尚酷車型誕生於1974年，至今共分為三個世代，與Golf有著密不可分的淵源。第二代Scirocco於1992年被Corrado車型所取代而停產，與第三代Scirocco車型之間有十多年的空檔期，直到2008年，大眾再一次基於Iroc概念車復活了這款最具個性的雙門轎跑，填補了在運動車型的市場空白。
尚酷車型誕生於1974年，至今共分為三個世代，與Golf有著密不可分的淵源。第二代Scirocco於1992年被Corrado車型所取代而停產，與第三代Scirocco車型之間有十多年的空檔期，直到2008年，大眾再一次基於Iroc概念車復活了這款最具個性的雙門轎跑，填補了在運動車型的市場空白。
自古以來，姿態和性能改裝被劃分兩派，姿態的並不認同性能改裝，大多數認為動力夠用了，就沒必要再提升，或者說再提升也不會變“超跑”，還是把最美的姿態展示給眾人！而性能改裝的則認為，外觀再好看也是給別人看，自己坐在車裡無法感受，唯獨性能提升才能給自己帶來最直接的感覺。其實兩派都沒錯，也沒有必要互相挑釁，只要遵從自己的意願去改善自己車子的，都是愛車之人，起碼不像那些把車子停好後，連回頭多看一眼都沒有的，那不如去坐地鐵，享受鐵路上的高速飛馳......
今天雷叔給車友們帶來一個尚酷性能改裝案例，對於今天的車主來說，外觀不是重點，他要的是實際的動力提升，還有完美的操控體驗，到底車主如何做到，這臺尚酷改了什麼，我們一起來看看！
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自古以來，姿態和性能改裝被劃分兩派，姿態的並不認同性能改裝，大多數認為動力夠用了，就沒必要再提升，或者說再提升也不會變“超跑”，還是把最美的姿態展示給眾人！而性能改裝的則認為，外觀再好看也是給別人看，自己坐在車裡無法感受，唯獨性能提升才能給自己帶來最直接的感覺。其實兩派都沒錯，也沒有必要互相挑釁，只要遵從自己的意願去改善自己車子的，都是愛車之人，起碼不像那些把車子停好後，連回頭多看一眼都沒有的，那不如去坐地鐵，享受鐵路上的高速飛馳......
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大家有沒有發現車子整體看上去很像尚酷R，不過，這並不是一臺真正的尚酷R，但它的實力卻一點也不比原廠的尚酷R弱。早在2016年，車主就將這臺普通尚酷換上了全套R版本外觀套件，包括R版本的前後保險槓、側裙、鴨尾、後視鏡等等，作為一臺擁有高性能版本的車型，這種改裝方式相對保險又便捷，這也是尚酷車主們比較主流的做法，既能擁有更為運動的外觀，又能保留原廠的味道。
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與大部分中期改款車型一樣，目前市場在售的2015款尚酷與老款車型的區別不是很明顯，只是特立獨行的風格依舊，這也是它招人喜歡的最重要原因。單看尚酷前臉下包圍，轉向燈與霧燈用黑色格柵分層表達，與第七代高爾夫GTI有著極其相似的風格。只是，如此一來便少了些許個性，改裝的意味也沒那麼純粹了，正如我們一直所說的，改裝是極度個性化和感性的，而基於原廠高性能版本的升級，究竟算不算個性化呢？這是一個問題。
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自古以來，姿態和性能改裝被劃分兩派，姿態的並不認同性能改裝，大多數認為動力夠用了，就沒必要再提升，或者說再提升也不會變“超跑”，還是把最美的姿態展示給眾人！而性能改裝的則認為，外觀再好看也是給別人看，自己坐在車裡無法感受，唯獨性能提升才能給自己帶來最直接的感覺。其實兩派都沒錯，也沒有必要互相挑釁，只要遵從自己的意願去改善自己車子的，都是愛車之人，起碼不像那些把車子停好後，連回頭多看一眼都沒有的，那不如去坐地鐵，享受鐵路上的高速飛馳......
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前後寬體翼子板和貫穿車身的側裙銜接自然流暢，前翼子板雙邊共增加50mm、後翼子板雙邊增加70mm，令P側面看起來更具衝擊力和力量感。同時側裙巧妙的導風口設計，能有效減少車輛行駛中產生的逆向氣流，提升高速行車時的穩定性。
尚酷車型誕生於1974年，至今共分為三個世代，與Golf有著密不可分的淵源。第二代Scirocco於1992年被Corrado車型所取代而停產，與第三代Scirocco車型之間有十多年的空檔期，直到2008年，大眾再一次基於Iroc概念車復活了這款最具個性的雙門轎跑，填補了在運動車型的市場空白。
自古以來，姿態和性能改裝被劃分兩派，姿態的並不認同性能改裝，大多數認為動力夠用了，就沒必要再提升，或者說再提升也不會變“超跑”，還是把最美的姿態展示給眾人！而性能改裝的則認為，外觀再好看也是給別人看，自己坐在車裡無法感受，唯獨性能提升才能給自己帶來最直接的感覺。其實兩派都沒錯，也沒有必要互相挑釁，只要遵從自己的意願去改善自己車子的，都是愛車之人，起碼不像那些把車子停好後，連回頭多看一眼都沒有的，那不如去坐地鐵，享受鐵路上的高速飛馳......
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前後寬體翼子板和貫穿車身的側裙銜接自然流暢，前翼子板雙邊共增加50mm、後翼子板雙邊增加70mm，令P側面看起來更具衝擊力和力量感。同時側裙巧妙的導風口設計，能有效減少車輛行駛中產生的逆向氣流，提升高速行車時的穩定性。
行走方面，一套前後均為19x10J，ET36的W-Work CV 201輪轂配合著規格為235/45的TOYO R888R高性能輪胎，偶爾的激烈駕駛不在話下。因為平時難免不了來一場激烈駕駛，所以對剎車的要求決不能有任何鬆懈，前輪方面選用的是Endless Monoblock GT 6活塞剎車卡鉗，後輪則是4活塞 Brembo panamera 卡鉗。此外，懸架方面則採用了來自Ohlins DFV帶電動剛性調節系統的減震器，保證對這臺尚酷有足夠的支撐。
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前後寬體翼子板和貫穿車身的側裙銜接自然流暢，前翼子板雙邊共增加50mm、後翼子板雙邊增加70mm，令P側面看起來更具衝擊力和力量感。同時側裙巧妙的導風口設計，能有效減少車輛行駛中產生的逆向氣流，提升高速行車時的穩定性。
行走方面，一套前後均為19x10J，ET36的W-Work CV 201輪轂配合著規格為235/45的TOYO R888R高性能輪胎，偶爾的激烈駕駛不在話下。因為平時難免不了來一場激烈駕駛，所以對剎車的要求決不能有任何鬆懈，前輪方面選用的是Endless Monoblock GT 6活塞剎車卡鉗，後輪則是4活塞 Brembo panamera 卡鉗。此外，懸架方面則採用了來自Ohlins DFV帶電動剛性調節系統的減震器，保證對這臺尚酷有足夠的支撐。
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前後寬體翼子板和貫穿車身的側裙銜接自然流暢，前翼子板雙邊共增加50mm、後翼子板雙邊增加70mm，令P側面看起來更具衝擊力和力量感。同時側裙巧妙的導風口設計，能有效減少車輛行駛中產生的逆向氣流，提升高速行車時的穩定性。
行走方面，一套前後均為19x10J，ET36的W-Work CV 201輪轂配合著規格為235/45的TOYO R888R高性能輪胎，偶爾的激烈駕駛不在話下。因為平時難免不了來一場激烈駕駛，所以對剎車的要求決不能有任何鬆懈，前輪方面選用的是Endless Monoblock GT 6活塞剎車卡鉗，後輪則是4活塞 Brembo panamera 卡鉗。此外，懸架方面則採用了來自Ohlins DFV帶電動剛性調節系統的減震器，保證對這臺尚酷有足夠的支撐。
尚酷車型誕生於1974年，至今共分為三個世代，與Golf有著密不可分的淵源。第二代Scirocco於1992年被Corrado車型所取代而停產，與第三代Scirocco車型之間有十多年的空檔期，直到2008年，大眾再一次基於Iroc概念車復活了這款最具個性的雙門轎跑，填補了在運動車型的市場空白。
自古以來，姿態和性能改裝被劃分兩派，姿態的並不認同性能改裝，大多數認為動力夠用了，就沒必要再提升，或者說再提升也不會變“超跑”，還是把最美的姿態展示給眾人！而性能改裝的則認為，外觀再好看也是給別人看，自己坐在車裡無法感受，唯獨性能提升才能給自己帶來最直接的感覺。其實兩派都沒錯，也沒有必要互相挑釁，只要遵從自己的意願去改善自己車子的，都是愛車之人，起碼不像那些把車子停好後，連回頭多看一眼都沒有的，那不如去坐地鐵，享受鐵路上的高速飛馳......
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來到車尾，後擴散器和尾翼的運用也增添了幾分性能氣息，而碳纖維獨特的紋路在粉色車身的映襯下，散發出一種別樣的質感，看起來相當有感覺。
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前後寬體翼子板和貫穿車身的側裙銜接自然流暢，前翼子板雙邊共增加50mm、後翼子板雙邊增加70mm，令P側面看起來更具衝擊力和力量感。同時側裙巧妙的導風口設計，能有效減少車輛行駛中產生的逆向氣流，提升高速行車時的穩定性。
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來到車尾，後擴散器和尾翼的運用也增添了幾分性能氣息，而碳纖維獨特的紋路在粉色車身的映襯下，散發出一種別樣的質感，看起來相當有感覺。
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與大部分中期改款車型一樣，目前市場在售的2015款尚酷與老款車型的區別不是很明顯，只是特立獨行的風格依舊，這也是它招人喜歡的最重要原因。單看尚酷前臉下包圍，轉向燈與霧燈用黑色格柵分層表達，與第七代高爾夫GTI有著極其相似的風格。只是，如此一來便少了些許個性，改裝的意味也沒那麼純粹了，正如我們一直所說的，改裝是極度個性化和感性的，而基於原廠高性能版本的升級，究竟算不算個性化呢？這是一個問題。
前後寬體翼子板和貫穿車身的側裙銜接自然流暢，前翼子板雙邊共增加50mm、後翼子板雙邊增加70mm，令P側面看起來更具衝擊力和力量感。同時側裙巧妙的導風口設計，能有效減少車輛行駛中產生的逆向氣流，提升高速行車時的穩定性。
行走方面，一套前後均為19x10J，ET36的W-Work CV 201輪轂配合著規格為235/45的TOYO R888R高性能輪胎，偶爾的激烈駕駛不在話下。因為平時難免不了來一場激烈駕駛，所以對剎車的要求決不能有任何鬆懈，前輪方面選用的是Endless Monoblock GT 6活塞剎車卡鉗，後輪則是4活塞 Brembo panamera 卡鉗。此外，懸架方面則採用了來自Ohlins DFV帶電動剛性調節系統的減震器，保證對這臺尚酷有足夠的支撐。
來到車尾，後擴散器和尾翼的運用也增添了幾分性能氣息，而碳纖維獨特的紋路在粉色車身的映襯下，散發出一種別樣的質感，看起來相當有感覺。
尚酷車型誕生於1974年，至今共分為三個世代，與Golf有著密不可分的淵源。第二代Scirocco於1992年被Corrado車型所取代而停產，與第三代Scirocco車型之間有十多年的空檔期，直到2008年，大眾再一次基於Iroc概念車復活了這款最具個性的雙門轎跑，填補了在運動車型的市場空白。
自古以來，姿態和性能改裝被劃分兩派，姿態的並不認同性能改裝，大多數認為動力夠用了，就沒必要再提升，或者說再提升也不會變“超跑”，還是把最美的姿態展示給眾人！而性能改裝的則認為，外觀再好看也是給別人看，自己坐在車裡無法感受，唯獨性能提升才能給自己帶來最直接的感覺。其實兩派都沒錯，也沒有必要互相挑釁，只要遵從自己的意願去改善自己車子的，都是愛車之人，起碼不像那些把車子停好後，連回頭多看一眼都沒有的，那不如去坐地鐵，享受鐵路上的高速飛馳......
今天雷叔給車友們帶來一個尚酷性能改裝案例，對於今天的車主來說，外觀不是重點，他要的是實際的動力提升，還有完美的操控體驗，到底車主如何做到，這臺尚酷改了什麼，我們一起來看看！
大家有沒有發現車子整體看上去很像尚酷R，不過，這並不是一臺真正的尚酷R，但它的實力卻一點也不比原廠的尚酷R弱。早在2016年，車主就將這臺普通尚酷換上了全套R版本外觀套件，包括R版本的前後保險槓、側裙、鴨尾、後視鏡等等，作為一臺擁有高性能版本的車型，這種改裝方式相對保險又便捷，這也是尚酷車主們比較主流的做法，既能擁有更為運動的外觀，又能保留原廠的味道。
與大部分中期改款車型一樣，目前市場在售的2015款尚酷與老款車型的區別不是很明顯，只是特立獨行的風格依舊，這也是它招人喜歡的最重要原因。單看尚酷前臉下包圍，轉向燈與霧燈用黑色格柵分層表達，與第七代高爾夫GTI有著極其相似的風格。只是，如此一來便少了些許個性，改裝的意味也沒那麼純粹了，正如我們一直所說的，改裝是極度個性化和感性的，而基於原廠高性能版本的升級，究竟算不算個性化呢？這是一個問題。
前後寬體翼子板和貫穿車身的側裙銜接自然流暢，前翼子板雙邊共增加50mm、後翼子板雙邊增加70mm，令P側面看起來更具衝擊力和力量感。同時側裙巧妙的導風口設計，能有效減少車輛行駛中產生的逆向氣流，提升高速行車時的穩定性。
行走方面，一套前後均為19x10J，ET36的W-Work CV 201輪轂配合著規格為235/45的TOYO R888R高性能輪胎，偶爾的激烈駕駛不在話下。因為平時難免不了來一場激烈駕駛，所以對剎車的要求決不能有任何鬆懈，前輪方面選用的是Endless Monoblock GT 6活塞剎車卡鉗，後輪則是4活塞 Brembo panamera 卡鉗。此外，懸架方面則採用了來自Ohlins DFV帶電動剛性調節系統的減震器，保證對這臺尚酷有足夠的支撐。
來到車尾，後擴散器和尾翼的運用也增添了幾分性能氣息，而碳纖維獨特的紋路在粉色車身的映襯下，散發出一種別樣的質感，看起來相當有感覺。
尚酷車型誕生於1974年，至今共分為三個世代，與Golf有著密不可分的淵源。第二代Scirocco於1992年被Corrado車型所取代而停產，與第三代Scirocco車型之間有十多年的空檔期，直到2008年，大眾再一次基於Iroc概念車復活了這款最具個性的雙門轎跑，填補了在運動車型的市場空白。
自古以來，姿態和性能改裝被劃分兩派，姿態的並不認同性能改裝，大多數認為動力夠用了，就沒必要再提升，或者說再提升也不會變“超跑”，還是把最美的姿態展示給眾人！而性能改裝的則認為，外觀再好看也是給別人看，自己坐在車裡無法感受，唯獨性能提升才能給自己帶來最直接的感覺。其實兩派都沒錯，也沒有必要互相挑釁，只要遵從自己的意願去改善自己車子的，都是愛車之人，起碼不像那些把車子停好後，連回頭多看一眼都沒有的，那不如去坐地鐵，享受鐵路上的高速飛馳......
今天雷叔給車友們帶來一個尚酷性能改裝案例，對於今天的車主來說，外觀不是重點，他要的是實際的動力提升，還有完美的操控體驗，到底車主如何做到，這臺尚酷改了什麼，我們一起來看看！
大家有沒有發現車子整體看上去很像尚酷R，不過，這並不是一臺真正的尚酷R，但它的實力卻一點也不比原廠的尚酷R弱。早在2016年，車主就將這臺普通尚酷換上了全套R版本外觀套件，包括R版本的前後保險槓、側裙、鴨尾、後視鏡等等，作為一臺擁有高性能版本的車型，這種改裝方式相對保險又便捷，這也是尚酷車主們比較主流的做法，既能擁有更為運動的外觀，又能保留原廠的味道。
與大部分中期改款車型一樣，目前市場在售的2015款尚酷與老款車型的區別不是很明顯，只是特立獨行的風格依舊，這也是它招人喜歡的最重要原因。單看尚酷前臉下包圍，轉向燈與霧燈用黑色格柵分層表達，與第七代高爾夫GTI有著極其相似的風格。只是，如此一來便少了些許個性，改裝的意味也沒那麼純粹了，正如我們一直所說的，改裝是極度個性化和感性的，而基於原廠高性能版本的升級，究竟算不算個性化呢？這是一個問題。
前後寬體翼子板和貫穿車身的側裙銜接自然流暢，前翼子板雙邊共增加50mm、後翼子板雙邊增加70mm，令P側面看起來更具衝擊力和力量感。同時側裙巧妙的導風口設計，能有效減少車輛行駛中產生的逆向氣流，提升高速行車時的穩定性。
行走方面，一套前後均為19x10J，ET36的W-Work CV 201輪轂配合著規格為235/45的TOYO R888R高性能輪胎，偶爾的激烈駕駛不在話下。因為平時難免不了來一場激烈駕駛，所以對剎車的要求決不能有任何鬆懈，前輪方面選用的是Endless Monoblock GT 6活塞剎車卡鉗，後輪則是4活塞 Brembo panamera 卡鉗。此外，懸架方面則採用了來自Ohlins DFV帶電動剛性調節系統的減震器，保證對這臺尚酷有足夠的支撐。
來到車尾，後擴散器和尾翼的運用也增添了幾分性能氣息，而碳纖維獨特的紋路在粉色車身的映襯下，散發出一種別樣的質感，看起來相當有感覺。
尚酷車型誕生於1974年，至今共分為三個世代，與Golf有著密不可分的淵源。第二代Scirocco於1992年被Corrado車型所取代而停產，與第三代Scirocco車型之間有十多年的空檔期，直到2008年，大眾再一次基於Iroc概念車復活了這款最具個性的雙門轎跑，填補了在運動車型的市場空白。
自古以來，姿態和性能改裝被劃分兩派，姿態的並不認同性能改裝，大多數認為動力夠用了，就沒必要再提升，或者說再提升也不會變“超跑”，還是把最美的姿態展示給眾人！而性能改裝的則認為，外觀再好看也是給別人看，自己坐在車裡無法感受，唯獨性能提升才能給自己帶來最直接的感覺。其實兩派都沒錯，也沒有必要互相挑釁，只要遵從自己的意願去改善自己車子的，都是愛車之人，起碼不像那些把車子停好後，連回頭多看一眼都沒有的，那不如去坐地鐵，享受鐵路上的高速飛馳......
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大家有沒有發現車子整體看上去很像尚酷R，不過，這並不是一臺真正的尚酷R，但它的實力卻一點也不比原廠的尚酷R弱。早在2016年，車主就將這臺普通尚酷換上了全套R版本外觀套件，包括R版本的前後保險槓、側裙、鴨尾、後視鏡等等，作為一臺擁有高性能版本的車型，這種改裝方式相對保險又便捷，這也是尚酷車主們比較主流的做法，既能擁有更為運動的外觀，又能保留原廠的味道。
與大部分中期改款車型一樣，目前市場在售的2015款尚酷與老款車型的區別不是很明顯，只是特立獨行的風格依舊，這也是它招人喜歡的最重要原因。單看尚酷前臉下包圍，轉向燈與霧燈用黑色格柵分層表達，與第七代高爾夫GTI有著極其相似的風格。只是，如此一來便少了些許個性，改裝的意味也沒那麼純粹了，正如我們一直所說的，改裝是極度個性化和感性的，而基於原廠高性能版本的升級，究竟算不算個性化呢？這是一個問題。
前後寬體翼子板和貫穿車身的側裙銜接自然流暢，前翼子板雙邊共增加50mm、後翼子板雙邊增加70mm，令P側面看起來更具衝擊力和力量感。同時側裙巧妙的導風口設計，能有效減少車輛行駛中產生的逆向氣流，提升高速行車時的穩定性。
行走方面，一套前後均為19x10J，ET36的W-Work CV 201輪轂配合著規格為235/45的TOYO R888R高性能輪胎，偶爾的激烈駕駛不在話下。因為平時難免不了來一場激烈駕駛，所以對剎車的要求決不能有任何鬆懈，前輪方面選用的是Endless Monoblock GT 6活塞剎車卡鉗，後輪則是4活塞 Brembo panamera 卡鉗。此外，懸架方面則採用了來自Ohlins DFV帶電動剛性調節系統的減震器，保證對這臺尚酷有足夠的支撐。
來到車尾，後擴散器和尾翼的運用也增添了幾分性能氣息，而碳纖維獨特的紋路在粉色車身的映襯下，散發出一種別樣的質感，看起來相當有感覺。
當然，包括尾翼和後擴散器在內的外觀件並不只是為了樣子好看而已，而是嚴格遵循了空氣動力學，在保證外觀的同時有更好的性能表現。
尚酷車型誕生於1974年，至今共分為三個世代，與Golf有著密不可分的淵源。第二代Scirocco於1992年被Corrado車型所取代而停產，與第三代Scirocco車型之間有十多年的空檔期，直到2008年，大眾再一次基於Iroc概念車復活了這款最具個性的雙門轎跑，填補了在運動車型的市場空白。
自古以來，姿態和性能改裝被劃分兩派，姿態的並不認同性能改裝，大多數認為動力夠用了，就沒必要再提升，或者說再提升也不會變“超跑”，還是把最美的姿態展示給眾人！而性能改裝的則認為，外觀再好看也是給別人看，自己坐在車裡無法感受，唯獨性能提升才能給自己帶來最直接的感覺。其實兩派都沒錯，也沒有必要互相挑釁，只要遵從自己的意願去改善自己車子的，都是愛車之人，起碼不像那些把車子停好後，連回頭多看一眼都沒有的，那不如去坐地鐵，享受鐵路上的高速飛馳......
今天雷叔給車友們帶來一個尚酷性能改裝案例，對於今天的車主來說，外觀不是重點，他要的是實際的動力提升，還有完美的操控體驗，到底車主如何做到，這臺尚酷改了什麼，我們一起來看看！
大家有沒有發現車子整體看上去很像尚酷R，不過，這並不是一臺真正的尚酷R，但它的實力卻一點也不比原廠的尚酷R弱。早在2016年，車主就將這臺普通尚酷換上了全套R版本外觀套件，包括R版本的前後保險槓、側裙、鴨尾、後視鏡等等，作為一臺擁有高性能版本的車型，這種改裝方式相對保險又便捷，這也是尚酷車主們比較主流的做法，既能擁有更為運動的外觀，又能保留原廠的味道。
與大部分中期改款車型一樣，目前市場在售的2015款尚酷與老款車型的區別不是很明顯，只是特立獨行的風格依舊，這也是它招人喜歡的最重要原因。單看尚酷前臉下包圍，轉向燈與霧燈用黑色格柵分層表達，與第七代高爾夫GTI有著極其相似的風格。只是，如此一來便少了些許個性，改裝的意味也沒那麼純粹了，正如我們一直所說的，改裝是極度個性化和感性的，而基於原廠高性能版本的升級，究竟算不算個性化呢？這是一個問題。
前後寬體翼子板和貫穿車身的側裙銜接自然流暢，前翼子板雙邊共增加50mm、後翼子板雙邊增加70mm，令P側面看起來更具衝擊力和力量感。同時側裙巧妙的導風口設計，能有效減少車輛行駛中產生的逆向氣流，提升高速行車時的穩定性。
行走方面，一套前後均為19x10J，ET36的W-Work CV 201輪轂配合著規格為235/45的TOYO R888R高性能輪胎，偶爾的激烈駕駛不在話下。因為平時難免不了來一場激烈駕駛，所以對剎車的要求決不能有任何鬆懈，前輪方面選用的是Endless Monoblock GT 6活塞剎車卡鉗，後輪則是4活塞 Brembo panamera 卡鉗。此外，懸架方面則採用了來自Ohlins DFV帶電動剛性調節系統的減震器，保證對這臺尚酷有足夠的支撐。
來到車尾，後擴散器和尾翼的運用也增添了幾分性能氣息，而碳纖維獨特的紋路在粉色車身的映襯下，散發出一種別樣的質感，看起來相當有感覺。
當然，包括尾翼和後擴散器在內的外觀件並不只是為了樣子好看而已，而是嚴格遵循了空氣動力學，在保證外觀的同時有更好的性能表現。
作為小鋼炮，尚酷的動力系統同樣是人們關注的重點。1.4TSI發動機具備兩種動力輸出，功率分別為90kW（122Ps）和118kW（160Ps），對應的峰值扭矩為200Nm和240Nm；其中1.4TSI高功率版發動機具備機械+渦輪雙增壓，動力輸出甚至秒殺許多1.8T發動機車型；與1.4TSI發動機匹配的是7擋雙離合變速箱。2.0TSI發動機最大輸出功率為155kW（211Ps）/5300-6200rpm，峰值扭矩為280Nm/1700-5200rpm，與2.0TSI發動機匹配的是6擋雙離合變速箱，6擋溼式雙離合變速箱與EA888發動機配合的默契程度已在老款尚酷車型上得到過驗證。
尚酷車型誕生於1974年，至今共分為三個世代，與Golf有著密不可分的淵源。第二代Scirocco於1992年被Corrado車型所取代而停產，與第三代Scirocco車型之間有十多年的空檔期，直到2008年，大眾再一次基於Iroc概念車復活了這款最具個性的雙門轎跑，填補了在運動車型的市場空白。
自古以來，姿態和性能改裝被劃分兩派，姿態的並不認同性能改裝，大多數認為動力夠用了，就沒必要再提升，或者說再提升也不會變“超跑”，還是把最美的姿態展示給眾人！而性能改裝的則認為，外觀再好看也是給別人看，自己坐在車裡無法感受，唯獨性能提升才能給自己帶來最直接的感覺。其實兩派都沒錯，也沒有必要互相挑釁，只要遵從自己的意願去改善自己車子的，都是愛車之人，起碼不像那些把車子停好後，連回頭多看一眼都沒有的，那不如去坐地鐵，享受鐵路上的高速飛馳......
今天雷叔給車友們帶來一個尚酷性能改裝案例，對於今天的車主來說，外觀不是重點，他要的是實際的動力提升，還有完美的操控體驗，到底車主如何做到，這臺尚酷改了什麼，我們一起來看看！
大家有沒有發現車子整體看上去很像尚酷R，不過，這並不是一臺真正的尚酷R，但它的實力卻一點也不比原廠的尚酷R弱。早在2016年，車主就將這臺普通尚酷換上了全套R版本外觀套件，包括R版本的前後保險槓、側裙、鴨尾、後視鏡等等，作為一臺擁有高性能版本的車型，這種改裝方式相對保險又便捷，這也是尚酷車主們比較主流的做法，既能擁有更為運動的外觀，又能保留原廠的味道。
與大部分中期改款車型一樣，目前市場在售的2015款尚酷與老款車型的區別不是很明顯，只是特立獨行的風格依舊，這也是它招人喜歡的最重要原因。單看尚酷前臉下包圍，轉向燈與霧燈用黑色格柵分層表達，與第七代高爾夫GTI有著極其相似的風格。只是，如此一來便少了些許個性，改裝的意味也沒那麼純粹了，正如我們一直所說的，改裝是極度個性化和感性的，而基於原廠高性能版本的升級，究竟算不算個性化呢？這是一個問題。
前後寬體翼子板和貫穿車身的側裙銜接自然流暢，前翼子板雙邊共增加50mm、後翼子板雙邊增加70mm，令P側面看起來更具衝擊力和力量感。同時側裙巧妙的導風口設計，能有效減少車輛行駛中產生的逆向氣流，提升高速行車時的穩定性。
行走方面，一套前後均為19x10J，ET36的W-Work CV 201輪轂配合著規格為235/45的TOYO R888R高性能輪胎，偶爾的激烈駕駛不在話下。因為平時難免不了來一場激烈駕駛，所以對剎車的要求決不能有任何鬆懈，前輪方面選用的是Endless Monoblock GT 6活塞剎車卡鉗，後輪則是4活塞 Brembo panamera 卡鉗。此外，懸架方面則採用了來自Ohlins DFV帶電動剛性調節系統的減震器，保證對這臺尚酷有足夠的支撐。
來到車尾，後擴散器和尾翼的運用也增添了幾分性能氣息，而碳纖維獨特的紋路在粉色車身的映襯下，散發出一種別樣的質感，看起來相當有感覺。
當然，包括尾翼和後擴散器在內的外觀件並不只是為了樣子好看而已，而是嚴格遵循了空氣動力學，在保證外觀的同時有更好的性能表現。
作為小鋼炮，尚酷的動力系統同樣是人們關注的重點。1.4TSI發動機具備兩種動力輸出，功率分別為90kW（122Ps）和118kW（160Ps），對應的峰值扭矩為200Nm和240Nm；其中1.4TSI高功率版發動機具備機械+渦輪雙增壓，動力輸出甚至秒殺許多1.8T發動機車型；與1.4TSI發動機匹配的是7擋雙離合變速箱。2.0TSI發動機最大輸出功率為155kW（211Ps）/5300-6200rpm，峰值扭矩為280Nm/1700-5200rpm，與2.0TSI發動機匹配的是6擋雙離合變速箱，6擋溼式雙離合變速箱與EA888發動機配合的默契程度已在老款尚酷車型上得到過驗證。
尚酷車型誕生於1974年，至今共分為三個世代，與Golf有著密不可分的淵源。第二代Scirocco於1992年被Corrado車型所取代而停產，與第三代Scirocco車型之間有十多年的空檔期，直到2008年，大眾再一次基於Iroc概念車復活了這款最具個性的雙門轎跑，填補了在運動車型的市場空白。
自古以來，姿態和性能改裝被劃分兩派，姿態的並不認同性能改裝，大多數認為動力夠用了，就沒必要再提升，或者說再提升也不會變“超跑”，還是把最美的姿態展示給眾人！而性能改裝的則認為，外觀再好看也是給別人看，自己坐在車裡無法感受，唯獨性能提升才能給自己帶來最直接的感覺。其實兩派都沒錯，也沒有必要互相挑釁，只要遵從自己的意願去改善自己車子的，都是愛車之人，起碼不像那些把車子停好後，連回頭多看一眼都沒有的，那不如去坐地鐵，享受鐵路上的高速飛馳......
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前後寬體翼子板和貫穿車身的側裙銜接自然流暢，前翼子板雙邊共增加50mm、後翼子板雙邊增加70mm，令P側面看起來更具衝擊力和力量感。同時側裙巧妙的導風口設計，能有效減少車輛行駛中產生的逆向氣流，提升高速行車時的穩定性。
行走方面，一套前後均為19x10J，ET36的W-Work CV 201輪轂配合著規格為235/45的TOYO R888R高性能輪胎，偶爾的激烈駕駛不在話下。因為平時難免不了來一場激烈駕駛，所以對剎車的要求決不能有任何鬆懈，前輪方面選用的是Endless Monoblock GT 6活塞剎車卡鉗，後輪則是4活塞 Brembo panamera 卡鉗。此外，懸架方面則採用了來自Ohlins DFV帶電動剛性調節系統的減震器，保證對這臺尚酷有足夠的支撐。
來到車尾，後擴散器和尾翼的運用也增添了幾分性能氣息，而碳纖維獨特的紋路在粉色車身的映襯下，散發出一種別樣的質感，看起來相當有感覺。
當然，包括尾翼和後擴散器在內的外觀件並不只是為了樣子好看而已，而是嚴格遵循了空氣動力學，在保證外觀的同時有更好的性能表現。
作為小鋼炮，尚酷的動力系統同樣是人們關注的重點。1.4TSI發動機具備兩種動力輸出，功率分別為90kW（122Ps）和118kW（160Ps），對應的峰值扭矩為200Nm和240Nm；其中1.4TSI高功率版發動機具備機械+渦輪雙增壓，動力輸出甚至秒殺許多1.8T發動機車型；與1.4TSI發動機匹配的是7擋雙離合變速箱。2.0TSI發動機最大輸出功率為155kW（211Ps）/5300-6200rpm，峰值扭矩為280Nm/1700-5200rpm，與2.0TSI發動機匹配的是6擋雙離合變速箱，6擋溼式雙離合變速箱與EA888發動機配合的默契程度已在老款尚酷車型上得到過驗證。
尚酷車型誕生於1974年，至今共分為三個世代，與Golf有著密不可分的淵源。第二代Scirocco於1992年被Corrado車型所取代而停產，與第三代Scirocco車型之間有十多年的空檔期，直到2008年，大眾再一次基於Iroc概念車復活了這款最具個性的雙門轎跑，填補了在運動車型的市場空白。
自古以來，姿態和性能改裝被劃分兩派，姿態的並不認同性能改裝，大多數認為動力夠用了，就沒必要再提升，或者說再提升也不會變“超跑”，還是把最美的姿態展示給眾人！而性能改裝的則認為，外觀再好看也是給別人看，自己坐在車裡無法感受，唯獨性能提升才能給自己帶來最直接的感覺。其實兩派都沒錯，也沒有必要互相挑釁，只要遵從自己的意願去改善自己車子的，都是愛車之人，起碼不像那些把車子停好後，連回頭多看一眼都沒有的，那不如去坐地鐵，享受鐵路上的高速飛馳......
今天雷叔給車友們帶來一個尚酷性能改裝案例，對於今天的車主來說，外觀不是重點，他要的是實際的動力提升，還有完美的操控體驗，到底車主如何做到，這臺尚酷改了什麼，我們一起來看看！
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與大部分中期改款車型一樣，目前市場在售的2015款尚酷與老款車型的區別不是很明顯，只是特立獨行的風格依舊，這也是它招人喜歡的最重要原因。單看尚酷前臉下包圍，轉向燈與霧燈用黑色格柵分層表達，與第七代高爾夫GTI有著極其相似的風格。只是，如此一來便少了些許個性，改裝的意味也沒那麼純粹了，正如我們一直所說的，改裝是極度個性化和感性的，而基於原廠高性能版本的升級，究竟算不算個性化呢？這是一個問題。
前後寬體翼子板和貫穿車身的側裙銜接自然流暢，前翼子板雙邊共增加50mm、後翼子板雙邊增加70mm，令P側面看起來更具衝擊力和力量感。同時側裙巧妙的導風口設計，能有效減少車輛行駛中產生的逆向氣流，提升高速行車時的穩定性。
行走方面，一套前後均為19x10J，ET36的W-Work CV 201輪轂配合著規格為235/45的TOYO R888R高性能輪胎，偶爾的激烈駕駛不在話下。因為平時難免不了來一場激烈駕駛，所以對剎車的要求決不能有任何鬆懈，前輪方面選用的是Endless Monoblock GT 6活塞剎車卡鉗，後輪則是4活塞 Brembo panamera 卡鉗。此外，懸架方面則採用了來自Ohlins DFV帶電動剛性調節系統的減震器，保證對這臺尚酷有足夠的支撐。
來到車尾，後擴散器和尾翼的運用也增添了幾分性能氣息，而碳纖維獨特的紋路在粉色車身的映襯下，散發出一種別樣的質感，看起來相當有感覺。
當然，包括尾翼和後擴散器在內的外觀件並不只是為了樣子好看而已，而是嚴格遵循了空氣動力學，在保證外觀的同時有更好的性能表現。
作為小鋼炮，尚酷的動力系統同樣是人們關注的重點。1.4TSI發動機具備兩種動力輸出，功率分別為90kW（122Ps）和118kW（160Ps），對應的峰值扭矩為200Nm和240Nm；其中1.4TSI高功率版發動機具備機械+渦輪雙增壓，動力輸出甚至秒殺許多1.8T發動機車型；與1.4TSI發動機匹配的是7擋雙離合變速箱。2.0TSI發動機最大輸出功率為155kW（211Ps）/5300-6200rpm，峰值扭矩為280Nm/1700-5200rpm，與2.0TSI發動機匹配的是6擋雙離合變速箱，6擋溼式雙離合變速箱與EA888發動機配合的默契程度已在老款尚酷車型上得到過驗證。
而眼前這輛，車主為愛車改裝了Borgwarner K04渦輪增壓套件，刷寫了Revo 三階ECU程序，當然了，中冷器也是升級中必不可少的，選用了Greddy中冷器套件。此外，包括點火線圈、空氣濾清器、油箱適配器套件、鈦合金排氣等等都能在這臺尚酷上見到。在一系列的升級後，動力也一舉上升到370匹的馬力水平，對於一臺小車，這樣的動力相當猛了！在賽場上相信也是個不容小覷的角色啊。
尚酷車型誕生於1974年，至今共分為三個世代，與Golf有著密不可分的淵源。第二代Scirocco於1992年被Corrado車型所取代而停產，與第三代Scirocco車型之間有十多年的空檔期，直到2008年，大眾再一次基於Iroc概念車復活了這款最具個性的雙門轎跑，填補了在運動車型的市場空白。
自古以來，姿態和性能改裝被劃分兩派，姿態的並不認同性能改裝，大多數認為動力夠用了，就沒必要再提升，或者說再提升也不會變“超跑”，還是把最美的姿態展示給眾人！而性能改裝的則認為，外觀再好看也是給別人看，自己坐在車裡無法感受，唯獨性能提升才能給自己帶來最直接的感覺。其實兩派都沒錯，也沒有必要互相挑釁，只要遵從自己的意願去改善自己車子的，都是愛車之人，起碼不像那些把車子停好後，連回頭多看一眼都沒有的，那不如去坐地鐵，享受鐵路上的高速飛馳......
今天雷叔給車友們帶來一個尚酷性能改裝案例，對於今天的車主來說，外觀不是重點，他要的是實際的動力提升，還有完美的操控體驗，到底車主如何做到，這臺尚酷改了什麼，我們一起來看看！
大家有沒有發現車子整體看上去很像尚酷R，不過，這並不是一臺真正的尚酷R，但它的實力卻一點也不比原廠的尚酷R弱。早在2016年，車主就將這臺普通尚酷換上了全套R版本外觀套件，包括R版本的前後保險槓、側裙、鴨尾、後視鏡等等，作為一臺擁有高性能版本的車型，這種改裝方式相對保險又便捷，這也是尚酷車主們比較主流的做法，既能擁有更為運動的外觀，又能保留原廠的味道。
與大部分中期改款車型一樣，目前市場在售的2015款尚酷與老款車型的區別不是很明顯，只是特立獨行的風格依舊，這也是它招人喜歡的最重要原因。單看尚酷前臉下包圍，轉向燈與霧燈用黑色格柵分層表達，與第七代高爾夫GTI有著極其相似的風格。只是，如此一來便少了些許個性，改裝的意味也沒那麼純粹了，正如我們一直所說的，改裝是極度個性化和感性的，而基於原廠高性能版本的升級，究竟算不算個性化呢？這是一個問題。
前後寬體翼子板和貫穿車身的側裙銜接自然流暢，前翼子板雙邊共增加50mm、後翼子板雙邊增加70mm，令P側面看起來更具衝擊力和力量感。同時側裙巧妙的導風口設計，能有效減少車輛行駛中產生的逆向氣流，提升高速行車時的穩定性。
行走方面，一套前後均為19x10J，ET36的W-Work CV 201輪轂配合著規格為235/45的TOYO R888R高性能輪胎，偶爾的激烈駕駛不在話下。因為平時難免不了來一場激烈駕駛，所以對剎車的要求決不能有任何鬆懈，前輪方面選用的是Endless Monoblock GT 6活塞剎車卡鉗，後輪則是4活塞 Brembo panamera 卡鉗。此外，懸架方面則採用了來自Ohlins DFV帶電動剛性調節系統的減震器，保證對這臺尚酷有足夠的支撐。
來到車尾，後擴散器和尾翼的運用也增添了幾分性能氣息，而碳纖維獨特的紋路在粉色車身的映襯下，散發出一種別樣的質感，看起來相當有感覺。
當然，包括尾翼和後擴散器在內的外觀件並不只是為了樣子好看而已，而是嚴格遵循了空氣動力學，在保證外觀的同時有更好的性能表現。
作為小鋼炮，尚酷的動力系統同樣是人們關注的重點。1.4TSI發動機具備兩種動力輸出，功率分別為90kW（122Ps）和118kW（160Ps），對應的峰值扭矩為200Nm和240Nm；其中1.4TSI高功率版發動機具備機械+渦輪雙增壓，動力輸出甚至秒殺許多1.8T發動機車型；與1.4TSI發動機匹配的是7擋雙離合變速箱。2.0TSI發動機最大輸出功率為155kW（211Ps）/5300-6200rpm，峰值扭矩為280Nm/1700-5200rpm，與2.0TSI發動機匹配的是6擋雙離合變速箱，6擋溼式雙離合變速箱與EA888發動機配合的默契程度已在老款尚酷車型上得到過驗證。
而眼前這輛，車主為愛車改裝了Borgwarner K04渦輪增壓套件，刷寫了Revo 三階ECU程序，當然了，中冷器也是升級中必不可少的，選用了Greddy中冷器套件。此外，包括點火線圈、空氣濾清器、油箱適配器套件、鈦合金排氣等等都能在這臺尚酷上見到。在一系列的升級後，動力也一舉上升到370匹的馬力水平，對於一臺小車，這樣的動力相當猛了！在賽場上相信也是個不容小覷的角色啊。
尚酷車型誕生於1974年，至今共分為三個世代，與Golf有著密不可分的淵源。第二代Scirocco於1992年被Corrado車型所取代而停產，與第三代Scirocco車型之間有十多年的空檔期，直到2008年，大眾再一次基於Iroc概念車復活了這款最具個性的雙門轎跑，填補了在運動車型的市場空白。
自古以來，姿態和性能改裝被劃分兩派，姿態的並不認同性能改裝，大多數認為動力夠用了，就沒必要再提升，或者說再提升也不會變“超跑”，還是把最美的姿態展示給眾人！而性能改裝的則認為，外觀再好看也是給別人看，自己坐在車裡無法感受，唯獨性能提升才能給自己帶來最直接的感覺。其實兩派都沒錯，也沒有必要互相挑釁，只要遵從自己的意願去改善自己車子的，都是愛車之人，起碼不像那些把車子停好後，連回頭多看一眼都沒有的，那不如去坐地鐵，享受鐵路上的高速飛馳......
今天雷叔給車友們帶來一個尚酷性能改裝案例，對於今天的車主來說，外觀不是重點，他要的是實際的動力提升，還有完美的操控體驗，到底車主如何做到，這臺尚酷改了什麼，我們一起來看看！
大家有沒有發現車子整體看上去很像尚酷R，不過，這並不是一臺真正的尚酷R，但它的實力卻一點也不比原廠的尚酷R弱。早在2016年，車主就將這臺普通尚酷換上了全套R版本外觀套件，包括R版本的前後保險槓、側裙、鴨尾、後視鏡等等，作為一臺擁有高性能版本的車型，這種改裝方式相對保險又便捷，這也是尚酷車主們比較主流的做法，既能擁有更為運動的外觀，又能保留原廠的味道。
與大部分中期改款車型一樣，目前市場在售的2015款尚酷與老款車型的區別不是很明顯，只是特立獨行的風格依舊，這也是它招人喜歡的最重要原因。單看尚酷前臉下包圍，轉向燈與霧燈用黑色格柵分層表達，與第七代高爾夫GTI有著極其相似的風格。只是，如此一來便少了些許個性，改裝的意味也沒那麼純粹了，正如我們一直所說的，改裝是極度個性化和感性的，而基於原廠高性能版本的升級，究竟算不算個性化呢？這是一個問題。
前後寬體翼子板和貫穿車身的側裙銜接自然流暢，前翼子板雙邊共增加50mm、後翼子板雙邊增加70mm，令P側面看起來更具衝擊力和力量感。同時側裙巧妙的導風口設計，能有效減少車輛行駛中產生的逆向氣流，提升高速行車時的穩定性。
行走方面，一套前後均為19x10J，ET36的W-Work CV 201輪轂配合著規格為235/45的TOYO R888R高性能輪胎，偶爾的激烈駕駛不在話下。因為平時難免不了來一場激烈駕駛，所以對剎車的要求決不能有任何鬆懈，前輪方面選用的是Endless Monoblock GT 6活塞剎車卡鉗，後輪則是4活塞 Brembo panamera 卡鉗。此外，懸架方面則採用了來自Ohlins DFV帶電動剛性調節系統的減震器，保證對這臺尚酷有足夠的支撐。
來到車尾，後擴散器和尾翼的運用也增添了幾分性能氣息，而碳纖維獨特的紋路在粉色車身的映襯下，散發出一種別樣的質感，看起來相當有感覺。
當然，包括尾翼和後擴散器在內的外觀件並不只是為了樣子好看而已，而是嚴格遵循了空氣動力學，在保證外觀的同時有更好的性能表現。
作為小鋼炮，尚酷的動力系統同樣是人們關注的重點。1.4TSI發動機具備兩種動力輸出，功率分別為90kW（122Ps）和118kW（160Ps），對應的峰值扭矩為200Nm和240Nm；其中1.4TSI高功率版發動機具備機械+渦輪雙增壓，動力輸出甚至秒殺許多1.8T發動機車型；與1.4TSI發動機匹配的是7擋雙離合變速箱。2.0TSI發動機最大輸出功率為155kW（211Ps）/5300-6200rpm，峰值扭矩為280Nm/1700-5200rpm，與2.0TSI發動機匹配的是6擋雙離合變速箱，6擋溼式雙離合變速箱與EA888發動機配合的默契程度已在老款尚酷車型上得到過驗證。
而眼前這輛，車主為愛車改裝了Borgwarner K04渦輪增壓套件，刷寫了Revo 三階ECU程序，當然了，中冷器也是升級中必不可少的，選用了Greddy中冷器套件。此外，包括點火線圈、空氣濾清器、油箱適配器套件、鈦合金排氣等等都能在這臺尚酷上見到。在一系列的升級後，動力也一舉上升到370匹的馬力水平，對於一臺小車，這樣的動力相當猛了！在賽場上相信也是個不容小覷的角色啊。
既然這是一臺性能設定的改裝車，那舒適什麼的就不是第一要求了，因此內飾也成為了整車輕量化必改的部分，後排座椅拆了，為減輕車重貢獻不少。
尚酷車型誕生於1974年，至今共分為三個世代，與Golf有著密不可分的淵源。第二代Scirocco於1992年被Corrado車型所取代而停產，與第三代Scirocco車型之間有十多年的空檔期，直到2008年，大眾再一次基於Iroc概念車復活了這款最具個性的雙門轎跑，填補了在運動車型的市場空白。
自古以來，姿態和性能改裝被劃分兩派，姿態的並不認同性能改裝，大多數認為動力夠用了，就沒必要再提升，或者說再提升也不會變“超跑”，還是把最美的姿態展示給眾人！而性能改裝的則認為，外觀再好看也是給別人看，自己坐在車裡無法感受，唯獨性能提升才能給自己帶來最直接的感覺。其實兩派都沒錯，也沒有必要互相挑釁，只要遵從自己的意願去改善自己車子的，都是愛車之人，起碼不像那些把車子停好後，連回頭多看一眼都沒有的，那不如去坐地鐵，享受鐵路上的高速飛馳......
今天雷叔給車友們帶來一個尚酷性能改裝案例，對於今天的車主來說，外觀不是重點，他要的是實際的動力提升，還有完美的操控體驗，到底車主如何做到，這臺尚酷改了什麼，我們一起來看看！
大家有沒有發現車子整體看上去很像尚酷R，不過，這並不是一臺真正的尚酷R，但它的實力卻一點也不比原廠的尚酷R弱。早在2016年，車主就將這臺普通尚酷換上了全套R版本外觀套件，包括R版本的前後保險槓、側裙、鴨尾、後視鏡等等，作為一臺擁有高性能版本的車型，這種改裝方式相對保險又便捷，這也是尚酷車主們比較主流的做法，既能擁有更為運動的外觀，又能保留原廠的味道。
與大部分中期改款車型一樣，目前市場在售的2015款尚酷與老款車型的區別不是很明顯，只是特立獨行的風格依舊，這也是它招人喜歡的最重要原因。單看尚酷前臉下包圍，轉向燈與霧燈用黑色格柵分層表達，與第七代高爾夫GTI有著極其相似的風格。只是，如此一來便少了些許個性，改裝的意味也沒那麼純粹了，正如我們一直所說的，改裝是極度個性化和感性的，而基於原廠高性能版本的升級，究竟算不算個性化呢？這是一個問題。
前後寬體翼子板和貫穿車身的側裙銜接自然流暢，前翼子板雙邊共增加50mm、後翼子板雙邊增加70mm，令P側面看起來更具衝擊力和力量感。同時側裙巧妙的導風口設計，能有效減少車輛行駛中產生的逆向氣流，提升高速行車時的穩定性。
行走方面，一套前後均為19x10J，ET36的W-Work CV 201輪轂配合著規格為235/45的TOYO R888R高性能輪胎，偶爾的激烈駕駛不在話下。因為平時難免不了來一場激烈駕駛，所以對剎車的要求決不能有任何鬆懈，前輪方面選用的是Endless Monoblock GT 6活塞剎車卡鉗，後輪則是4活塞 Brembo panamera 卡鉗。此外，懸架方面則採用了來自Ohlins DFV帶電動剛性調節系統的減震器，保證對這臺尚酷有足夠的支撐。
來到車尾，後擴散器和尾翼的運用也增添了幾分性能氣息，而碳纖維獨特的紋路在粉色車身的映襯下，散發出一種別樣的質感，看起來相當有感覺。
當然，包括尾翼和後擴散器在內的外觀件並不只是為了樣子好看而已，而是嚴格遵循了空氣動力學，在保證外觀的同時有更好的性能表現。
作為小鋼炮，尚酷的動力系統同樣是人們關注的重點。1.4TSI發動機具備兩種動力輸出，功率分別為90kW（122Ps）和118kW（160Ps），對應的峰值扭矩為200Nm和240Nm；其中1.4TSI高功率版發動機具備機械+渦輪雙增壓，動力輸出甚至秒殺許多1.8T發動機車型；與1.4TSI發動機匹配的是7擋雙離合變速箱。2.0TSI發動機最大輸出功率為155kW（211Ps）/5300-6200rpm，峰值扭矩為280Nm/1700-5200rpm，與2.0TSI發動機匹配的是6擋雙離合變速箱，6擋溼式雙離合變速箱與EA888發動機配合的默契程度已在老款尚酷車型上得到過驗證。
而眼前這輛，車主為愛車改裝了Borgwarner K04渦輪增壓套件，刷寫了Revo 三階ECU程序，當然了，中冷器也是升級中必不可少的，選用了Greddy中冷器套件。此外，包括點火線圈、空氣濾清器、油箱適配器套件、鈦合金排氣等等都能在這臺尚酷上見到。在一系列的升級後，動力也一舉上升到370匹的馬力水平，對於一臺小車，這樣的動力相當猛了！在賽場上相信也是個不容小覷的角色啊。
既然這是一臺性能設定的改裝車，那舒適什麼的就不是第一要求了，因此內飾也成為了整車輕量化必改的部分，後排座椅拆了，為減輕車重貢獻不少。
尚酷車型誕生於1974年，至今共分為三個世代，與Golf有著密不可分的淵源。第二代Scirocco於1992年被Corrado車型所取代而停產，與第三代Scirocco車型之間有十多年的空檔期，直到2008年，大眾再一次基於Iroc概念車復活了這款最具個性的雙門轎跑，填補了在運動車型的市場空白。
自古以來，姿態和性能改裝被劃分兩派，姿態的並不認同性能改裝，大多數認為動力夠用了，就沒必要再提升，或者說再提升也不會變“超跑”，還是把最美的姿態展示給眾人！而性能改裝的則認為，外觀再好看也是給別人看，自己坐在車裡無法感受，唯獨性能提升才能給自己帶來最直接的感覺。其實兩派都沒錯，也沒有必要互相挑釁，只要遵從自己的意願去改善自己車子的，都是愛車之人，起碼不像那些把車子停好後，連回頭多看一眼都沒有的，那不如去坐地鐵，享受鐵路上的高速飛馳......
今天雷叔給車友們帶來一個尚酷性能改裝案例，對於今天的車主來說，外觀不是重點，他要的是實際的動力提升，還有完美的操控體驗，到底車主如何做到，這臺尚酷改了什麼，我們一起來看看！
大家有沒有發現車子整體看上去很像尚酷R，不過，這並不是一臺真正的尚酷R，但它的實力卻一點也不比原廠的尚酷R弱。早在2016年，車主就將這臺普通尚酷換上了全套R版本外觀套件，包括R版本的前後保險槓、側裙、鴨尾、後視鏡等等，作為一臺擁有高性能版本的車型，這種改裝方式相對保險又便捷，這也是尚酷車主們比較主流的做法，既能擁有更為運動的外觀，又能保留原廠的味道。
與大部分中期改款車型一樣，目前市場在售的2015款尚酷與老款車型的區別不是很明顯，只是特立獨行的風格依舊，這也是它招人喜歡的最重要原因。單看尚酷前臉下包圍，轉向燈與霧燈用黑色格柵分層表達，與第七代高爾夫GTI有著極其相似的風格。只是，如此一來便少了些許個性，改裝的意味也沒那麼純粹了，正如我們一直所說的，改裝是極度個性化和感性的，而基於原廠高性能版本的升級，究竟算不算個性化呢？這是一個問題。
前後寬體翼子板和貫穿車身的側裙銜接自然流暢，前翼子板雙邊共增加50mm、後翼子板雙邊增加70mm，令P側面看起來更具衝擊力和力量感。同時側裙巧妙的導風口設計，能有效減少車輛行駛中產生的逆向氣流，提升高速行車時的穩定性。
行走方面，一套前後均為19x10J，ET36的W-Work CV 201輪轂配合著規格為235/45的TOYO R888R高性能輪胎，偶爾的激烈駕駛不在話下。因為平時難免不了來一場激烈駕駛，所以對剎車的要求決不能有任何鬆懈，前輪方面選用的是Endless Monoblock GT 6活塞剎車卡鉗，後輪則是4活塞 Brembo panamera 卡鉗。此外，懸架方面則採用了來自Ohlins DFV帶電動剛性調節系統的減震器，保證對這臺尚酷有足夠的支撐。
來到車尾，後擴散器和尾翼的運用也增添了幾分性能氣息，而碳纖維獨特的紋路在粉色車身的映襯下，散發出一種別樣的質感，看起來相當有感覺。
當然，包括尾翼和後擴散器在內的外觀件並不只是為了樣子好看而已，而是嚴格遵循了空氣動力學，在保證外觀的同時有更好的性能表現。
作為小鋼炮，尚酷的動力系統同樣是人們關注的重點。1.4TSI發動機具備兩種動力輸出，功率分別為90kW（122Ps）和118kW（160Ps），對應的峰值扭矩為200Nm和240Nm；其中1.4TSI高功率版發動機具備機械+渦輪雙增壓，動力輸出甚至秒殺許多1.8T發動機車型；與1.4TSI發動機匹配的是7擋雙離合變速箱。2.0TSI發動機最大輸出功率為155kW（211Ps）/5300-6200rpm，峰值扭矩為280Nm/1700-5200rpm，與2.0TSI發動機匹配的是6擋雙離合變速箱，6擋溼式雙離合變速箱與EA888發動機配合的默契程度已在老款尚酷車型上得到過驗證。
而眼前這輛，車主為愛車改裝了Borgwarner K04渦輪增壓套件，刷寫了Revo 三階ECU程序，當然了，中冷器也是升級中必不可少的，選用了Greddy中冷器套件。此外，包括點火線圈、空氣濾清器、油箱適配器套件、鈦合金排氣等等都能在這臺尚酷上見到。在一系列的升級後，動力也一舉上升到370匹的馬力水平，對於一臺小車，這樣的動力相當猛了！在賽場上相信也是個不容小覷的角色啊。
既然這是一臺性能設定的改裝車，那舒適什麼的就不是第一要求了，因此內飾也成為了整車輕量化必改的部分，後排座椅拆了，為減輕車重貢獻不少。
尚酷車型誕生於1974年，至今共分為三個世代，與Golf有著密不可分的淵源。第二代Scirocco於1992年被Corrado車型所取代而停產，與第三代Scirocco車型之間有十多年的空檔期，直到2008年，大眾再一次基於Iroc概念車復活了這款最具個性的雙門轎跑，填補了在運動車型的市場空白。
自古以來，姿態和性能改裝被劃分兩派，姿態的並不認同性能改裝，大多數認為動力夠用了，就沒必要再提升，或者說再提升也不會變“超跑”，還是把最美的姿態展示給眾人！而性能改裝的則認為，外觀再好看也是給別人看，自己坐在車裡無法感受，唯獨性能提升才能給自己帶來最直接的感覺。其實兩派都沒錯，也沒有必要互相挑釁，只要遵從自己的意願去改善自己車子的，都是愛車之人，起碼不像那些把車子停好後，連回頭多看一眼都沒有的，那不如去坐地鐵，享受鐵路上的高速飛馳......
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與大部分中期改款車型一樣，目前市場在售的2015款尚酷與老款車型的區別不是很明顯，只是特立獨行的風格依舊，這也是它招人喜歡的最重要原因。單看尚酷前臉下包圍，轉向燈與霧燈用黑色格柵分層表達，與第七代高爾夫GTI有著極其相似的風格。只是，如此一來便少了些許個性，改裝的意味也沒那麼純粹了，正如我們一直所說的，改裝是極度個性化和感性的，而基於原廠高性能版本的升級，究竟算不算個性化呢？這是一個問題。
前後寬體翼子板和貫穿車身的側裙銜接自然流暢，前翼子板雙邊共增加50mm、後翼子板雙邊增加70mm，令P側面看起來更具衝擊力和力量感。同時側裙巧妙的導風口設計，能有效減少車輛行駛中產生的逆向氣流，提升高速行車時的穩定性。
行走方面，一套前後均為19x10J，ET36的W-Work CV 201輪轂配合著規格為235/45的TOYO R888R高性能輪胎，偶爾的激烈駕駛不在話下。因為平時難免不了來一場激烈駕駛，所以對剎車的要求決不能有任何鬆懈，前輪方面選用的是Endless Monoblock GT 6活塞剎車卡鉗，後輪則是4活塞 Brembo panamera 卡鉗。此外，懸架方面則採用了來自Ohlins DFV帶電動剛性調節系統的減震器，保證對這臺尚酷有足夠的支撐。
來到車尾，後擴散器和尾翼的運用也增添了幾分性能氣息，而碳纖維獨特的紋路在粉色車身的映襯下，散發出一種別樣的質感，看起來相當有感覺。
當然，包括尾翼和後擴散器在內的外觀件並不只是為了樣子好看而已，而是嚴格遵循了空氣動力學，在保證外觀的同時有更好的性能表現。
作為小鋼炮，尚酷的動力系統同樣是人們關注的重點。1.4TSI發動機具備兩種動力輸出，功率分別為90kW（122Ps）和118kW（160Ps），對應的峰值扭矩為200Nm和240Nm；其中1.4TSI高功率版發動機具備機械+渦輪雙增壓，動力輸出甚至秒殺許多1.8T發動機車型；與1.4TSI發動機匹配的是7擋雙離合變速箱。2.0TSI發動機最大輸出功率為155kW（211Ps）/5300-6200rpm，峰值扭矩為280Nm/1700-5200rpm，與2.0TSI發動機匹配的是6擋雙離合變速箱，6擋溼式雙離合變速箱與EA888發動機配合的默契程度已在老款尚酷車型上得到過驗證。
而眼前這輛，車主為愛車改裝了Borgwarner K04渦輪增壓套件，刷寫了Revo 三階ECU程序，當然了，中冷器也是升級中必不可少的，選用了Greddy中冷器套件。此外，包括點火線圈、空氣濾清器、油箱適配器套件、鈦合金排氣等等都能在這臺尚酷上見到。在一系列的升級後，動力也一舉上升到370匹的馬力水平，對於一臺小車，這樣的動力相當猛了！在賽場上相信也是個不容小覷的角色啊。
既然這是一臺性能設定的改裝車，那舒適什麼的就不是第一要求了，因此內飾也成為了整車輕量化必改的部分，後排座椅拆了，為減輕車重貢獻不少。
毫無疑問，這臺尚酷是一臺賽車化設定的車子，醒目的外觀在賽道上必然能吸引到不少車迷的關注，而370匹的馬力值在這臺小車身上爆發時，也足夠讓它成為一臺不折不扣的賽道利器。那麼，這樣一臺外表看起來粉粉嫩嫩，背地裡卻相當狂野的車子，你覺得怎麼樣呢？
改裝清單
外觀
HG Garage特調粉色車漆
R版本前保險槓、側裙、後保險槓
Forcetech引擎蓋、前保險槓、鴨尾、擴散器
動力
Rev三階ECU
Borgwargner K04渦輪增壓套件
R8點火線圈
鍛造洩壓閥
Greddy中冷器套件
RKX Tech Oil Catch油箱適配器套件
HKS空氣濾清器
鈦合金排氣
行走
W-Work CV 201輪轂
19x10J ET36
Toyo R888r輪胎
235/45 R19
懸掛
Ohlins DFV減震器
Eibach前穩定杆
Superpro車身加強套件
剎車
前Endless Monoblock GT 6活塞卡鉗套件
後Brembo Panamera 4活塞卡鉗
內飾
RECARO Sportser CS座椅
RECARO 996 GT3座椅
OMP四點式安全帶
Schroth Racing四點式安全帶
Zoom Penta後視鏡
Forcetech碳纖維內飾
Boost Defi BF儀表
AIM MXS Strada儀表
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