'答疑：寶馬5系/奧德賽混動/邁騰/HS5和VV7/速騰和思域/寶來和騏達'
記得我們曾經在音頻節目中還穿插做過問答環節，後來因為每期都在策劃一個話題，所以這個環節就暫停了很長時間。但最近我發現，提問買車的朋友很多，我感覺問答環節還是可以每個月帶著做1、2期，找一些比較典型的問題來節目裡展開來聊一下。畢竟大家知道我是銷售出身，解答大家關於買車的問題是我比較擅長的。
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記得我們曾經在音頻節目中還穿插做過問答環節，後來因為每期都在策劃一個話題，所以這個環節就暫停了很長時間。但最近我發現，提問買車的朋友很多，我感覺問答環節還是可以每個月帶著做1、2期，找一些比較典型的問題來節目裡展開來聊一下。畢竟大家知道我是銷售出身，解答大家關於買車的問題是我比較擅長的。
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寶馬530Li 領先M運動現在優惠後的價格在40萬上下，530Le優惠後的價格在43萬上下，但是530Le不用繳購置稅，的確落地價差不多。如果單純從價格上看，挺難取捨。但如果真的開過這兩款車，就知道差別在哪兒了。530Le的插電式混合動力系統，我覺得最核心的目的不是為了省油，而是如何藉助電能得到更好的駕駛感受。所以，插混5系最值得買的地方，是它可以油電切換甚至是混著開的不同感受。
記得我們曾經在音頻節目中還穿插做過問答環節，後來因為每期都在策劃一個話題，所以這個環節就暫停了很長時間。但最近我發現，提問買車的朋友很多，我感覺問答環節還是可以每個月帶著做1、2期，找一些比較典型的問題來節目裡展開來聊一下。畢竟大家知道我是銷售出身，解答大家關於買車的問題是我比較擅長的。
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寶馬530Li 領先M運動現在優惠後的價格在40萬上下，530Le優惠後的價格在43萬上下，但是530Le不用繳購置稅，的確落地價差不多。如果單純從價格上看，挺難取捨。但如果真的開過這兩款車，就知道差別在哪兒了。530Le的插電式混合動力系統，我覺得最核心的目的不是為了省油，而是如何藉助電能得到更好的駕駛感受。所以，插混5系最值得買的地方，是它可以油電切換甚至是混著開的不同感受。
我們曾經在南京組織過530Le的線下試駕體驗，當時選的是一個富人區，來試車的業主基本家裡都有2臺以上的車。試駕過程中，整體感受就是科技感好，動力好。但糾結的地方，就是要充電，怕麻煩。因為530Le的電池包只有13kWh，純電行駛NEDC也就61km。如果有條件安裝充電樁，那我絕對支持買530Le車型。
如果沒有充電條件，平時只當燃油車駕駛，那真不如買530Li了。因為530Le的引擎是135kw（525Li上的同款低功率2.0T發動機），電動機功率70kw，系統綜合功率185kw。而530Li的發動機本身就是185kw。也就是說，如果從成本效率上來看，530Le折騰了半天，其實最終輸出的動力和530Li是一樣的。但這只是理論數據，真正的駕駛感受，還是要大家自己體會。530Le有變態多的駕駛模式，純電模式下可以調節好幾種，純油模式也可以調節，混動模式還可以調節，可玩性很高。但530Li的駕駛模式切換就簡單粗暴多了。
配置方面兩者也有些差別。首先是外觀，530Le更素一些，530Li 領先M運動帶套件，看起來更帶感。530Le的可變懸掛，液晶儀表，液晶鑰匙的確很吸引人，但是530Li的大輪轂，防爆胎，它不香啊？
結合這位聽友1年不到1萬公里，這種可有可無的用車需求，我覺得車位上只要停的是一臺寶馬就行，不帶發動機的都可以。結合他充電樁安裝可能面臨的困難，我覺得530Li 領先M運動更合適。
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記得我們曾經在音頻節目中還穿插做過問答環節，後來因為每期都在策劃一個話題，所以這個環節就暫停了很長時間。但最近我發現，提問買車的朋友很多，我感覺問答環節還是可以每個月帶著做1、2期，找一些比較典型的問題來節目裡展開來聊一下。畢竟大家知道我是銷售出身，解答大家關於買車的問題是我比較擅長的。
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寶馬530Li 領先M運動現在優惠後的價格在40萬上下，530Le優惠後的價格在43萬上下，但是530Le不用繳購置稅，的確落地價差不多。如果單純從價格上看，挺難取捨。但如果真的開過這兩款車，就知道差別在哪兒了。530Le的插電式混合動力系統，我覺得最核心的目的不是為了省油，而是如何藉助電能得到更好的駕駛感受。所以，插混5系最值得買的地方，是它可以油電切換甚至是混著開的不同感受。
我們曾經在南京組織過530Le的線下試駕體驗，當時選的是一個富人區，來試車的業主基本家裡都有2臺以上的車。試駕過程中，整體感受就是科技感好，動力好。但糾結的地方，就是要充電，怕麻煩。因為530Le的電池包只有13kWh，純電行駛NEDC也就61km。如果有條件安裝充電樁，那我絕對支持買530Le車型。
如果沒有充電條件，平時只當燃油車駕駛，那真不如買530Li了。因為530Le的引擎是135kw（525Li上的同款低功率2.0T發動機），電動機功率70kw，系統綜合功率185kw。而530Li的發動機本身就是185kw。也就是說，如果從成本效率上來看，530Le折騰了半天，其實最終輸出的動力和530Li是一樣的。但這只是理論數據，真正的駕駛感受，還是要大家自己體會。530Le有變態多的駕駛模式，純電模式下可以調節好幾種，純油模式也可以調節，混動模式還可以調節，可玩性很高。但530Li的駕駛模式切換就簡單粗暴多了。
配置方面兩者也有些差別。首先是外觀，530Le更素一些，530Li 領先M運動帶套件，看起來更帶感。530Le的可變懸掛，液晶儀表，液晶鑰匙的確很吸引人，但是530Li的大輪轂，防爆胎，它不香啊？
結合這位聽友1年不到1萬公里，這種可有可無的用車需求，我覺得車位上只要停的是一臺寶馬就行，不帶發動機的都可以。結合他充電樁安裝可能面臨的困難，我覺得530Li 領先M運動更合適。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
奧德賽混動車型，就不要指望能有優惠了。首先這個級別MPV的混動車型，奧德賽混動屬於沒有替代的產品。合資品牌裡面，GL8沒有混動，艾力紳的混動要到下個月11號才上市。我覺得等一等，看看艾力紳混動上市怎麼定價，配置怎麼樣，經銷商今後會不會有些優惠活動配合銷售。在沒有艾力紳混動之前，奧德賽混動的產量本來就小，來看車的人都是衝著混動來的，就算抱怨價格高，你出門轉轉還是要回來買。所以，經銷商沒有什麼優惠的情況會是常態。現在有些地方還要加價銷售，雖然加的幅度不高，大多是強制買裝潢。但看看其他MPV的行情，消費者心理不平衡。畢竟現在MPV市場是下滑的走勢，並沒有那麼火。
記得我們曾經在音頻節目中還穿插做過問答環節，後來因為每期都在策劃一個話題，所以這個環節就暫停了很長時間。但最近我發現，提問買車的朋友很多，我感覺問答環節還是可以每個月帶著做1、2期，找一些比較典型的問題來節目裡展開來聊一下。畢竟大家知道我是銷售出身，解答大家關於買車的問題是我比較擅長的。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
寶馬530Li 領先M運動現在優惠後的價格在40萬上下，530Le優惠後的價格在43萬上下，但是530Le不用繳購置稅，的確落地價差不多。如果單純從價格上看，挺難取捨。但如果真的開過這兩款車，就知道差別在哪兒了。530Le的插電式混合動力系統，我覺得最核心的目的不是為了省油，而是如何藉助電能得到更好的駕駛感受。所以，插混5系最值得買的地方，是它可以油電切換甚至是混著開的不同感受。
我們曾經在南京組織過530Le的線下試駕體驗，當時選的是一個富人區，來試車的業主基本家裡都有2臺以上的車。試駕過程中，整體感受就是科技感好，動力好。但糾結的地方，就是要充電，怕麻煩。因為530Le的電池包只有13kWh，純電行駛NEDC也就61km。如果有條件安裝充電樁，那我絕對支持買530Le車型。
如果沒有充電條件，平時只當燃油車駕駛，那真不如買530Li了。因為530Le的引擎是135kw（525Li上的同款低功率2.0T發動機），電動機功率70kw，系統綜合功率185kw。而530Li的發動機本身就是185kw。也就是說，如果從成本效率上來看，530Le折騰了半天，其實最終輸出的動力和530Li是一樣的。但這只是理論數據，真正的駕駛感受，還是要大家自己體會。530Le有變態多的駕駛模式，純電模式下可以調節好幾種，純油模式也可以調節，混動模式還可以調節，可玩性很高。但530Li的駕駛模式切換就簡單粗暴多了。
配置方面兩者也有些差別。首先是外觀，530Le更素一些，530Li 領先M運動帶套件，看起來更帶感。530Le的可變懸掛，液晶儀表，液晶鑰匙的確很吸引人，但是530Li的大輪轂，防爆胎，它不香啊？
結合這位聽友1年不到1萬公里，這種可有可無的用車需求，我覺得車位上只要停的是一臺寶馬就行，不帶發動機的都可以。結合他充電樁安裝可能面臨的困難，我覺得530Li 領先M運動更合適。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
奧德賽混動車型，就不要指望能有優惠了。首先這個級別MPV的混動車型，奧德賽混動屬於沒有替代的產品。合資品牌裡面，GL8沒有混動，艾力紳的混動要到下個月11號才上市。我覺得等一等，看看艾力紳混動上市怎麼定價，配置怎麼樣，經銷商今後會不會有些優惠活動配合銷售。在沒有艾力紳混動之前，奧德賽混動的產量本來就小，來看車的人都是衝著混動來的，就算抱怨價格高，你出門轉轉還是要回來買。所以，經銷商沒有什麼優惠的情況會是常態。現在有些地方還要加價銷售，雖然加的幅度不高，大多是強制買裝潢。但看看其他MPV的行情，消費者心理不平衡。畢竟現在MPV市場是下滑的走勢，並沒有那麼火。
我預計，奧德賽混動半年後的行情應該能到1萬左右的優惠，前提是艾力紳和奧德賽兩款車的產品力差別不大，但經銷商庫存開始有些壓力的情況下才會出現。我只能說別克不爭氣，GL8如果能有混動，那基本就沒奧德賽什麼事了。但別克搞不出來混動技術，只能弄個Avenir，還賣的死貴死貴的，44.99萬。現在GL8普通版本也就優惠1萬出頭，Avenir搞飢餓營銷，優惠2萬上下，價格依然堅挺。廣本奧德賽的2.4L燃油版都沒GL8價格那麼堅挺，2.4L的奧德賽優惠能到2萬上下。所以，對比下來，我覺得燃油版奧德賽性價比更高。
這就回到到底要不要買混動的問題上了。其實，大多數家庭買MPV都是一家人長途出行，上了高速，燃油車開起來一樣省油，我覺得只要不是天天開臺MPV日常代步的人，多花好幾萬買混動的意義不大。至於說，你就是要混動的科技感，覺得混動車靜謐性更好，尾標帶著hybrid更顯尊貴。那我只能說，加價買吧，別猶豫了。
另外就是關於第三排安全隱患的問題，任何車輛第三排的安全隱患都很大。只要高速公路上發生追尾等嚴重事故，第三排基本沒有生還的可能。這道理很簡單，第三排距離尾門已經很近了，任何嚴重事故車身肯定要變形。正前方有發動機艙還有A柱可以緩解衝擊力，側面有B柱，還有車門裡的斜拉鋼樑。後面靠啥？C柱，D柱？後保險槓？
記得我們曾經在音頻節目中還穿插做過問答環節，後來因為每期都在策劃一個話題，所以這個環節就暫停了很長時間。但最近我發現，提問買車的朋友很多，我感覺問答環節還是可以每個月帶著做1、2期，找一些比較典型的問題來節目裡展開來聊一下。畢竟大家知道我是銷售出身，解答大家關於買車的問題是我比較擅長的。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
寶馬530Li 領先M運動現在優惠後的價格在40萬上下，530Le優惠後的價格在43萬上下，但是530Le不用繳購置稅，的確落地價差不多。如果單純從價格上看，挺難取捨。但如果真的開過這兩款車，就知道差別在哪兒了。530Le的插電式混合動力系統，我覺得最核心的目的不是為了省油，而是如何藉助電能得到更好的駕駛感受。所以，插混5系最值得買的地方，是它可以油電切換甚至是混著開的不同感受。
我們曾經在南京組織過530Le的線下試駕體驗，當時選的是一個富人區，來試車的業主基本家裡都有2臺以上的車。試駕過程中，整體感受就是科技感好，動力好。但糾結的地方，就是要充電，怕麻煩。因為530Le的電池包只有13kWh，純電行駛NEDC也就61km。如果有條件安裝充電樁，那我絕對支持買530Le車型。
如果沒有充電條件，平時只當燃油車駕駛，那真不如買530Li了。因為530Le的引擎是135kw（525Li上的同款低功率2.0T發動機），電動機功率70kw，系統綜合功率185kw。而530Li的發動機本身就是185kw。也就是說，如果從成本效率上來看，530Le折騰了半天，其實最終輸出的動力和530Li是一樣的。但這只是理論數據，真正的駕駛感受，還是要大家自己體會。530Le有變態多的駕駛模式，純電模式下可以調節好幾種，純油模式也可以調節，混動模式還可以調節，可玩性很高。但530Li的駕駛模式切換就簡單粗暴多了。
配置方面兩者也有些差別。首先是外觀，530Le更素一些，530Li 領先M運動帶套件，看起來更帶感。530Le的可變懸掛，液晶儀表，液晶鑰匙的確很吸引人，但是530Li的大輪轂，防爆胎，它不香啊？
結合這位聽友1年不到1萬公里，這種可有可無的用車需求，我覺得車位上只要停的是一臺寶馬就行，不帶發動機的都可以。結合他充電樁安裝可能面臨的困難，我覺得530Li 領先M運動更合適。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
奧德賽混動車型，就不要指望能有優惠了。首先這個級別MPV的混動車型，奧德賽混動屬於沒有替代的產品。合資品牌裡面，GL8沒有混動，艾力紳的混動要到下個月11號才上市。我覺得等一等，看看艾力紳混動上市怎麼定價，配置怎麼樣，經銷商今後會不會有些優惠活動配合銷售。在沒有艾力紳混動之前，奧德賽混動的產量本來就小，來看車的人都是衝著混動來的，就算抱怨價格高，你出門轉轉還是要回來買。所以，經銷商沒有什麼優惠的情況會是常態。現在有些地方還要加價銷售，雖然加的幅度不高，大多是強制買裝潢。但看看其他MPV的行情，消費者心理不平衡。畢竟現在MPV市場是下滑的走勢，並沒有那麼火。
我預計，奧德賽混動半年後的行情應該能到1萬左右的優惠，前提是艾力紳和奧德賽兩款車的產品力差別不大，但經銷商庫存開始有些壓力的情況下才會出現。我只能說別克不爭氣，GL8如果能有混動，那基本就沒奧德賽什麼事了。但別克搞不出來混動技術，只能弄個Avenir，還賣的死貴死貴的，44.99萬。現在GL8普通版本也就優惠1萬出頭，Avenir搞飢餓營銷，優惠2萬上下，價格依然堅挺。廣本奧德賽的2.4L燃油版都沒GL8價格那麼堅挺，2.4L的奧德賽優惠能到2萬上下。所以，對比下來，我覺得燃油版奧德賽性價比更高。
這就回到到底要不要買混動的問題上了。其實，大多數家庭買MPV都是一家人長途出行，上了高速，燃油車開起來一樣省油，我覺得只要不是天天開臺MPV日常代步的人，多花好幾萬買混動的意義不大。至於說，你就是要混動的科技感，覺得混動車靜謐性更好，尾標帶著hybrid更顯尊貴。那我只能說，加價買吧，別猶豫了。
另外就是關於第三排安全隱患的問題，任何車輛第三排的安全隱患都很大。只要高速公路上發生追尾等嚴重事故，第三排基本沒有生還的可能。這道理很簡單，第三排距離尾門已經很近了，任何嚴重事故車身肯定要變形。正前方有發動機艙還有A柱可以緩解衝擊力，側面有B柱，還有車門裡的斜拉鋼樑。後面靠啥？C柱，D柱？後保險槓？
我還特意查了美國和日本關於奧德賽的碰撞標準，得分都不低。美國沒有混動奧德賽，但碰撞得分依然可以參考。咱們中國自己的碰撞標準，你肯定能查到，我就不寫了，閉著眼睛想都知道是五星。所以，第三排的危險係數肯定比二排和主副駕要高很多。只能奉勸高速駕駛的時候，注意安全。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
記得我們曾經在音頻節目中還穿插做過問答環節，後來因為每期都在策劃一個話題，所以這個環節就暫停了很長時間。但最近我發現，提問買車的朋友很多，我感覺問答環節還是可以每個月帶著做1、2期，找一些比較典型的問題來節目裡展開來聊一下。畢竟大家知道我是銷售出身，解答大家關於買車的問題是我比較擅長的。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
寶馬530Li 領先M運動現在優惠後的價格在40萬上下，530Le優惠後的價格在43萬上下，但是530Le不用繳購置稅，的確落地價差不多。如果單純從價格上看，挺難取捨。但如果真的開過這兩款車，就知道差別在哪兒了。530Le的插電式混合動力系統，我覺得最核心的目的不是為了省油，而是如何藉助電能得到更好的駕駛感受。所以，插混5系最值得買的地方，是它可以油電切換甚至是混著開的不同感受。
我們曾經在南京組織過530Le的線下試駕體驗，當時選的是一個富人區，來試車的業主基本家裡都有2臺以上的車。試駕過程中，整體感受就是科技感好，動力好。但糾結的地方，就是要充電，怕麻煩。因為530Le的電池包只有13kWh，純電行駛NEDC也就61km。如果有條件安裝充電樁，那我絕對支持買530Le車型。
如果沒有充電條件，平時只當燃油車駕駛，那真不如買530Li了。因為530Le的引擎是135kw（525Li上的同款低功率2.0T發動機），電動機功率70kw，系統綜合功率185kw。而530Li的發動機本身就是185kw。也就是說，如果從成本效率上來看，530Le折騰了半天，其實最終輸出的動力和530Li是一樣的。但這只是理論數據，真正的駕駛感受，還是要大家自己體會。530Le有變態多的駕駛模式，純電模式下可以調節好幾種，純油模式也可以調節，混動模式還可以調節，可玩性很高。但530Li的駕駛模式切換就簡單粗暴多了。
配置方面兩者也有些差別。首先是外觀，530Le更素一些，530Li 領先M運動帶套件，看起來更帶感。530Le的可變懸掛，液晶儀表，液晶鑰匙的確很吸引人，但是530Li的大輪轂，防爆胎，它不香啊？
結合這位聽友1年不到1萬公里，這種可有可無的用車需求，我覺得車位上只要停的是一臺寶馬就行，不帶發動機的都可以。結合他充電樁安裝可能面臨的困難，我覺得530Li 領先M運動更合適。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
奧德賽混動車型，就不要指望能有優惠了。首先這個級別MPV的混動車型，奧德賽混動屬於沒有替代的產品。合資品牌裡面，GL8沒有混動，艾力紳的混動要到下個月11號才上市。我覺得等一等，看看艾力紳混動上市怎麼定價，配置怎麼樣，經銷商今後會不會有些優惠活動配合銷售。在沒有艾力紳混動之前，奧德賽混動的產量本來就小，來看車的人都是衝著混動來的，就算抱怨價格高，你出門轉轉還是要回來買。所以，經銷商沒有什麼優惠的情況會是常態。現在有些地方還要加價銷售，雖然加的幅度不高，大多是強制買裝潢。但看看其他MPV的行情，消費者心理不平衡。畢竟現在MPV市場是下滑的走勢，並沒有那麼火。
我預計，奧德賽混動半年後的行情應該能到1萬左右的優惠，前提是艾力紳和奧德賽兩款車的產品力差別不大，但經銷商庫存開始有些壓力的情況下才會出現。我只能說別克不爭氣，GL8如果能有混動，那基本就沒奧德賽什麼事了。但別克搞不出來混動技術，只能弄個Avenir，還賣的死貴死貴的，44.99萬。現在GL8普通版本也就優惠1萬出頭，Avenir搞飢餓營銷，優惠2萬上下，價格依然堅挺。廣本奧德賽的2.4L燃油版都沒GL8價格那麼堅挺，2.4L的奧德賽優惠能到2萬上下。所以，對比下來，我覺得燃油版奧德賽性價比更高。
這就回到到底要不要買混動的問題上了。其實，大多數家庭買MPV都是一家人長途出行，上了高速，燃油車開起來一樣省油，我覺得只要不是天天開臺MPV日常代步的人，多花好幾萬買混動的意義不大。至於說，你就是要混動的科技感，覺得混動車靜謐性更好，尾標帶著hybrid更顯尊貴。那我只能說，加價買吧，別猶豫了。
另外就是關於第三排安全隱患的問題，任何車輛第三排的安全隱患都很大。只要高速公路上發生追尾等嚴重事故，第三排基本沒有生還的可能。這道理很簡單，第三排距離尾門已經很近了，任何嚴重事故車身肯定要變形。正前方有發動機艙還有A柱可以緩解衝擊力，側面有B柱，還有車門裡的斜拉鋼樑。後面靠啥？C柱，D柱？後保險槓？
我還特意查了美國和日本關於奧德賽的碰撞標準，得分都不低。美國沒有混動奧德賽，但碰撞得分依然可以參考。咱們中國自己的碰撞標準，你肯定能查到，我就不寫了，閉著眼睛想都知道是五星。所以，第三排的危險係數肯定比二排和主副駕要高很多。只能奉勸高速駕駛的時候，注意安全。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
邁騰10個客戶，8個買330TSI，330TSI的客戶中至少6個買豪華型，2個買領先，沒人買尊貴。因為買330領先，配置太低，性價比不高。買330尊貴的價格不如直接上380TSI高功率版。如果尊貴型給個9.2寸中控屏，再給個丹拿音響，估計這個局面就不一樣了，但是大眾是出了名的摳門，330TSI頂配都不給這些配置。所以豪華和領先賣的好，就理所當然了。
記得我們曾經在音頻節目中還穿插做過問答環節，後來因為每期都在策劃一個話題，所以這個環節就暫停了很長時間。但最近我發現，提問買車的朋友很多，我感覺問答環節還是可以每個月帶著做1、2期，找一些比較典型的問題來節目裡展開來聊一下。畢竟大家知道我是銷售出身，解答大家關於買車的問題是我比較擅長的。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
寶馬530Li 領先M運動現在優惠後的價格在40萬上下，530Le優惠後的價格在43萬上下，但是530Le不用繳購置稅，的確落地價差不多。如果單純從價格上看，挺難取捨。但如果真的開過這兩款車，就知道差別在哪兒了。530Le的插電式混合動力系統，我覺得最核心的目的不是為了省油，而是如何藉助電能得到更好的駕駛感受。所以，插混5系最值得買的地方，是它可以油電切換甚至是混著開的不同感受。
我們曾經在南京組織過530Le的線下試駕體驗，當時選的是一個富人區，來試車的業主基本家裡都有2臺以上的車。試駕過程中，整體感受就是科技感好，動力好。但糾結的地方，就是要充電，怕麻煩。因為530Le的電池包只有13kWh，純電行駛NEDC也就61km。如果有條件安裝充電樁，那我絕對支持買530Le車型。
如果沒有充電條件，平時只當燃油車駕駛，那真不如買530Li了。因為530Le的引擎是135kw（525Li上的同款低功率2.0T發動機），電動機功率70kw，系統綜合功率185kw。而530Li的發動機本身就是185kw。也就是說，如果從成本效率上來看，530Le折騰了半天，其實最終輸出的動力和530Li是一樣的。但這只是理論數據，真正的駕駛感受，還是要大家自己體會。530Le有變態多的駕駛模式，純電模式下可以調節好幾種，純油模式也可以調節，混動模式還可以調節，可玩性很高。但530Li的駕駛模式切換就簡單粗暴多了。
配置方面兩者也有些差別。首先是外觀，530Le更素一些，530Li 領先M運動帶套件，看起來更帶感。530Le的可變懸掛，液晶儀表，液晶鑰匙的確很吸引人，但是530Li的大輪轂，防爆胎，它不香啊？
結合這位聽友1年不到1萬公里，這種可有可無的用車需求，我覺得車位上只要停的是一臺寶馬就行，不帶發動機的都可以。結合他充電樁安裝可能面臨的困難，我覺得530Li 領先M運動更合適。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
奧德賽混動車型，就不要指望能有優惠了。首先這個級別MPV的混動車型，奧德賽混動屬於沒有替代的產品。合資品牌裡面，GL8沒有混動，艾力紳的混動要到下個月11號才上市。我覺得等一等，看看艾力紳混動上市怎麼定價，配置怎麼樣，經銷商今後會不會有些優惠活動配合銷售。在沒有艾力紳混動之前，奧德賽混動的產量本來就小，來看車的人都是衝著混動來的，就算抱怨價格高，你出門轉轉還是要回來買。所以，經銷商沒有什麼優惠的情況會是常態。現在有些地方還要加價銷售，雖然加的幅度不高，大多是強制買裝潢。但看看其他MPV的行情，消費者心理不平衡。畢竟現在MPV市場是下滑的走勢，並沒有那麼火。
我預計，奧德賽混動半年後的行情應該能到1萬左右的優惠，前提是艾力紳和奧德賽兩款車的產品力差別不大，但經銷商庫存開始有些壓力的情況下才會出現。我只能說別克不爭氣，GL8如果能有混動，那基本就沒奧德賽什麼事了。但別克搞不出來混動技術，只能弄個Avenir，還賣的死貴死貴的，44.99萬。現在GL8普通版本也就優惠1萬出頭，Avenir搞飢餓營銷，優惠2萬上下，價格依然堅挺。廣本奧德賽的2.4L燃油版都沒GL8價格那麼堅挺，2.4L的奧德賽優惠能到2萬上下。所以，對比下來，我覺得燃油版奧德賽性價比更高。
這就回到到底要不要買混動的問題上了。其實，大多數家庭買MPV都是一家人長途出行，上了高速，燃油車開起來一樣省油，我覺得只要不是天天開臺MPV日常代步的人，多花好幾萬買混動的意義不大。至於說，你就是要混動的科技感，覺得混動車靜謐性更好，尾標帶著hybrid更顯尊貴。那我只能說，加價買吧，別猶豫了。
另外就是關於第三排安全隱患的問題，任何車輛第三排的安全隱患都很大。只要高速公路上發生追尾等嚴重事故，第三排基本沒有生還的可能。這道理很簡單，第三排距離尾門已經很近了，任何嚴重事故車身肯定要變形。正前方有發動機艙還有A柱可以緩解衝擊力，側面有B柱，還有車門裡的斜拉鋼樑。後面靠啥？C柱，D柱？後保險槓？
我還特意查了美國和日本關於奧德賽的碰撞標準，得分都不低。美國沒有混動奧德賽，但碰撞得分依然可以參考。咱們中國自己的碰撞標準，你肯定能查到，我就不寫了，閉著眼睛想都知道是五星。所以，第三排的危險係數肯定比二排和主副駕要高很多。只能奉勸高速駕駛的時候，注意安全。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
邁騰10個客戶，8個買330TSI，330TSI的客戶中至少6個買豪華型，2個買領先，沒人買尊貴。因為買330領先，配置太低，性價比不高。買330尊貴的價格不如直接上380TSI高功率版。如果尊貴型給個9.2寸中控屏，再給個丹拿音響，估計這個局面就不一樣了，但是大眾是出了名的摳門，330TSI頂配都不給這些配置。所以豪華和領先賣的好，就理所當然了。
這個級別的客戶，看邁騰的大多數有商務需求，很多老闆有民族情結，不買日系車也能理解。但是排除日系產品，可選擇的面就小了很多。兄弟車型帕薩特，還有別克君威和君越，標緻508L都可以看看。如果這些都不滿意，那隻能往上看看豪華品牌了。
但是如果按照邁騰330TSI 豪華優惠後的價格，裸車不到20萬，這個預算去看豪華品牌有點吃力。奧迪A4L最入門的版本35進取脫了褲子賣了，都還要23萬上下，其他豪華品牌同級車型的價位你可以以此類推。我建議，還是老老實實買邁騰吧，最多比比帕薩特，哪家服務好，優惠多就買哪個，其實都一樣。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
記得我們曾經在音頻節目中還穿插做過問答環節，後來因為每期都在策劃一個話題，所以這個環節就暫停了很長時間。但最近我發現，提問買車的朋友很多，我感覺問答環節還是可以每個月帶著做1、2期，找一些比較典型的問題來節目裡展開來聊一下。畢竟大家知道我是銷售出身，解答大家關於買車的問題是我比較擅長的。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
寶馬530Li 領先M運動現在優惠後的價格在40萬上下，530Le優惠後的價格在43萬上下，但是530Le不用繳購置稅，的確落地價差不多。如果單純從價格上看，挺難取捨。但如果真的開過這兩款車，就知道差別在哪兒了。530Le的插電式混合動力系統，我覺得最核心的目的不是為了省油，而是如何藉助電能得到更好的駕駛感受。所以，插混5系最值得買的地方，是它可以油電切換甚至是混著開的不同感受。
我們曾經在南京組織過530Le的線下試駕體驗，當時選的是一個富人區，來試車的業主基本家裡都有2臺以上的車。試駕過程中，整體感受就是科技感好，動力好。但糾結的地方，就是要充電，怕麻煩。因為530Le的電池包只有13kWh，純電行駛NEDC也就61km。如果有條件安裝充電樁，那我絕對支持買530Le車型。
如果沒有充電條件，平時只當燃油車駕駛，那真不如買530Li了。因為530Le的引擎是135kw（525Li上的同款低功率2.0T發動機），電動機功率70kw，系統綜合功率185kw。而530Li的發動機本身就是185kw。也就是說，如果從成本效率上來看，530Le折騰了半天，其實最終輸出的動力和530Li是一樣的。但這只是理論數據，真正的駕駛感受，還是要大家自己體會。530Le有變態多的駕駛模式，純電模式下可以調節好幾種，純油模式也可以調節，混動模式還可以調節，可玩性很高。但530Li的駕駛模式切換就簡單粗暴多了。
配置方面兩者也有些差別。首先是外觀，530Le更素一些，530Li 領先M運動帶套件，看起來更帶感。530Le的可變懸掛，液晶儀表，液晶鑰匙的確很吸引人，但是530Li的大輪轂，防爆胎，它不香啊？
結合這位聽友1年不到1萬公里，這種可有可無的用車需求，我覺得車位上只要停的是一臺寶馬就行，不帶發動機的都可以。結合他充電樁安裝可能面臨的困難，我覺得530Li 領先M運動更合適。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
奧德賽混動車型，就不要指望能有優惠了。首先這個級別MPV的混動車型，奧德賽混動屬於沒有替代的產品。合資品牌裡面，GL8沒有混動，艾力紳的混動要到下個月11號才上市。我覺得等一等，看看艾力紳混動上市怎麼定價，配置怎麼樣，經銷商今後會不會有些優惠活動配合銷售。在沒有艾力紳混動之前，奧德賽混動的產量本來就小，來看車的人都是衝著混動來的，就算抱怨價格高，你出門轉轉還是要回來買。所以，經銷商沒有什麼優惠的情況會是常態。現在有些地方還要加價銷售，雖然加的幅度不高，大多是強制買裝潢。但看看其他MPV的行情，消費者心理不平衡。畢竟現在MPV市場是下滑的走勢，並沒有那麼火。
我預計，奧德賽混動半年後的行情應該能到1萬左右的優惠，前提是艾力紳和奧德賽兩款車的產品力差別不大，但經銷商庫存開始有些壓力的情況下才會出現。我只能說別克不爭氣，GL8如果能有混動，那基本就沒奧德賽什麼事了。但別克搞不出來混動技術，只能弄個Avenir，還賣的死貴死貴的，44.99萬。現在GL8普通版本也就優惠1萬出頭，Avenir搞飢餓營銷，優惠2萬上下，價格依然堅挺。廣本奧德賽的2.4L燃油版都沒GL8價格那麼堅挺，2.4L的奧德賽優惠能到2萬上下。所以，對比下來，我覺得燃油版奧德賽性價比更高。
這就回到到底要不要買混動的問題上了。其實，大多數家庭買MPV都是一家人長途出行，上了高速，燃油車開起來一樣省油，我覺得只要不是天天開臺MPV日常代步的人，多花好幾萬買混動的意義不大。至於說，你就是要混動的科技感，覺得混動車靜謐性更好，尾標帶著hybrid更顯尊貴。那我只能說，加價買吧，別猶豫了。
另外就是關於第三排安全隱患的問題，任何車輛第三排的安全隱患都很大。只要高速公路上發生追尾等嚴重事故，第三排基本沒有生還的可能。這道理很簡單，第三排距離尾門已經很近了，任何嚴重事故車身肯定要變形。正前方有發動機艙還有A柱可以緩解衝擊力，側面有B柱，還有車門裡的斜拉鋼樑。後面靠啥？C柱，D柱？後保險槓？
我還特意查了美國和日本關於奧德賽的碰撞標準，得分都不低。美國沒有混動奧德賽，但碰撞得分依然可以參考。咱們中國自己的碰撞標準，你肯定能查到，我就不寫了，閉著眼睛想都知道是五星。所以，第三排的危險係數肯定比二排和主副駕要高很多。只能奉勸高速駕駛的時候，注意安全。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
邁騰10個客戶，8個買330TSI，330TSI的客戶中至少6個買豪華型，2個買領先，沒人買尊貴。因為買330領先，配置太低，性價比不高。買330尊貴的價格不如直接上380TSI高功率版。如果尊貴型給個9.2寸中控屏，再給個丹拿音響，估計這個局面就不一樣了，但是大眾是出了名的摳門，330TSI頂配都不給這些配置。所以豪華和領先賣的好，就理所當然了。
這個級別的客戶，看邁騰的大多數有商務需求，很多老闆有民族情結，不買日系車也能理解。但是排除日系產品，可選擇的面就小了很多。兄弟車型帕薩特，還有別克君威和君越，標緻508L都可以看看。如果這些都不滿意，那隻能往上看看豪華品牌了。
但是如果按照邁騰330TSI 豪華優惠後的價格，裸車不到20萬，這個預算去看豪華品牌有點吃力。奧迪A4L最入門的版本35進取脫了褲子賣了，都還要23萬上下，其他豪華品牌同級車型的價位你可以以此類推。我建議，還是老老實實買邁騰吧，最多比比帕薩特，哪家服務好，優惠多就買哪個，其實都一樣。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
家裡買車，老子兒子有分歧這是常有的事。我覺得大家應該想清楚幾件事，一是這個車誰來開，二是買車的錢誰來出。這兩點清楚之後，再具體問題具體分析。
記得我們曾經在音頻節目中還穿插做過問答環節，後來因為每期都在策劃一個話題，所以這個環節就暫停了很長時間。但最近我發現，提問買車的朋友很多，我感覺問答環節還是可以每個月帶著做1、2期，找一些比較典型的問題來節目裡展開來聊一下。畢竟大家知道我是銷售出身，解答大家關於買車的問題是我比較擅長的。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
寶馬530Li 領先M運動現在優惠後的價格在40萬上下，530Le優惠後的價格在43萬上下，但是530Le不用繳購置稅，的確落地價差不多。如果單純從價格上看，挺難取捨。但如果真的開過這兩款車，就知道差別在哪兒了。530Le的插電式混合動力系統，我覺得最核心的目的不是為了省油，而是如何藉助電能得到更好的駕駛感受。所以，插混5系最值得買的地方，是它可以油電切換甚至是混著開的不同感受。
我們曾經在南京組織過530Le的線下試駕體驗，當時選的是一個富人區，來試車的業主基本家裡都有2臺以上的車。試駕過程中，整體感受就是科技感好，動力好。但糾結的地方，就是要充電，怕麻煩。因為530Le的電池包只有13kWh，純電行駛NEDC也就61km。如果有條件安裝充電樁，那我絕對支持買530Le車型。
如果沒有充電條件，平時只當燃油車駕駛，那真不如買530Li了。因為530Le的引擎是135kw（525Li上的同款低功率2.0T發動機），電動機功率70kw，系統綜合功率185kw。而530Li的發動機本身就是185kw。也就是說，如果從成本效率上來看，530Le折騰了半天，其實最終輸出的動力和530Li是一樣的。但這只是理論數據，真正的駕駛感受，還是要大家自己體會。530Le有變態多的駕駛模式，純電模式下可以調節好幾種，純油模式也可以調節，混動模式還可以調節，可玩性很高。但530Li的駕駛模式切換就簡單粗暴多了。
配置方面兩者也有些差別。首先是外觀，530Le更素一些，530Li 領先M運動帶套件，看起來更帶感。530Le的可變懸掛，液晶儀表，液晶鑰匙的確很吸引人，但是530Li的大輪轂，防爆胎，它不香啊？
結合這位聽友1年不到1萬公里，這種可有可無的用車需求，我覺得車位上只要停的是一臺寶馬就行，不帶發動機的都可以。結合他充電樁安裝可能面臨的困難，我覺得530Li 領先M運動更合適。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
奧德賽混動車型，就不要指望能有優惠了。首先這個級別MPV的混動車型，奧德賽混動屬於沒有替代的產品。合資品牌裡面，GL8沒有混動，艾力紳的混動要到下個月11號才上市。我覺得等一等，看看艾力紳混動上市怎麼定價，配置怎麼樣，經銷商今後會不會有些優惠活動配合銷售。在沒有艾力紳混動之前，奧德賽混動的產量本來就小，來看車的人都是衝著混動來的，就算抱怨價格高，你出門轉轉還是要回來買。所以，經銷商沒有什麼優惠的情況會是常態。現在有些地方還要加價銷售，雖然加的幅度不高，大多是強制買裝潢。但看看其他MPV的行情，消費者心理不平衡。畢竟現在MPV市場是下滑的走勢，並沒有那麼火。
我預計，奧德賽混動半年後的行情應該能到1萬左右的優惠，前提是艾力紳和奧德賽兩款車的產品力差別不大，但經銷商庫存開始有些壓力的情況下才會出現。我只能說別克不爭氣，GL8如果能有混動，那基本就沒奧德賽什麼事了。但別克搞不出來混動技術，只能弄個Avenir，還賣的死貴死貴的，44.99萬。現在GL8普通版本也就優惠1萬出頭，Avenir搞飢餓營銷，優惠2萬上下，價格依然堅挺。廣本奧德賽的2.4L燃油版都沒GL8價格那麼堅挺，2.4L的奧德賽優惠能到2萬上下。所以，對比下來，我覺得燃油版奧德賽性價比更高。
這就回到到底要不要買混動的問題上了。其實，大多數家庭買MPV都是一家人長途出行，上了高速，燃油車開起來一樣省油，我覺得只要不是天天開臺MPV日常代步的人，多花好幾萬買混動的意義不大。至於說，你就是要混動的科技感，覺得混動車靜謐性更好，尾標帶著hybrid更顯尊貴。那我只能說，加價買吧，別猶豫了。
另外就是關於第三排安全隱患的問題，任何車輛第三排的安全隱患都很大。只要高速公路上發生追尾等嚴重事故，第三排基本沒有生還的可能。這道理很簡單，第三排距離尾門已經很近了，任何嚴重事故車身肯定要變形。正前方有發動機艙還有A柱可以緩解衝擊力，側面有B柱，還有車門裡的斜拉鋼樑。後面靠啥？C柱，D柱？後保險槓？
我還特意查了美國和日本關於奧德賽的碰撞標準，得分都不低。美國沒有混動奧德賽，但碰撞得分依然可以參考。咱們中國自己的碰撞標準，你肯定能查到，我就不寫了，閉著眼睛想都知道是五星。所以，第三排的危險係數肯定比二排和主副駕要高很多。只能奉勸高速駕駛的時候，注意安全。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
邁騰10個客戶，8個買330TSI，330TSI的客戶中至少6個買豪華型，2個買領先，沒人買尊貴。因為買330領先，配置太低，性價比不高。買330尊貴的價格不如直接上380TSI高功率版。如果尊貴型給個9.2寸中控屏，再給個丹拿音響，估計這個局面就不一樣了，但是大眾是出了名的摳門，330TSI頂配都不給這些配置。所以豪華和領先賣的好，就理所當然了。
這個級別的客戶，看邁騰的大多數有商務需求，很多老闆有民族情結，不買日系車也能理解。但是排除日系產品，可選擇的面就小了很多。兄弟車型帕薩特，還有別克君威和君越，標緻508L都可以看看。如果這些都不滿意，那隻能往上看看豪華品牌了。
但是如果按照邁騰330TSI 豪華優惠後的價格，裸車不到20萬，這個預算去看豪華品牌有點吃力。奧迪A4L最入門的版本35進取脫了褲子賣了，都還要23萬上下，其他豪華品牌同級車型的價位你可以以此類推。我建議，還是老老實實買邁騰吧，最多比比帕薩特，哪家服務好，優惠多就買哪個，其實都一樣。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
家裡買車，老子兒子有分歧這是常有的事。我覺得大家應該想清楚幾件事，一是這個車誰來開，二是買車的錢誰來出。這兩點清楚之後，再具體問題具體分析。
老父親喜歡紅旗肯定是有情節在裡面，我們不能理解他們這代人對紅旗品牌的情感，他用自己一生的積蓄，為了自己的信仰充個值，我覺得也是合情合理的。如果你擔心這車今後有問題，人家4年10萬公里免費保修保養，老父親如果快退休了，沒事的時候可以去4s店逛逛，換個零件修個車，說不定還能交到幾個同齡人的朋友。
關鍵是，紅旗HS5現在賣的很好，總不能說大家都被洗腦了？這臺車我們拿來拍攝過視頻，剛開始團隊的小夥伴一聽說是紅旗，都用看笑話的樣子看這個車。但大家輪換著開了幾圈，感覺底盤，動力，操控各方面都不弱，明顯是造車開始走心的產品。唯獨這個售價，我也覺得有些偏高。四驅入門21.38萬，現在還沒有什麼優惠，上路真的要24萬上下了。如果你真覺得貴，就勸老爺子買兩驅，還能省個1萬4。但老爺子如果要開這車全國各地自駕遊，那還是老老實實上四驅吧。雖然不能真的爬山涉水，但起碼關鍵時候，四個爪子撓地，總比兩個爪子靠譜些。別買個兩驅，到時候救援的錢都不止這差價了。
記得我們曾經在音頻節目中還穿插做過問答環節，後來因為每期都在策劃一個話題，所以這個環節就暫停了很長時間。但最近我發現，提問買車的朋友很多，我感覺問答環節還是可以每個月帶著做1、2期，找一些比較典型的問題來節目裡展開來聊一下。畢竟大家知道我是銷售出身，解答大家關於買車的問題是我比較擅長的。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
寶馬530Li 領先M運動現在優惠後的價格在40萬上下，530Le優惠後的價格在43萬上下，但是530Le不用繳購置稅，的確落地價差不多。如果單純從價格上看，挺難取捨。但如果真的開過這兩款車，就知道差別在哪兒了。530Le的插電式混合動力系統，我覺得最核心的目的不是為了省油，而是如何藉助電能得到更好的駕駛感受。所以，插混5系最值得買的地方，是它可以油電切換甚至是混著開的不同感受。
我們曾經在南京組織過530Le的線下試駕體驗，當時選的是一個富人區，來試車的業主基本家裡都有2臺以上的車。試駕過程中，整體感受就是科技感好，動力好。但糾結的地方，就是要充電，怕麻煩。因為530Le的電池包只有13kWh，純電行駛NEDC也就61km。如果有條件安裝充電樁，那我絕對支持買530Le車型。
如果沒有充電條件，平時只當燃油車駕駛，那真不如買530Li了。因為530Le的引擎是135kw（525Li上的同款低功率2.0T發動機），電動機功率70kw，系統綜合功率185kw。而530Li的發動機本身就是185kw。也就是說，如果從成本效率上來看，530Le折騰了半天，其實最終輸出的動力和530Li是一樣的。但這只是理論數據，真正的駕駛感受，還是要大家自己體會。530Le有變態多的駕駛模式，純電模式下可以調節好幾種，純油模式也可以調節，混動模式還可以調節，可玩性很高。但530Li的駕駛模式切換就簡單粗暴多了。
配置方面兩者也有些差別。首先是外觀，530Le更素一些，530Li 領先M運動帶套件，看起來更帶感。530Le的可變懸掛，液晶儀表，液晶鑰匙的確很吸引人，但是530Li的大輪轂，防爆胎，它不香啊？
結合這位聽友1年不到1萬公里，這種可有可無的用車需求，我覺得車位上只要停的是一臺寶馬就行，不帶發動機的都可以。結合他充電樁安裝可能面臨的困難，我覺得530Li 領先M運動更合適。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
奧德賽混動車型，就不要指望能有優惠了。首先這個級別MPV的混動車型，奧德賽混動屬於沒有替代的產品。合資品牌裡面，GL8沒有混動，艾力紳的混動要到下個月11號才上市。我覺得等一等，看看艾力紳混動上市怎麼定價，配置怎麼樣，經銷商今後會不會有些優惠活動配合銷售。在沒有艾力紳混動之前，奧德賽混動的產量本來就小，來看車的人都是衝著混動來的，就算抱怨價格高，你出門轉轉還是要回來買。所以，經銷商沒有什麼優惠的情況會是常態。現在有些地方還要加價銷售，雖然加的幅度不高，大多是強制買裝潢。但看看其他MPV的行情，消費者心理不平衡。畢竟現在MPV市場是下滑的走勢，並沒有那麼火。
我預計，奧德賽混動半年後的行情應該能到1萬左右的優惠，前提是艾力紳和奧德賽兩款車的產品力差別不大，但經銷商庫存開始有些壓力的情況下才會出現。我只能說別克不爭氣，GL8如果能有混動，那基本就沒奧德賽什麼事了。但別克搞不出來混動技術，只能弄個Avenir，還賣的死貴死貴的，44.99萬。現在GL8普通版本也就優惠1萬出頭，Avenir搞飢餓營銷，優惠2萬上下，價格依然堅挺。廣本奧德賽的2.4L燃油版都沒GL8價格那麼堅挺，2.4L的奧德賽優惠能到2萬上下。所以，對比下來，我覺得燃油版奧德賽性價比更高。
這就回到到底要不要買混動的問題上了。其實，大多數家庭買MPV都是一家人長途出行，上了高速，燃油車開起來一樣省油，我覺得只要不是天天開臺MPV日常代步的人，多花好幾萬買混動的意義不大。至於說，你就是要混動的科技感，覺得混動車靜謐性更好，尾標帶著hybrid更顯尊貴。那我只能說，加價買吧，別猶豫了。
另外就是關於第三排安全隱患的問題，任何車輛第三排的安全隱患都很大。只要高速公路上發生追尾等嚴重事故，第三排基本沒有生還的可能。這道理很簡單，第三排距離尾門已經很近了，任何嚴重事故車身肯定要變形。正前方有發動機艙還有A柱可以緩解衝擊力，側面有B柱，還有車門裡的斜拉鋼樑。後面靠啥？C柱，D柱？後保險槓？
我還特意查了美國和日本關於奧德賽的碰撞標準，得分都不低。美國沒有混動奧德賽，但碰撞得分依然可以參考。咱們中國自己的碰撞標準，你肯定能查到，我就不寫了，閉著眼睛想都知道是五星。所以，第三排的危險係數肯定比二排和主副駕要高很多。只能奉勸高速駕駛的時候，注意安全。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
邁騰10個客戶，8個買330TSI，330TSI的客戶中至少6個買豪華型，2個買領先，沒人買尊貴。因為買330領先，配置太低，性價比不高。買330尊貴的價格不如直接上380TSI高功率版。如果尊貴型給個9.2寸中控屏，再給個丹拿音響，估計這個局面就不一樣了，但是大眾是出了名的摳門，330TSI頂配都不給這些配置。所以豪華和領先賣的好，就理所當然了。
這個級別的客戶，看邁騰的大多數有商務需求，很多老闆有民族情結，不買日系車也能理解。但是排除日系產品，可選擇的面就小了很多。兄弟車型帕薩特，還有別克君威和君越，標緻508L都可以看看。如果這些都不滿意，那隻能往上看看豪華品牌了。
但是如果按照邁騰330TSI 豪華優惠後的價格，裸車不到20萬，這個預算去看豪華品牌有點吃力。奧迪A4L最入門的版本35進取脫了褲子賣了，都還要23萬上下，其他豪華品牌同級車型的價位你可以以此類推。我建議，還是老老實實買邁騰吧，最多比比帕薩特，哪家服務好，優惠多就買哪個，其實都一樣。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
家裡買車，老子兒子有分歧這是常有的事。我覺得大家應該想清楚幾件事，一是這個車誰來開，二是買車的錢誰來出。這兩點清楚之後，再具體問題具體分析。
老父親喜歡紅旗肯定是有情節在裡面，我們不能理解他們這代人對紅旗品牌的情感，他用自己一生的積蓄，為了自己的信仰充個值，我覺得也是合情合理的。如果你擔心這車今後有問題，人家4年10萬公里免費保修保養，老父親如果快退休了，沒事的時候可以去4s店逛逛，換個零件修個車，說不定還能交到幾個同齡人的朋友。
關鍵是，紅旗HS5現在賣的很好，總不能說大家都被洗腦了？這臺車我們拿來拍攝過視頻，剛開始團隊的小夥伴一聽說是紅旗，都用看笑話的樣子看這個車。但大家輪換著開了幾圈，感覺底盤，動力，操控各方面都不弱，明顯是造車開始走心的產品。唯獨這個售價，我也覺得有些偏高。四驅入門21.38萬，現在還沒有什麼優惠，上路真的要24萬上下了。如果你真覺得貴，就勸老爺子買兩驅，還能省個1萬4。但老爺子如果要開這車全國各地自駕遊，那還是老老實實上四驅吧。雖然不能真的爬山涉水，但起碼關鍵時候，四個爪子撓地，總比兩個爪子靠譜些。別買個兩驅，到時候救援的錢都不止這差價了。
VV7這車一看就是年輕人喜歡的產品，這麼誇張的造型，老父親肯定不適合。你可以問問你父親，他肯定喜歡那種四平八穩的造型，外形要穩，內飾也要穩。你再看看VV7的內飾，那中控臺有一條直線嗎？你硬是要把VV7推給你爸，就讓你爸穿成饒舌歌手的造型出門。那反過來問你，如果你爸讓你天天穿成他那樣，你覺得你爽嗎？VV7現在賣的也沒以前那麼好了，因為哈弗出了個F7，有空你可以去看看。如果真的喜歡，自己賺錢自己買一臺。老爺子喜歡HS5，就讓他買吧。老倆口一輩子真正為了自己消費的也就那麼幾次，大多數時候都是為了下一代賺錢。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
記得我們曾經在音頻節目中還穿插做過問答環節，後來因為每期都在策劃一個話題，所以這個環節就暫停了很長時間。但最近我發現，提問買車的朋友很多，我感覺問答環節還是可以每個月帶著做1、2期，找一些比較典型的問題來節目裡展開來聊一下。畢竟大家知道我是銷售出身，解答大家關於買車的問題是我比較擅長的。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
寶馬530Li 領先M運動現在優惠後的價格在40萬上下，530Le優惠後的價格在43萬上下，但是530Le不用繳購置稅，的確落地價差不多。如果單純從價格上看，挺難取捨。但如果真的開過這兩款車，就知道差別在哪兒了。530Le的插電式混合動力系統，我覺得最核心的目的不是為了省油，而是如何藉助電能得到更好的駕駛感受。所以，插混5系最值得買的地方，是它可以油電切換甚至是混著開的不同感受。
我們曾經在南京組織過530Le的線下試駕體驗，當時選的是一個富人區，來試車的業主基本家裡都有2臺以上的車。試駕過程中，整體感受就是科技感好，動力好。但糾結的地方，就是要充電，怕麻煩。因為530Le的電池包只有13kWh，純電行駛NEDC也就61km。如果有條件安裝充電樁，那我絕對支持買530Le車型。
如果沒有充電條件，平時只當燃油車駕駛，那真不如買530Li了。因為530Le的引擎是135kw（525Li上的同款低功率2.0T發動機），電動機功率70kw，系統綜合功率185kw。而530Li的發動機本身就是185kw。也就是說，如果從成本效率上來看，530Le折騰了半天，其實最終輸出的動力和530Li是一樣的。但這只是理論數據，真正的駕駛感受，還是要大家自己體會。530Le有變態多的駕駛模式，純電模式下可以調節好幾種，純油模式也可以調節，混動模式還可以調節，可玩性很高。但530Li的駕駛模式切換就簡單粗暴多了。
配置方面兩者也有些差別。首先是外觀，530Le更素一些，530Li 領先M運動帶套件，看起來更帶感。530Le的可變懸掛，液晶儀表，液晶鑰匙的確很吸引人，但是530Li的大輪轂，防爆胎，它不香啊？
結合這位聽友1年不到1萬公里，這種可有可無的用車需求，我覺得車位上只要停的是一臺寶馬就行，不帶發動機的都可以。結合他充電樁安裝可能面臨的困難，我覺得530Li 領先M運動更合適。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
奧德賽混動車型，就不要指望能有優惠了。首先這個級別MPV的混動車型，奧德賽混動屬於沒有替代的產品。合資品牌裡面，GL8沒有混動，艾力紳的混動要到下個月11號才上市。我覺得等一等，看看艾力紳混動上市怎麼定價，配置怎麼樣，經銷商今後會不會有些優惠活動配合銷售。在沒有艾力紳混動之前，奧德賽混動的產量本來就小，來看車的人都是衝著混動來的，就算抱怨價格高，你出門轉轉還是要回來買。所以，經銷商沒有什麼優惠的情況會是常態。現在有些地方還要加價銷售，雖然加的幅度不高，大多是強制買裝潢。但看看其他MPV的行情，消費者心理不平衡。畢竟現在MPV市場是下滑的走勢，並沒有那麼火。
我預計，奧德賽混動半年後的行情應該能到1萬左右的優惠，前提是艾力紳和奧德賽兩款車的產品力差別不大，但經銷商庫存開始有些壓力的情況下才會出現。我只能說別克不爭氣，GL8如果能有混動，那基本就沒奧德賽什麼事了。但別克搞不出來混動技術，只能弄個Avenir，還賣的死貴死貴的，44.99萬。現在GL8普通版本也就優惠1萬出頭，Avenir搞飢餓營銷，優惠2萬上下，價格依然堅挺。廣本奧德賽的2.4L燃油版都沒GL8價格那麼堅挺，2.4L的奧德賽優惠能到2萬上下。所以，對比下來，我覺得燃油版奧德賽性價比更高。
這就回到到底要不要買混動的問題上了。其實，大多數家庭買MPV都是一家人長途出行，上了高速，燃油車開起來一樣省油，我覺得只要不是天天開臺MPV日常代步的人，多花好幾萬買混動的意義不大。至於說，你就是要混動的科技感，覺得混動車靜謐性更好，尾標帶著hybrid更顯尊貴。那我只能說，加價買吧，別猶豫了。
另外就是關於第三排安全隱患的問題，任何車輛第三排的安全隱患都很大。只要高速公路上發生追尾等嚴重事故，第三排基本沒有生還的可能。這道理很簡單，第三排距離尾門已經很近了，任何嚴重事故車身肯定要變形。正前方有發動機艙還有A柱可以緩解衝擊力，側面有B柱，還有車門裡的斜拉鋼樑。後面靠啥？C柱，D柱？後保險槓？
我還特意查了美國和日本關於奧德賽的碰撞標準，得分都不低。美國沒有混動奧德賽，但碰撞得分依然可以參考。咱們中國自己的碰撞標準，你肯定能查到，我就不寫了，閉著眼睛想都知道是五星。所以，第三排的危險係數肯定比二排和主副駕要高很多。只能奉勸高速駕駛的時候，注意安全。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
邁騰10個客戶，8個買330TSI，330TSI的客戶中至少6個買豪華型，2個買領先，沒人買尊貴。因為買330領先，配置太低，性價比不高。買330尊貴的價格不如直接上380TSI高功率版。如果尊貴型給個9.2寸中控屏，再給個丹拿音響，估計這個局面就不一樣了，但是大眾是出了名的摳門，330TSI頂配都不給這些配置。所以豪華和領先賣的好，就理所當然了。
這個級別的客戶，看邁騰的大多數有商務需求，很多老闆有民族情結，不買日系車也能理解。但是排除日系產品，可選擇的面就小了很多。兄弟車型帕薩特，還有別克君威和君越，標緻508L都可以看看。如果這些都不滿意，那隻能往上看看豪華品牌了。
但是如果按照邁騰330TSI 豪華優惠後的價格，裸車不到20萬，這個預算去看豪華品牌有點吃力。奧迪A4L最入門的版本35進取脫了褲子賣了，都還要23萬上下，其他豪華品牌同級車型的價位你可以以此類推。我建議，還是老老實實買邁騰吧，最多比比帕薩特，哪家服務好，優惠多就買哪個，其實都一樣。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
家裡買車，老子兒子有分歧這是常有的事。我覺得大家應該想清楚幾件事，一是這個車誰來開，二是買車的錢誰來出。這兩點清楚之後，再具體問題具體分析。
老父親喜歡紅旗肯定是有情節在裡面，我們不能理解他們這代人對紅旗品牌的情感，他用自己一生的積蓄，為了自己的信仰充個值，我覺得也是合情合理的。如果你擔心這車今後有問題，人家4年10萬公里免費保修保養，老父親如果快退休了，沒事的時候可以去4s店逛逛，換個零件修個車，說不定還能交到幾個同齡人的朋友。
關鍵是，紅旗HS5現在賣的很好，總不能說大家都被洗腦了？這臺車我們拿來拍攝過視頻，剛開始團隊的小夥伴一聽說是紅旗，都用看笑話的樣子看這個車。但大家輪換著開了幾圈，感覺底盤，動力，操控各方面都不弱，明顯是造車開始走心的產品。唯獨這個售價，我也覺得有些偏高。四驅入門21.38萬，現在還沒有什麼優惠，上路真的要24萬上下了。如果你真覺得貴，就勸老爺子買兩驅，還能省個1萬4。但老爺子如果要開這車全國各地自駕遊，那還是老老實實上四驅吧。雖然不能真的爬山涉水，但起碼關鍵時候，四個爪子撓地，總比兩個爪子靠譜些。別買個兩驅，到時候救援的錢都不止這差價了。
VV7這車一看就是年輕人喜歡的產品，這麼誇張的造型，老父親肯定不適合。你可以問問你父親，他肯定喜歡那種四平八穩的造型，外形要穩，內飾也要穩。你再看看VV7的內飾，那中控臺有一條直線嗎？你硬是要把VV7推給你爸，就讓你爸穿成饒舌歌手的造型出門。那反過來問你，如果你爸讓你天天穿成他那樣，你覺得你爽嗎？VV7現在賣的也沒以前那麼好了，因為哈弗出了個F7，有空你可以去看看。如果真的喜歡，自己賺錢自己買一臺。老爺子喜歡HS5，就讓他買吧。老倆口一輩子真正為了自己消費的也就那麼幾次，大多數時候都是為了下一代賺錢。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
買速騰就像穿西裝，買思域就想穿運動裝。簡單的講，這兩臺買回來，就是兩種態度。如果沒有其他需求，那就看看自己的生活態度。速騰和思域都是這個級別裡的老戰士了，更新換代了那麼多次。速騰曾經栽在“斷軸門”上，思域最近兩年栽在“機油門”上。但是瑕不掩瑜，這兩款仍然是同級別裡絕對暢銷的車型。
記得我們曾經在音頻節目中還穿插做過問答環節，後來因為每期都在策劃一個話題，所以這個環節就暫停了很長時間。但最近我發現，提問買車的朋友很多，我感覺問答環節還是可以每個月帶著做1、2期，找一些比較典型的問題來節目裡展開來聊一下。畢竟大家知道我是銷售出身，解答大家關於買車的問題是我比較擅長的。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
寶馬530Li 領先M運動現在優惠後的價格在40萬上下，530Le優惠後的價格在43萬上下，但是530Le不用繳購置稅，的確落地價差不多。如果單純從價格上看，挺難取捨。但如果真的開過這兩款車，就知道差別在哪兒了。530Le的插電式混合動力系統，我覺得最核心的目的不是為了省油，而是如何藉助電能得到更好的駕駛感受。所以，插混5系最值得買的地方，是它可以油電切換甚至是混著開的不同感受。
我們曾經在南京組織過530Le的線下試駕體驗，當時選的是一個富人區，來試車的業主基本家裡都有2臺以上的車。試駕過程中，整體感受就是科技感好，動力好。但糾結的地方，就是要充電，怕麻煩。因為530Le的電池包只有13kWh，純電行駛NEDC也就61km。如果有條件安裝充電樁，那我絕對支持買530Le車型。
如果沒有充電條件，平時只當燃油車駕駛，那真不如買530Li了。因為530Le的引擎是135kw（525Li上的同款低功率2.0T發動機），電動機功率70kw，系統綜合功率185kw。而530Li的發動機本身就是185kw。也就是說，如果從成本效率上來看，530Le折騰了半天，其實最終輸出的動力和530Li是一樣的。但這只是理論數據，真正的駕駛感受，還是要大家自己體會。530Le有變態多的駕駛模式，純電模式下可以調節好幾種，純油模式也可以調節，混動模式還可以調節，可玩性很高。但530Li的駕駛模式切換就簡單粗暴多了。
配置方面兩者也有些差別。首先是外觀，530Le更素一些，530Li 領先M運動帶套件，看起來更帶感。530Le的可變懸掛，液晶儀表，液晶鑰匙的確很吸引人，但是530Li的大輪轂，防爆胎，它不香啊？
結合這位聽友1年不到1萬公里，這種可有可無的用車需求，我覺得車位上只要停的是一臺寶馬就行，不帶發動機的都可以。結合他充電樁安裝可能面臨的困難，我覺得530Li 領先M運動更合適。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
奧德賽混動車型，就不要指望能有優惠了。首先這個級別MPV的混動車型，奧德賽混動屬於沒有替代的產品。合資品牌裡面，GL8沒有混動，艾力紳的混動要到下個月11號才上市。我覺得等一等，看看艾力紳混動上市怎麼定價，配置怎麼樣，經銷商今後會不會有些優惠活動配合銷售。在沒有艾力紳混動之前，奧德賽混動的產量本來就小，來看車的人都是衝著混動來的，就算抱怨價格高，你出門轉轉還是要回來買。所以，經銷商沒有什麼優惠的情況會是常態。現在有些地方還要加價銷售，雖然加的幅度不高，大多是強制買裝潢。但看看其他MPV的行情，消費者心理不平衡。畢竟現在MPV市場是下滑的走勢，並沒有那麼火。
我預計，奧德賽混動半年後的行情應該能到1萬左右的優惠，前提是艾力紳和奧德賽兩款車的產品力差別不大，但經銷商庫存開始有些壓力的情況下才會出現。我只能說別克不爭氣，GL8如果能有混動，那基本就沒奧德賽什麼事了。但別克搞不出來混動技術，只能弄個Avenir，還賣的死貴死貴的，44.99萬。現在GL8普通版本也就優惠1萬出頭，Avenir搞飢餓營銷，優惠2萬上下，價格依然堅挺。廣本奧德賽的2.4L燃油版都沒GL8價格那麼堅挺，2.4L的奧德賽優惠能到2萬上下。所以，對比下來，我覺得燃油版奧德賽性價比更高。
這就回到到底要不要買混動的問題上了。其實，大多數家庭買MPV都是一家人長途出行，上了高速，燃油車開起來一樣省油，我覺得只要不是天天開臺MPV日常代步的人，多花好幾萬買混動的意義不大。至於說，你就是要混動的科技感，覺得混動車靜謐性更好，尾標帶著hybrid更顯尊貴。那我只能說，加價買吧，別猶豫了。
另外就是關於第三排安全隱患的問題，任何車輛第三排的安全隱患都很大。只要高速公路上發生追尾等嚴重事故，第三排基本沒有生還的可能。這道理很簡單，第三排距離尾門已經很近了，任何嚴重事故車身肯定要變形。正前方有發動機艙還有A柱可以緩解衝擊力，側面有B柱，還有車門裡的斜拉鋼樑。後面靠啥？C柱，D柱？後保險槓？
我還特意查了美國和日本關於奧德賽的碰撞標準，得分都不低。美國沒有混動奧德賽，但碰撞得分依然可以參考。咱們中國自己的碰撞標準，你肯定能查到，我就不寫了，閉著眼睛想都知道是五星。所以，第三排的危險係數肯定比二排和主副駕要高很多。只能奉勸高速駕駛的時候，注意安全。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
邁騰10個客戶，8個買330TSI，330TSI的客戶中至少6個買豪華型，2個買領先，沒人買尊貴。因為買330領先，配置太低，性價比不高。買330尊貴的價格不如直接上380TSI高功率版。如果尊貴型給個9.2寸中控屏，再給個丹拿音響，估計這個局面就不一樣了，但是大眾是出了名的摳門，330TSI頂配都不給這些配置。所以豪華和領先賣的好，就理所當然了。
這個級別的客戶，看邁騰的大多數有商務需求，很多老闆有民族情結，不買日系車也能理解。但是排除日系產品，可選擇的面就小了很多。兄弟車型帕薩特，還有別克君威和君越，標緻508L都可以看看。如果這些都不滿意，那隻能往上看看豪華品牌了。
但是如果按照邁騰330TSI 豪華優惠後的價格，裸車不到20萬，這個預算去看豪華品牌有點吃力。奧迪A4L最入門的版本35進取脫了褲子賣了，都還要23萬上下，其他豪華品牌同級車型的價位你可以以此類推。我建議，還是老老實實買邁騰吧，最多比比帕薩特，哪家服務好，優惠多就買哪個，其實都一樣。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
家裡買車，老子兒子有分歧這是常有的事。我覺得大家應該想清楚幾件事，一是這個車誰來開，二是買車的錢誰來出。這兩點清楚之後，再具體問題具體分析。
老父親喜歡紅旗肯定是有情節在裡面，我們不能理解他們這代人對紅旗品牌的情感，他用自己一生的積蓄，為了自己的信仰充個值，我覺得也是合情合理的。如果你擔心這車今後有問題，人家4年10萬公里免費保修保養，老父親如果快退休了，沒事的時候可以去4s店逛逛，換個零件修個車，說不定還能交到幾個同齡人的朋友。
關鍵是，紅旗HS5現在賣的很好，總不能說大家都被洗腦了？這臺車我們拿來拍攝過視頻，剛開始團隊的小夥伴一聽說是紅旗，都用看笑話的樣子看這個車。但大家輪換著開了幾圈，感覺底盤，動力，操控各方面都不弱，明顯是造車開始走心的產品。唯獨這個售價，我也覺得有些偏高。四驅入門21.38萬，現在還沒有什麼優惠，上路真的要24萬上下了。如果你真覺得貴，就勸老爺子買兩驅，還能省個1萬4。但老爺子如果要開這車全國各地自駕遊，那還是老老實實上四驅吧。雖然不能真的爬山涉水，但起碼關鍵時候，四個爪子撓地，總比兩個爪子靠譜些。別買個兩驅，到時候救援的錢都不止這差價了。
VV7這車一看就是年輕人喜歡的產品，這麼誇張的造型，老父親肯定不適合。你可以問問你父親，他肯定喜歡那種四平八穩的造型，外形要穩，內飾也要穩。你再看看VV7的內飾，那中控臺有一條直線嗎？你硬是要把VV7推給你爸，就讓你爸穿成饒舌歌手的造型出門。那反過來問你，如果你爸讓你天天穿成他那樣，你覺得你爽嗎？VV7現在賣的也沒以前那麼好了，因為哈弗出了個F7，有空你可以去看看。如果真的喜歡，自己賺錢自己買一臺。老爺子喜歡HS5，就讓他買吧。老倆口一輩子真正為了自己消費的也就那麼幾次，大多數時候都是為了下一代賺錢。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
買速騰就像穿西裝，買思域就想穿運動裝。簡單的講，這兩臺買回來，就是兩種態度。如果沒有其他需求，那就看看自己的生活態度。速騰和思域都是這個級別裡的老戰士了，更新換代了那麼多次。速騰曾經栽在“斷軸門”上，思域最近兩年栽在“機油門”上。但是瑕不掩瑜，這兩款仍然是同級別裡絕對暢銷的車型。
速騰
記得我們曾經在音頻節目中還穿插做過問答環節，後來因為每期都在策劃一個話題，所以這個環節就暫停了很長時間。但最近我發現，提問買車的朋友很多，我感覺問答環節還是可以每個月帶著做1、2期，找一些比較典型的問題來節目裡展開來聊一下。畢竟大家知道我是銷售出身，解答大家關於買車的問題是我比較擅長的。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
寶馬530Li 領先M運動現在優惠後的價格在40萬上下，530Le優惠後的價格在43萬上下，但是530Le不用繳購置稅，的確落地價差不多。如果單純從價格上看，挺難取捨。但如果真的開過這兩款車，就知道差別在哪兒了。530Le的插電式混合動力系統，我覺得最核心的目的不是為了省油，而是如何藉助電能得到更好的駕駛感受。所以，插混5系最值得買的地方，是它可以油電切換甚至是混著開的不同感受。
我們曾經在南京組織過530Le的線下試駕體驗，當時選的是一個富人區，來試車的業主基本家裡都有2臺以上的車。試駕過程中，整體感受就是科技感好，動力好。但糾結的地方，就是要充電，怕麻煩。因為530Le的電池包只有13kWh，純電行駛NEDC也就61km。如果有條件安裝充電樁，那我絕對支持買530Le車型。
如果沒有充電條件，平時只當燃油車駕駛，那真不如買530Li了。因為530Le的引擎是135kw（525Li上的同款低功率2.0T發動機），電動機功率70kw，系統綜合功率185kw。而530Li的發動機本身就是185kw。也就是說，如果從成本效率上來看，530Le折騰了半天，其實最終輸出的動力和530Li是一樣的。但這只是理論數據，真正的駕駛感受，還是要大家自己體會。530Le有變態多的駕駛模式，純電模式下可以調節好幾種，純油模式也可以調節，混動模式還可以調節，可玩性很高。但530Li的駕駛模式切換就簡單粗暴多了。
配置方面兩者也有些差別。首先是外觀，530Le更素一些，530Li 領先M運動帶套件，看起來更帶感。530Le的可變懸掛，液晶儀表，液晶鑰匙的確很吸引人，但是530Li的大輪轂，防爆胎，它不香啊？
結合這位聽友1年不到1萬公里，這種可有可無的用車需求，我覺得車位上只要停的是一臺寶馬就行，不帶發動機的都可以。結合他充電樁安裝可能面臨的困難，我覺得530Li 領先M運動更合適。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
奧德賽混動車型，就不要指望能有優惠了。首先這個級別MPV的混動車型，奧德賽混動屬於沒有替代的產品。合資品牌裡面，GL8沒有混動，艾力紳的混動要到下個月11號才上市。我覺得等一等，看看艾力紳混動上市怎麼定價，配置怎麼樣，經銷商今後會不會有些優惠活動配合銷售。在沒有艾力紳混動之前，奧德賽混動的產量本來就小，來看車的人都是衝著混動來的，就算抱怨價格高，你出門轉轉還是要回來買。所以，經銷商沒有什麼優惠的情況會是常態。現在有些地方還要加價銷售，雖然加的幅度不高，大多是強制買裝潢。但看看其他MPV的行情，消費者心理不平衡。畢竟現在MPV市場是下滑的走勢，並沒有那麼火。
我預計，奧德賽混動半年後的行情應該能到1萬左右的優惠，前提是艾力紳和奧德賽兩款車的產品力差別不大，但經銷商庫存開始有些壓力的情況下才會出現。我只能說別克不爭氣，GL8如果能有混動，那基本就沒奧德賽什麼事了。但別克搞不出來混動技術，只能弄個Avenir，還賣的死貴死貴的，44.99萬。現在GL8普通版本也就優惠1萬出頭，Avenir搞飢餓營銷，優惠2萬上下，價格依然堅挺。廣本奧德賽的2.4L燃油版都沒GL8價格那麼堅挺，2.4L的奧德賽優惠能到2萬上下。所以，對比下來，我覺得燃油版奧德賽性價比更高。
這就回到到底要不要買混動的問題上了。其實，大多數家庭買MPV都是一家人長途出行，上了高速，燃油車開起來一樣省油，我覺得只要不是天天開臺MPV日常代步的人，多花好幾萬買混動的意義不大。至於說，你就是要混動的科技感，覺得混動車靜謐性更好，尾標帶著hybrid更顯尊貴。那我只能說，加價買吧，別猶豫了。
另外就是關於第三排安全隱患的問題，任何車輛第三排的安全隱患都很大。只要高速公路上發生追尾等嚴重事故，第三排基本沒有生還的可能。這道理很簡單，第三排距離尾門已經很近了，任何嚴重事故車身肯定要變形。正前方有發動機艙還有A柱可以緩解衝擊力，側面有B柱，還有車門裡的斜拉鋼樑。後面靠啥？C柱，D柱？後保險槓？
我還特意查了美國和日本關於奧德賽的碰撞標準，得分都不低。美國沒有混動奧德賽，但碰撞得分依然可以參考。咱們中國自己的碰撞標準，你肯定能查到，我就不寫了，閉著眼睛想都知道是五星。所以，第三排的危險係數肯定比二排和主副駕要高很多。只能奉勸高速駕駛的時候，注意安全。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
邁騰10個客戶，8個買330TSI，330TSI的客戶中至少6個買豪華型，2個買領先，沒人買尊貴。因為買330領先，配置太低，性價比不高。買330尊貴的價格不如直接上380TSI高功率版。如果尊貴型給個9.2寸中控屏，再給個丹拿音響，估計這個局面就不一樣了，但是大眾是出了名的摳門，330TSI頂配都不給這些配置。所以豪華和領先賣的好，就理所當然了。
這個級別的客戶，看邁騰的大多數有商務需求，很多老闆有民族情結，不買日系車也能理解。但是排除日系產品，可選擇的面就小了很多。兄弟車型帕薩特，還有別克君威和君越，標緻508L都可以看看。如果這些都不滿意，那隻能往上看看豪華品牌了。
但是如果按照邁騰330TSI 豪華優惠後的價格，裸車不到20萬，這個預算去看豪華品牌有點吃力。奧迪A4L最入門的版本35進取脫了褲子賣了，都還要23萬上下，其他豪華品牌同級車型的價位你可以以此類推。我建議，還是老老實實買邁騰吧，最多比比帕薩特，哪家服務好，優惠多就買哪個，其實都一樣。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
家裡買車，老子兒子有分歧這是常有的事。我覺得大家應該想清楚幾件事，一是這個車誰來開，二是買車的錢誰來出。這兩點清楚之後，再具體問題具體分析。
老父親喜歡紅旗肯定是有情節在裡面，我們不能理解他們這代人對紅旗品牌的情感，他用自己一生的積蓄，為了自己的信仰充個值，我覺得也是合情合理的。如果你擔心這車今後有問題，人家4年10萬公里免費保修保養，老父親如果快退休了，沒事的時候可以去4s店逛逛，換個零件修個車，說不定還能交到幾個同齡人的朋友。
關鍵是，紅旗HS5現在賣的很好，總不能說大家都被洗腦了？這臺車我們拿來拍攝過視頻，剛開始團隊的小夥伴一聽說是紅旗，都用看笑話的樣子看這個車。但大家輪換著開了幾圈，感覺底盤，動力，操控各方面都不弱，明顯是造車開始走心的產品。唯獨這個售價，我也覺得有些偏高。四驅入門21.38萬，現在還沒有什麼優惠，上路真的要24萬上下了。如果你真覺得貴，就勸老爺子買兩驅，還能省個1萬4。但老爺子如果要開這車全國各地自駕遊，那還是老老實實上四驅吧。雖然不能真的爬山涉水，但起碼關鍵時候，四個爪子撓地，總比兩個爪子靠譜些。別買個兩驅，到時候救援的錢都不止這差價了。
VV7這車一看就是年輕人喜歡的產品，這麼誇張的造型，老父親肯定不適合。你可以問問你父親，他肯定喜歡那種四平八穩的造型，外形要穩，內飾也要穩。你再看看VV7的內飾，那中控臺有一條直線嗎？你硬是要把VV7推給你爸，就讓你爸穿成饒舌歌手的造型出門。那反過來問你，如果你爸讓你天天穿成他那樣，你覺得你爽嗎？VV7現在賣的也沒以前那麼好了，因為哈弗出了個F7，有空你可以去看看。如果真的喜歡，自己賺錢自己買一臺。老爺子喜歡HS5，就讓他買吧。老倆口一輩子真正為了自己消費的也就那麼幾次，大多數時候都是為了下一代賺錢。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
買速騰就像穿西裝，買思域就想穿運動裝。簡單的講，這兩臺買回來，就是兩種態度。如果沒有其他需求，那就看看自己的生活態度。速騰和思域都是這個級別裡的老戰士了，更新換代了那麼多次。速騰曾經栽在“斷軸門”上，思域最近兩年栽在“機油門”上。但是瑕不掩瑜，這兩款仍然是同級別裡絕對暢銷的車型。
速騰
思域
我覺得選這兩款車，應該注意體會幾個方面。一是高速時候的駕駛質感，德系車和日系車差別很大，速騰更沉穩，思域更靈活。二是中低速時的車內靜謐性，兩者差別也不小，速騰車內NVH我覺得整體要比思域好很多。另外，配置方面自己可以根據需要的功能來對比，速騰同價位配置一定更少，思域的暢銷其原因之一也是配置的豐富。最後，還是那句話，看哪個順眼買哪個。大部分年輕人，肯定是看思域順眼。但思域現在基本沒有優惠，外形順眼，價格可能會讓你不順心。而速騰現在優惠能在2萬出頭，聽起來舒服多了，但是速騰定價更高。一句話總結：要因為喜歡而買，不要因為便宜。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
記得我們曾經在音頻節目中還穿插做過問答環節，後來因為每期都在策劃一個話題，所以這個環節就暫停了很長時間。但最近我發現，提問買車的朋友很多，我感覺問答環節還是可以每個月帶著做1、2期，找一些比較典型的問題來節目裡展開來聊一下。畢竟大家知道我是銷售出身，解答大家關於買車的問題是我比較擅長的。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
寶馬530Li 領先M運動現在優惠後的價格在40萬上下，530Le優惠後的價格在43萬上下，但是530Le不用繳購置稅，的確落地價差不多。如果單純從價格上看，挺難取捨。但如果真的開過這兩款車，就知道差別在哪兒了。530Le的插電式混合動力系統，我覺得最核心的目的不是為了省油，而是如何藉助電能得到更好的駕駛感受。所以，插混5系最值得買的地方，是它可以油電切換甚至是混著開的不同感受。
我們曾經在南京組織過530Le的線下試駕體驗，當時選的是一個富人區，來試車的業主基本家裡都有2臺以上的車。試駕過程中，整體感受就是科技感好，動力好。但糾結的地方，就是要充電，怕麻煩。因為530Le的電池包只有13kWh，純電行駛NEDC也就61km。如果有條件安裝充電樁，那我絕對支持買530Le車型。
如果沒有充電條件，平時只當燃油車駕駛，那真不如買530Li了。因為530Le的引擎是135kw（525Li上的同款低功率2.0T發動機），電動機功率70kw，系統綜合功率185kw。而530Li的發動機本身就是185kw。也就是說，如果從成本效率上來看，530Le折騰了半天，其實最終輸出的動力和530Li是一樣的。但這只是理論數據，真正的駕駛感受，還是要大家自己體會。530Le有變態多的駕駛模式，純電模式下可以調節好幾種，純油模式也可以調節，混動模式還可以調節，可玩性很高。但530Li的駕駛模式切換就簡單粗暴多了。
配置方面兩者也有些差別。首先是外觀，530Le更素一些，530Li 領先M運動帶套件，看起來更帶感。530Le的可變懸掛，液晶儀表，液晶鑰匙的確很吸引人，但是530Li的大輪轂，防爆胎，它不香啊？
結合這位聽友1年不到1萬公里，這種可有可無的用車需求，我覺得車位上只要停的是一臺寶馬就行，不帶發動機的都可以。結合他充電樁安裝可能面臨的困難，我覺得530Li 領先M運動更合適。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
奧德賽混動車型，就不要指望能有優惠了。首先這個級別MPV的混動車型，奧德賽混動屬於沒有替代的產品。合資品牌裡面，GL8沒有混動，艾力紳的混動要到下個月11號才上市。我覺得等一等，看看艾力紳混動上市怎麼定價，配置怎麼樣，經銷商今後會不會有些優惠活動配合銷售。在沒有艾力紳混動之前，奧德賽混動的產量本來就小，來看車的人都是衝著混動來的，就算抱怨價格高，你出門轉轉還是要回來買。所以，經銷商沒有什麼優惠的情況會是常態。現在有些地方還要加價銷售，雖然加的幅度不高，大多是強制買裝潢。但看看其他MPV的行情，消費者心理不平衡。畢竟現在MPV市場是下滑的走勢，並沒有那麼火。
我預計，奧德賽混動半年後的行情應該能到1萬左右的優惠，前提是艾力紳和奧德賽兩款車的產品力差別不大，但經銷商庫存開始有些壓力的情況下才會出現。我只能說別克不爭氣，GL8如果能有混動，那基本就沒奧德賽什麼事了。但別克搞不出來混動技術，只能弄個Avenir，還賣的死貴死貴的，44.99萬。現在GL8普通版本也就優惠1萬出頭，Avenir搞飢餓營銷，優惠2萬上下，價格依然堅挺。廣本奧德賽的2.4L燃油版都沒GL8價格那麼堅挺，2.4L的奧德賽優惠能到2萬上下。所以，對比下來，我覺得燃油版奧德賽性價比更高。
這就回到到底要不要買混動的問題上了。其實，大多數家庭買MPV都是一家人長途出行，上了高速，燃油車開起來一樣省油，我覺得只要不是天天開臺MPV日常代步的人，多花好幾萬買混動的意義不大。至於說，你就是要混動的科技感，覺得混動車靜謐性更好，尾標帶著hybrid更顯尊貴。那我只能說，加價買吧，別猶豫了。
另外就是關於第三排安全隱患的問題，任何車輛第三排的安全隱患都很大。只要高速公路上發生追尾等嚴重事故，第三排基本沒有生還的可能。這道理很簡單，第三排距離尾門已經很近了，任何嚴重事故車身肯定要變形。正前方有發動機艙還有A柱可以緩解衝擊力，側面有B柱，還有車門裡的斜拉鋼樑。後面靠啥？C柱，D柱？後保險槓？
我還特意查了美國和日本關於奧德賽的碰撞標準，得分都不低。美國沒有混動奧德賽，但碰撞得分依然可以參考。咱們中國自己的碰撞標準，你肯定能查到，我就不寫了，閉著眼睛想都知道是五星。所以，第三排的危險係數肯定比二排和主副駕要高很多。只能奉勸高速駕駛的時候，注意安全。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
邁騰10個客戶，8個買330TSI，330TSI的客戶中至少6個買豪華型，2個買領先，沒人買尊貴。因為買330領先，配置太低，性價比不高。買330尊貴的價格不如直接上380TSI高功率版。如果尊貴型給個9.2寸中控屏，再給個丹拿音響，估計這個局面就不一樣了，但是大眾是出了名的摳門，330TSI頂配都不給這些配置。所以豪華和領先賣的好，就理所當然了。
這個級別的客戶，看邁騰的大多數有商務需求，很多老闆有民族情結，不買日系車也能理解。但是排除日系產品，可選擇的面就小了很多。兄弟車型帕薩特，還有別克君威和君越，標緻508L都可以看看。如果這些都不滿意，那隻能往上看看豪華品牌了。
但是如果按照邁騰330TSI 豪華優惠後的價格，裸車不到20萬，這個預算去看豪華品牌有點吃力。奧迪A4L最入門的版本35進取脫了褲子賣了，都還要23萬上下，其他豪華品牌同級車型的價位你可以以此類推。我建議，還是老老實實買邁騰吧，最多比比帕薩特，哪家服務好，優惠多就買哪個，其實都一樣。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
家裡買車，老子兒子有分歧這是常有的事。我覺得大家應該想清楚幾件事，一是這個車誰來開，二是買車的錢誰來出。這兩點清楚之後，再具體問題具體分析。
老父親喜歡紅旗肯定是有情節在裡面，我們不能理解他們這代人對紅旗品牌的情感，他用自己一生的積蓄，為了自己的信仰充個值，我覺得也是合情合理的。如果你擔心這車今後有問題，人家4年10萬公里免費保修保養，老父親如果快退休了，沒事的時候可以去4s店逛逛，換個零件修個車，說不定還能交到幾個同齡人的朋友。
關鍵是，紅旗HS5現在賣的很好，總不能說大家都被洗腦了？這臺車我們拿來拍攝過視頻，剛開始團隊的小夥伴一聽說是紅旗，都用看笑話的樣子看這個車。但大家輪換著開了幾圈，感覺底盤，動力，操控各方面都不弱，明顯是造車開始走心的產品。唯獨這個售價，我也覺得有些偏高。四驅入門21.38萬，現在還沒有什麼優惠，上路真的要24萬上下了。如果你真覺得貴，就勸老爺子買兩驅，還能省個1萬4。但老爺子如果要開這車全國各地自駕遊，那還是老老實實上四驅吧。雖然不能真的爬山涉水，但起碼關鍵時候，四個爪子撓地，總比兩個爪子靠譜些。別買個兩驅，到時候救援的錢都不止這差價了。
VV7這車一看就是年輕人喜歡的產品，這麼誇張的造型，老父親肯定不適合。你可以問問你父親，他肯定喜歡那種四平八穩的造型，外形要穩，內飾也要穩。你再看看VV7的內飾，那中控臺有一條直線嗎？你硬是要把VV7推給你爸，就讓你爸穿成饒舌歌手的造型出門。那反過來問你，如果你爸讓你天天穿成他那樣，你覺得你爽嗎？VV7現在賣的也沒以前那麼好了，因為哈弗出了個F7，有空你可以去看看。如果真的喜歡，自己賺錢自己買一臺。老爺子喜歡HS5，就讓他買吧。老倆口一輩子真正為了自己消費的也就那麼幾次，大多數時候都是為了下一代賺錢。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
買速騰就像穿西裝，買思域就想穿運動裝。簡單的講，這兩臺買回來，就是兩種態度。如果沒有其他需求，那就看看自己的生活態度。速騰和思域都是這個級別裡的老戰士了，更新換代了那麼多次。速騰曾經栽在“斷軸門”上，思域最近兩年栽在“機油門”上。但是瑕不掩瑜，這兩款仍然是同級別裡絕對暢銷的車型。
速騰
思域
我覺得選這兩款車，應該注意體會幾個方面。一是高速時候的駕駛質感，德系車和日系車差別很大，速騰更沉穩，思域更靈活。二是中低速時的車內靜謐性，兩者差別也不小，速騰車內NVH我覺得整體要比思域好很多。另外，配置方面自己可以根據需要的功能來對比，速騰同價位配置一定更少，思域的暢銷其原因之一也是配置的豐富。最後，還是那句話，看哪個順眼買哪個。大部分年輕人，肯定是看思域順眼。但思域現在基本沒有優惠，外形順眼，價格可能會讓你不順心。而速騰現在優惠能在2萬出頭，聽起來舒服多了，但是速騰定價更高。一句話總結：要因為喜歡而買，不要因為便宜。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
寶來的銷量甩騏達三條街都不止，從這個維度對比，寶來有壓倒性的優勢。但是騏達這款車，對女性消費者非常友好。或者我說的再直白些，這就是女生開的車。我不太能想象一個五大三粗的男人從一臺Q萌可愛的騏達車上下來是什麼感覺，這個觀點不是我一個人的，我和周圍很多人交流，都是這想法。甚至我曾經遇到過一個客戶，因為前一輛車撞了，暫時沒車開。家裡還有一臺媳婦開的騏達，他每天為了不讓鄰居看到他開騏達出門，愣是10點之後偷偷出門開車上班，然後晚上加班到9點之後再回來。
記得我們曾經在音頻節目中還穿插做過問答環節，後來因為每期都在策劃一個話題，所以這個環節就暫停了很長時間。但最近我發現，提問買車的朋友很多，我感覺問答環節還是可以每個月帶著做1、2期，找一些比較典型的問題來節目裡展開來聊一下。畢竟大家知道我是銷售出身，解答大家關於買車的問題是我比較擅長的。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
寶馬530Li 領先M運動現在優惠後的價格在40萬上下，530Le優惠後的價格在43萬上下，但是530Le不用繳購置稅，的確落地價差不多。如果單純從價格上看，挺難取捨。但如果真的開過這兩款車，就知道差別在哪兒了。530Le的插電式混合動力系統，我覺得最核心的目的不是為了省油，而是如何藉助電能得到更好的駕駛感受。所以，插混5系最值得買的地方，是它可以油電切換甚至是混著開的不同感受。
我們曾經在南京組織過530Le的線下試駕體驗，當時選的是一個富人區，來試車的業主基本家裡都有2臺以上的車。試駕過程中，整體感受就是科技感好，動力好。但糾結的地方，就是要充電，怕麻煩。因為530Le的電池包只有13kWh，純電行駛NEDC也就61km。如果有條件安裝充電樁，那我絕對支持買530Le車型。
如果沒有充電條件，平時只當燃油車駕駛，那真不如買530Li了。因為530Le的引擎是135kw（525Li上的同款低功率2.0T發動機），電動機功率70kw，系統綜合功率185kw。而530Li的發動機本身就是185kw。也就是說，如果從成本效率上來看，530Le折騰了半天，其實最終輸出的動力和530Li是一樣的。但這只是理論數據，真正的駕駛感受，還是要大家自己體會。530Le有變態多的駕駛模式，純電模式下可以調節好幾種，純油模式也可以調節，混動模式還可以調節，可玩性很高。但530Li的駕駛模式切換就簡單粗暴多了。
配置方面兩者也有些差別。首先是外觀，530Le更素一些，530Li 領先M運動帶套件，看起來更帶感。530Le的可變懸掛，液晶儀表，液晶鑰匙的確很吸引人，但是530Li的大輪轂，防爆胎，它不香啊？
結合這位聽友1年不到1萬公里，這種可有可無的用車需求，我覺得車位上只要停的是一臺寶馬就行，不帶發動機的都可以。結合他充電樁安裝可能面臨的困難，我覺得530Li 領先M運動更合適。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
奧德賽混動車型，就不要指望能有優惠了。首先這個級別MPV的混動車型，奧德賽混動屬於沒有替代的產品。合資品牌裡面，GL8沒有混動，艾力紳的混動要到下個月11號才上市。我覺得等一等，看看艾力紳混動上市怎麼定價，配置怎麼樣，經銷商今後會不會有些優惠活動配合銷售。在沒有艾力紳混動之前，奧德賽混動的產量本來就小，來看車的人都是衝著混動來的，就算抱怨價格高，你出門轉轉還是要回來買。所以，經銷商沒有什麼優惠的情況會是常態。現在有些地方還要加價銷售，雖然加的幅度不高，大多是強制買裝潢。但看看其他MPV的行情，消費者心理不平衡。畢竟現在MPV市場是下滑的走勢，並沒有那麼火。
我預計，奧德賽混動半年後的行情應該能到1萬左右的優惠，前提是艾力紳和奧德賽兩款車的產品力差別不大，但經銷商庫存開始有些壓力的情況下才會出現。我只能說別克不爭氣，GL8如果能有混動，那基本就沒奧德賽什麼事了。但別克搞不出來混動技術，只能弄個Avenir，還賣的死貴死貴的，44.99萬。現在GL8普通版本也就優惠1萬出頭，Avenir搞飢餓營銷，優惠2萬上下，價格依然堅挺。廣本奧德賽的2.4L燃油版都沒GL8價格那麼堅挺，2.4L的奧德賽優惠能到2萬上下。所以，對比下來，我覺得燃油版奧德賽性價比更高。
這就回到到底要不要買混動的問題上了。其實，大多數家庭買MPV都是一家人長途出行，上了高速，燃油車開起來一樣省油，我覺得只要不是天天開臺MPV日常代步的人，多花好幾萬買混動的意義不大。至於說，你就是要混動的科技感，覺得混動車靜謐性更好，尾標帶著hybrid更顯尊貴。那我只能說，加價買吧，別猶豫了。
另外就是關於第三排安全隱患的問題，任何車輛第三排的安全隱患都很大。只要高速公路上發生追尾等嚴重事故，第三排基本沒有生還的可能。這道理很簡單，第三排距離尾門已經很近了，任何嚴重事故車身肯定要變形。正前方有發動機艙還有A柱可以緩解衝擊力，側面有B柱，還有車門裡的斜拉鋼樑。後面靠啥？C柱，D柱？後保險槓？
我還特意查了美國和日本關於奧德賽的碰撞標準，得分都不低。美國沒有混動奧德賽，但碰撞得分依然可以參考。咱們中國自己的碰撞標準，你肯定能查到，我就不寫了，閉著眼睛想都知道是五星。所以，第三排的危險係數肯定比二排和主副駕要高很多。只能奉勸高速駕駛的時候，注意安全。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
邁騰10個客戶，8個買330TSI，330TSI的客戶中至少6個買豪華型，2個買領先，沒人買尊貴。因為買330領先，配置太低，性價比不高。買330尊貴的價格不如直接上380TSI高功率版。如果尊貴型給個9.2寸中控屏，再給個丹拿音響，估計這個局面就不一樣了，但是大眾是出了名的摳門，330TSI頂配都不給這些配置。所以豪華和領先賣的好，就理所當然了。
這個級別的客戶，看邁騰的大多數有商務需求，很多老闆有民族情結，不買日系車也能理解。但是排除日系產品，可選擇的面就小了很多。兄弟車型帕薩特，還有別克君威和君越，標緻508L都可以看看。如果這些都不滿意，那隻能往上看看豪華品牌了。
但是如果按照邁騰330TSI 豪華優惠後的價格，裸車不到20萬，這個預算去看豪華品牌有點吃力。奧迪A4L最入門的版本35進取脫了褲子賣了，都還要23萬上下，其他豪華品牌同級車型的價位你可以以此類推。我建議，還是老老實實買邁騰吧，最多比比帕薩特，哪家服務好，優惠多就買哪個，其實都一樣。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
家裡買車，老子兒子有分歧這是常有的事。我覺得大家應該想清楚幾件事，一是這個車誰來開，二是買車的錢誰來出。這兩點清楚之後，再具體問題具體分析。
老父親喜歡紅旗肯定是有情節在裡面，我們不能理解他們這代人對紅旗品牌的情感，他用自己一生的積蓄，為了自己的信仰充個值，我覺得也是合情合理的。如果你擔心這車今後有問題，人家4年10萬公里免費保修保養，老父親如果快退休了，沒事的時候可以去4s店逛逛，換個零件修個車，說不定還能交到幾個同齡人的朋友。
關鍵是，紅旗HS5現在賣的很好，總不能說大家都被洗腦了？這臺車我們拿來拍攝過視頻，剛開始團隊的小夥伴一聽說是紅旗，都用看笑話的樣子看這個車。但大家輪換著開了幾圈，感覺底盤，動力，操控各方面都不弱，明顯是造車開始走心的產品。唯獨這個售價，我也覺得有些偏高。四驅入門21.38萬，現在還沒有什麼優惠，上路真的要24萬上下了。如果你真覺得貴，就勸老爺子買兩驅，還能省個1萬4。但老爺子如果要開這車全國各地自駕遊，那還是老老實實上四驅吧。雖然不能真的爬山涉水，但起碼關鍵時候，四個爪子撓地，總比兩個爪子靠譜些。別買個兩驅，到時候救援的錢都不止這差價了。
VV7這車一看就是年輕人喜歡的產品，這麼誇張的造型，老父親肯定不適合。你可以問問你父親，他肯定喜歡那種四平八穩的造型，外形要穩，內飾也要穩。你再看看VV7的內飾，那中控臺有一條直線嗎？你硬是要把VV7推給你爸，就讓你爸穿成饒舌歌手的造型出門。那反過來問你，如果你爸讓你天天穿成他那樣，你覺得你爽嗎？VV7現在賣的也沒以前那麼好了，因為哈弗出了個F7，有空你可以去看看。如果真的喜歡，自己賺錢自己買一臺。老爺子喜歡HS5，就讓他買吧。老倆口一輩子真正為了自己消費的也就那麼幾次，大多數時候都是為了下一代賺錢。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
買速騰就像穿西裝，買思域就想穿運動裝。簡單的講，這兩臺買回來，就是兩種態度。如果沒有其他需求，那就看看自己的生活態度。速騰和思域都是這個級別裡的老戰士了，更新換代了那麼多次。速騰曾經栽在“斷軸門”上，思域最近兩年栽在“機油門”上。但是瑕不掩瑜，這兩款仍然是同級別裡絕對暢銷的車型。
速騰
思域
我覺得選這兩款車，應該注意體會幾個方面。一是高速時候的駕駛質感，德系車和日系車差別很大，速騰更沉穩，思域更靈活。二是中低速時的車內靜謐性，兩者差別也不小，速騰車內NVH我覺得整體要比思域好很多。另外，配置方面自己可以根據需要的功能來對比，速騰同價位配置一定更少，思域的暢銷其原因之一也是配置的豐富。最後，還是那句話，看哪個順眼買哪個。大部分年輕人，肯定是看思域順眼。但思域現在基本沒有優惠，外形順眼，價格可能會讓你不順心。而速騰現在優惠能在2萬出頭，聽起來舒服多了，但是速騰定價更高。一句話總結：要因為喜歡而買，不要因為便宜。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
寶來的銷量甩騏達三條街都不止，從這個維度對比，寶來有壓倒性的優勢。但是騏達這款車，對女性消費者非常友好。或者我說的再直白些，這就是女生開的車。我不太能想象一個五大三粗的男人從一臺Q萌可愛的騏達車上下來是什麼感覺，這個觀點不是我一個人的，我和周圍很多人交流，都是這想法。甚至我曾經遇到過一個客戶，因為前一輛車撞了，暫時沒車開。家裡還有一臺媳婦開的騏達，他每天為了不讓鄰居看到他開騏達出門，愣是10點之後偷偷出門開車上班，然後晚上加班到9點之後再回來。
寶來
當然，這只是我的觀點的，你可以選擇性聽取。整體來講，騏達更適合市區代步，空間大，沙發軟，油門輕，好停車。而寶來的駕駛質感更沉穩一些，經常跑長途可以用，如果職業比較特殊，比如老師，醫生，律師，國企員工等等，我覺得寶來更適合你。在日常保養方面，騏達會比寶來更省心，省錢。
記得我們曾經在音頻節目中還穿插做過問答環節，後來因為每期都在策劃一個話題，所以這個環節就暫停了很長時間。但最近我發現，提問買車的朋友很多，我感覺問答環節還是可以每個月帶著做1、2期，找一些比較典型的問題來節目裡展開來聊一下。畢竟大家知道我是銷售出身，解答大家關於買車的問題是我比較擅長的。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
寶馬530Li 領先M運動現在優惠後的價格在40萬上下，530Le優惠後的價格在43萬上下，但是530Le不用繳購置稅，的確落地價差不多。如果單純從價格上看，挺難取捨。但如果真的開過這兩款車，就知道差別在哪兒了。530Le的插電式混合動力系統，我覺得最核心的目的不是為了省油，而是如何藉助電能得到更好的駕駛感受。所以，插混5系最值得買的地方，是它可以油電切換甚至是混著開的不同感受。
我們曾經在南京組織過530Le的線下試駕體驗，當時選的是一個富人區，來試車的業主基本家裡都有2臺以上的車。試駕過程中，整體感受就是科技感好，動力好。但糾結的地方，就是要充電，怕麻煩。因為530Le的電池包只有13kWh，純電行駛NEDC也就61km。如果有條件安裝充電樁，那我絕對支持買530Le車型。
如果沒有充電條件，平時只當燃油車駕駛，那真不如買530Li了。因為530Le的引擎是135kw（525Li上的同款低功率2.0T發動機），電動機功率70kw，系統綜合功率185kw。而530Li的發動機本身就是185kw。也就是說，如果從成本效率上來看，530Le折騰了半天，其實最終輸出的動力和530Li是一樣的。但這只是理論數據，真正的駕駛感受，還是要大家自己體會。530Le有變態多的駕駛模式，純電模式下可以調節好幾種，純油模式也可以調節，混動模式還可以調節，可玩性很高。但530Li的駕駛模式切換就簡單粗暴多了。
配置方面兩者也有些差別。首先是外觀，530Le更素一些，530Li 領先M運動帶套件，看起來更帶感。530Le的可變懸掛，液晶儀表，液晶鑰匙的確很吸引人，但是530Li的大輪轂，防爆胎，它不香啊？
結合這位聽友1年不到1萬公里，這種可有可無的用車需求，我覺得車位上只要停的是一臺寶馬就行，不帶發動機的都可以。結合他充電樁安裝可能面臨的困難，我覺得530Li 領先M運動更合適。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
奧德賽混動車型，就不要指望能有優惠了。首先這個級別MPV的混動車型，奧德賽混動屬於沒有替代的產品。合資品牌裡面，GL8沒有混動，艾力紳的混動要到下個月11號才上市。我覺得等一等，看看艾力紳混動上市怎麼定價，配置怎麼樣，經銷商今後會不會有些優惠活動配合銷售。在沒有艾力紳混動之前，奧德賽混動的產量本來就小，來看車的人都是衝著混動來的，就算抱怨價格高，你出門轉轉還是要回來買。所以，經銷商沒有什麼優惠的情況會是常態。現在有些地方還要加價銷售，雖然加的幅度不高，大多是強制買裝潢。但看看其他MPV的行情，消費者心理不平衡。畢竟現在MPV市場是下滑的走勢，並沒有那麼火。
我預計，奧德賽混動半年後的行情應該能到1萬左右的優惠，前提是艾力紳和奧德賽兩款車的產品力差別不大，但經銷商庫存開始有些壓力的情況下才會出現。我只能說別克不爭氣，GL8如果能有混動，那基本就沒奧德賽什麼事了。但別克搞不出來混動技術，只能弄個Avenir，還賣的死貴死貴的，44.99萬。現在GL8普通版本也就優惠1萬出頭，Avenir搞飢餓營銷，優惠2萬上下，價格依然堅挺。廣本奧德賽的2.4L燃油版都沒GL8價格那麼堅挺，2.4L的奧德賽優惠能到2萬上下。所以，對比下來，我覺得燃油版奧德賽性價比更高。
這就回到到底要不要買混動的問題上了。其實，大多數家庭買MPV都是一家人長途出行，上了高速，燃油車開起來一樣省油，我覺得只要不是天天開臺MPV日常代步的人，多花好幾萬買混動的意義不大。至於說，你就是要混動的科技感，覺得混動車靜謐性更好，尾標帶著hybrid更顯尊貴。那我只能說，加價買吧，別猶豫了。
另外就是關於第三排安全隱患的問題，任何車輛第三排的安全隱患都很大。只要高速公路上發生追尾等嚴重事故，第三排基本沒有生還的可能。這道理很簡單，第三排距離尾門已經很近了，任何嚴重事故車身肯定要變形。正前方有發動機艙還有A柱可以緩解衝擊力，側面有B柱，還有車門裡的斜拉鋼樑。後面靠啥？C柱，D柱？後保險槓？
我還特意查了美國和日本關於奧德賽的碰撞標準，得分都不低。美國沒有混動奧德賽，但碰撞得分依然可以參考。咱們中國自己的碰撞標準，你肯定能查到，我就不寫了，閉著眼睛想都知道是五星。所以，第三排的危險係數肯定比二排和主副駕要高很多。只能奉勸高速駕駛的時候，注意安全。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
邁騰10個客戶，8個買330TSI，330TSI的客戶中至少6個買豪華型，2個買領先，沒人買尊貴。因為買330領先，配置太低，性價比不高。買330尊貴的價格不如直接上380TSI高功率版。如果尊貴型給個9.2寸中控屏，再給個丹拿音響，估計這個局面就不一樣了，但是大眾是出了名的摳門，330TSI頂配都不給這些配置。所以豪華和領先賣的好，就理所當然了。
這個級別的客戶，看邁騰的大多數有商務需求，很多老闆有民族情結，不買日系車也能理解。但是排除日系產品，可選擇的面就小了很多。兄弟車型帕薩特，還有別克君威和君越，標緻508L都可以看看。如果這些都不滿意，那隻能往上看看豪華品牌了。
但是如果按照邁騰330TSI 豪華優惠後的價格，裸車不到20萬，這個預算去看豪華品牌有點吃力。奧迪A4L最入門的版本35進取脫了褲子賣了，都還要23萬上下，其他豪華品牌同級車型的價位你可以以此類推。我建議，還是老老實實買邁騰吧，最多比比帕薩特，哪家服務好，優惠多就買哪個，其實都一樣。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
家裡買車，老子兒子有分歧這是常有的事。我覺得大家應該想清楚幾件事，一是這個車誰來開，二是買車的錢誰來出。這兩點清楚之後，再具體問題具體分析。
老父親喜歡紅旗肯定是有情節在裡面，我們不能理解他們這代人對紅旗品牌的情感，他用自己一生的積蓄，為了自己的信仰充個值，我覺得也是合情合理的。如果你擔心這車今後有問題，人家4年10萬公里免費保修保養，老父親如果快退休了，沒事的時候可以去4s店逛逛，換個零件修個車，說不定還能交到幾個同齡人的朋友。
關鍵是，紅旗HS5現在賣的很好，總不能說大家都被洗腦了？這臺車我們拿來拍攝過視頻，剛開始團隊的小夥伴一聽說是紅旗，都用看笑話的樣子看這個車。但大家輪換著開了幾圈，感覺底盤，動力，操控各方面都不弱，明顯是造車開始走心的產品。唯獨這個售價，我也覺得有些偏高。四驅入門21.38萬，現在還沒有什麼優惠，上路真的要24萬上下了。如果你真覺得貴，就勸老爺子買兩驅，還能省個1萬4。但老爺子如果要開這車全國各地自駕遊，那還是老老實實上四驅吧。雖然不能真的爬山涉水，但起碼關鍵時候，四個爪子撓地，總比兩個爪子靠譜些。別買個兩驅，到時候救援的錢都不止這差價了。
VV7這車一看就是年輕人喜歡的產品，這麼誇張的造型，老父親肯定不適合。你可以問問你父親，他肯定喜歡那種四平八穩的造型，外形要穩，內飾也要穩。你再看看VV7的內飾，那中控臺有一條直線嗎？你硬是要把VV7推給你爸，就讓你爸穿成饒舌歌手的造型出門。那反過來問你，如果你爸讓你天天穿成他那樣，你覺得你爽嗎？VV7現在賣的也沒以前那麼好了，因為哈弗出了個F7，有空你可以去看看。如果真的喜歡，自己賺錢自己買一臺。老爺子喜歡HS5，就讓他買吧。老倆口一輩子真正為了自己消費的也就那麼幾次，大多數時候都是為了下一代賺錢。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
買速騰就像穿西裝，買思域就想穿運動裝。簡單的講，這兩臺買回來，就是兩種態度。如果沒有其他需求，那就看看自己的生活態度。速騰和思域都是這個級別裡的老戰士了，更新換代了那麼多次。速騰曾經栽在“斷軸門”上，思域最近兩年栽在“機油門”上。但是瑕不掩瑜，這兩款仍然是同級別裡絕對暢銷的車型。
速騰
思域
我覺得選這兩款車，應該注意體會幾個方面。一是高速時候的駕駛質感，德系車和日系車差別很大，速騰更沉穩，思域更靈活。二是中低速時的車內靜謐性，兩者差別也不小，速騰車內NVH我覺得整體要比思域好很多。另外，配置方面自己可以根據需要的功能來對比，速騰同價位配置一定更少，思域的暢銷其原因之一也是配置的豐富。最後，還是那句話，看哪個順眼買哪個。大部分年輕人，肯定是看思域順眼。但思域現在基本沒有優惠，外形順眼，價格可能會讓你不順心。而速騰現在優惠能在2萬出頭，聽起來舒服多了，但是速騰定價更高。一句話總結：要因為喜歡而買，不要因為便宜。
◆ ◆ ◆ ◆ ◆
寶來的銷量甩騏達三條街都不止，從這個維度對比，寶來有壓倒性的優勢。但是騏達這款車，對女性消費者非常友好。或者我說的再直白些，這就是女生開的車。我不太能想象一個五大三粗的男人從一臺Q萌可愛的騏達車上下來是什麼感覺，這個觀點不是我一個人的，我和周圍很多人交流，都是這想法。甚至我曾經遇到過一個客戶，因為前一輛車撞了，暫時沒車開。家裡還有一臺媳婦開的騏達，他每天為了不讓鄰居看到他開騏達出門，愣是10點之後偷偷出門開車上班，然後晚上加班到9點之後再回來。
寶來
當然，這只是我的觀點的，你可以選擇性聽取。整體來講，騏達更適合市區代步，空間大，沙發軟，油門輕，好停車。而寶來的駕駛質感更沉穩一些，經常跑長途可以用，如果職業比較特殊，比如老師，醫生，律師，國企員工等等，我覺得寶來更適合你。在日常保養方面，騏達會比寶來更省心，省錢。
騏達
這是音頻節目聽友在合肥諮詢的價格。寶來優惠2.3萬的行情還是不錯的，但是騏達優惠1.6w的行情肯定不對。基本可以判斷，寶來應該是比較了好幾家店的行情，騏達應該剛問了第一家。既然他也偏愛寶來多一些，推薦入手寶來，不會後悔。
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*圖片源自網絡