'多面殺手 豐田86國外改裝案例續集'
大家都知道，豐田86自上市至今，已經在國內外改裝界掀起86改裝熱，前置後驅佈置、水平對置引擎、獨特的調校，使得這輛車擁有上佳操控表現，這裡引用BBC著名主持人Jeremy Clarkson的話“賬面上看來86的動力性能不怎麼樣，極速也就維持在80年代的水平，外觀還一般，不過，這是我一年多來開過最好玩的車之一。引擎動力經6速手動變速箱並最終由抓地力一般的環保型輪胎實現整個動力傳遞過程，即便以32km/h的速度入彎，也能讓車輛輕鬆漂移，讓你在每一個彎道都成為Ken Block的化身。”可見86確實是一輛充滿駕駛樂趣的車型，它的大熱並不是偶然。而對於這輛易於改裝的性能車，改裝案列可以說是多如牛毛，下面我們就來看看幾個具有代表性的作品。
大家都知道，豐田86自上市至今，已經在國內外改裝界掀起86改裝熱，前置後驅佈置、水平對置引擎、獨特的調校，使得這輛車擁有上佳操控表現，這裡引用BBC著名主持人Jeremy Clarkson的話“賬面上看來86的動力性能不怎麼樣，極速也就維持在80年代的水平，外觀還一般，不過，這是我一年多來開過最好玩的車之一。引擎動力經6速手動變速箱並最終由抓地力一般的環保型輪胎實現整個動力傳遞過程，即便以32km/h的速度入彎，也能讓車輛輕鬆漂移，讓你在每一個彎道都成為Ken Block的化身。”可見86確實是一輛充滿駕駛樂趣的車型，它的大熱並不是偶然。而對於這輛易於改裝的性能車，改裝案列可以說是多如牛毛，下面我們就來看看幾個具有代表性的作品。
大家都知道，豐田86自上市至今，已經在國內外改裝界掀起86改裝熱，前置後驅佈置、水平對置引擎、獨特的調校，使得這輛車擁有上佳操控表現，這裡引用BBC著名主持人Jeremy Clarkson的話“賬面上看來86的動力性能不怎麼樣，極速也就維持在80年代的水平，外觀還一般，不過，這是我一年多來開過最好玩的車之一。引擎動力經6速手動變速箱並最終由抓地力一般的環保型輪胎實現整個動力傳遞過程，即便以32km/h的速度入彎，也能讓車輛輕鬆漂移，讓你在每一個彎道都成為Ken Block的化身。”可見86確實是一輛充滿駕駛樂趣的車型，它的大熱並不是偶然。而對於這輛易於改裝的性能車，改裝案列可以說是多如牛毛，下面我們就來看看幾個具有代表性的作品。
圖：豐田86被BBC著名主持人Jeremy Clarkson評為2012 Top Gear年度最佳車型。
Gazoo Racing的86概念版改裝車，配備雙增壓系統，機械增壓搭配渦輪增壓的設計令引擎爆發出320匹馬力和42.86kg.m扭力。除了對動力系統進行改裝之外，連提高整車周邊平衡性的修改也相當到位。Gazoo Racing為86加寬了輪距，並重新設計了一套全車寬體空力套件，提升高速穩定性。剎車與懸掛系統方面都經過無數數據與經驗的累積並且經過反覆測試，保證車輛整體的穩定性。
大家都知道，豐田86自上市至今，已經在國內外改裝界掀起86改裝熱，前置後驅佈置、水平對置引擎、獨特的調校，使得這輛車擁有上佳操控表現，這裡引用BBC著名主持人Jeremy Clarkson的話“賬面上看來86的動力性能不怎麼樣，極速也就維持在80年代的水平，外觀還一般，不過，這是我一年多來開過最好玩的車之一。引擎動力經6速手動變速箱並最終由抓地力一般的環保型輪胎實現整個動力傳遞過程，即便以32km/h的速度入彎，也能讓車輛輕鬆漂移，讓你在每一個彎道都成為Ken Block的化身。”可見86確實是一輛充滿駕駛樂趣的車型，它的大熱並不是偶然。而對於這輛易於改裝的性能車，改裝案列可以說是多如牛毛，下面我們就來看看幾個具有代表性的作品。
圖：豐田86被BBC著名主持人Jeremy Clarkson評為2012 Top Gear年度最佳車型。
Gazoo Racing的86概念版改裝車，配備雙增壓系統，機械增壓搭配渦輪增壓的設計令引擎爆發出320匹馬力和42.86kg.m扭力。除了對動力系統進行改裝之外，連提高整車周邊平衡性的修改也相當到位。Gazoo Racing為86加寬了輪距，並重新設計了一套全車寬體空力套件，提升高速穩定性。剎車與懸掛系統方面都經過無數數據與經驗的累積並且經過反覆測試，保證車輛整體的穩定性。
圖：Gazoo Racing的雙增壓86採用經典的熊貓色。
大家都知道，豐田86自上市至今，已經在國內外改裝界掀起86改裝熱，前置後驅佈置、水平對置引擎、獨特的調校，使得這輛車擁有上佳操控表現，這裡引用BBC著名主持人Jeremy Clarkson的話“賬面上看來86的動力性能不怎麼樣，極速也就維持在80年代的水平，外觀還一般，不過，這是我一年多來開過最好玩的車之一。引擎動力經6速手動變速箱並最終由抓地力一般的環保型輪胎實現整個動力傳遞過程，即便以32km/h的速度入彎，也能讓車輛輕鬆漂移，讓你在每一個彎道都成為Ken Block的化身。”可見86確實是一輛充滿駕駛樂趣的車型，它的大熱並不是偶然。而對於這輛易於改裝的性能車，改裝案列可以說是多如牛毛，下面我們就來看看幾個具有代表性的作品。
圖：豐田86被BBC著名主持人Jeremy Clarkson評為2012 Top Gear年度最佳車型。
Gazoo Racing的86概念版改裝車，配備雙增壓系統，機械增壓搭配渦輪增壓的設計令引擎爆發出320匹馬力和42.86kg.m扭力。除了對動力系統進行改裝之外，連提高整車周邊平衡性的修改也相當到位。Gazoo Racing為86加寬了輪距，並重新設計了一套全車寬體空力套件，提升高速穩定性。剎車與懸掛系統方面都經過無數數據與經驗的累積並且經過反覆測試，保證車輛整體的穩定性。
圖：Gazoo Racing的雙增壓86採用經典的熊貓色。
圖：雙增壓越來越受車廠歡迎，既兼顧頭段，又不失尾段。
大家都知道，豐田86自上市至今，已經在國內外改裝界掀起86改裝熱，前置後驅佈置、水平對置引擎、獨特的調校，使得這輛車擁有上佳操控表現，這裡引用BBC著名主持人Jeremy Clarkson的話“賬面上看來86的動力性能不怎麼樣，極速也就維持在80年代的水平，外觀還一般，不過，這是我一年多來開過最好玩的車之一。引擎動力經6速手動變速箱並最終由抓地力一般的環保型輪胎實現整個動力傳遞過程，即便以32km/h的速度入彎，也能讓車輛輕鬆漂移，讓你在每一個彎道都成為Ken Block的化身。”可見86確實是一輛充滿駕駛樂趣的車型，它的大熱並不是偶然。而對於這輛易於改裝的性能車，改裝案列可以說是多如牛毛，下面我們就來看看幾個具有代表性的作品。
圖：豐田86被BBC著名主持人Jeremy Clarkson評為2012 Top Gear年度最佳車型。
Gazoo Racing的86概念版改裝車，配備雙增壓系統，機械增壓搭配渦輪增壓的設計令引擎爆發出320匹馬力和42.86kg.m扭力。除了對動力系統進行改裝之外，連提高整車周邊平衡性的修改也相當到位。Gazoo Racing為86加寬了輪距，並重新設計了一套全車寬體空力套件，提升高速穩定性。剎車與懸掛系統方面都經過無數數據與經驗的累積並且經過反覆測試，保證車輛整體的穩定性。
圖：Gazoo Racing的雙增壓86採用經典的熊貓色。
圖：雙增壓越來越受車廠歡迎，既兼顧頭段，又不失尾段。
圖：找亮點，戰鬥風格的駕駛艙也有萌的一面。
對於很多車迷來說，86（ZN6）的誕生可謂又愛又恨。愛是豐田終於又再推出了一款令人充滿激情的運動車型，可是2.0自然吸氣的引擎FA20“僅僅”200匹的輸出，多少令人感到失望。但在日本眾多改裝達人的努力下，大膽地將同門師兄雷克薩斯IS F身上的2UR-GSE 5.0 V8引擎抬進了86的機艙，並變身成為漂移賽場上的猛將。馬力即時由200匹暴增至416匹，扭力也增長到502.4Nm。
雖然對於D1廠車動輒500匹的輸出，即便換裝2UR-GSE的86也僅僅維持416匹的輸出略有不及。不過車隊對於86輕量化改造下了一番苦心，織戶學與車隊針對性地對全車掏空進行補強，然後車頂和機蓋等一併改換成乾式碳纖材質，把車重控制在1050kg以下。至於引擎運作方面，改造當然少不了，Mahle鍛造活塞，Carrilli強化連桿，和Tomei特別訂造的高角度凸輪軸一併上身，而電腦方面則交由Motec M880電腦進行調教。
大家都知道，豐田86自上市至今，已經在國內外改裝界掀起86改裝熱，前置後驅佈置、水平對置引擎、獨特的調校，使得這輛車擁有上佳操控表現，這裡引用BBC著名主持人Jeremy Clarkson的話“賬面上看來86的動力性能不怎麼樣，極速也就維持在80年代的水平，外觀還一般，不過，這是我一年多來開過最好玩的車之一。引擎動力經6速手動變速箱並最終由抓地力一般的環保型輪胎實現整個動力傳遞過程，即便以32km/h的速度入彎，也能讓車輛輕鬆漂移，讓你在每一個彎道都成為Ken Block的化身。”可見86確實是一輛充滿駕駛樂趣的車型，它的大熱並不是偶然。而對於這輛易於改裝的性能車，改裝案列可以說是多如牛毛，下面我們就來看看幾個具有代表性的作品。
圖：豐田86被BBC著名主持人Jeremy Clarkson評為2012 Top Gear年度最佳車型。
Gazoo Racing的86概念版改裝車，配備雙增壓系統，機械增壓搭配渦輪增壓的設計令引擎爆發出320匹馬力和42.86kg.m扭力。除了對動力系統進行改裝之外，連提高整車周邊平衡性的修改也相當到位。Gazoo Racing為86加寬了輪距，並重新設計了一套全車寬體空力套件，提升高速穩定性。剎車與懸掛系統方面都經過無數數據與經驗的累積並且經過反覆測試，保證車輛整體的穩定性。
圖：Gazoo Racing的雙增壓86採用經典的熊貓色。
圖：雙增壓越來越受車廠歡迎，既兼顧頭段，又不失尾段。
圖：找亮點，戰鬥風格的駕駛艙也有萌的一面。
對於很多車迷來說，86（ZN6）的誕生可謂又愛又恨。愛是豐田終於又再推出了一款令人充滿激情的運動車型，可是2.0自然吸氣的引擎FA20“僅僅”200匹的輸出，多少令人感到失望。但在日本眾多改裝達人的努力下，大膽地將同門師兄雷克薩斯IS F身上的2UR-GSE 5.0 V8引擎抬進了86的機艙，並變身成為漂移賽場上的猛將。馬力即時由200匹暴增至416匹，扭力也增長到502.4Nm。
雖然對於D1廠車動輒500匹的輸出，即便換裝2UR-GSE的86也僅僅維持416匹的輸出略有不及。不過車隊對於86輕量化改造下了一番苦心，織戶學與車隊針對性地對全車掏空進行補強，然後車頂和機蓋等一併改換成乾式碳纖材質，把車重控制在1050kg以下。至於引擎運作方面，改造當然少不了，Mahle鍛造活塞，Carrilli強化連桿，和Tomei特別訂造的高角度凸輪軸一併上身，而電腦方面則交由Motec M880電腦進行調教。
圖：織戶學和他的86戰車。
大家都知道，豐田86自上市至今，已經在國內外改裝界掀起86改裝熱，前置後驅佈置、水平對置引擎、獨特的調校，使得這輛車擁有上佳操控表現，這裡引用BBC著名主持人Jeremy Clarkson的話“賬面上看來86的動力性能不怎麼樣，極速也就維持在80年代的水平，外觀還一般，不過，這是我一年多來開過最好玩的車之一。引擎動力經6速手動變速箱並最終由抓地力一般的環保型輪胎實現整個動力傳遞過程，即便以32km/h的速度入彎，也能讓車輛輕鬆漂移，讓你在每一個彎道都成為Ken Block的化身。”可見86確實是一輛充滿駕駛樂趣的車型，它的大熱並不是偶然。而對於這輛易於改裝的性能車，改裝案列可以說是多如牛毛，下面我們就來看看幾個具有代表性的作品。
圖：豐田86被BBC著名主持人Jeremy Clarkson評為2012 Top Gear年度最佳車型。
Gazoo Racing的86概念版改裝車，配備雙增壓系統，機械增壓搭配渦輪增壓的設計令引擎爆發出320匹馬力和42.86kg.m扭力。除了對動力系統進行改裝之外，連提高整車周邊平衡性的修改也相當到位。Gazoo Racing為86加寬了輪距，並重新設計了一套全車寬體空力套件，提升高速穩定性。剎車與懸掛系統方面都經過無數數據與經驗的累積並且經過反覆測試，保證車輛整體的穩定性。
圖：Gazoo Racing的雙增壓86採用經典的熊貓色。
圖：雙增壓越來越受車廠歡迎，既兼顧頭段，又不失尾段。
圖：找亮點，戰鬥風格的駕駛艙也有萌的一面。
對於很多車迷來說，86（ZN6）的誕生可謂又愛又恨。愛是豐田終於又再推出了一款令人充滿激情的運動車型，可是2.0自然吸氣的引擎FA20“僅僅”200匹的輸出，多少令人感到失望。但在日本眾多改裝達人的努力下，大膽地將同門師兄雷克薩斯IS F身上的2UR-GSE 5.0 V8引擎抬進了86的機艙，並變身成為漂移賽場上的猛將。馬力即時由200匹暴增至416匹，扭力也增長到502.4Nm。
雖然對於D1廠車動輒500匹的輸出，即便換裝2UR-GSE的86也僅僅維持416匹的輸出略有不及。不過車隊對於86輕量化改造下了一番苦心，織戶學與車隊針對性地對全車掏空進行補強，然後車頂和機蓋等一併改換成乾式碳纖材質，把車重控制在1050kg以下。至於引擎運作方面，改造當然少不了，Mahle鍛造活塞，Carrilli強化連桿，和Tomei特別訂造的高角度凸輪軸一併上身，而電腦方面則交由Motec M880電腦進行調教。
圖：織戶學和他的86戰車。
圖：改裝完成之後，86測試時的英姿。
大家都知道，豐田86自上市至今，已經在國內外改裝界掀起86改裝熱，前置後驅佈置、水平對置引擎、獨特的調校，使得這輛車擁有上佳操控表現，這裡引用BBC著名主持人Jeremy Clarkson的話“賬面上看來86的動力性能不怎麼樣，極速也就維持在80年代的水平，外觀還一般，不過，這是我一年多來開過最好玩的車之一。引擎動力經6速手動變速箱並最終由抓地力一般的環保型輪胎實現整個動力傳遞過程，即便以32km/h的速度入彎，也能讓車輛輕鬆漂移，讓你在每一個彎道都成為Ken Block的化身。”可見86確實是一輛充滿駕駛樂趣的車型，它的大熱並不是偶然。而對於這輛易於改裝的性能車，改裝案列可以說是多如牛毛，下面我們就來看看幾個具有代表性的作品。
圖：豐田86被BBC著名主持人Jeremy Clarkson評為2012 Top Gear年度最佳車型。
Gazoo Racing的86概念版改裝車，配備雙增壓系統，機械增壓搭配渦輪增壓的設計令引擎爆發出320匹馬力和42.86kg.m扭力。除了對動力系統進行改裝之外，連提高整車周邊平衡性的修改也相當到位。Gazoo Racing為86加寬了輪距，並重新設計了一套全車寬體空力套件，提升高速穩定性。剎車與懸掛系統方面都經過無數數據與經驗的累積並且經過反覆測試，保證車輛整體的穩定性。
圖：Gazoo Racing的雙增壓86採用經典的熊貓色。
圖：雙增壓越來越受車廠歡迎，既兼顧頭段，又不失尾段。
圖：找亮點，戰鬥風格的駕駛艙也有萌的一面。
對於很多車迷來說，86（ZN6）的誕生可謂又愛又恨。愛是豐田終於又再推出了一款令人充滿激情的運動車型，可是2.0自然吸氣的引擎FA20“僅僅”200匹的輸出，多少令人感到失望。但在日本眾多改裝達人的努力下，大膽地將同門師兄雷克薩斯IS F身上的2UR-GSE 5.0 V8引擎抬進了86的機艙，並變身成為漂移賽場上的猛將。馬力即時由200匹暴增至416匹，扭力也增長到502.4Nm。
雖然對於D1廠車動輒500匹的輸出，即便換裝2UR-GSE的86也僅僅維持416匹的輸出略有不及。不過車隊對於86輕量化改造下了一番苦心，織戶學與車隊針對性地對全車掏空進行補強，然後車頂和機蓋等一併改換成乾式碳纖材質，把車重控制在1050kg以下。至於引擎運作方面，改造當然少不了，Mahle鍛造活塞，Carrilli強化連桿，和Tomei特別訂造的高角度凸輪軸一併上身，而電腦方面則交由Motec M880電腦進行調教。
圖：織戶學和他的86戰車。
圖：改裝完成之後，86測試時的英姿。
圖：由於此86作為漂移賽車打造，所以全車必須掏光進行補強和改裝。
擁有豐富的賽車經驗的日本HKS為谷口信輝打造出一輛豐田86漂移賽車。作為日本D1漂移大賽的戰車，谷口信輝當然對自己的座駕有著相當高的要求。原廠使用與斯巴魯BRZ相同的FA20四缸2.0水平對置引擎，爆發出200匹的動力，對於1180kg的86來說，雖然好玩，但絕對不足以對付動輒500匹起跳的漂移對手。所以HKS對於86的改造重點將會是動力方面。
HKS並沒有換掉86引擎的打算，而是將自家增壓改造的本領用到極致，為此副水平對置引擎裝上機械增壓系統，務求令輸出更加平順和線性。因為線性的輸出更有利於車手在漂移時的發揮。加裝機械增壓器之前，HKS當然已經把引擎打散，把連桿、活塞一併更換為高強度鍛造製品。改造之後，初步設定，壓力在0.45kg/cm²輸出約為250匹。不過據瞭解，即便不更換強化套件也能達到250匹的水平，但鍛造補品加持之後，理應能達到一個更為激進的動力水平。
大家都知道，豐田86自上市至今，已經在國內外改裝界掀起86改裝熱，前置後驅佈置、水平對置引擎、獨特的調校，使得這輛車擁有上佳操控表現，這裡引用BBC著名主持人Jeremy Clarkson的話“賬面上看來86的動力性能不怎麼樣，極速也就維持在80年代的水平，外觀還一般，不過，這是我一年多來開過最好玩的車之一。引擎動力經6速手動變速箱並最終由抓地力一般的環保型輪胎實現整個動力傳遞過程，即便以32km/h的速度入彎，也能讓車輛輕鬆漂移，讓你在每一個彎道都成為Ken Block的化身。”可見86確實是一輛充滿駕駛樂趣的車型，它的大熱並不是偶然。而對於這輛易於改裝的性能車，改裝案列可以說是多如牛毛，下面我們就來看看幾個具有代表性的作品。
圖：豐田86被BBC著名主持人Jeremy Clarkson評為2012 Top Gear年度最佳車型。
Gazoo Racing的86概念版改裝車，配備雙增壓系統，機械增壓搭配渦輪增壓的設計令引擎爆發出320匹馬力和42.86kg.m扭力。除了對動力系統進行改裝之外，連提高整車周邊平衡性的修改也相當到位。Gazoo Racing為86加寬了輪距，並重新設計了一套全車寬體空力套件，提升高速穩定性。剎車與懸掛系統方面都經過無數數據與經驗的累積並且經過反覆測試，保證車輛整體的穩定性。
圖：Gazoo Racing的雙增壓86採用經典的熊貓色。
圖：雙增壓越來越受車廠歡迎，既兼顧頭段，又不失尾段。
圖：找亮點，戰鬥風格的駕駛艙也有萌的一面。
對於很多車迷來說，86（ZN6）的誕生可謂又愛又恨。愛是豐田終於又再推出了一款令人充滿激情的運動車型，可是2.0自然吸氣的引擎FA20“僅僅”200匹的輸出，多少令人感到失望。但在日本眾多改裝達人的努力下，大膽地將同門師兄雷克薩斯IS F身上的2UR-GSE 5.0 V8引擎抬進了86的機艙，並變身成為漂移賽場上的猛將。馬力即時由200匹暴增至416匹，扭力也增長到502.4Nm。
雖然對於D1廠車動輒500匹的輸出，即便換裝2UR-GSE的86也僅僅維持416匹的輸出略有不及。不過車隊對於86輕量化改造下了一番苦心，織戶學與車隊針對性地對全車掏空進行補強，然後車頂和機蓋等一併改換成乾式碳纖材質，把車重控制在1050kg以下。至於引擎運作方面，改造當然少不了，Mahle鍛造活塞，Carrilli強化連桿，和Tomei特別訂造的高角度凸輪軸一併上身，而電腦方面則交由Motec M880電腦進行調教。
圖：織戶學和他的86戰車。
圖：改裝完成之後，86測試時的英姿。
圖：由於此86作為漂移賽車打造，所以全車必須掏光進行補強和改裝。
擁有豐富的賽車經驗的日本HKS為谷口信輝打造出一輛豐田86漂移賽車。作為日本D1漂移大賽的戰車，谷口信輝當然對自己的座駕有著相當高的要求。原廠使用與斯巴魯BRZ相同的FA20四缸2.0水平對置引擎，爆發出200匹的動力，對於1180kg的86來說，雖然好玩，但絕對不足以對付動輒500匹起跳的漂移對手。所以HKS對於86的改造重點將會是動力方面。
HKS並沒有換掉86引擎的打算，而是將自家增壓改造的本領用到極致，為此副水平對置引擎裝上機械增壓系統，務求令輸出更加平順和線性。因為線性的輸出更有利於車手在漂移時的發揮。加裝機械增壓器之前，HKS當然已經把引擎打散，把連桿、活塞一併更換為高強度鍛造製品。改造之後，初步設定，壓力在0.45kg/cm²輸出約為250匹。不過據瞭解，即便不更換強化套件也能達到250匹的水平，但鍛造補品加持之後，理應能達到一個更為激進的動力水平。
圖：大大的HKS圖騰，我非善類。
大家都知道，豐田86自上市至今，已經在國內外改裝界掀起86改裝熱，前置後驅佈置、水平對置引擎、獨特的調校，使得這輛車擁有上佳操控表現，這裡引用BBC著名主持人Jeremy Clarkson的話“賬面上看來86的動力性能不怎麼樣，極速也就維持在80年代的水平，外觀還一般，不過，這是我一年多來開過最好玩的車之一。引擎動力經6速手動變速箱並最終由抓地力一般的環保型輪胎實現整個動力傳遞過程，即便以32km/h的速度入彎，也能讓車輛輕鬆漂移，讓你在每一個彎道都成為Ken Block的化身。”可見86確實是一輛充滿駕駛樂趣的車型，它的大熱並不是偶然。而對於這輛易於改裝的性能車，改裝案列可以說是多如牛毛，下面我們就來看看幾個具有代表性的作品。
圖：豐田86被BBC著名主持人Jeremy Clarkson評為2012 Top Gear年度最佳車型。
Gazoo Racing的86概念版改裝車，配備雙增壓系統，機械增壓搭配渦輪增壓的設計令引擎爆發出320匹馬力和42.86kg.m扭力。除了對動力系統進行改裝之外，連提高整車周邊平衡性的修改也相當到位。Gazoo Racing為86加寬了輪距，並重新設計了一套全車寬體空力套件，提升高速穩定性。剎車與懸掛系統方面都經過無數數據與經驗的累積並且經過反覆測試，保證車輛整體的穩定性。
圖：Gazoo Racing的雙增壓86採用經典的熊貓色。
圖：雙增壓越來越受車廠歡迎，既兼顧頭段，又不失尾段。
圖：找亮點，戰鬥風格的駕駛艙也有萌的一面。
對於很多車迷來說，86（ZN6）的誕生可謂又愛又恨。愛是豐田終於又再推出了一款令人充滿激情的運動車型，可是2.0自然吸氣的引擎FA20“僅僅”200匹的輸出，多少令人感到失望。但在日本眾多改裝達人的努力下，大膽地將同門師兄雷克薩斯IS F身上的2UR-GSE 5.0 V8引擎抬進了86的機艙，並變身成為漂移賽場上的猛將。馬力即時由200匹暴增至416匹，扭力也增長到502.4Nm。
雖然對於D1廠車動輒500匹的輸出，即便換裝2UR-GSE的86也僅僅維持416匹的輸出略有不及。不過車隊對於86輕量化改造下了一番苦心，織戶學與車隊針對性地對全車掏空進行補強，然後車頂和機蓋等一併改換成乾式碳纖材質，把車重控制在1050kg以下。至於引擎運作方面，改造當然少不了，Mahle鍛造活塞，Carrilli強化連桿，和Tomei特別訂造的高角度凸輪軸一併上身，而電腦方面則交由Motec M880電腦進行調教。
圖：織戶學和他的86戰車。
圖：改裝完成之後，86測試時的英姿。
圖：由於此86作為漂移賽車打造，所以全車必須掏光進行補強和改裝。
擁有豐富的賽車經驗的日本HKS為谷口信輝打造出一輛豐田86漂移賽車。作為日本D1漂移大賽的戰車，谷口信輝當然對自己的座駕有著相當高的要求。原廠使用與斯巴魯BRZ相同的FA20四缸2.0水平對置引擎，爆發出200匹的動力，對於1180kg的86來說，雖然好玩，但絕對不足以對付動輒500匹起跳的漂移對手。所以HKS對於86的改造重點將會是動力方面。
HKS並沒有換掉86引擎的打算，而是將自家增壓改造的本領用到極致，為此副水平對置引擎裝上機械增壓系統，務求令輸出更加平順和線性。因為線性的輸出更有利於車手在漂移時的發揮。加裝機械增壓器之前，HKS當然已經把引擎打散，把連桿、活塞一併更換為高強度鍛造製品。改造之後，初步設定，壓力在0.45kg/cm²輸出約為250匹。不過據瞭解，即便不更換強化套件也能達到250匹的水平，但鍛造補品加持之後，理應能達到一個更為激進的動力水平。
圖：大大的HKS圖騰，我非善類。
圖：HKS Supercharger機械增壓套件使引擎艙更加充實。
大家都知道，豐田86自上市至今，已經在國內外改裝界掀起86改裝熱，前置後驅佈置、水平對置引擎、獨特的調校，使得這輛車擁有上佳操控表現，這裡引用BBC著名主持人Jeremy Clarkson的話“賬面上看來86的動力性能不怎麼樣，極速也就維持在80年代的水平，外觀還一般，不過，這是我一年多來開過最好玩的車之一。引擎動力經6速手動變速箱並最終由抓地力一般的環保型輪胎實現整個動力傳遞過程，即便以32km/h的速度入彎，也能讓車輛輕鬆漂移，讓你在每一個彎道都成為Ken Block的化身。”可見86確實是一輛充滿駕駛樂趣的車型，它的大熱並不是偶然。而對於這輛易於改裝的性能車，改裝案列可以說是多如牛毛，下面我們就來看看幾個具有代表性的作品。
圖：豐田86被BBC著名主持人Jeremy Clarkson評為2012 Top Gear年度最佳車型。
Gazoo Racing的86概念版改裝車，配備雙增壓系統，機械增壓搭配渦輪增壓的設計令引擎爆發出320匹馬力和42.86kg.m扭力。除了對動力系統進行改裝之外，連提高整車周邊平衡性的修改也相當到位。Gazoo Racing為86加寬了輪距，並重新設計了一套全車寬體空力套件，提升高速穩定性。剎車與懸掛系統方面都經過無數數據與經驗的累積並且經過反覆測試，保證車輛整體的穩定性。
圖：Gazoo Racing的雙增壓86採用經典的熊貓色。
圖：雙增壓越來越受車廠歡迎，既兼顧頭段，又不失尾段。
圖：找亮點，戰鬥風格的駕駛艙也有萌的一面。
對於很多車迷來說，86（ZN6）的誕生可謂又愛又恨。愛是豐田終於又再推出了一款令人充滿激情的運動車型，可是2.0自然吸氣的引擎FA20“僅僅”200匹的輸出，多少令人感到失望。但在日本眾多改裝達人的努力下，大膽地將同門師兄雷克薩斯IS F身上的2UR-GSE 5.0 V8引擎抬進了86的機艙，並變身成為漂移賽場上的猛將。馬力即時由200匹暴增至416匹，扭力也增長到502.4Nm。
雖然對於D1廠車動輒500匹的輸出，即便換裝2UR-GSE的86也僅僅維持416匹的輸出略有不及。不過車隊對於86輕量化改造下了一番苦心，織戶學與車隊針對性地對全車掏空進行補強，然後車頂和機蓋等一併改換成乾式碳纖材質，把車重控制在1050kg以下。至於引擎運作方面，改造當然少不了，Mahle鍛造活塞，Carrilli強化連桿，和Tomei特別訂造的高角度凸輪軸一併上身，而電腦方面則交由Motec M880電腦進行調教。
圖：織戶學和他的86戰車。
圖：改裝完成之後，86測試時的英姿。
圖：由於此86作為漂移賽車打造，所以全車必須掏光進行補強和改裝。
擁有豐富的賽車經驗的日本HKS為谷口信輝打造出一輛豐田86漂移賽車。作為日本D1漂移大賽的戰車，谷口信輝當然對自己的座駕有著相當高的要求。原廠使用與斯巴魯BRZ相同的FA20四缸2.0水平對置引擎，爆發出200匹的動力，對於1180kg的86來說，雖然好玩，但絕對不足以對付動輒500匹起跳的漂移對手。所以HKS對於86的改造重點將會是動力方面。
HKS並沒有換掉86引擎的打算，而是將自家增壓改造的本領用到極致，為此副水平對置引擎裝上機械增壓系統，務求令輸出更加平順和線性。因為線性的輸出更有利於車手在漂移時的發揮。加裝機械增壓器之前，HKS當然已經把引擎打散，把連桿、活塞一併更換為高強度鍛造製品。改造之後，初步設定，壓力在0.45kg/cm²輸出約為250匹。不過據瞭解，即便不更換強化套件也能達到250匹的水平，但鍛造補品加持之後，理應能達到一個更為激進的動力水平。
圖：大大的HKS圖騰，我非善類。
圖：HKS Supercharger機械增壓套件使引擎艙更加充實。
大家都知道，豐田86自上市至今，已經在國內外改裝界掀起86改裝熱，前置後驅佈置、水平對置引擎、獨特的調校，使得這輛車擁有上佳操控表現，這裡引用BBC著名主持人Jeremy Clarkson的話“賬面上看來86的動力性能不怎麼樣，極速也就維持在80年代的水平，外觀還一般，不過，這是我一年多來開過最好玩的車之一。引擎動力經6速手動變速箱並最終由抓地力一般的環保型輪胎實現整個動力傳遞過程，即便以32km/h的速度入彎，也能讓車輛輕鬆漂移，讓你在每一個彎道都成為Ken Block的化身。”可見86確實是一輛充滿駕駛樂趣的車型，它的大熱並不是偶然。而對於這輛易於改裝的性能車，改裝案列可以說是多如牛毛，下面我們就來看看幾個具有代表性的作品。
圖：豐田86被BBC著名主持人Jeremy Clarkson評為2012 Top Gear年度最佳車型。
Gazoo Racing的86概念版改裝車，配備雙增壓系統，機械增壓搭配渦輪增壓的設計令引擎爆發出320匹馬力和42.86kg.m扭力。除了對動力系統進行改裝之外，連提高整車周邊平衡性的修改也相當到位。Gazoo Racing為86加寬了輪距，並重新設計了一套全車寬體空力套件，提升高速穩定性。剎車與懸掛系統方面都經過無數數據與經驗的累積並且經過反覆測試，保證車輛整體的穩定性。
圖：Gazoo Racing的雙增壓86採用經典的熊貓色。
圖：雙增壓越來越受車廠歡迎，既兼顧頭段，又不失尾段。
圖：找亮點，戰鬥風格的駕駛艙也有萌的一面。
對於很多車迷來說，86（ZN6）的誕生可謂又愛又恨。愛是豐田終於又再推出了一款令人充滿激情的運動車型，可是2.0自然吸氣的引擎FA20“僅僅”200匹的輸出，多少令人感到失望。但在日本眾多改裝達人的努力下，大膽地將同門師兄雷克薩斯IS F身上的2UR-GSE 5.0 V8引擎抬進了86的機艙，並變身成為漂移賽場上的猛將。馬力即時由200匹暴增至416匹，扭力也增長到502.4Nm。
雖然對於D1廠車動輒500匹的輸出，即便換裝2UR-GSE的86也僅僅維持416匹的輸出略有不及。不過車隊對於86輕量化改造下了一番苦心，織戶學與車隊針對性地對全車掏空進行補強，然後車頂和機蓋等一併改換成乾式碳纖材質，把車重控制在1050kg以下。至於引擎運作方面，改造當然少不了，Mahle鍛造活塞，Carrilli強化連桿，和Tomei特別訂造的高角度凸輪軸一併上身，而電腦方面則交由Motec M880電腦進行調教。
圖：織戶學和他的86戰車。
圖：改裝完成之後，86測試時的英姿。
圖：由於此86作為漂移賽車打造，所以全車必須掏光進行補強和改裝。
擁有豐富的賽車經驗的日本HKS為谷口信輝打造出一輛豐田86漂移賽車。作為日本D1漂移大賽的戰車，谷口信輝當然對自己的座駕有著相當高的要求。原廠使用與斯巴魯BRZ相同的FA20四缸2.0水平對置引擎，爆發出200匹的動力，對於1180kg的86來說，雖然好玩，但絕對不足以對付動輒500匹起跳的漂移對手。所以HKS對於86的改造重點將會是動力方面。
HKS並沒有換掉86引擎的打算，而是將自家增壓改造的本領用到極致，為此副水平對置引擎裝上機械增壓系統，務求令輸出更加平順和線性。因為線性的輸出更有利於車手在漂移時的發揮。加裝機械增壓器之前，HKS當然已經把引擎打散，把連桿、活塞一併更換為高強度鍛造製品。改造之後，初步設定，壓力在0.45kg/cm²輸出約為250匹。不過據瞭解，即便不更換強化套件也能達到250匹的水平，但鍛造補品加持之後，理應能達到一個更為激進的動力水平。
圖：大大的HKS圖騰，我非善類。
圖：HKS Supercharger機械增壓套件使引擎艙更加充實。
圖：前6活塞，後4活塞的ENDLESS的剎車系統配以劃線剎車盤，能將拆卸內裝後僅1噸出頭的86剎住並不困難。
在2012年SEMA改裝車展上，一位改裝車主為我們展示了一輛經過重度改裝的Scion FR-S，並將其稱作FR-S GT。對於這輛車，車主丹尼爾•宋（Daniel Song）並沒有對它的性能作太多介紹，只是用“相當瘋狂”來形容它，全車車身均採用碳纖材料替代了原來的鋼板，使得車輛更輕，以獲得更高的性能。雖然沒有賬面數據，但是大方的Daniel還是提供了這輛車的改裝清單。
大家都知道，豐田86自上市至今，已經在國內外改裝界掀起86改裝熱，前置後驅佈置、水平對置引擎、獨特的調校，使得這輛車擁有上佳操控表現，這裡引用BBC著名主持人Jeremy Clarkson的話“賬面上看來86的動力性能不怎麼樣，極速也就維持在80年代的水平，外觀還一般，不過，這是我一年多來開過最好玩的車之一。引擎動力經6速手動變速箱並最終由抓地力一般的環保型輪胎實現整個動力傳遞過程，即便以32km/h的速度入彎，也能讓車輛輕鬆漂移，讓你在每一個彎道都成為Ken Block的化身。”可見86確實是一輛充滿駕駛樂趣的車型，它的大熱並不是偶然。而對於這輛易於改裝的性能車，改裝案列可以說是多如牛毛，下面我們就來看看幾個具有代表性的作品。
圖：豐田86被BBC著名主持人Jeremy Clarkson評為2012 Top Gear年度最佳車型。
Gazoo Racing的86概念版改裝車，配備雙增壓系統，機械增壓搭配渦輪增壓的設計令引擎爆發出320匹馬力和42.86kg.m扭力。除了對動力系統進行改裝之外，連提高整車周邊平衡性的修改也相當到位。Gazoo Racing為86加寬了輪距，並重新設計了一套全車寬體空力套件，提升高速穩定性。剎車與懸掛系統方面都經過無數數據與經驗的累積並且經過反覆測試，保證車輛整體的穩定性。
圖：Gazoo Racing的雙增壓86採用經典的熊貓色。
圖：雙增壓越來越受車廠歡迎，既兼顧頭段，又不失尾段。
圖：找亮點，戰鬥風格的駕駛艙也有萌的一面。
對於很多車迷來說，86（ZN6）的誕生可謂又愛又恨。愛是豐田終於又再推出了一款令人充滿激情的運動車型，可是2.0自然吸氣的引擎FA20“僅僅”200匹的輸出，多少令人感到失望。但在日本眾多改裝達人的努力下，大膽地將同門師兄雷克薩斯IS F身上的2UR-GSE 5.0 V8引擎抬進了86的機艙，並變身成為漂移賽場上的猛將。馬力即時由200匹暴增至416匹，扭力也增長到502.4Nm。
雖然對於D1廠車動輒500匹的輸出，即便換裝2UR-GSE的86也僅僅維持416匹的輸出略有不及。不過車隊對於86輕量化改造下了一番苦心，織戶學與車隊針對性地對全車掏空進行補強，然後車頂和機蓋等一併改換成乾式碳纖材質，把車重控制在1050kg以下。至於引擎運作方面，改造當然少不了，Mahle鍛造活塞，Carrilli強化連桿，和Tomei特別訂造的高角度凸輪軸一併上身，而電腦方面則交由Motec M880電腦進行調教。
圖：織戶學和他的86戰車。
圖：改裝完成之後，86測試時的英姿。
圖：由於此86作為漂移賽車打造，所以全車必須掏光進行補強和改裝。
擁有豐富的賽車經驗的日本HKS為谷口信輝打造出一輛豐田86漂移賽車。作為日本D1漂移大賽的戰車，谷口信輝當然對自己的座駕有著相當高的要求。原廠使用與斯巴魯BRZ相同的FA20四缸2.0水平對置引擎，爆發出200匹的動力，對於1180kg的86來說，雖然好玩，但絕對不足以對付動輒500匹起跳的漂移對手。所以HKS對於86的改造重點將會是動力方面。
HKS並沒有換掉86引擎的打算，而是將自家增壓改造的本領用到極致，為此副水平對置引擎裝上機械增壓系統，務求令輸出更加平順和線性。因為線性的輸出更有利於車手在漂移時的發揮。加裝機械增壓器之前，HKS當然已經把引擎打散，把連桿、活塞一併更換為高強度鍛造製品。改造之後，初步設定，壓力在0.45kg/cm²輸出約為250匹。不過據瞭解，即便不更換強化套件也能達到250匹的水平，但鍛造補品加持之後，理應能達到一個更為激進的動力水平。
圖：大大的HKS圖騰，我非善類。
圖：HKS Supercharger機械增壓套件使引擎艙更加充實。
圖：前6活塞，後4活塞的ENDLESS的剎車系統配以劃線剎車盤，能將拆卸內裝後僅1噸出頭的86剎住並不困難。
在2012年SEMA改裝車展上，一位改裝車主為我們展示了一輛經過重度改裝的Scion FR-S，並將其稱作FR-S GT。對於這輛車，車主丹尼爾•宋（Daniel Song）並沒有對它的性能作太多介紹，只是用“相當瘋狂”來形容它，全車車身均採用碳纖材料替代了原來的鋼板，使得車輛更輕，以獲得更高的性能。雖然沒有賬面數據，但是大方的Daniel還是提供了這輛車的改裝清單。
圖：全碳纖維車身的FR-S GT，外觀相當吸引眼球。
大家都知道，豐田86自上市至今，已經在國內外改裝界掀起86改裝熱，前置後驅佈置、水平對置引擎、獨特的調校，使得這輛車擁有上佳操控表現，這裡引用BBC著名主持人Jeremy Clarkson的話“賬面上看來86的動力性能不怎麼樣，極速也就維持在80年代的水平，外觀還一般，不過，這是我一年多來開過最好玩的車之一。引擎動力經6速手動變速箱並最終由抓地力一般的環保型輪胎實現整個動力傳遞過程，即便以32km/h的速度入彎，也能讓車輛輕鬆漂移，讓你在每一個彎道都成為Ken Block的化身。”可見86確實是一輛充滿駕駛樂趣的車型，它的大熱並不是偶然。而對於這輛易於改裝的性能車，改裝案列可以說是多如牛毛，下面我們就來看看幾個具有代表性的作品。
圖：豐田86被BBC著名主持人Jeremy Clarkson評為2012 Top Gear年度最佳車型。
Gazoo Racing的86概念版改裝車，配備雙增壓系統，機械增壓搭配渦輪增壓的設計令引擎爆發出320匹馬力和42.86kg.m扭力。除了對動力系統進行改裝之外，連提高整車周邊平衡性的修改也相當到位。Gazoo Racing為86加寬了輪距，並重新設計了一套全車寬體空力套件，提升高速穩定性。剎車與懸掛系統方面都經過無數數據與經驗的累積並且經過反覆測試，保證車輛整體的穩定性。
圖：Gazoo Racing的雙增壓86採用經典的熊貓色。
圖：雙增壓越來越受車廠歡迎，既兼顧頭段，又不失尾段。
圖：找亮點，戰鬥風格的駕駛艙也有萌的一面。
對於很多車迷來說，86（ZN6）的誕生可謂又愛又恨。愛是豐田終於又再推出了一款令人充滿激情的運動車型，可是2.0自然吸氣的引擎FA20“僅僅”200匹的輸出，多少令人感到失望。但在日本眾多改裝達人的努力下，大膽地將同門師兄雷克薩斯IS F身上的2UR-GSE 5.0 V8引擎抬進了86的機艙，並變身成為漂移賽場上的猛將。馬力即時由200匹暴增至416匹，扭力也增長到502.4Nm。
雖然對於D1廠車動輒500匹的輸出，即便換裝2UR-GSE的86也僅僅維持416匹的輸出略有不及。不過車隊對於86輕量化改造下了一番苦心，織戶學與車隊針對性地對全車掏空進行補強，然後車頂和機蓋等一併改換成乾式碳纖材質，把車重控制在1050kg以下。至於引擎運作方面，改造當然少不了，Mahle鍛造活塞，Carrilli強化連桿，和Tomei特別訂造的高角度凸輪軸一併上身，而電腦方面則交由Motec M880電腦進行調教。
圖：織戶學和他的86戰車。
圖：改裝完成之後，86測試時的英姿。
圖：由於此86作為漂移賽車打造，所以全車必須掏光進行補強和改裝。
擁有豐富的賽車經驗的日本HKS為谷口信輝打造出一輛豐田86漂移賽車。作為日本D1漂移大賽的戰車，谷口信輝當然對自己的座駕有著相當高的要求。原廠使用與斯巴魯BRZ相同的FA20四缸2.0水平對置引擎，爆發出200匹的動力，對於1180kg的86來說，雖然好玩，但絕對不足以對付動輒500匹起跳的漂移對手。所以HKS對於86的改造重點將會是動力方面。
HKS並沒有換掉86引擎的打算，而是將自家增壓改造的本領用到極致，為此副水平對置引擎裝上機械增壓系統，務求令輸出更加平順和線性。因為線性的輸出更有利於車手在漂移時的發揮。加裝機械增壓器之前，HKS當然已經把引擎打散，把連桿、活塞一併更換為高強度鍛造製品。改造之後，初步設定，壓力在0.45kg/cm²輸出約為250匹。不過據瞭解，即便不更換強化套件也能達到250匹的水平，但鍛造補品加持之後，理應能達到一個更為激進的動力水平。
圖：大大的HKS圖騰，我非善類。
圖：HKS Supercharger機械增壓套件使引擎艙更加充實。
圖：前6活塞，後4活塞的ENDLESS的剎車系統配以劃線剎車盤，能將拆卸內裝後僅1噸出頭的86剎住並不困難。
在2012年SEMA改裝車展上，一位改裝車主為我們展示了一輛經過重度改裝的Scion FR-S，並將其稱作FR-S GT。對於這輛車，車主丹尼爾•宋（Daniel Song）並沒有對它的性能作太多介紹，只是用“相當瘋狂”來形容它，全車車身均採用碳纖材料替代了原來的鋼板，使得車輛更輕，以獲得更高的性能。雖然沒有賬面數據，但是大方的Daniel還是提供了這輛車的改裝清單。
圖：全碳纖維車身的FR-S GT，外觀相當吸引眼球。
這輛FR-S在引擎改裝方面採用了Vortech品牌的V-3機械增壓套件，關於Vortech這款V-3機械增壓套件，其採用全黑的外觀設計，增壓機為離心式增壓器，獨立開發的管路以及中冷器能使整套系統輕鬆地安裝在86的引擎艙內，較粗的氣管以及體積較大中冷器能確保增壓後氣體的流速，降低壓力的損失。由於是新產品，Vortech官方還沒有給出安裝該系統後的動力數據，但從SEMA展上展出的86大部分都採用這款增壓系統的情形來看，還是很給力的！
大家都知道，豐田86自上市至今，已經在國內外改裝界掀起86改裝熱，前置後驅佈置、水平對置引擎、獨特的調校，使得這輛車擁有上佳操控表現，這裡引用BBC著名主持人Jeremy Clarkson的話“賬面上看來86的動力性能不怎麼樣，極速也就維持在80年代的水平，外觀還一般，不過，這是我一年多來開過最好玩的車之一。引擎動力經6速手動變速箱並最終由抓地力一般的環保型輪胎實現整個動力傳遞過程，即便以32km/h的速度入彎，也能讓車輛輕鬆漂移，讓你在每一個彎道都成為Ken Block的化身。”可見86確實是一輛充滿駕駛樂趣的車型，它的大熱並不是偶然。而對於這輛易於改裝的性能車，改裝案列可以說是多如牛毛，下面我們就來看看幾個具有代表性的作品。
圖：豐田86被BBC著名主持人Jeremy Clarkson評為2012 Top Gear年度最佳車型。
Gazoo Racing的86概念版改裝車，配備雙增壓系統，機械增壓搭配渦輪增壓的設計令引擎爆發出320匹馬力和42.86kg.m扭力。除了對動力系統進行改裝之外，連提高整車周邊平衡性的修改也相當到位。Gazoo Racing為86加寬了輪距，並重新設計了一套全車寬體空力套件，提升高速穩定性。剎車與懸掛系統方面都經過無數數據與經驗的累積並且經過反覆測試，保證車輛整體的穩定性。
圖：Gazoo Racing的雙增壓86採用經典的熊貓色。
圖：雙增壓越來越受車廠歡迎，既兼顧頭段，又不失尾段。
圖：找亮點，戰鬥風格的駕駛艙也有萌的一面。
對於很多車迷來說，86（ZN6）的誕生可謂又愛又恨。愛是豐田終於又再推出了一款令人充滿激情的運動車型，可是2.0自然吸氣的引擎FA20“僅僅”200匹的輸出，多少令人感到失望。但在日本眾多改裝達人的努力下，大膽地將同門師兄雷克薩斯IS F身上的2UR-GSE 5.0 V8引擎抬進了86的機艙，並變身成為漂移賽場上的猛將。馬力即時由200匹暴增至416匹，扭力也增長到502.4Nm。
雖然對於D1廠車動輒500匹的輸出，即便換裝2UR-GSE的86也僅僅維持416匹的輸出略有不及。不過車隊對於86輕量化改造下了一番苦心，織戶學與車隊針對性地對全車掏空進行補強，然後車頂和機蓋等一併改換成乾式碳纖材質，把車重控制在1050kg以下。至於引擎運作方面，改造當然少不了，Mahle鍛造活塞，Carrilli強化連桿，和Tomei特別訂造的高角度凸輪軸一併上身，而電腦方面則交由Motec M880電腦進行調教。
圖：織戶學和他的86戰車。
圖：改裝完成之後，86測試時的英姿。
圖：由於此86作為漂移賽車打造，所以全車必須掏光進行補強和改裝。
擁有豐富的賽車經驗的日本HKS為谷口信輝打造出一輛豐田86漂移賽車。作為日本D1漂移大賽的戰車，谷口信輝當然對自己的座駕有著相當高的要求。原廠使用與斯巴魯BRZ相同的FA20四缸2.0水平對置引擎，爆發出200匹的動力，對於1180kg的86來說，雖然好玩，但絕對不足以對付動輒500匹起跳的漂移對手。所以HKS對於86的改造重點將會是動力方面。
HKS並沒有換掉86引擎的打算，而是將自家增壓改造的本領用到極致，為此副水平對置引擎裝上機械增壓系統，務求令輸出更加平順和線性。因為線性的輸出更有利於車手在漂移時的發揮。加裝機械增壓器之前，HKS當然已經把引擎打散，把連桿、活塞一併更換為高強度鍛造製品。改造之後，初步設定，壓力在0.45kg/cm²輸出約為250匹。不過據瞭解，即便不更換強化套件也能達到250匹的水平，但鍛造補品加持之後，理應能達到一個更為激進的動力水平。
圖：大大的HKS圖騰，我非善類。
圖：HKS Supercharger機械增壓套件使引擎艙更加充實。
圖：前6活塞，後4活塞的ENDLESS的剎車系統配以劃線剎車盤，能將拆卸內裝後僅1噸出頭的86剎住並不困難。
在2012年SEMA改裝車展上，一位改裝車主為我們展示了一輛經過重度改裝的Scion FR-S，並將其稱作FR-S GT。對於這輛車，車主丹尼爾•宋（Daniel Song）並沒有對它的性能作太多介紹，只是用“相當瘋狂”來形容它，全車車身均採用碳纖材料替代了原來的鋼板，使得車輛更輕，以獲得更高的性能。雖然沒有賬面數據，但是大方的Daniel還是提供了這輛車的改裝清單。
圖：全碳纖維車身的FR-S GT，外觀相當吸引眼球。
這輛FR-S在引擎改裝方面採用了Vortech品牌的V-3機械增壓套件，關於Vortech這款V-3機械增壓套件，其採用全黑的外觀設計，增壓機為離心式增壓器，獨立開發的管路以及中冷器能使整套系統輕鬆地安裝在86的引擎艙內，較粗的氣管以及體積較大中冷器能確保增壓後氣體的流速，降低壓力的損失。由於是新產品，Vortech官方還沒有給出安裝該系統後的動力數據，但從SEMA展上展出的86大部分都採用這款增壓系統的情形來看，還是很給力的！
圖：Vortech針對豐田86、斯巴魯BRZ所搭載的FA20引擎所推出的V-3機械增壓套件。
大家都知道，豐田86自上市至今，已經在國內外改裝界掀起86改裝熱，前置後驅佈置、水平對置引擎、獨特的調校，使得這輛車擁有上佳操控表現，這裡引用BBC著名主持人Jeremy Clarkson的話“賬面上看來86的動力性能不怎麼樣，極速也就維持在80年代的水平，外觀還一般，不過，這是我一年多來開過最好玩的車之一。引擎動力經6速手動變速箱並最終由抓地力一般的環保型輪胎實現整個動力傳遞過程，即便以32km/h的速度入彎，也能讓車輛輕鬆漂移，讓你在每一個彎道都成為Ken Block的化身。”可見86確實是一輛充滿駕駛樂趣的車型，它的大熱並不是偶然。而對於這輛易於改裝的性能車，改裝案列可以說是多如牛毛，下面我們就來看看幾個具有代表性的作品。
圖：豐田86被BBC著名主持人Jeremy Clarkson評為2012 Top Gear年度最佳車型。
Gazoo Racing的86概念版改裝車，配備雙增壓系統，機械增壓搭配渦輪增壓的設計令引擎爆發出320匹馬力和42.86kg.m扭力。除了對動力系統進行改裝之外，連提高整車周邊平衡性的修改也相當到位。Gazoo Racing為86加寬了輪距，並重新設計了一套全車寬體空力套件，提升高速穩定性。剎車與懸掛系統方面都經過無數數據與經驗的累積並且經過反覆測試，保證車輛整體的穩定性。
圖：Gazoo Racing的雙增壓86採用經典的熊貓色。
圖：雙增壓越來越受車廠歡迎，既兼顧頭段，又不失尾段。
圖：找亮點，戰鬥風格的駕駛艙也有萌的一面。
對於很多車迷來說，86（ZN6）的誕生可謂又愛又恨。愛是豐田終於又再推出了一款令人充滿激情的運動車型，可是2.0自然吸氣的引擎FA20“僅僅”200匹的輸出，多少令人感到失望。但在日本眾多改裝達人的努力下，大膽地將同門師兄雷克薩斯IS F身上的2UR-GSE 5.0 V8引擎抬進了86的機艙，並變身成為漂移賽場上的猛將。馬力即時由200匹暴增至416匹，扭力也增長到502.4Nm。
雖然對於D1廠車動輒500匹的輸出，即便換裝2UR-GSE的86也僅僅維持416匹的輸出略有不及。不過車隊對於86輕量化改造下了一番苦心，織戶學與車隊針對性地對全車掏空進行補強，然後車頂和機蓋等一併改換成乾式碳纖材質，把車重控制在1050kg以下。至於引擎運作方面，改造當然少不了，Mahle鍛造活塞，Carrilli強化連桿，和Tomei特別訂造的高角度凸輪軸一併上身，而電腦方面則交由Motec M880電腦進行調教。
圖：織戶學和他的86戰車。
圖：改裝完成之後，86測試時的英姿。
圖：由於此86作為漂移賽車打造，所以全車必須掏光進行補強和改裝。
擁有豐富的賽車經驗的日本HKS為谷口信輝打造出一輛豐田86漂移賽車。作為日本D1漂移大賽的戰車，谷口信輝當然對自己的座駕有著相當高的要求。原廠使用與斯巴魯BRZ相同的FA20四缸2.0水平對置引擎，爆發出200匹的動力，對於1180kg的86來說，雖然好玩，但絕對不足以對付動輒500匹起跳的漂移對手。所以HKS對於86的改造重點將會是動力方面。
HKS並沒有換掉86引擎的打算，而是將自家增壓改造的本領用到極致，為此副水平對置引擎裝上機械增壓系統，務求令輸出更加平順和線性。因為線性的輸出更有利於車手在漂移時的發揮。加裝機械增壓器之前，HKS當然已經把引擎打散，把連桿、活塞一併更換為高強度鍛造製品。改造之後，初步設定，壓力在0.45kg/cm²輸出約為250匹。不過據瞭解，即便不更換強化套件也能達到250匹的水平，但鍛造補品加持之後，理應能達到一個更為激進的動力水平。
圖：大大的HKS圖騰，我非善類。
圖：HKS Supercharger機械增壓套件使引擎艙更加充實。
圖：前6活塞，後4活塞的ENDLESS的剎車系統配以劃線剎車盤，能將拆卸內裝後僅1噸出頭的86剎住並不困難。
在2012年SEMA改裝車展上，一位改裝車主為我們展示了一輛經過重度改裝的Scion FR-S，並將其稱作FR-S GT。對於這輛車，車主丹尼爾•宋（Daniel Song）並沒有對它的性能作太多介紹，只是用“相當瘋狂”來形容它，全車車身均採用碳纖材料替代了原來的鋼板，使得車輛更輕，以獲得更高的性能。雖然沒有賬面數據，但是大方的Daniel還是提供了這輛車的改裝清單。
圖：全碳纖維車身的FR-S GT，外觀相當吸引眼球。
這輛FR-S在引擎改裝方面採用了Vortech品牌的V-3機械增壓套件，關於Vortech這款V-3機械增壓套件，其採用全黑的外觀設計，增壓機為離心式增壓器，獨立開發的管路以及中冷器能使整套系統輕鬆地安裝在86的引擎艙內，較粗的氣管以及體積較大中冷器能確保增壓後氣體的流速，降低壓力的損失。由於是新產品，Vortech官方還沒有給出安裝該系統後的動力數據，但從SEMA展上展出的86大部分都採用這款增壓系統的情形來看，還是很給力的！
圖：Vortech針對豐田86、斯巴魯BRZ所搭載的FA20引擎所推出的V-3機械增壓套件。
圖：皮帶輪特寫。
改裝清單：
外觀部分：
MV Designz 前脣、側裙、後包圍
Jonsibal寬體套件、鴨翼
Difflow自定義後下擴散器
APR碳纖維引擎蓋、GT3後視鏡、尾翼
定製大燈組（帶進氣口）
魚鰭天線
內飾：
Garage Life多點式防滾架、集成線束、鋁合金腳墊
SPARCO R345賽車桶椅、四點式安全帶
SPARCO 方向盤快拆
SPARCO 排擋頭
定製碳纖維飾板
無匙點火按鈕
引擎：
Vortech V-3 H67增壓套件
Vortech Maxflow 中冷器
Vortech 加大壓氣蓋
Vortech 進氣箱
Vortech 旁通閥
定製競技直出排氣
懸掛系統：
Air Runner 氣壓避震（KYB四段阻尼可調）
Air Runner 2加侖壓縮氣缸
Air Runner 380C壓縮機
Tanabe前、後頂吧
行走系統：
SSR SP1款三片式輪圈（前18×10、後18×11.5、自定義Offset）
Toyo Proxes 4 Plus輪胎（前235/40R18，後275/35R18）
制動系統：
Brembo GT四活塞制動卡鉗
Brembo 345mm浮動式制動碟
Brembo制動鋼喉
Motul剎車油
看過了眾多性能改裝取向的案例，下面我們來看看86除了性能改裝之外，還有什麼玩法。2013東京改裝展上，動作頻頻的豪華車改裝品牌WALD為我們展示了一輛外觀經過全新塑造的86。雖然說Wald擅長於高端車改裝，但就這部86的成品，效果也相當不錯。相對豪華車型，Wald對86那是相當照顧了，這套件不只是簡單的前後包圍加側裙，或許是受到前陣子爆紅的寬體豐田的86影響，連前翼子板也進行了寬體設計，並且將翼子板開孔與側裙完美結合，後翼子板為了配合氣勢，也進行了寬體設計。
大家都知道，豐田86自上市至今，已經在國內外改裝界掀起86改裝熱，前置後驅佈置、水平對置引擎、獨特的調校，使得這輛車擁有上佳操控表現，這裡引用BBC著名主持人Jeremy Clarkson的話“賬面上看來86的動力性能不怎麼樣，極速也就維持在80年代的水平，外觀還一般，不過，這是我一年多來開過最好玩的車之一。引擎動力經6速手動變速箱並最終由抓地力一般的環保型輪胎實現整個動力傳遞過程，即便以32km/h的速度入彎，也能讓車輛輕鬆漂移，讓你在每一個彎道都成為Ken Block的化身。”可見86確實是一輛充滿駕駛樂趣的車型，它的大熱並不是偶然。而對於這輛易於改裝的性能車，改裝案列可以說是多如牛毛，下面我們就來看看幾個具有代表性的作品。
圖：豐田86被BBC著名主持人Jeremy Clarkson評為2012 Top Gear年度最佳車型。
Gazoo Racing的86概念版改裝車，配備雙增壓系統，機械增壓搭配渦輪增壓的設計令引擎爆發出320匹馬力和42.86kg.m扭力。除了對動力系統進行改裝之外，連提高整車周邊平衡性的修改也相當到位。Gazoo Racing為86加寬了輪距，並重新設計了一套全車寬體空力套件，提升高速穩定性。剎車與懸掛系統方面都經過無數數據與經驗的累積並且經過反覆測試，保證車輛整體的穩定性。
圖：Gazoo Racing的雙增壓86採用經典的熊貓色。
圖：雙增壓越來越受車廠歡迎，既兼顧頭段，又不失尾段。
圖：找亮點，戰鬥風格的駕駛艙也有萌的一面。
對於很多車迷來說，86（ZN6）的誕生可謂又愛又恨。愛是豐田終於又再推出了一款令人充滿激情的運動車型，可是2.0自然吸氣的引擎FA20“僅僅”200匹的輸出，多少令人感到失望。但在日本眾多改裝達人的努力下，大膽地將同門師兄雷克薩斯IS F身上的2UR-GSE 5.0 V8引擎抬進了86的機艙，並變身成為漂移賽場上的猛將。馬力即時由200匹暴增至416匹，扭力也增長到502.4Nm。
雖然對於D1廠車動輒500匹的輸出，即便換裝2UR-GSE的86也僅僅維持416匹的輸出略有不及。不過車隊對於86輕量化改造下了一番苦心，織戶學與車隊針對性地對全車掏空進行補強，然後車頂和機蓋等一併改換成乾式碳纖材質，把車重控制在1050kg以下。至於引擎運作方面，改造當然少不了，Mahle鍛造活塞，Carrilli強化連桿，和Tomei特別訂造的高角度凸輪軸一併上身，而電腦方面則交由Motec M880電腦進行調教。
圖：織戶學和他的86戰車。
圖：改裝完成之後，86測試時的英姿。
圖：由於此86作為漂移賽車打造，所以全車必須掏光進行補強和改裝。
擁有豐富的賽車經驗的日本HKS為谷口信輝打造出一輛豐田86漂移賽車。作為日本D1漂移大賽的戰車，谷口信輝當然對自己的座駕有著相當高的要求。原廠使用與斯巴魯BRZ相同的FA20四缸2.0水平對置引擎，爆發出200匹的動力，對於1180kg的86來說，雖然好玩，但絕對不足以對付動輒500匹起跳的漂移對手。所以HKS對於86的改造重點將會是動力方面。
HKS並沒有換掉86引擎的打算，而是將自家增壓改造的本領用到極致，為此副水平對置引擎裝上機械增壓系統，務求令輸出更加平順和線性。因為線性的輸出更有利於車手在漂移時的發揮。加裝機械增壓器之前，HKS當然已經把引擎打散，把連桿、活塞一併更換為高強度鍛造製品。改造之後，初步設定，壓力在0.45kg/cm²輸出約為250匹。不過據瞭解，即便不更換強化套件也能達到250匹的水平，但鍛造補品加持之後，理應能達到一個更為激進的動力水平。
圖：大大的HKS圖騰，我非善類。
圖：HKS Supercharger機械增壓套件使引擎艙更加充實。
圖：前6活塞，後4活塞的ENDLESS的剎車系統配以劃線剎車盤，能將拆卸內裝後僅1噸出頭的86剎住並不困難。
在2012年SEMA改裝車展上，一位改裝車主為我們展示了一輛經過重度改裝的Scion FR-S，並將其稱作FR-S GT。對於這輛車，車主丹尼爾•宋（Daniel Song）並沒有對它的性能作太多介紹，只是用“相當瘋狂”來形容它，全車車身均採用碳纖材料替代了原來的鋼板，使得車輛更輕，以獲得更高的性能。雖然沒有賬面數據，但是大方的Daniel還是提供了這輛車的改裝清單。
圖：全碳纖維車身的FR-S GT，外觀相當吸引眼球。
這輛FR-S在引擎改裝方面採用了Vortech品牌的V-3機械增壓套件，關於Vortech這款V-3機械增壓套件，其採用全黑的外觀設計，增壓機為離心式增壓器，獨立開發的管路以及中冷器能使整套系統輕鬆地安裝在86的引擎艙內，較粗的氣管以及體積較大中冷器能確保增壓後氣體的流速，降低壓力的損失。由於是新產品，Vortech官方還沒有給出安裝該系統後的動力數據，但從SEMA展上展出的86大部分都採用這款增壓系統的情形來看，還是很給力的！
圖：Vortech針對豐田86、斯巴魯BRZ所搭載的FA20引擎所推出的V-3機械增壓套件。
圖：皮帶輪特寫。
改裝清單：
外觀部分：
MV Designz 前脣、側裙、後包圍
Jonsibal寬體套件、鴨翼
Difflow自定義後下擴散器
APR碳纖維引擎蓋、GT3後視鏡、尾翼
定製大燈組（帶進氣口）
魚鰭天線
內飾：
Garage Life多點式防滾架、集成線束、鋁合金腳墊
SPARCO R345賽車桶椅、四點式安全帶
SPARCO 方向盤快拆
SPARCO 排擋頭
定製碳纖維飾板
無匙點火按鈕
引擎：
Vortech V-3 H67增壓套件
Vortech Maxflow 中冷器
Vortech 加大壓氣蓋
Vortech 進氣箱
Vortech 旁通閥
定製競技直出排氣
懸掛系統：
Air Runner 氣壓避震（KYB四段阻尼可調）
Air Runner 2加侖壓縮氣缸
Air Runner 380C壓縮機
Tanabe前、後頂吧
行走系統：
SSR SP1款三片式輪圈（前18×10、後18×11.5、自定義Offset）
Toyo Proxes 4 Plus輪胎（前235/40R18，後275/35R18）
制動系統：
Brembo GT四活塞制動卡鉗
Brembo 345mm浮動式制動碟
Brembo制動鋼喉
Motul剎車油
看過了眾多性能改裝取向的案例，下面我們來看看86除了性能改裝之外，還有什麼玩法。2013東京改裝展上，動作頻頻的豪華車改裝品牌WALD為我們展示了一輛外觀經過全新塑造的86。雖然說Wald擅長於高端車改裝，但就這部86的成品，效果也相當不錯。相對豪華車型，Wald對86那是相當照顧了，這套件不只是簡單的前後包圍加側裙，或許是受到前陣子爆紅的寬體豐田的86影響，連前翼子板也進行了寬體設計，並且將翼子板開孔與側裙完美結合，後翼子板為了配合氣勢，也進行了寬體設計。
大家都知道，豐田86自上市至今，已經在國內外改裝界掀起86改裝熱，前置後驅佈置、水平對置引擎、獨特的調校，使得這輛車擁有上佳操控表現，這裡引用BBC著名主持人Jeremy Clarkson的話“賬面上看來86的動力性能不怎麼樣，極速也就維持在80年代的水平，外觀還一般，不過，這是我一年多來開過最好玩的車之一。引擎動力經6速手動變速箱並最終由抓地力一般的環保型輪胎實現整個動力傳遞過程，即便以32km/h的速度入彎，也能讓車輛輕鬆漂移，讓你在每一個彎道都成為Ken Block的化身。”可見86確實是一輛充滿駕駛樂趣的車型，它的大熱並不是偶然。而對於這輛易於改裝的性能車，改裝案列可以說是多如牛毛，下面我們就來看看幾個具有代表性的作品。
圖：豐田86被BBC著名主持人Jeremy Clarkson評為2012 Top Gear年度最佳車型。
Gazoo Racing的86概念版改裝車，配備雙增壓系統，機械增壓搭配渦輪增壓的設計令引擎爆發出320匹馬力和42.86kg.m扭力。除了對動力系統進行改裝之外，連提高整車周邊平衡性的修改也相當到位。Gazoo Racing為86加寬了輪距，並重新設計了一套全車寬體空力套件，提升高速穩定性。剎車與懸掛系統方面都經過無數數據與經驗的累積並且經過反覆測試，保證車輛整體的穩定性。
圖：Gazoo Racing的雙增壓86採用經典的熊貓色。
圖：雙增壓越來越受車廠歡迎，既兼顧頭段，又不失尾段。
圖：找亮點，戰鬥風格的駕駛艙也有萌的一面。
對於很多車迷來說，86（ZN6）的誕生可謂又愛又恨。愛是豐田終於又再推出了一款令人充滿激情的運動車型，可是2.0自然吸氣的引擎FA20“僅僅”200匹的輸出，多少令人感到失望。但在日本眾多改裝達人的努力下，大膽地將同門師兄雷克薩斯IS F身上的2UR-GSE 5.0 V8引擎抬進了86的機艙，並變身成為漂移賽場上的猛將。馬力即時由200匹暴增至416匹，扭力也增長到502.4Nm。
雖然對於D1廠車動輒500匹的輸出，即便換裝2UR-GSE的86也僅僅維持416匹的輸出略有不及。不過車隊對於86輕量化改造下了一番苦心，織戶學與車隊針對性地對全車掏空進行補強，然後車頂和機蓋等一併改換成乾式碳纖材質，把車重控制在1050kg以下。至於引擎運作方面，改造當然少不了，Mahle鍛造活塞，Carrilli強化連桿，和Tomei特別訂造的高角度凸輪軸一併上身，而電腦方面則交由Motec M880電腦進行調教。
圖：織戶學和他的86戰車。
圖：改裝完成之後，86測試時的英姿。
圖：由於此86作為漂移賽車打造，所以全車必須掏光進行補強和改裝。
擁有豐富的賽車經驗的日本HKS為谷口信輝打造出一輛豐田86漂移賽車。作為日本D1漂移大賽的戰車，谷口信輝當然對自己的座駕有著相當高的要求。原廠使用與斯巴魯BRZ相同的FA20四缸2.0水平對置引擎，爆發出200匹的動力，對於1180kg的86來說，雖然好玩，但絕對不足以對付動輒500匹起跳的漂移對手。所以HKS對於86的改造重點將會是動力方面。
HKS並沒有換掉86引擎的打算，而是將自家增壓改造的本領用到極致，為此副水平對置引擎裝上機械增壓系統，務求令輸出更加平順和線性。因為線性的輸出更有利於車手在漂移時的發揮。加裝機械增壓器之前，HKS當然已經把引擎打散，把連桿、活塞一併更換為高強度鍛造製品。改造之後，初步設定，壓力在0.45kg/cm²輸出約為250匹。不過據瞭解，即便不更換強化套件也能達到250匹的水平，但鍛造補品加持之後，理應能達到一個更為激進的動力水平。
圖：大大的HKS圖騰，我非善類。
圖：HKS Supercharger機械增壓套件使引擎艙更加充實。
圖：前6活塞，後4活塞的ENDLESS的剎車系統配以劃線剎車盤，能將拆卸內裝後僅1噸出頭的86剎住並不困難。
在2012年SEMA改裝車展上，一位改裝車主為我們展示了一輛經過重度改裝的Scion FR-S，並將其稱作FR-S GT。對於這輛車，車主丹尼爾•宋（Daniel Song）並沒有對它的性能作太多介紹，只是用“相當瘋狂”來形容它，全車車身均採用碳纖材料替代了原來的鋼板，使得車輛更輕，以獲得更高的性能。雖然沒有賬面數據，但是大方的Daniel還是提供了這輛車的改裝清單。
圖：全碳纖維車身的FR-S GT，外觀相當吸引眼球。
這輛FR-S在引擎改裝方面採用了Vortech品牌的V-3機械增壓套件，關於Vortech這款V-3機械增壓套件，其採用全黑的外觀設計，增壓機為離心式增壓器，獨立開發的管路以及中冷器能使整套系統輕鬆地安裝在86的引擎艙內，較粗的氣管以及體積較大中冷器能確保增壓後氣體的流速，降低壓力的損失。由於是新產品，Vortech官方還沒有給出安裝該系統後的動力數據，但從SEMA展上展出的86大部分都採用這款增壓系統的情形來看，還是很給力的！
圖：Vortech針對豐田86、斯巴魯BRZ所搭載的FA20引擎所推出的V-3機械增壓套件。
圖：皮帶輪特寫。
改裝清單：
外觀部分：
MV Designz 前脣、側裙、後包圍
Jonsibal寬體套件、鴨翼
Difflow自定義後下擴散器
APR碳纖維引擎蓋、GT3後視鏡、尾翼
定製大燈組（帶進氣口）
魚鰭天線
內飾：
Garage Life多點式防滾架、集成線束、鋁合金腳墊
SPARCO R345賽車桶椅、四點式安全帶
SPARCO 方向盤快拆
SPARCO 排擋頭
定製碳纖維飾板
無匙點火按鈕
引擎：
Vortech V-3 H67增壓套件
Vortech Maxflow 中冷器
Vortech 加大壓氣蓋
Vortech 進氣箱
Vortech 旁通閥
定製競技直出排氣
懸掛系統：
Air Runner 氣壓避震（KYB四段阻尼可調）
Air Runner 2加侖壓縮氣缸
Air Runner 380C壓縮機
Tanabe前、後頂吧
行走系統：
SSR SP1款三片式輪圈（前18×10、後18×11.5、自定義Offset）
Toyo Proxes 4 Plus輪胎（前235/40R18，後275/35R18）
制動系統：
Brembo GT四活塞制動卡鉗
Brembo 345mm浮動式制動碟
Brembo制動鋼喉
Motul剎車油
看過了眾多性能改裝取向的案例，下面我們來看看86除了性能改裝之外，還有什麼玩法。2013東京改裝展上，動作頻頻的豪華車改裝品牌WALD為我們展示了一輛外觀經過全新塑造的86。雖然說Wald擅長於高端車改裝，但就這部86的成品，效果也相當不錯。相對豪華車型，Wald對86那是相當照顧了，這套件不只是簡單的前後包圍加側裙，或許是受到前陣子爆紅的寬體豐田的86影響，連前翼子板也進行了寬體設計，並且將翼子板開孔與側裙完美結合，後翼子板為了配合氣勢，也進行了寬體設計。
輪圈方面沒有使用Racing風格的輪圈，估摸著型號為Wald Mahora 13的五幅式輪圈。車身也經過降低，但避震套件是否是使用本土產品呢？暫時未能得知，尾部的下擾流與四出排氣的設計，讓人不自覺的聯想到了Lexus的IS-F，有一個老大做榜樣，小的學的有模有樣啊！不知道這套排氣會對性能有多少提升呢？
大家都知道，豐田86自上市至今，已經在國內外改裝界掀起86改裝熱，前置後驅佈置、水平對置引擎、獨特的調校，使得這輛車擁有上佳操控表現，這裡引用BBC著名主持人Jeremy Clarkson的話“賬面上看來86的動力性能不怎麼樣，極速也就維持在80年代的水平，外觀還一般，不過，這是我一年多來開過最好玩的車之一。引擎動力經6速手動變速箱並最終由抓地力一般的環保型輪胎實現整個動力傳遞過程，即便以32km/h的速度入彎，也能讓車輛輕鬆漂移，讓你在每一個彎道都成為Ken Block的化身。”可見86確實是一輛充滿駕駛樂趣的車型，它的大熱並不是偶然。而對於這輛易於改裝的性能車，改裝案列可以說是多如牛毛，下面我們就來看看幾個具有代表性的作品。
圖：豐田86被BBC著名主持人Jeremy Clarkson評為2012 Top Gear年度最佳車型。
Gazoo Racing的86概念版改裝車，配備雙增壓系統，機械增壓搭配渦輪增壓的設計令引擎爆發出320匹馬力和42.86kg.m扭力。除了對動力系統進行改裝之外，連提高整車周邊平衡性的修改也相當到位。Gazoo Racing為86加寬了輪距，並重新設計了一套全車寬體空力套件，提升高速穩定性。剎車與懸掛系統方面都經過無數數據與經驗的累積並且經過反覆測試，保證車輛整體的穩定性。
圖：Gazoo Racing的雙增壓86採用經典的熊貓色。
圖：雙增壓越來越受車廠歡迎，既兼顧頭段，又不失尾段。
圖：找亮點，戰鬥風格的駕駛艙也有萌的一面。
對於很多車迷來說，86（ZN6）的誕生可謂又愛又恨。愛是豐田終於又再推出了一款令人充滿激情的運動車型，可是2.0自然吸氣的引擎FA20“僅僅”200匹的輸出，多少令人感到失望。但在日本眾多改裝達人的努力下，大膽地將同門師兄雷克薩斯IS F身上的2UR-GSE 5.0 V8引擎抬進了86的機艙，並變身成為漂移賽場上的猛將。馬力即時由200匹暴增至416匹，扭力也增長到502.4Nm。
雖然對於D1廠車動輒500匹的輸出，即便換裝2UR-GSE的86也僅僅維持416匹的輸出略有不及。不過車隊對於86輕量化改造下了一番苦心，織戶學與車隊針對性地對全車掏空進行補強，然後車頂和機蓋等一併改換成乾式碳纖材質，把車重控制在1050kg以下。至於引擎運作方面，改造當然少不了，Mahle鍛造活塞，Carrilli強化連桿，和Tomei特別訂造的高角度凸輪軸一併上身，而電腦方面則交由Motec M880電腦進行調教。
圖：織戶學和他的86戰車。
圖：改裝完成之後，86測試時的英姿。
圖：由於此86作為漂移賽車打造，所以全車必須掏光進行補強和改裝。
擁有豐富的賽車經驗的日本HKS為谷口信輝打造出一輛豐田86漂移賽車。作為日本D1漂移大賽的戰車，谷口信輝當然對自己的座駕有著相當高的要求。原廠使用與斯巴魯BRZ相同的FA20四缸2.0水平對置引擎，爆發出200匹的動力，對於1180kg的86來說，雖然好玩，但絕對不足以對付動輒500匹起跳的漂移對手。所以HKS對於86的改造重點將會是動力方面。
HKS並沒有換掉86引擎的打算，而是將自家增壓改造的本領用到極致，為此副水平對置引擎裝上機械增壓系統，務求令輸出更加平順和線性。因為線性的輸出更有利於車手在漂移時的發揮。加裝機械增壓器之前，HKS當然已經把引擎打散，把連桿、活塞一併更換為高強度鍛造製品。改造之後，初步設定，壓力在0.45kg/cm²輸出約為250匹。不過據瞭解，即便不更換強化套件也能達到250匹的水平，但鍛造補品加持之後，理應能達到一個更為激進的動力水平。
圖：大大的HKS圖騰，我非善類。
圖：HKS Supercharger機械增壓套件使引擎艙更加充實。
圖：前6活塞，後4活塞的ENDLESS的剎車系統配以劃線剎車盤，能將拆卸內裝後僅1噸出頭的86剎住並不困難。
在2012年SEMA改裝車展上，一位改裝車主為我們展示了一輛經過重度改裝的Scion FR-S，並將其稱作FR-S GT。對於這輛車，車主丹尼爾•宋（Daniel Song）並沒有對它的性能作太多介紹，只是用“相當瘋狂”來形容它，全車車身均採用碳纖材料替代了原來的鋼板，使得車輛更輕，以獲得更高的性能。雖然沒有賬面數據，但是大方的Daniel還是提供了這輛車的改裝清單。
圖：全碳纖維車身的FR-S GT，外觀相當吸引眼球。
這輛FR-S在引擎改裝方面採用了Vortech品牌的V-3機械增壓套件，關於Vortech這款V-3機械增壓套件，其採用全黑的外觀設計，增壓機為離心式增壓器，獨立開發的管路以及中冷器能使整套系統輕鬆地安裝在86的引擎艙內，較粗的氣管以及體積較大中冷器能確保增壓後氣體的流速，降低壓力的損失。由於是新產品，Vortech官方還沒有給出安裝該系統後的動力數據，但從SEMA展上展出的86大部分都採用這款增壓系統的情形來看，還是很給力的！
圖：Vortech針對豐田86、斯巴魯BRZ所搭載的FA20引擎所推出的V-3機械增壓套件。
圖：皮帶輪特寫。
改裝清單：
外觀部分：
MV Designz 前脣、側裙、後包圍
Jonsibal寬體套件、鴨翼
Difflow自定義後下擴散器
APR碳纖維引擎蓋、GT3後視鏡、尾翼
定製大燈組（帶進氣口）
魚鰭天線
內飾：
Garage Life多點式防滾架、集成線束、鋁合金腳墊
SPARCO R345賽車桶椅、四點式安全帶
SPARCO 方向盤快拆
SPARCO 排擋頭
定製碳纖維飾板
無匙點火按鈕
引擎：
Vortech V-3 H67增壓套件
Vortech Maxflow 中冷器
Vortech 加大壓氣蓋
Vortech 進氣箱
Vortech 旁通閥
定製競技直出排氣
懸掛系統：
Air Runner 氣壓避震（KYB四段阻尼可調）
Air Runner 2加侖壓縮氣缸
Air Runner 380C壓縮機
Tanabe前、後頂吧
行走系統：
SSR SP1款三片式輪圈（前18×10、後18×11.5、自定義Offset）
Toyo Proxes 4 Plus輪胎（前235/40R18，後275/35R18）
制動系統：
Brembo GT四活塞制動卡鉗
Brembo 345mm浮動式制動碟
Brembo制動鋼喉
Motul剎車油
看過了眾多性能改裝取向的案例，下面我們來看看86除了性能改裝之外，還有什麼玩法。2013東京改裝展上，動作頻頻的豪華車改裝品牌WALD為我們展示了一輛外觀經過全新塑造的86。雖然說Wald擅長於高端車改裝，但就這部86的成品，效果也相當不錯。相對豪華車型，Wald對86那是相當照顧了，這套件不只是簡單的前後包圍加側裙，或許是受到前陣子爆紅的寬體豐田的86影響，連前翼子板也進行了寬體設計，並且將翼子板開孔與側裙完美結合，後翼子板為了配合氣勢，也進行了寬體設計。
輪圈方面沒有使用Racing風格的輪圈，估摸著型號為Wald Mahora 13的五幅式輪圈。車身也經過降低，但避震套件是否是使用本土產品呢？暫時未能得知，尾部的下擾流與四出排氣的設計，讓人不自覺的聯想到了Lexus的IS-F，有一個老大做榜樣，小的學的有模有樣啊！不知道這套排氣會對性能有多少提升呢？
除了WALD品牌外，日本另外一個豪華車改裝品牌Abflug也不肯示弱，同樣在2013東京改裝展上，其發佈了一輛被命名為“Spiral 86”的改裝車。Abflug通過一套外觀套件打造了這輛主打豪華的Spiral 86，套件包括了外觀空力套件、輪圈輪胎、避震器、制動系統、機械增壓套件、排氣系統等。
外觀方面，ABFlug選擇了前保險槓，側裙，後保險槓，後擾流板等常用的擾流套件。而行走制動方面，輪圈採用的是Abflug自家的Prism III款輪圈（前：19×8.0 +37；後：19×9.5 +31），輪胎為Yokohama Advan Sports，制動系統則交由Dixecl製品負責。
然而，除了外觀的改裝，還引入了HKS出品的部分改裝部件，分別是GT Super Charger機械增壓套件、Hi-Power SPEC-L排氣系統以及HKS HIPERMAX IV GT避震器。在HKS機械增壓套件的加持下，FA20引擎所輸出的最大飛輪馬力由200ps/6800rpm提升至258ps/6300rpm，雖然馬力提升的數據並不十分可觀，但是扭力由原車的20.3kgm/4700rpm提升至27.0kgm/5600-6600rpm，扭力的大幅提升，能帶來加速時更為強烈的推背感。
大家都知道，豐田86自上市至今，已經在國內外改裝界掀起86改裝熱，前置後驅佈置、水平對置引擎、獨特的調校，使得這輛車擁有上佳操控表現，這裡引用BBC著名主持人Jeremy Clarkson的話“賬面上看來86的動力性能不怎麼樣，極速也就維持在80年代的水平，外觀還一般，不過，這是我一年多來開過最好玩的車之一。引擎動力經6速手動變速箱並最終由抓地力一般的環保型輪胎實現整個動力傳遞過程，即便以32km/h的速度入彎，也能讓車輛輕鬆漂移，讓你在每一個彎道都成為Ken Block的化身。”可見86確實是一輛充滿駕駛樂趣的車型，它的大熱並不是偶然。而對於這輛易於改裝的性能車，改裝案列可以說是多如牛毛，下面我們就來看看幾個具有代表性的作品。
圖：豐田86被BBC著名主持人Jeremy Clarkson評為2012 Top Gear年度最佳車型。
Gazoo Racing的86概念版改裝車，配備雙增壓系統，機械增壓搭配渦輪增壓的設計令引擎爆發出320匹馬力和42.86kg.m扭力。除了對動力系統進行改裝之外，連提高整車周邊平衡性的修改也相當到位。Gazoo Racing為86加寬了輪距，並重新設計了一套全車寬體空力套件，提升高速穩定性。剎車與懸掛系統方面都經過無數數據與經驗的累積並且經過反覆測試，保證車輛整體的穩定性。
圖：Gazoo Racing的雙增壓86採用經典的熊貓色。
圖：雙增壓越來越受車廠歡迎，既兼顧頭段，又不失尾段。
圖：找亮點，戰鬥風格的駕駛艙也有萌的一面。
對於很多車迷來說，86（ZN6）的誕生可謂又愛又恨。愛是豐田終於又再推出了一款令人充滿激情的運動車型，可是2.0自然吸氣的引擎FA20“僅僅”200匹的輸出，多少令人感到失望。但在日本眾多改裝達人的努力下，大膽地將同門師兄雷克薩斯IS F身上的2UR-GSE 5.0 V8引擎抬進了86的機艙，並變身成為漂移賽場上的猛將。馬力即時由200匹暴增至416匹，扭力也增長到502.4Nm。
雖然對於D1廠車動輒500匹的輸出，即便換裝2UR-GSE的86也僅僅維持416匹的輸出略有不及。不過車隊對於86輕量化改造下了一番苦心，織戶學與車隊針對性地對全車掏空進行補強，然後車頂和機蓋等一併改換成乾式碳纖材質，把車重控制在1050kg以下。至於引擎運作方面，改造當然少不了，Mahle鍛造活塞，Carrilli強化連桿，和Tomei特別訂造的高角度凸輪軸一併上身，而電腦方面則交由Motec M880電腦進行調教。
圖：織戶學和他的86戰車。
圖：改裝完成之後，86測試時的英姿。
圖：由於此86作為漂移賽車打造，所以全車必須掏光進行補強和改裝。
擁有豐富的賽車經驗的日本HKS為谷口信輝打造出一輛豐田86漂移賽車。作為日本D1漂移大賽的戰車，谷口信輝當然對自己的座駕有著相當高的要求。原廠使用與斯巴魯BRZ相同的FA20四缸2.0水平對置引擎，爆發出200匹的動力，對於1180kg的86來說，雖然好玩，但絕對不足以對付動輒500匹起跳的漂移對手。所以HKS對於86的改造重點將會是動力方面。
HKS並沒有換掉86引擎的打算，而是將自家增壓改造的本領用到極致，為此副水平對置引擎裝上機械增壓系統，務求令輸出更加平順和線性。因為線性的輸出更有利於車手在漂移時的發揮。加裝機械增壓器之前，HKS當然已經把引擎打散，把連桿、活塞一併更換為高強度鍛造製品。改造之後，初步設定，壓力在0.45kg/cm²輸出約為250匹。不過據瞭解，即便不更換強化套件也能達到250匹的水平，但鍛造補品加持之後，理應能達到一個更為激進的動力水平。
圖：大大的HKS圖騰，我非善類。
圖：HKS Supercharger機械增壓套件使引擎艙更加充實。
圖：前6活塞，後4活塞的ENDLESS的剎車系統配以劃線剎車盤，能將拆卸內裝後僅1噸出頭的86剎住並不困難。
在2012年SEMA改裝車展上，一位改裝車主為我們展示了一輛經過重度改裝的Scion FR-S，並將其稱作FR-S GT。對於這輛車，車主丹尼爾•宋（Daniel Song）並沒有對它的性能作太多介紹，只是用“相當瘋狂”來形容它，全車車身均採用碳纖材料替代了原來的鋼板，使得車輛更輕，以獲得更高的性能。雖然沒有賬面數據，但是大方的Daniel還是提供了這輛車的改裝清單。
圖：全碳纖維車身的FR-S GT，外觀相當吸引眼球。
這輛FR-S在引擎改裝方面採用了Vortech品牌的V-3機械增壓套件，關於Vortech這款V-3機械增壓套件，其採用全黑的外觀設計，增壓機為離心式增壓器，獨立開發的管路以及中冷器能使整套系統輕鬆地安裝在86的引擎艙內，較粗的氣管以及體積較大中冷器能確保增壓後氣體的流速，降低壓力的損失。由於是新產品，Vortech官方還沒有給出安裝該系統後的動力數據，但從SEMA展上展出的86大部分都採用這款增壓系統的情形來看，還是很給力的！
圖：Vortech針對豐田86、斯巴魯BRZ所搭載的FA20引擎所推出的V-3機械增壓套件。
圖：皮帶輪特寫。
改裝清單：
外觀部分：
MV Designz 前脣、側裙、後包圍
Jonsibal寬體套件、鴨翼
Difflow自定義後下擴散器
APR碳纖維引擎蓋、GT3後視鏡、尾翼
定製大燈組（帶進氣口）
魚鰭天線
內飾：
Garage Life多點式防滾架、集成線束、鋁合金腳墊
SPARCO R345賽車桶椅、四點式安全帶
SPARCO 方向盤快拆
SPARCO 排擋頭
定製碳纖維飾板
無匙點火按鈕
引擎：
Vortech V-3 H67增壓套件
Vortech Maxflow 中冷器
Vortech 加大壓氣蓋
Vortech 進氣箱
Vortech 旁通閥
定製競技直出排氣
懸掛系統：
Air Runner 氣壓避震（KYB四段阻尼可調）
Air Runner 2加侖壓縮氣缸
Air Runner 380C壓縮機
Tanabe前、後頂吧
行走系統：
SSR SP1款三片式輪圈（前18×10、後18×11.5、自定義Offset）
Toyo Proxes 4 Plus輪胎（前235/40R18，後275/35R18）
制動系統：
Brembo GT四活塞制動卡鉗
Brembo 345mm浮動式制動碟
Brembo制動鋼喉
Motul剎車油
看過了眾多性能改裝取向的案例，下面我們來看看86除了性能改裝之外，還有什麼玩法。2013東京改裝展上，動作頻頻的豪華車改裝品牌WALD為我們展示了一輛外觀經過全新塑造的86。雖然說Wald擅長於高端車改裝，但就這部86的成品，效果也相當不錯。相對豪華車型，Wald對86那是相當照顧了，這套件不只是簡單的前後包圍加側裙，或許是受到前陣子爆紅的寬體豐田的86影響，連前翼子板也進行了寬體設計，並且將翼子板開孔與側裙完美結合，後翼子板為了配合氣勢，也進行了寬體設計。
輪圈方面沒有使用Racing風格的輪圈，估摸著型號為Wald Mahora 13的五幅式輪圈。車身也經過降低，但避震套件是否是使用本土產品呢？暫時未能得知，尾部的下擾流與四出排氣的設計，讓人不自覺的聯想到了Lexus的IS-F，有一個老大做榜樣，小的學的有模有樣啊！不知道這套排氣會對性能有多少提升呢？
除了WALD品牌外，日本另外一個豪華車改裝品牌Abflug也不肯示弱，同樣在2013東京改裝展上，其發佈了一輛被命名為“Spiral 86”的改裝車。Abflug通過一套外觀套件打造了這輛主打豪華的Spiral 86，套件包括了外觀空力套件、輪圈輪胎、避震器、制動系統、機械增壓套件、排氣系統等。
外觀方面，ABFlug選擇了前保險槓，側裙，後保險槓，後擾流板等常用的擾流套件。而行走制動方面，輪圈採用的是Abflug自家的Prism III款輪圈（前：19×8.0 +37；後：19×9.5 +31），輪胎為Yokohama Advan Sports，制動系統則交由Dixecl製品負責。
然而，除了外觀的改裝，還引入了HKS出品的部分改裝部件，分別是GT Super Charger機械增壓套件、Hi-Power SPEC-L排氣系統以及HKS HIPERMAX IV GT避震器。在HKS機械增壓套件的加持下，FA20引擎所輸出的最大飛輪馬力由200ps/6800rpm提升至258ps/6300rpm，雖然馬力提升的數據並不十分可觀，但是扭力由原車的20.3kgm/4700rpm提升至27.0kgm/5600-6600rpm，扭力的大幅提升，能帶來加速時更為強烈的推背感。
圖：Abflug Spiral 86。
大家都知道，豐田86自上市至今，已經在國內外改裝界掀起86改裝熱，前置後驅佈置、水平對置引擎、獨特的調校，使得這輛車擁有上佳操控表現，這裡引用BBC著名主持人Jeremy Clarkson的話“賬面上看來86的動力性能不怎麼樣，極速也就維持在80年代的水平，外觀還一般，不過，這是我一年多來開過最好玩的車之一。引擎動力經6速手動變速箱並最終由抓地力一般的環保型輪胎實現整個動力傳遞過程，即便以32km/h的速度入彎，也能讓車輛輕鬆漂移，讓你在每一個彎道都成為Ken Block的化身。”可見86確實是一輛充滿駕駛樂趣的車型，它的大熱並不是偶然。而對於這輛易於改裝的性能車，改裝案列可以說是多如牛毛，下面我們就來看看幾個具有代表性的作品。
圖：豐田86被BBC著名主持人Jeremy Clarkson評為2012 Top Gear年度最佳車型。
Gazoo Racing的86概念版改裝車，配備雙增壓系統，機械增壓搭配渦輪增壓的設計令引擎爆發出320匹馬力和42.86kg.m扭力。除了對動力系統進行改裝之外，連提高整車周邊平衡性的修改也相當到位。Gazoo Racing為86加寬了輪距，並重新設計了一套全車寬體空力套件，提升高速穩定性。剎車與懸掛系統方面都經過無數數據與經驗的累積並且經過反覆測試，保證車輛整體的穩定性。
圖：Gazoo Racing的雙增壓86採用經典的熊貓色。
圖：雙增壓越來越受車廠歡迎，既兼顧頭段，又不失尾段。
圖：找亮點，戰鬥風格的駕駛艙也有萌的一面。
對於很多車迷來說，86（ZN6）的誕生可謂又愛又恨。愛是豐田終於又再推出了一款令人充滿激情的運動車型，可是2.0自然吸氣的引擎FA20“僅僅”200匹的輸出，多少令人感到失望。但在日本眾多改裝達人的努力下，大膽地將同門師兄雷克薩斯IS F身上的2UR-GSE 5.0 V8引擎抬進了86的機艙，並變身成為漂移賽場上的猛將。馬力即時由200匹暴增至416匹，扭力也增長到502.4Nm。
雖然對於D1廠車動輒500匹的輸出，即便換裝2UR-GSE的86也僅僅維持416匹的輸出略有不及。不過車隊對於86輕量化改造下了一番苦心，織戶學與車隊針對性地對全車掏空進行補強，然後車頂和機蓋等一併改換成乾式碳纖材質，把車重控制在1050kg以下。至於引擎運作方面，改造當然少不了，Mahle鍛造活塞，Carrilli強化連桿，和Tomei特別訂造的高角度凸輪軸一併上身，而電腦方面則交由Motec M880電腦進行調教。
圖：織戶學和他的86戰車。
圖：改裝完成之後，86測試時的英姿。
圖：由於此86作為漂移賽車打造，所以全車必須掏光進行補強和改裝。
擁有豐富的賽車經驗的日本HKS為谷口信輝打造出一輛豐田86漂移賽車。作為日本D1漂移大賽的戰車，谷口信輝當然對自己的座駕有著相當高的要求。原廠使用與斯巴魯BRZ相同的FA20四缸2.0水平對置引擎，爆發出200匹的動力，對於1180kg的86來說，雖然好玩，但絕對不足以對付動輒500匹起跳的漂移對手。所以HKS對於86的改造重點將會是動力方面。
HKS並沒有換掉86引擎的打算，而是將自家增壓改造的本領用到極致，為此副水平對置引擎裝上機械增壓系統，務求令輸出更加平順和線性。因為線性的輸出更有利於車手在漂移時的發揮。加裝機械增壓器之前，HKS當然已經把引擎打散，把連桿、活塞一併更換為高強度鍛造製品。改造之後，初步設定，壓力在0.45kg/cm²輸出約為250匹。不過據瞭解，即便不更換強化套件也能達到250匹的水平，但鍛造補品加持之後，理應能達到一個更為激進的動力水平。
圖：大大的HKS圖騰，我非善類。
圖：HKS Supercharger機械增壓套件使引擎艙更加充實。
圖：前6活塞，後4活塞的ENDLESS的剎車系統配以劃線剎車盤，能將拆卸內裝後僅1噸出頭的86剎住並不困難。
在2012年SEMA改裝車展上，一位改裝車主為我們展示了一輛經過重度改裝的Scion FR-S，並將其稱作FR-S GT。對於這輛車，車主丹尼爾•宋（Daniel Song）並沒有對它的性能作太多介紹，只是用“相當瘋狂”來形容它，全車車身均採用碳纖材料替代了原來的鋼板，使得車輛更輕，以獲得更高的性能。雖然沒有賬面數據，但是大方的Daniel還是提供了這輛車的改裝清單。
圖：全碳纖維車身的FR-S GT，外觀相當吸引眼球。
這輛FR-S在引擎改裝方面採用了Vortech品牌的V-3機械增壓套件，關於Vortech這款V-3機械增壓套件，其採用全黑的外觀設計，增壓機為離心式增壓器，獨立開發的管路以及中冷器能使整套系統輕鬆地安裝在86的引擎艙內，較粗的氣管以及體積較大中冷器能確保增壓後氣體的流速，降低壓力的損失。由於是新產品，Vortech官方還沒有給出安裝該系統後的動力數據，但從SEMA展上展出的86大部分都採用這款增壓系統的情形來看，還是很給力的！
圖：Vortech針對豐田86、斯巴魯BRZ所搭載的FA20引擎所推出的V-3機械增壓套件。
圖：皮帶輪特寫。
改裝清單：
外觀部分：
MV Designz 前脣、側裙、後包圍
Jonsibal寬體套件、鴨翼
Difflow自定義後下擴散器
APR碳纖維引擎蓋、GT3後視鏡、尾翼
定製大燈組（帶進氣口）
魚鰭天線
內飾：
Garage Life多點式防滾架、集成線束、鋁合金腳墊
SPARCO R345賽車桶椅、四點式安全帶
SPARCO 方向盤快拆
SPARCO 排擋頭
定製碳纖維飾板
無匙點火按鈕
引擎：
Vortech V-3 H67增壓套件
Vortech Maxflow 中冷器
Vortech 加大壓氣蓋
Vortech 進氣箱
Vortech 旁通閥
定製競技直出排氣
懸掛系統：
Air Runner 氣壓避震（KYB四段阻尼可調）
Air Runner 2加侖壓縮氣缸
Air Runner 380C壓縮機
Tanabe前、後頂吧
行走系統：
SSR SP1款三片式輪圈（前18×10、後18×11.5、自定義Offset）
Toyo Proxes 4 Plus輪胎（前235/40R18，後275/35R18）
制動系統：
Brembo GT四活塞制動卡鉗
Brembo 345mm浮動式制動碟
Brembo制動鋼喉
Motul剎車油
看過了眾多性能改裝取向的案例，下面我們來看看86除了性能改裝之外，還有什麼玩法。2013東京改裝展上，動作頻頻的豪華車改裝品牌WALD為我們展示了一輛外觀經過全新塑造的86。雖然說Wald擅長於高端車改裝，但就這部86的成品，效果也相當不錯。相對豪華車型，Wald對86那是相當照顧了，這套件不只是簡單的前後包圍加側裙，或許是受到前陣子爆紅的寬體豐田的86影響，連前翼子板也進行了寬體設計，並且將翼子板開孔與側裙完美結合，後翼子板為了配合氣勢，也進行了寬體設計。
輪圈方面沒有使用Racing風格的輪圈，估摸著型號為Wald Mahora 13的五幅式輪圈。車身也經過降低，但避震套件是否是使用本土產品呢？暫時未能得知，尾部的下擾流與四出排氣的設計，讓人不自覺的聯想到了Lexus的IS-F，有一個老大做榜樣，小的學的有模有樣啊！不知道這套排氣會對性能有多少提升呢？
除了WALD品牌外，日本另外一個豪華車改裝品牌Abflug也不肯示弱，同樣在2013東京改裝展上，其發佈了一輛被命名為“Spiral 86”的改裝車。Abflug通過一套外觀套件打造了這輛主打豪華的Spiral 86，套件包括了外觀空力套件、輪圈輪胎、避震器、制動系統、機械增壓套件、排氣系統等。
外觀方面，ABFlug選擇了前保險槓，側裙，後保險槓，後擾流板等常用的擾流套件。而行走制動方面，輪圈採用的是Abflug自家的Prism III款輪圈（前：19×8.0 +37；後：19×9.5 +31），輪胎為Yokohama Advan Sports，制動系統則交由Dixecl製品負責。
然而，除了外觀的改裝，還引入了HKS出品的部分改裝部件，分別是GT Super Charger機械增壓套件、Hi-Power SPEC-L排氣系統以及HKS HIPERMAX IV GT避震器。在HKS機械增壓套件的加持下，FA20引擎所輸出的最大飛輪馬力由200ps/6800rpm提升至258ps/6300rpm，雖然馬力提升的數據並不十分可觀，但是扭力由原車的20.3kgm/4700rpm提升至27.0kgm/5600-6600rpm，扭力的大幅提升，能帶來加速時更為強烈的推背感。
圖：Abflug Spiral 86。
圖：HKS GT Super Charger For 豐田86（ZN6）。
大家都知道，豐田86自上市至今，已經在國內外改裝界掀起86改裝熱，前置後驅佈置、水平對置引擎、獨特的調校，使得這輛車擁有上佳操控表現，這裡引用BBC著名主持人Jeremy Clarkson的話“賬面上看來86的動力性能不怎麼樣，極速也就維持在80年代的水平，外觀還一般，不過，這是我一年多來開過最好玩的車之一。引擎動力經6速手動變速箱並最終由抓地力一般的環保型輪胎實現整個動力傳遞過程，即便以32km/h的速度入彎，也能讓車輛輕鬆漂移，讓你在每一個彎道都成為Ken Block的化身。”可見86確實是一輛充滿駕駛樂趣的車型，它的大熱並不是偶然。而對於這輛易於改裝的性能車，改裝案列可以說是多如牛毛，下面我們就來看看幾個具有代表性的作品。
圖：豐田86被BBC著名主持人Jeremy Clarkson評為2012 Top Gear年度最佳車型。
Gazoo Racing的86概念版改裝車，配備雙增壓系統，機械增壓搭配渦輪增壓的設計令引擎爆發出320匹馬力和42.86kg.m扭力。除了對動力系統進行改裝之外，連提高整車周邊平衡性的修改也相當到位。Gazoo Racing為86加寬了輪距，並重新設計了一套全車寬體空力套件，提升高速穩定性。剎車與懸掛系統方面都經過無數數據與經驗的累積並且經過反覆測試，保證車輛整體的穩定性。
圖：Gazoo Racing的雙增壓86採用經典的熊貓色。
圖：雙增壓越來越受車廠歡迎，既兼顧頭段，又不失尾段。
圖：找亮點，戰鬥風格的駕駛艙也有萌的一面。
對於很多車迷來說，86（ZN6）的誕生可謂又愛又恨。愛是豐田終於又再推出了一款令人充滿激情的運動車型，可是2.0自然吸氣的引擎FA20“僅僅”200匹的輸出，多少令人感到失望。但在日本眾多改裝達人的努力下，大膽地將同門師兄雷克薩斯IS F身上的2UR-GSE 5.0 V8引擎抬進了86的機艙，並變身成為漂移賽場上的猛將。馬力即時由200匹暴增至416匹，扭力也增長到502.4Nm。
雖然對於D1廠車動輒500匹的輸出，即便換裝2UR-GSE的86也僅僅維持416匹的輸出略有不及。不過車隊對於86輕量化改造下了一番苦心，織戶學與車隊針對性地對全車掏空進行補強，然後車頂和機蓋等一併改換成乾式碳纖材質，把車重控制在1050kg以下。至於引擎運作方面，改造當然少不了，Mahle鍛造活塞，Carrilli強化連桿，和Tomei特別訂造的高角度凸輪軸一併上身，而電腦方面則交由Motec M880電腦進行調教。
圖：織戶學和他的86戰車。
圖：改裝完成之後，86測試時的英姿。
圖：由於此86作為漂移賽車打造，所以全車必須掏光進行補強和改裝。
擁有豐富的賽車經驗的日本HKS為谷口信輝打造出一輛豐田86漂移賽車。作為日本D1漂移大賽的戰車，谷口信輝當然對自己的座駕有著相當高的要求。原廠使用與斯巴魯BRZ相同的FA20四缸2.0水平對置引擎，爆發出200匹的動力，對於1180kg的86來說，雖然好玩，但絕對不足以對付動輒500匹起跳的漂移對手。所以HKS對於86的改造重點將會是動力方面。
HKS並沒有換掉86引擎的打算，而是將自家增壓改造的本領用到極致，為此副水平對置引擎裝上機械增壓系統，務求令輸出更加平順和線性。因為線性的輸出更有利於車手在漂移時的發揮。加裝機械增壓器之前，HKS當然已經把引擎打散，把連桿、活塞一併更換為高強度鍛造製品。改造之後，初步設定，壓力在0.45kg/cm²輸出約為250匹。不過據瞭解，即便不更換強化套件也能達到250匹的水平，但鍛造補品加持之後，理應能達到一個更為激進的動力水平。
圖：大大的HKS圖騰，我非善類。
圖：HKS Supercharger機械增壓套件使引擎艙更加充實。
圖：前6活塞，後4活塞的ENDLESS的剎車系統配以劃線剎車盤，能將拆卸內裝後僅1噸出頭的86剎住並不困難。
在2012年SEMA改裝車展上，一位改裝車主為我們展示了一輛經過重度改裝的Scion FR-S，並將其稱作FR-S GT。對於這輛車，車主丹尼爾•宋（Daniel Song）並沒有對它的性能作太多介紹，只是用“相當瘋狂”來形容它，全車車身均採用碳纖材料替代了原來的鋼板，使得車輛更輕，以獲得更高的性能。雖然沒有賬面數據，但是大方的Daniel還是提供了這輛車的改裝清單。
圖：全碳纖維車身的FR-S GT，外觀相當吸引眼球。
這輛FR-S在引擎改裝方面採用了Vortech品牌的V-3機械增壓套件，關於Vortech這款V-3機械增壓套件，其採用全黑的外觀設計，增壓機為離心式增壓器，獨立開發的管路以及中冷器能使整套系統輕鬆地安裝在86的引擎艙內，較粗的氣管以及體積較大中冷器能確保增壓後氣體的流速，降低壓力的損失。由於是新產品，Vortech官方還沒有給出安裝該系統後的動力數據，但從SEMA展上展出的86大部分都採用這款增壓系統的情形來看，還是很給力的！
圖：Vortech針對豐田86、斯巴魯BRZ所搭載的FA20引擎所推出的V-3機械增壓套件。
圖：皮帶輪特寫。
改裝清單：
外觀部分：
MV Designz 前脣、側裙、後包圍
Jonsibal寬體套件、鴨翼
Difflow自定義後下擴散器
APR碳纖維引擎蓋、GT3後視鏡、尾翼
定製大燈組（帶進氣口）
魚鰭天線
內飾：
Garage Life多點式防滾架、集成線束、鋁合金腳墊
SPARCO R345賽車桶椅、四點式安全帶
SPARCO 方向盤快拆
SPARCO 排擋頭
定製碳纖維飾板
無匙點火按鈕
引擎：
Vortech V-3 H67增壓套件
Vortech Maxflow 中冷器
Vortech 加大壓氣蓋
Vortech 進氣箱
Vortech 旁通閥
定製競技直出排氣
懸掛系統：
Air Runner 氣壓避震（KYB四段阻尼可調）
Air Runner 2加侖壓縮氣缸
Air Runner 380C壓縮機
Tanabe前、後頂吧
行走系統：
SSR SP1款三片式輪圈（前18×10、後18×11.5、自定義Offset）
Toyo Proxes 4 Plus輪胎（前235/40R18，後275/35R18）
制動系統：
Brembo GT四活塞制動卡鉗
Brembo 345mm浮動式制動碟
Brembo制動鋼喉
Motul剎車油
看過了眾多性能改裝取向的案例，下面我們來看看86除了性能改裝之外，還有什麼玩法。2013東京改裝展上，動作頻頻的豪華車改裝品牌WALD為我們展示了一輛外觀經過全新塑造的86。雖然說Wald擅長於高端車改裝，但就這部86的成品，效果也相當不錯。相對豪華車型，Wald對86那是相當照顧了，這套件不只是簡單的前後包圍加側裙，或許是受到前陣子爆紅的寬體豐田的86影響，連前翼子板也進行了寬體設計，並且將翼子板開孔與側裙完美結合，後翼子板為了配合氣勢，也進行了寬體設計。
輪圈方面沒有使用Racing風格的輪圈，估摸著型號為Wald Mahora 13的五幅式輪圈。車身也經過降低，但避震套件是否是使用本土產品呢？暫時未能得知，尾部的下擾流與四出排氣的設計，讓人不自覺的聯想到了Lexus的IS-F，有一個老大做榜樣，小的學的有模有樣啊！不知道這套排氣會對性能有多少提升呢？
除了WALD品牌外，日本另外一個豪華車改裝品牌Abflug也不肯示弱，同樣在2013東京改裝展上，其發佈了一輛被命名為“Spiral 86”的改裝車。Abflug通過一套外觀套件打造了這輛主打豪華的Spiral 86，套件包括了外觀空力套件、輪圈輪胎、避震器、制動系統、機械增壓套件、排氣系統等。
外觀方面，ABFlug選擇了前保險槓，側裙，後保險槓，後擾流板等常用的擾流套件。而行走制動方面，輪圈採用的是Abflug自家的Prism III款輪圈（前：19×8.0 +37；後：19×9.5 +31），輪胎為Yokohama Advan Sports，制動系統則交由Dixecl製品負責。
然而，除了外觀的改裝，還引入了HKS出品的部分改裝部件，分別是GT Super Charger機械增壓套件、Hi-Power SPEC-L排氣系統以及HKS HIPERMAX IV GT避震器。在HKS機械增壓套件的加持下，FA20引擎所輸出的最大飛輪馬力由200ps/6800rpm提升至258ps/6300rpm，雖然馬力提升的數據並不十分可觀，但是扭力由原車的20.3kgm/4700rpm提升至27.0kgm/5600-6600rpm，扭力的大幅提升，能帶來加速時更為強烈的推背感。
圖：Abflug Spiral 86。
圖：HKS GT Super Charger For 豐田86（ZN6）。
大家都知道，豐田86自上市至今，已經在國內外改裝界掀起86改裝熱，前置後驅佈置、水平對置引擎、獨特的調校，使得這輛車擁有上佳操控表現，這裡引用BBC著名主持人Jeremy Clarkson的話“賬面上看來86的動力性能不怎麼樣，極速也就維持在80年代的水平，外觀還一般，不過，這是我一年多來開過最好玩的車之一。引擎動力經6速手動變速箱並最終由抓地力一般的環保型輪胎實現整個動力傳遞過程，即便以32km/h的速度入彎，也能讓車輛輕鬆漂移，讓你在每一個彎道都成為Ken Block的化身。”可見86確實是一輛充滿駕駛樂趣的車型，它的大熱並不是偶然。而對於這輛易於改裝的性能車，改裝案列可以說是多如牛毛，下面我們就來看看幾個具有代表性的作品。
圖：豐田86被BBC著名主持人Jeremy Clarkson評為2012 Top Gear年度最佳車型。
Gazoo Racing的86概念版改裝車，配備雙增壓系統，機械增壓搭配渦輪增壓的設計令引擎爆發出320匹馬力和42.86kg.m扭力。除了對動力系統進行改裝之外，連提高整車周邊平衡性的修改也相當到位。Gazoo Racing為86加寬了輪距，並重新設計了一套全車寬體空力套件，提升高速穩定性。剎車與懸掛系統方面都經過無數數據與經驗的累積並且經過反覆測試，保證車輛整體的穩定性。
圖：Gazoo Racing的雙增壓86採用經典的熊貓色。
圖：雙增壓越來越受車廠歡迎，既兼顧頭段，又不失尾段。
圖：找亮點，戰鬥風格的駕駛艙也有萌的一面。
對於很多車迷來說，86（ZN6）的誕生可謂又愛又恨。愛是豐田終於又再推出了一款令人充滿激情的運動車型，可是2.0自然吸氣的引擎FA20“僅僅”200匹的輸出，多少令人感到失望。但在日本眾多改裝達人的努力下，大膽地將同門師兄雷克薩斯IS F身上的2UR-GSE 5.0 V8引擎抬進了86的機艙，並變身成為漂移賽場上的猛將。馬力即時由200匹暴增至416匹，扭力也增長到502.4Nm。
雖然對於D1廠車動輒500匹的輸出，即便換裝2UR-GSE的86也僅僅維持416匹的輸出略有不及。不過車隊對於86輕量化改造下了一番苦心，織戶學與車隊針對性地對全車掏空進行補強，然後車頂和機蓋等一併改換成乾式碳纖材質，把車重控制在1050kg以下。至於引擎運作方面，改造當然少不了，Mahle鍛造活塞，Carrilli強化連桿，和Tomei特別訂造的高角度凸輪軸一併上身，而電腦方面則交由Motec M880電腦進行調教。
圖：織戶學和他的86戰車。
圖：改裝完成之後，86測試時的英姿。
圖：由於此86作為漂移賽車打造，所以全車必須掏光進行補強和改裝。
擁有豐富的賽車經驗的日本HKS為谷口信輝打造出一輛豐田86漂移賽車。作為日本D1漂移大賽的戰車，谷口信輝當然對自己的座駕有著相當高的要求。原廠使用與斯巴魯BRZ相同的FA20四缸2.0水平對置引擎，爆發出200匹的動力，對於1180kg的86來說，雖然好玩，但絕對不足以對付動輒500匹起跳的漂移對手。所以HKS對於86的改造重點將會是動力方面。
HKS並沒有換掉86引擎的打算，而是將自家增壓改造的本領用到極致，為此副水平對置引擎裝上機械增壓系統，務求令輸出更加平順和線性。因為線性的輸出更有利於車手在漂移時的發揮。加裝機械增壓器之前，HKS當然已經把引擎打散，把連桿、活塞一併更換為高強度鍛造製品。改造之後，初步設定，壓力在0.45kg/cm²輸出約為250匹。不過據瞭解，即便不更換強化套件也能達到250匹的水平，但鍛造補品加持之後，理應能達到一個更為激進的動力水平。
圖：大大的HKS圖騰，我非善類。
圖：HKS Supercharger機械增壓套件使引擎艙更加充實。
圖：前6活塞，後4活塞的ENDLESS的剎車系統配以劃線剎車盤，能將拆卸內裝後僅1噸出頭的86剎住並不困難。
在2012年SEMA改裝車展上，一位改裝車主為我們展示了一輛經過重度改裝的Scion FR-S，並將其稱作FR-S GT。對於這輛車，車主丹尼爾•宋（Daniel Song）並沒有對它的性能作太多介紹，只是用“相當瘋狂”來形容它，全車車身均採用碳纖材料替代了原來的鋼板，使得車輛更輕，以獲得更高的性能。雖然沒有賬面數據，但是大方的Daniel還是提供了這輛車的改裝清單。
圖：全碳纖維車身的FR-S GT，外觀相當吸引眼球。
這輛FR-S在引擎改裝方面採用了Vortech品牌的V-3機械增壓套件，關於Vortech這款V-3機械增壓套件，其採用全黑的外觀設計，增壓機為離心式增壓器，獨立開發的管路以及中冷器能使整套系統輕鬆地安裝在86的引擎艙內，較粗的氣管以及體積較大中冷器能確保增壓後氣體的流速，降低壓力的損失。由於是新產品，Vortech官方還沒有給出安裝該系統後的動力數據，但從SEMA展上展出的86大部分都採用這款增壓系統的情形來看，還是很給力的！
圖：Vortech針對豐田86、斯巴魯BRZ所搭載的FA20引擎所推出的V-3機械增壓套件。
圖：皮帶輪特寫。
改裝清單：
外觀部分：
MV Designz 前脣、側裙、後包圍
Jonsibal寬體套件、鴨翼
Difflow自定義後下擴散器
APR碳纖維引擎蓋、GT3後視鏡、尾翼
定製大燈組（帶進氣口）
魚鰭天線
內飾：
Garage Life多點式防滾架、集成線束、鋁合金腳墊
SPARCO R345賽車桶椅、四點式安全帶
SPARCO 方向盤快拆
SPARCO 排擋頭
定製碳纖維飾板
無匙點火按鈕
引擎：
Vortech V-3 H67增壓套件
Vortech Maxflow 中冷器
Vortech 加大壓氣蓋
Vortech 進氣箱
Vortech 旁通閥
定製競技直出排氣
懸掛系統：
Air Runner 氣壓避震（KYB四段阻尼可調）
Air Runner 2加侖壓縮氣缸
Air Runner 380C壓縮機
Tanabe前、後頂吧
行走系統：
SSR SP1款三片式輪圈（前18×10、後18×11.5、自定義Offset）
Toyo Proxes 4 Plus輪胎（前235/40R18，後275/35R18）
制動系統：
Brembo GT四活塞制動卡鉗
Brembo 345mm浮動式制動碟
Brembo制動鋼喉
Motul剎車油
看過了眾多性能改裝取向的案例，下面我們來看看86除了性能改裝之外，還有什麼玩法。2013東京改裝展上，動作頻頻的豪華車改裝品牌WALD為我們展示了一輛外觀經過全新塑造的86。雖然說Wald擅長於高端車改裝，但就這部86的成品，效果也相當不錯。相對豪華車型，Wald對86那是相當照顧了，這套件不只是簡單的前後包圍加側裙，或許是受到前陣子爆紅的寬體豐田的86影響，連前翼子板也進行了寬體設計，並且將翼子板開孔與側裙完美結合，後翼子板為了配合氣勢，也進行了寬體設計。
輪圈方面沒有使用Racing風格的輪圈，估摸著型號為Wald Mahora 13的五幅式輪圈。車身也經過降低，但避震套件是否是使用本土產品呢？暫時未能得知，尾部的下擾流與四出排氣的設計，讓人不自覺的聯想到了Lexus的IS-F，有一個老大做榜樣，小的學的有模有樣啊！不知道這套排氣會對性能有多少提升呢？
除了WALD品牌外，日本另外一個豪華車改裝品牌Abflug也不肯示弱，同樣在2013東京改裝展上，其發佈了一輛被命名為“Spiral 86”的改裝車。Abflug通過一套外觀套件打造了這輛主打豪華的Spiral 86，套件包括了外觀空力套件、輪圈輪胎、避震器、制動系統、機械增壓套件、排氣系統等。
外觀方面，ABFlug選擇了前保險槓，側裙，後保險槓，後擾流板等常用的擾流套件。而行走制動方面，輪圈採用的是Abflug自家的Prism III款輪圈（前：19×8.0 +37；後：19×9.5 +31），輪胎為Yokohama Advan Sports，制動系統則交由Dixecl製品負責。
然而，除了外觀的改裝，還引入了HKS出品的部分改裝部件，分別是GT Super Charger機械增壓套件、Hi-Power SPEC-L排氣系統以及HKS HIPERMAX IV GT避震器。在HKS機械增壓套件的加持下，FA20引擎所輸出的最大飛輪馬力由200ps/6800rpm提升至258ps/6300rpm，雖然馬力提升的數據並不十分可觀，但是扭力由原車的20.3kgm/4700rpm提升至27.0kgm/5600-6600rpm，扭力的大幅提升，能帶來加速時更為強烈的推背感。
圖：Abflug Spiral 86。
圖：HKS GT Super Charger For 豐田86（ZN6）。
改裝清單：
Abflug Spiral 86改裝清單外觀動力系統其它行走系統Abflug前包圍HKS GT Super Charger機械增壓套件HKS HIPERMAX IV GT絞牙避震器Abflug Prism III輪圈前19×8.0 +37Abflug側裙PentRoof FA20引擎調試程序DIXCEL制動系統後19×9.5 +31Abflug後包圍PentRoof 冷卻水分流套件RentRoof 四聯儀表YOKOHAMA ADVAN SPORTS輪胎前235/35 ZR19Abflug後鴨尾HKS Hi-Power SPEC-L排氣系統 後255/30 ZR19