'日產“裁員去產能”的葫蘆裡賣的什麼藥'

作者：蔣豐

7月25日，日產汽車公佈的2019年4月至6月期集團財報數據顯示，日產在本次結算期中合併銷售盈利僅有16億日元，較2018年同期的1091億日元減少99%，合併銷售盈利率僅為1%。

據分析稱，導致這一結果的主要原因，除了前會長戈恩因財務問題被逮捕，使得法國雷諾公司經營統合計劃停罷外，還有自身的產能過剩和全球範圍內的汽車行業銷售量低迷。

引人注目的是，在公佈財報的同時，日產還宣佈了截至2022年度裁員高達1萬2500人計劃。目前，日產在全世界擁有14萬名員工，這一刀下去，相當於裁掉了員工總數的10%。為解決這次危機，日產大刀闊斧進行集團結構改革，雖然顯示出了浴火重生的決心，但優秀人才的外流是不可避免的。

日產的今日並非無跡可尋。早在2016年，前會長戈恩還在任時，日產就已經出現了利潤率下滑的問題。日產汽車在北美市場的佔有率年年創新高。但是，在這繁榮的背後，是為了提升1%的佔有率，願意支付給銷售店鋪高於本田汽車一倍的銷售獎金，可謂是“打腫臉充胖子”。而且，常年使用高額銷售獎金鼓勵銷量增長，也讓日產的品牌價值不斷下降。

此外，前會長戈恩相繼在北美、南美和東南亞等地區擴大生產能力以實現日產的擴張。2017年，還宣佈日法聯盟3家企業（日產、雷諾、三菱）的汽車銷量將在2022年達到1400萬輛，擬實現同比擴大40%的目標。勃勃野心的背後，日產其實在北美和新興市場國家的新車銷售增長乏力，且生產設備和人員過剩，導致業績惡化。

中國市場家用車需求下降，以及國際貿易形勢複雜，全球的整車生產商都出現了銷量力不從心的狀況。不僅如此，日產二手車價格也受影響而持續低迷，進一步掏空了日產新車銷售的利潤率。

於是，近況不好的日產祭出了裁員和去產能的手牌。西川廣人能否繼續坐在日產社長之位，還要看這些措施能否挽救日產。

本次公佈的結構改革方案顯示，日產計劃將現在每年720萬臺的最大產能逐步削減，到2020年降為660萬臺，併力爭將工廠的開工率從2018年的69%提高到2022年的86%，以恢復日產集團的營收能力。

日產曾在2019年5月公佈了4800人的裁員計劃。7月25日又將裁員計劃人數增加了1.5倍之多。值得注意的是，市場分析師們對日產這一做法一致點贊。一位汽車行業分析師表示，“不管從何種角度去看，日產都出現了明顯的產能過剩問題，進行裁員理所應當的。為了能夠儘早度過寒冬繼續和對手們競爭，裁員宜早不宜晚。”

不過，裁員也伴隨著極大的風險。據日產相關人士透露，2018年11月戈恩前會長被逮捕後，公司便出現了持續性的人才離職現象。不僅僅是和戈恩關係緊密的歐美籍管理層人員離職，技術部門優秀人才的離職現象也愈演愈烈。

筆者看來，日產的這些措施是立志從“肥宅”轉型“肌肉男”，為未來新能源車市場的激烈競爭做準備。然而，日產老也打不過的對手豐田，早已經在中國開始了大跨步式的發展。不僅聯手比亞迪佈局純電動車市場，還投給滴滴6億美元，用於研發智能出行，收集行車大數據。

在這樣的背景下，日產營收的疲軟讓其員工對未來深感渺茫，越來越多的優秀員工選擇離開。為了在員工與市場完全失去耐心前挽救日產，西川廣人可是需要爭分奪秒了。