金切割"比例車身，與更短的前後懸構造，採用豪華SUV慣用的純形面設計手法，讓其車身姿態極為靈活、動感，十分契合當下年輕用戶的擇車標準。而且，前臉設計靈感源自天地間最虛幻的磁力場，塊狀亮色鍍鉻條填充的"滿天星"似的進氣中網，配合全LED大燈，給予旁觀者遠超奇駿的感觀"爵"醒。
空間方面，就前排區域來看，後座的姿態讓整體視覺中心後移，Super Sport紅色超級按鍵格外醒目，加之換擋撥片、無極變色氛圍燈、帶紅色縫線方向盤等設計，營造出極為強烈的運動感，尤其是10.1英寸懸浮式中控屏，還可與12.3英寸液晶儀表互聯，支持四種駕駛模式顯示的同時，還能同步顯示如音樂播放效果，這是同價位奇駿、途觀等合資SUV所不具備的。就後排區域來看，全車尺寸分別達到4574×1876×1685mm的車身長寬高，的確與奇駿還有著差距，但是更長14mm的2720mm軸距表現，卻充分保證了它充裕的後排腿部空間，配合同級罕見的8顆Bose音響系統+超大尺寸可視全景天窗，大大提升了它的乘坐質感。
配置方面，它不僅僅是頂配才有8顆Bose揚聲器+超大全景天窗，在次頂配也有經過數百小時調音，專為名爵HS深度定製的劇院級音響系統，和超1平方米可視面積的全景天窗。要想到，這是30萬級甚至更高價格的合資車，都不一定配備的豪華音響功能，足以窺見它的滿滿誠意。而且，在此基礎上，Dream Air座艙空氣質量管理系統、荷爾蒙香氛系統、賽車級一體式運動座椅、360°幾乎無死角豪華皮質環繞、多項控制的語言功能等十分高級且實用的配置均有配備，加之高達95%隔音材料覆蓋率，與增厚至25mm的地板隔音措施、豪車慣用的前擋玻璃PVB膜，大大保證了它極佳的駕乘體驗。
動力方面，作為一款在外形、內飾與配置上都極致運動的高顏值SUV，它不僅在以上方面領先奇駿、途觀等同級合資競品，在動力上也與後者差距不大，甚至還有著更佳的駕駛樂趣。2019款共計6種版本，其中三個版本都是搭載的一臺2.0T藍芯Trophy高性能發動機，匹配6擋雙離合變速器，使其擁有遠超奇駿的231匹最大馬力、370牛米峰值扭矩，畢竟是一臺高功率調校且帶渦輪增壓效果的引擎，加之AWD四驅系統與號稱"彎道神器"的XDS系統，保證了它充足的駕駛樂趣，只是燃油經濟性有點傷，完全不能與奇駿媲美。
眾所周知，合資車在國內市場佔據著絕對優勢，尤其是轎車領域的市場份額，更是國產品牌追趕幾十年來，也仍然大大落後於合資車。幾乎每一次銷量前十的轎車排行榜，都是大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸和別克英朗的合資車佔據著銷量榜前列，鮮有國產轎車在此領域取得壓倒性的銷量優勢。那麼，這樣看來，幾十年來國產車的發展，豈不是枉然？答案當然不是這樣子，在奇駿、途觀、RAVE榮放所代表的市場版塊，也就是緊湊型SUV領域，國產車近幾年可謂大獲全勝，當然僅僅是銷量上而已。
以哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75為首的一大批緊湊型SUV，如今不僅是銷量上多次超越奇駿、途觀等合資之流，還在品控質量與核心動力上與它們差距越來越小，甚至做工用料、售價還更具誠意。包括今天這一款與奇駿同級的SUV--名爵HS頂配版，同樣在品質、做工方面逐漸與同級合資車差距越來越小。因此，就整體性價比和綜合產品力而言，相同價位下，真的是"寧做雞頭不做鳳尾"，畢竟論及配置享受，同價位合資車那是遠遠不及國產車的，因為名爵HS頂配版的價格，放到奇駿上只能是丐版的配置，而且在以下方面它還有著媲美奇駿甚至遠超奇駿的表現。
外觀方面，不得不說國產車的高明之處，雖然造車底蘊沒有合資車企強盛，但是顏值呈現卻是一等一的厲害，尤其是這一個傳承英國，以做工精細、設計獨特著稱的名爵MG，更是在外形設計上獨領風騷。號稱"黃金切割"比例車身，與更短的前後懸構造，採用豪華SUV慣用的純形面設計手法，讓其車身姿態極為靈活、動感，十分契合當下年輕用戶的擇車標準。而且，前臉設計靈感源自天地間最虛幻的磁力場，塊狀亮色鍍鉻條填充的"滿天星"似的進氣中網，配合全LED大燈，給予旁觀者遠超奇駿的感觀"爵"醒。
空間方面，就前排區域來看，後座的姿態讓整體視覺中心後移，Super Sport紅色超級按鍵格外醒目，加之換擋撥片、無極變色氛圍燈、帶紅色縫線方向盤等設計，營造出極為強烈的運動感，尤其是10.1英寸懸浮式中控屏，還可與12.3英寸液晶儀表互聯，支持四種駕駛模式顯示的同時，還能同步顯示如音樂播放效果，這是同價位奇駿、途觀等合資SUV所不具備的。就後排區域來看，全車尺寸分別達到4574×1876×1685mm的車身長寬高，的確與奇駿還有著差距，但是更長14mm的2720mm軸距表現，卻充分保證了它充裕的後排腿部空間，配合同級罕見的8顆Bose音響系統+超大尺寸可視全景天窗，大大提升了它的乘坐質感。
配置方面，它不僅僅是頂配才有8顆Bose揚聲器+超大全景天窗，在次頂配也有經過數百小時調音，專為名爵HS深度定製的劇院級音響系統，和超1平方米可視面積的全景天窗。要想到，這是30萬級甚至更高價格的合資車，都不一定配備的豪華音響功能，足以窺見它的滿滿誠意。而且，在此基礎上，Dream Air座艙空氣質量管理系統、荷爾蒙香氛系統、賽車級一體式運動座椅、360°幾乎無死角豪華皮質環繞、多項控制的語言功能等十分高級且實用的配置均有配備，加之高達95%隔音材料覆蓋率，與增厚至25mm的地板隔音措施、豪車慣用的前擋玻璃PVB膜，大大保證了它極佳的駕乘體驗。
動力方面，作為一款在外形、內飾與配置上都極致運動的高顏值SUV，它不僅在以上方面領先奇駿、途觀等同級合資競品，在動力上也與後者差距不大，甚至還有著更佳的駕駛樂趣。2019款共計6種版本，其中三個版本都是搭載的一臺2.0T藍芯Trophy高性能發動機，匹配6擋雙離合變速器，使其擁有遠超奇駿的231匹最大馬力、370牛米峰值扭矩，畢竟是一臺高功率調校且帶渦輪增壓效果的引擎，加之AWD四驅系統與號稱"彎道神器"的XDS系統，保證了它充足的駕駛樂趣，只是燃油經濟性有點傷，完全不能與奇駿媲美。
總之，合資品牌因為造車時間更加久遠，因為出眾的品牌美譽度與造車經驗，所帶來的品質表現確實令人信服，但是國產車歷經多年沉澱，早已不是"初出茅廬"的車企，所具備的造車實力足以和合資車企一較高下，就像今天這一款出自上汽的名爵HS，在顏值、空間、配置、動力等很多方面的表現，都足以和奇駿、途觀等同級合資SUV扳一扳手腕，更何況它頂配賣17萬的指導價還有著極大優勢，性價比算是十分出色了。對此，你們說呢？