190匹！240Nm！缸內直噴！6MT！15萬以內什麼車能附帶這些關鍵詞？新思域的資訊充斥著各大資訊網站，相信很多人都已經忘記了一輛大空間的小鋼炮，就是第二代的騏達GTS，1.6T的動力總成有接近200匹的馬力，搭載6前速手動變速箱，再加上2,700mm的軸距，後排空間可以與中級車媲美，而且在GTS推出時動力和空間在同級車中都找不到對手。雖說動力讓人滿意，但在操控上還是比較“注重家庭”設定，激烈駕駛還是需要在操控上下不少功夫。
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圖：JDM的外觀是不少日系車主的最終目標，然而這只是碳纖維的機蓋中網和JDM的車牌而已。
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圖：小包圍除了在外觀上獲得更佳的視覺效果以外，還能保護原車包圍不受路面的磕碰，這運動小包圍可是原廠的。
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圖：騏達和福克斯兩車放在一起從外觀上看體積相當，但由於福克斯採用後獨立懸掛和它的後備箱流線型需要犧牲不少空間，在空間上兩車已經沒什麼可比性了。
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圖：所謂“一低遮百醜”，相信沒多少改裝玩家對中國出產的原廠車身高度是滿意的，想降低車身最直接的方法就是更換一套絞牙避震了。
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對於渦輪車來說最簡單粗暴的動力提升方式就是刷電腦，尤其現在的德系渦輪車，一言不合就先來個刷電腦，小幅提升問題還不大，但有些車主是一味追求大馬力，有理無理先提升100匹+，但在引擎車身強化方面還完全是空白，先不論原廠的引擎內腹和車身能不能支持這麼大馬力的提升，但起碼在耐用度方面已經大打折扣，長時間高強度使用後引擎的散熱很有可能跟不上導致不能正常工作，在打算提升馬力之前應該先完成車身和引擎周邊的強化。
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對於渦輪車來說最簡單粗暴的動力提升方式就是刷電腦，尤其現在的德系渦輪車，一言不合就先來個刷電腦，小幅提升問題還不大，但有些車主是一味追求大馬力，有理無理先提升100匹+，但在引擎車身強化方面還完全是空白，先不論原廠的引擎內腹和車身能不能支持這麼大馬力的提升，但起碼在耐用度方面已經大打折扣，長時間高強度使用後引擎的散熱很有可能跟不上導致不能正常工作，在打算提升馬力之前應該先完成車身和引擎周邊的強化。
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對於渦輪車來說最簡單粗暴的動力提升方式就是刷電腦，尤其現在的德系渦輪車，一言不合就先來個刷電腦，小幅提升問題還不大，但有些車主是一味追求大馬力，有理無理先提升100匹+，但在引擎車身強化方面還完全是空白，先不論原廠的引擎內腹和車身能不能支持這麼大馬力的提升，但起碼在耐用度方面已經大打折扣，長時間高強度使用後引擎的散熱很有可能跟不上導致不能正常工作，在打算提升馬力之前應該先完成車身和引擎周邊的強化。
圖：BP Racing定製強化管路和K&N冬菇頭進氣系統，是引擎在高轉時呼吸暢順的基礎。由於渦輪增壓進氣量比較大，而且有充足的扭力，選擇冬菇頭是一個對日常使用影響不大的升級方案，自然吸氣版本還是採用高流量風隔比較適合。
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圖：小包圍除了在外觀上獲得更佳的視覺效果以外，還能保護原車包圍不受路面的磕碰，這運動小包圍可是原廠的。
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對於渦輪車來說最簡單粗暴的動力提升方式就是刷電腦，尤其現在的德系渦輪車，一言不合就先來個刷電腦，小幅提升問題還不大，但有些車主是一味追求大馬力，有理無理先提升100匹+，但在引擎車身強化方面還完全是空白，先不論原廠的引擎內腹和車身能不能支持這麼大馬力的提升，但起碼在耐用度方面已經大打折扣，長時間高強度使用後引擎的散熱很有可能跟不上導致不能正常工作，在打算提升馬力之前應該先完成車身和引擎周邊的強化。
圖：BP Racing定製強化管路和K&N冬菇頭進氣系統，是引擎在高轉時呼吸暢順的基礎。由於渦輪增壓進氣量比較大，而且有充足的扭力，選擇冬菇頭是一個對日常使用影響不大的升級方案，自然吸氣版本還是採用高流量風隔比較適合。
圖：Rays TE37，18寸前8.5J後9J的數據比較適合玩姿態。
雖然騏達GTS搭載日產先進小排量渦輪技術的MR16DDT引擎，190匹推動一噸多點的車重無論在起步還是加速都沒壓力，但由於成本限制，原廠在車身強化上做得並不到位，在這方面後期還有不少的升級空間。但集顏值、動力、空間於一身的優點才會吸引這麼一批有“買菜”信仰的年輕人去改裝。
改裝清單：
原廠運動小包圍、碳纖維機蓋、碳纖維無標中網
Rays TE37 前8.5J 5X114.3（18寸） 後9J 5X114.3（18寸）
鄧祿普DIREZZA SPORT Z1 STAR SPEC 前225/40/18 後225/40/18
IASATI（阿莎力）臺產-小六活卡鉗
BC Racing避震
RST全車強化拉桿防傾杆（七件套）
pivot雷神電子整理器+HKS地線穩壓器
BP Racing 定製強化管路+加大中冷器
K&N冬菇頭進氣系統（69MM）
Greddy FV洩壓閥
SRT DP段+前段 HKS中段+定製尾段
臺產Shadow 渦輪壓力錶
UNICHIP Q 二階程序