逍客目前是一臺幾乎不被提起的車型，因為新生力量太多了，名聲大粉絲多的比如繽智、XR-V、探歌、C-HR，一提起這些名字，立刻能想到一大堆話題。但是，他們的市場表現都不如這臺逍客，有點驚訝吧？探歌有那~麼大後排空間，C-HR是活生生的豐田自我革命的例子，但銷量依然幹不過這臺最老派、最傳統的逍客！誒，取勝點就在於老派與傳統！
逍客目前是一臺幾乎不被提起的車型，因為新生力量太多了，名聲大粉絲多的比如繽智、XR-V、探歌、C-HR，一提起這些名字，立刻能想到一大堆話題。但是，他們的市場表現都不如這臺逍客，有點驚訝吧？探歌有那~麼大後排空間，C-HR是活生生的豐田自我革命的例子，但銷量依然幹不過這臺最老派、最傳統的逍客！誒，取勝點就在於老派與傳統！
首先它的車身設計就是最傳統的比例，車頭高一點，身材魁梧一點，不要那些溜背的設計、轎車化的設計，看到它不需要眼睛做任何的解讀，我們印象裡的SUV就是這個造型，它就是最傳統的樣子。在加上它的尺寸本身也要稍大幾分，所以會讓人覺得它不是小年輕、單身漢的代步工具，它是能夠滿足家庭使用的！符合家庭需要的那種尺寸上的體面！
逍客目前是一臺幾乎不被提起的車型，因為新生力量太多了，名聲大粉絲多的比如繽智、XR-V、探歌、C-HR，一提起這些名字，立刻能想到一大堆話題。但是，他們的市場表現都不如這臺逍客，有點驚訝吧？探歌有那~麼大後排空間，C-HR是活生生的豐田自我革命的例子，但銷量依然幹不過這臺最老派、最傳統的逍客！誒，取勝點就在於老派與傳統！
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至於一些年輕化的線條和一些新的家族式設計語言，不必過分解讀，它只是為了跟市場潮流統一步伐。
逍客目前是一臺幾乎不被提起的車型，因為新生力量太多了，名聲大粉絲多的比如繽智、XR-V、探歌、C-HR，一提起這些名字，立刻能想到一大堆話題。但是，他們的市場表現都不如這臺逍客，有點驚訝吧？探歌有那~麼大後排空間，C-HR是活生生的豐田自我革命的例子，但銷量依然幹不過這臺最老派、最傳統的逍客！誒，取勝點就在於老派與傳統！
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至於一些年輕化的線條和一些新的家族式設計語言，不必過分解讀，它只是為了跟市場潮流統一步伐。
拉開車門，看看內飾，最傳統的對稱式中控臺，最保守的分區佈局，沒有一條多餘的線條，沒有一塊多餘的裝飾，連儀表盤都是最經典的黑底白字！該有的一些小裝修它都很完善。
逍客目前是一臺幾乎不被提起的車型，因為新生力量太多了，名聲大粉絲多的比如繽智、XR-V、探歌、C-HR，一提起這些名字，立刻能想到一大堆話題。但是，他們的市場表現都不如這臺逍客，有點驚訝吧？探歌有那~麼大後排空間，C-HR是活生生的豐田自我革命的例子，但銷量依然幹不過這臺最老派、最傳統的逍客！誒，取勝點就在於老派與傳統！
首先它的車身設計就是最傳統的比例，車頭高一點，身材魁梧一點，不要那些溜背的設計、轎車化的設計，看到它不需要眼睛做任何的解讀，我們印象裡的SUV就是這個造型，它就是最傳統的樣子。在加上它的尺寸本身也要稍大幾分，所以會讓人覺得它不是小年輕、單身漢的代步工具，它是能夠滿足家庭使用的！符合家庭需要的那種尺寸上的體面！
至於一些年輕化的線條和一些新的家族式設計語言，不必過分解讀，它只是為了跟市場潮流統一步伐。
拉開車門，看看內飾，最傳統的對稱式中控臺，最保守的分區佈局，沒有一條多餘的線條，沒有一塊多餘的裝飾，連儀表盤都是最經典的黑底白字！該有的一些小裝修它都很完善。
一旦坐進來，最引起注意的應該是坐姿，已經很少有小型SUV有這麼高的坐姿了，好處是整個大腿都有承託，非常輕鬆隨意的人機工程體驗，坐在這裡特別放鬆，同時也會讓視野更開闊，對於很多第一次買車的人來說，這是一種安全感！後排空間不需要太多體驗，2拳腿部空間，表現正常，主要是它的坐墊位置更高，視野和乘坐的放鬆度同樣是眾多小型SUV裡的佼佼者。
日產足夠自信這副實用化的、功能化的設計可以再輕鬆堅持三四年，所以中期改款只帶來一些必要性的功能改動，比如，機械手剎改成電子手剎！同時換掉了之前的小屏幕！現在它有4G網絡、車聯網和高德地圖的功能，同時也支持語音控制，自然語音能夠識別！那功能性方面的內容可提供的也就這麼多！
其餘方面，頂配版本擁有併線輔助、前後雷達、前排座椅加熱以及自動空調。
逍客目前是一臺幾乎不被提起的車型，因為新生力量太多了，名聲大粉絲多的比如繽智、XR-V、探歌、C-HR，一提起這些名字，立刻能想到一大堆話題。但是，他們的市場表現都不如這臺逍客，有點驚訝吧？探歌有那~麼大後排空間，C-HR是活生生的豐田自我革命的例子，但銷量依然幹不過這臺最老派、最傳統的逍客！誒，取勝點就在於老派與傳統！
首先它的車身設計就是最傳統的比例，車頭高一點，身材魁梧一點，不要那些溜背的設計、轎車化的設計，看到它不需要眼睛做任何的解讀，我們印象裡的SUV就是這個造型，它就是最傳統的樣子。在加上它的尺寸本身也要稍大幾分，所以會讓人覺得它不是小年輕、單身漢的代步工具，它是能夠滿足家庭使用的！符合家庭需要的那種尺寸上的體面！
至於一些年輕化的線條和一些新的家族式設計語言，不必過分解讀，它只是為了跟市場潮流統一步伐。
拉開車門，看看內飾，最傳統的對稱式中控臺，最保守的分區佈局，沒有一條多餘的線條，沒有一塊多餘的裝飾，連儀表盤都是最經典的黑底白字！該有的一些小裝修它都很完善。
一旦坐進來，最引起注意的應該是坐姿，已經很少有小型SUV有這麼高的坐姿了，好處是整個大腿都有承託，非常輕鬆隨意的人機工程體驗，坐在這裡特別放鬆，同時也會讓視野更開闊，對於很多第一次買車的人來說，這是一種安全感！後排空間不需要太多體驗，2拳腿部空間，表現正常，主要是它的坐墊位置更高，視野和乘坐的放鬆度同樣是眾多小型SUV裡的佼佼者。
日產足夠自信這副實用化的、功能化的設計可以再輕鬆堅持三四年，所以中期改款只帶來一些必要性的功能改動，比如，機械手剎改成電子手剎！同時換掉了之前的小屏幕！現在它有4G網絡、車聯網和高德地圖的功能，同時也支持語音控制，自然語音能夠識別！那功能性方面的內容可提供的也就這麼多！
其餘方面，頂配版本擁有併線輔助、前後雷達、前排座椅加熱以及自動空調。
這就是靜態的大部分表現，非常理智、非常清醒的設定，看上去很平淡，甚至說有點無聊，但只有這樣你花的每一分錢才能用在了它的實用性和必要的舒適性上，這才是滿足最大基礎用戶的設定，也是它銷量高的原因，當然了，在動態表現上，它也是這個性格。
自從技術日產變成人車生活之後，日產似乎就很少再把技術作為宣傳點了，導致很多人都以為這臺2.0L發動機用了好多年了，其實並非如此，MR20也是常改常新，現在它的壓縮比有11.7，而且帶直噴，再配上一臺CVT，沒有任何可擔心的點。
逍客目前是一臺幾乎不被提起的車型，因為新生力量太多了，名聲大粉絲多的比如繽智、XR-V、探歌、C-HR，一提起這些名字，立刻能想到一大堆話題。但是，他們的市場表現都不如這臺逍客，有點驚訝吧？探歌有那~麼大後排空間，C-HR是活生生的豐田自我革命的例子，但銷量依然幹不過這臺最老派、最傳統的逍客！誒，取勝點就在於老派與傳統！
首先它的車身設計就是最傳統的比例，車頭高一點，身材魁梧一點，不要那些溜背的設計、轎車化的設計，看到它不需要眼睛做任何的解讀，我們印象裡的SUV就是這個造型，它就是最傳統的樣子。在加上它的尺寸本身也要稍大幾分，所以會讓人覺得它不是小年輕、單身漢的代步工具，它是能夠滿足家庭使用的！符合家庭需要的那種尺寸上的體面！
至於一些年輕化的線條和一些新的家族式設計語言，不必過分解讀，它只是為了跟市場潮流統一步伐。
拉開車門，看看內飾，最傳統的對稱式中控臺，最保守的分區佈局，沒有一條多餘的線條，沒有一塊多餘的裝飾，連儀表盤都是最經典的黑底白字！該有的一些小裝修它都很完善。
一旦坐進來，最引起注意的應該是坐姿，已經很少有小型SUV有這麼高的坐姿了，好處是整個大腿都有承託，非常輕鬆隨意的人機工程體驗，坐在這裡特別放鬆，同時也會讓視野更開闊，對於很多第一次買車的人來說，這是一種安全感！後排空間不需要太多體驗，2拳腿部空間，表現正常，主要是它的坐墊位置更高，視野和乘坐的放鬆度同樣是眾多小型SUV裡的佼佼者。
日產足夠自信這副實用化的、功能化的設計可以再輕鬆堅持三四年，所以中期改款只帶來一些必要性的功能改動，比如，機械手剎改成電子手剎！同時換掉了之前的小屏幕！現在它有4G網絡、車聯網和高德地圖的功能，同時也支持語音控制，自然語音能夠識別！那功能性方面的內容可提供的也就這麼多！
其餘方面，頂配版本擁有併線輔助、前後雷達、前排座椅加熱以及自動空調。
這就是靜態的大部分表現，非常理智、非常清醒的設定，看上去很平淡，甚至說有點無聊，但只有這樣你花的每一分錢才能用在了它的實用性和必要的舒適性上，這才是滿足最大基礎用戶的設定，也是它銷量高的原因，當然了，在動態表現上，它也是這個性格。
自從技術日產變成人車生活之後，日產似乎就很少再把技術作為宣傳點了，導致很多人都以為這臺2.0L發動機用了好多年了，其實並非如此，MR20也是常改常新，現在它的壓縮比有11.7，而且帶直噴，再配上一臺CVT，沒有任何可擔心的點。
因為簡單、平順，它永遠沒有預期之外的小動作！你可以非常精準、細膩地控制油門，熟悉了之後，你的腳會特別有準頭，你能做到一腳油門定住不動，過一會兒轉速指針就會停在你預計的位置。這樣一來的好處是，你每次都能非常精確地調取動力，不多一分也不少一分，這就是我們常說的聽話嘛。
不過，這臺發動機的動力分配跟天籟不太一樣，天籟是80km/h以前一直處於一個積極的輸出狀態，配合這一代的重心降低，駕駛感得心應手！但逍客就要更佛繫了，油門中前段總是維持一個比較含蓄的加速狀態，實際上它的絕對輸出能力並不差，但如果你想跑快點，油門就得踩深點！
逍客目前是一臺幾乎不被提起的車型，因為新生力量太多了，名聲大粉絲多的比如繽智、XR-V、探歌、C-HR，一提起這些名字，立刻能想到一大堆話題。但是，他們的市場表現都不如這臺逍客，有點驚訝吧？探歌有那~麼大後排空間，C-HR是活生生的豐田自我革命的例子，但銷量依然幹不過這臺最老派、最傳統的逍客！誒，取勝點就在於老派與傳統！
首先它的車身設計就是最傳統的比例，車頭高一點，身材魁梧一點，不要那些溜背的設計、轎車化的設計，看到它不需要眼睛做任何的解讀，我們印象裡的SUV就是這個造型，它就是最傳統的樣子。在加上它的尺寸本身也要稍大幾分，所以會讓人覺得它不是小年輕、單身漢的代步工具，它是能夠滿足家庭使用的！符合家庭需要的那種尺寸上的體面！
至於一些年輕化的線條和一些新的家族式設計語言，不必過分解讀，它只是為了跟市場潮流統一步伐。
拉開車門，看看內飾，最傳統的對稱式中控臺，最保守的分區佈局，沒有一條多餘的線條，沒有一塊多餘的裝飾，連儀表盤都是最經典的黑底白字！該有的一些小裝修它都很完善。
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日產足夠自信這副實用化的、功能化的設計可以再輕鬆堅持三四年，所以中期改款只帶來一些必要性的功能改動，比如，機械手剎改成電子手剎！同時換掉了之前的小屏幕！現在它有4G網絡、車聯網和高德地圖的功能，同時也支持語音控制，自然語音能夠識別！那功能性方面的內容可提供的也就這麼多！
其餘方面，頂配版本擁有併線輔助、前後雷達、前排座椅加熱以及自動空調。
這就是靜態的大部分表現，非常理智、非常清醒的設定，看上去很平淡，甚至說有點無聊，但只有這樣你花的每一分錢才能用在了它的實用性和必要的舒適性上，這才是滿足最大基礎用戶的設定，也是它銷量高的原因，當然了，在動態表現上，它也是這個性格。
自從技術日產變成人車生活之後，日產似乎就很少再把技術作為宣傳點了，導致很多人都以為這臺2.0L發動機用了好多年了，其實並非如此，MR20也是常改常新，現在它的壓縮比有11.7，而且帶直噴，再配上一臺CVT，沒有任何可擔心的點。
因為簡單、平順，它永遠沒有預期之外的小動作！你可以非常精準、細膩地控制油門，熟悉了之後，你的腳會特別有準頭，你能做到一腳油門定住不動，過一會兒轉速指針就會停在你預計的位置。這樣一來的好處是，你每次都能非常精確地調取動力，不多一分也不少一分，這就是我們常說的聽話嘛。
不過，這臺發動機的動力分配跟天籟不太一樣，天籟是80km/h以前一直處於一個積極的輸出狀態，配合這一代的重心降低，駕駛感得心應手！但逍客就要更佛繫了，油門中前段總是維持一個比較含蓄的加速狀態，實際上它的絕對輸出能力並不差，但如果你想跑快點，油門就得踩深點！
能保持輕鬆駕駛就好，底盤也是這種狀態，就是無慾無求，只不過頂配車型19寸45扁平比的輪胎選擇實在令人疑惑，整車的初段慮震明顯受此拖累！另外，一些小特點，比如日產的主動剎車會比較靈敏，平時跟車風格比較激進的，要把它的敏感度調低一點！轉向助力2檔可調，手感區別不大，其次，這是很沒有味道的轉向，對於家用車來說剛剛好！
逍客目前是一臺幾乎不被提起的車型，因為新生力量太多了，名聲大粉絲多的比如繽智、XR-V、探歌、C-HR，一提起這些名字，立刻能想到一大堆話題。但是，他們的市場表現都不如這臺逍客，有點驚訝吧？探歌有那~麼大後排空間，C-HR是活生生的豐田自我革命的例子，但銷量依然幹不過這臺最老派、最傳統的逍客！誒，取勝點就在於老派與傳統！
首先它的車身設計就是最傳統的比例，車頭高一點，身材魁梧一點，不要那些溜背的設計、轎車化的設計，看到它不需要眼睛做任何的解讀，我們印象裡的SUV就是這個造型，它就是最傳統的樣子。在加上它的尺寸本身也要稍大幾分，所以會讓人覺得它不是小年輕、單身漢的代步工具，它是能夠滿足家庭使用的！符合家庭需要的那種尺寸上的體面！
至於一些年輕化的線條和一些新的家族式設計語言，不必過分解讀，它只是為了跟市場潮流統一步伐。
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一旦坐進來，最引起注意的應該是坐姿，已經很少有小型SUV有這麼高的坐姿了，好處是整個大腿都有承託，非常輕鬆隨意的人機工程體驗，坐在這裡特別放鬆，同時也會讓視野更開闊，對於很多第一次買車的人來說，這是一種安全感！後排空間不需要太多體驗，2拳腿部空間，表現正常，主要是它的坐墊位置更高，視野和乘坐的放鬆度同樣是眾多小型SUV裡的佼佼者。
日產足夠自信這副實用化的、功能化的設計可以再輕鬆堅持三四年，所以中期改款只帶來一些必要性的功能改動，比如，機械手剎改成電子手剎！同時換掉了之前的小屏幕！現在它有4G網絡、車聯網和高德地圖的功能，同時也支持語音控制，自然語音能夠識別！那功能性方面的內容可提供的也就這麼多！
其餘方面，頂配版本擁有併線輔助、前後雷達、前排座椅加熱以及自動空調。
這就是靜態的大部分表現，非常理智、非常清醒的設定，看上去很平淡，甚至說有點無聊，但只有這樣你花的每一分錢才能用在了它的實用性和必要的舒適性上，這才是滿足最大基礎用戶的設定，也是它銷量高的原因，當然了，在動態表現上，它也是這個性格。
自從技術日產變成人車生活之後，日產似乎就很少再把技術作為宣傳點了，導致很多人都以為這臺2.0L發動機用了好多年了，其實並非如此，MR20也是常改常新，現在它的壓縮比有11.7，而且帶直噴，再配上一臺CVT，沒有任何可擔心的點。
因為簡單、平順，它永遠沒有預期之外的小動作！你可以非常精準、細膩地控制油門，熟悉了之後，你的腳會特別有準頭，你能做到一腳油門定住不動，過一會兒轉速指針就會停在你預計的位置。這樣一來的好處是，你每次都能非常精確地調取動力，不多一分也不少一分，這就是我們常說的聽話嘛。
不過，這臺發動機的動力分配跟天籟不太一樣，天籟是80km/h以前一直處於一個積極的輸出狀態，配合這一代的重心降低，駕駛感得心應手！但逍客就要更佛繫了，油門中前段總是維持一個比較含蓄的加速狀態，實際上它的絕對輸出能力並不差，但如果你想跑快點，油門就得踩深點！
能保持輕鬆駕駛就好，底盤也是這種狀態，就是無慾無求，只不過頂配車型19寸45扁平比的輪胎選擇實在令人疑惑，整車的初段慮震明顯受此拖累！另外，一些小特點，比如日產的主動剎車會比較靈敏，平時跟車風格比較激進的，要把它的敏感度調低一點！轉向助力2檔可調，手感區別不大，其次，這是很沒有味道的轉向，對於家用車來說剛剛好！
最後我要說，這是很令人頭疼的一臺車，因為這是一臺不想奪取你任何關注的車，無論是開還是用，它總是請你把心思放在目的地上，放在過一會兒要處理的事情上，或者放在乘客身上！總之，不是車本身！當然，這是一種非常常見的思路，大眾其實差不多也是這樣，所以大眾、日產都是銷量大戶！