德系車，雖然在近些年來接連爆出排放門、壟斷門等等醜聞，但它們在企業和產品的理念上做的還是相對比較周全的，雖然一樣存在槽點，但整體較為均衡的表現能適合大多數用戶，當然這指的是車輛的性能，穩定性方面另當別論。反觀日系呢，經濟耐用是很多日系車型的一大特點，但是很多日系品牌卻難以做到全面均衡，很喜歡在某些方面做得特別突出，因此不得不弱化另一方面的表現，比如本田，動力，油耗，甚至是操控表現都不錯，但是許多車型的配置，NVH，隔音就很受詬病，甚至還有了買發動機送車的論調。
跟本田比起來，馬自達在體量上相對要更小，但它的造車理念也更加的極端，從外形設計，再到動力系統，再到底盤結構和調校等等，一切都是為了運動服務，其他類似於空間、配置等等基本都是附屬品。
當然了，創馳藍天技術的節油能力也非常強，但是對於馬自達來說，無論是創馳藍天還是常規的馬自達3、馬自達6等等車型，按照馬自達的精神，都有可能是“向市場妥協”的產物，因為雖然它們也都秉承了馬自達人馬合一的精神，但對於馬自達來說，搭載轉子發動機的RX系列才是正道。於是其他車型，都成為了贏取資本，為RX系列和轉子發動機輸送養分的存在。
這阿特茲，或者說馬6就是其中之一，當年老馬6以彎道之王的名號讓馬自達足足的火了一把，車況較好的在二手車市場依然很搶手。而如今也已創馳藍天和混動設計的精髓所在在展示著馬自達的實力。
而在最近，馬自達又發佈了第二代創馳藍天技術，壓燃，渦輪等等都會在它身上出現。所以對於RX系列和轉子發動機，它們離與粉絲見面的時間又進了一步。
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