汽車在市場上的逐漸火熱，也就直接的導致它產品佈局的趨向性完善，無論是從年齡段，還是種類的劃分，都有明顯的針對性。現在已經完全不是當年桑塔納滿大街跑的時代，在如今的大街上，從轎車到SUV再到越野車以及跑車，都已經被我們習以為常了。而今天我們就站在年輕一代的消費者角度出發，什麼樣的車才適合它們呢？首先第一點那就是顏值高，出色的外觀往往是年輕人衝動消費的資本，其次就是動力，能夠滿足隨叫隨到去契合年輕人的顆浮躁的的心，再者就是操控性能好，帶點改裝潛力，可以實現轉向精準，過彎轉向輕鬆，去達到那種人車合一的境界。當然滿足這些條件的車型市場上不在少數，但是能真正把這三個條件都發揮得淋漓盡致的，我想還是鳳毛麟角，所以今天小編就來向大家介紹一款帶有運動精髓的車——寶馬M2，這才是年輕人最想要的車，好開又好玩，一腳油門410馬力還可漂移。
汽車在市場上的逐漸火熱，也就直接的導致它產品佈局的趨向性完善，無論是從年齡段，還是種類的劃分，都有明顯的針對性。現在已經完全不是當年桑塔納滿大街跑的時代，在如今的大街上，從轎車到SUV再到越野車以及跑車，都已經被我們習以為常了。而今天我們就站在年輕一代的消費者角度出發，什麼樣的車才適合它們呢？首先第一點那就是顏值高，出色的外觀往往是年輕人衝動消費的資本，其次就是動力，能夠滿足隨叫隨到去契合年輕人的顆浮躁的的心，再者就是操控性能好，帶點改裝潛力，可以實現轉向精準，過彎轉向輕鬆，去達到那種人車合一的境界。當然滿足這些條件的車型市場上不在少數，但是能真正把這三個條件都發揮得淋漓盡致的，我想還是鳳毛麟角，所以今天小編就來向大家介紹一款帶有運動精髓的車——寶馬M2，這才是年輕人最想要的車，好開又好玩，一腳油門410馬力還可漂移。
拋開那些性能車不談，對於注重操控的車企，我們大家熟知的有兩個，一個是來自德系的寶馬，另一個則是來自日系的馬自達，當然馬自達一直是自吸的王者，只不過它與寶馬的品牌理念以及受眾群體也是完全不同的，所以這裡也就不拿兩者做比較了。寶馬M系是寶馬旗下的一個性能車系，是把寶馬的運動基因發揮到極致，而寶馬M2應該算是M系類最經典的一款車，這是很多知名車評人給予真實評價。因為M2不同與M3與M4個頭那麼大，它輕巧的身軀讓它更靈活，所以更符合那種運動理念的詮釋。而且該車不僅能夠滿足你的日常代步需求，在賽道拉練享受推背感也是輕而易舉，當然憑藉著它極強的轉向精準性，在關掉寶馬DTC的基礎上完全可以彎道漂移起來，而原廠的運動調校就足夠支撐。除此之外出色的改裝潛力也是寶馬M2的一個精髓，所以這樣的一臺車難道不是年輕人最想要的嗎？
汽車在市場上的逐漸火熱，也就直接的導致它產品佈局的趨向性完善，無論是從年齡段，還是種類的劃分，都有明顯的針對性。現在已經完全不是當年桑塔納滿大街跑的時代，在如今的大街上，從轎車到SUV再到越野車以及跑車，都已經被我們習以為常了。而今天我們就站在年輕一代的消費者角度出發，什麼樣的車才適合它們呢？首先第一點那就是顏值高，出色的外觀往往是年輕人衝動消費的資本，其次就是動力，能夠滿足隨叫隨到去契合年輕人的顆浮躁的的心，再者就是操控性能好，帶點改裝潛力，可以實現轉向精準，過彎轉向輕鬆，去達到那種人車合一的境界。當然滿足這些條件的車型市場上不在少數，但是能真正把這三個條件都發揮得淋漓盡致的，我想還是鳳毛麟角，所以今天小編就來向大家介紹一款帶有運動精髓的車——寶馬M2，這才是年輕人最想要的車，好開又好玩，一腳油門410馬力還可漂移。
拋開那些性能車不談，對於注重操控的車企，我們大家熟知的有兩個，一個是來自德系的寶馬，另一個則是來自日系的馬自達，當然馬自達一直是自吸的王者，只不過它與寶馬的品牌理念以及受眾群體也是完全不同的，所以這裡也就不拿兩者做比較了。寶馬M系是寶馬旗下的一個性能車系，是把寶馬的運動基因發揮到極致，而寶馬M2應該算是M系類最經典的一款車，這是很多知名車評人給予真實評價。因為M2不同與M3與M4個頭那麼大，它輕巧的身軀讓它更靈活，所以更符合那種運動理念的詮釋。而且該車不僅能夠滿足你的日常代步需求，在賽道拉練享受推背感也是輕而易舉，當然憑藉著它極強的轉向精準性，在關掉寶馬DTC的基礎上完全可以彎道漂移起來，而原廠的運動調校就足夠支撐。除此之外出色的改裝潛力也是寶馬M2的一個精髓，所以這樣的一臺車難道不是年輕人最想要的嗎？
汽車在市場上的逐漸火熱，也就直接的導致它產品佈局的趨向性完善，無論是從年齡段，還是種類的劃分，都有明顯的針對性。現在已經完全不是當年桑塔納滿大街跑的時代，在如今的大街上，從轎車到SUV再到越野車以及跑車，都已經被我們習以為常了。而今天我們就站在年輕一代的消費者角度出發，什麼樣的車才適合它們呢？首先第一點那就是顏值高，出色的外觀往往是年輕人衝動消費的資本，其次就是動力，能夠滿足隨叫隨到去契合年輕人的顆浮躁的的心，再者就是操控性能好，帶點改裝潛力，可以實現轉向精準，過彎轉向輕鬆，去達到那種人車合一的境界。當然滿足這些條件的車型市場上不在少數，但是能真正把這三個條件都發揮得淋漓盡致的，我想還是鳳毛麟角，所以今天小編就來向大家介紹一款帶有運動精髓的車——寶馬M2，這才是年輕人最想要的車，好開又好玩，一腳油門410馬力還可漂移。
拋開那些性能車不談，對於注重操控的車企，我們大家熟知的有兩個，一個是來自德系的寶馬，另一個則是來自日系的馬自達，當然馬自達一直是自吸的王者，只不過它與寶馬的品牌理念以及受眾群體也是完全不同的，所以這裡也就不拿兩者做比較了。寶馬M系是寶馬旗下的一個性能車系，是把寶馬的運動基因發揮到極致，而寶馬M2應該算是M系類最經典的一款車，這是很多知名車評人給予真實評價。因為M2不同與M3與M4個頭那麼大，它輕巧的身軀讓它更靈活，所以更符合那種運動理念的詮釋。而且該車不僅能夠滿足你的日常代步需求，在賽道拉練享受推背感也是輕而易舉，當然憑藉著它極強的轉向精準性，在關掉寶馬DTC的基礎上完全可以彎道漂移起來，而原廠的運動調校就足夠支撐。除此之外出色的改裝潛力也是寶馬M2的一個精髓，所以這樣的一臺車難道不是年輕人最想要的嗎？
不過作為M系類的性能車型，在設計上寶馬M2與普通的寶馬車型的並沒有截然不同的規格。前臉依舊是縱向設計的“雙腎”式進氣格柵，但是在採用燻黑處理之後的效果頗具運動感受。大燈上雖然在造型層面與普通版車型相似，但是在邊緣線條上它並沒有融入到格柵之中，這也讓它的辨識度得到一個提升。格柵的下方，採用的是運動套件的佈局，線條感非常的醒目。車身上兩門的搭配讓它感覺很輕巧，但在線條的刻畫上卻有點內凹上揚，雖然沒有像全新8系那樣有導風槽，但它塑造的效果依舊不俗。尾部的搭配就比較普通，四出的排氣配上簡單尾燈的點綴並沒有勾起太多人的好感，只能算是一箇中規中矩的搭配。尺寸上，該車的長寬高分別為4476/1854/1423mm，軸距為2693mm。
汽車在市場上的逐漸火熱，也就直接的導致它產品佈局的趨向性完善，無論是從年齡段，還是種類的劃分，都有明顯的針對性。現在已經完全不是當年桑塔納滿大街跑的時代，在如今的大街上，從轎車到SUV再到越野車以及跑車，都已經被我們習以為常了。而今天我們就站在年輕一代的消費者角度出發，什麼樣的車才適合它們呢？首先第一點那就是顏值高，出色的外觀往往是年輕人衝動消費的資本，其次就是動力，能夠滿足隨叫隨到去契合年輕人的顆浮躁的的心，再者就是操控性能好，帶點改裝潛力，可以實現轉向精準，過彎轉向輕鬆，去達到那種人車合一的境界。當然滿足這些條件的車型市場上不在少數，但是能真正把這三個條件都發揮得淋漓盡致的，我想還是鳳毛麟角，所以今天小編就來向大家介紹一款帶有運動精髓的車——寶馬M2，這才是年輕人最想要的車，好開又好玩，一腳油門410馬力還可漂移。
拋開那些性能車不談，對於注重操控的車企，我們大家熟知的有兩個，一個是來自德系的寶馬，另一個則是來自日系的馬自達，當然馬自達一直是自吸的王者，只不過它與寶馬的品牌理念以及受眾群體也是完全不同的，所以這裡也就不拿兩者做比較了。寶馬M系是寶馬旗下的一個性能車系，是把寶馬的運動基因發揮到極致，而寶馬M2應該算是M系類最經典的一款車，這是很多知名車評人給予真實評價。因為M2不同與M3與M4個頭那麼大，它輕巧的身軀讓它更靈活，所以更符合那種運動理念的詮釋。而且該車不僅能夠滿足你的日常代步需求，在賽道拉練享受推背感也是輕而易舉，當然憑藉著它極強的轉向精準性，在關掉寶馬DTC的基礎上完全可以彎道漂移起來，而原廠的運動調校就足夠支撐。除此之外出色的改裝潛力也是寶馬M2的一個精髓，所以這樣的一臺車難道不是年輕人最想要的嗎？
不過作為M系類的性能車型，在設計上寶馬M2與普通的寶馬車型的並沒有截然不同的規格。前臉依舊是縱向設計的“雙腎”式進氣格柵，但是在採用燻黑處理之後的效果頗具運動感受。大燈上雖然在造型層面與普通版車型相似，但是在邊緣線條上它並沒有融入到格柵之中，這也讓它的辨識度得到一個提升。格柵的下方，採用的是運動套件的佈局，線條感非常的醒目。車身上兩門的搭配讓它感覺很輕巧，但在線條的刻畫上卻有點內凹上揚，雖然沒有像全新8系那樣有導風槽，但它塑造的效果依舊不俗。尾部的搭配就比較普通，四出的排氣配上簡單尾燈的點綴並沒有勾起太多人的好感，只能算是一箇中規中矩的搭配。尺寸上，該車的長寬高分別為4476/1854/1423mm，軸距為2693mm。
汽車在市場上的逐漸火熱，也就直接的導致它產品佈局的趨向性完善，無論是從年齡段，還是種類的劃分，都有明顯的針對性。現在已經完全不是當年桑塔納滿大街跑的時代，在如今的大街上，從轎車到SUV再到越野車以及跑車，都已經被我們習以為常了。而今天我們就站在年輕一代的消費者角度出發，什麼樣的車才適合它們呢？首先第一點那就是顏值高，出色的外觀往往是年輕人衝動消費的資本，其次就是動力，能夠滿足隨叫隨到去契合年輕人的顆浮躁的的心，再者就是操控性能好，帶點改裝潛力，可以實現轉向精準，過彎轉向輕鬆，去達到那種人車合一的境界。當然滿足這些條件的車型市場上不在少數，但是能真正把這三個條件都發揮得淋漓盡致的，我想還是鳳毛麟角，所以今天小編就來向大家介紹一款帶有運動精髓的車——寶馬M2，這才是年輕人最想要的車，好開又好玩，一腳油門410馬力還可漂移。
拋開那些性能車不談，對於注重操控的車企，我們大家熟知的有兩個，一個是來自德系的寶馬，另一個則是來自日系的馬自達，當然馬自達一直是自吸的王者，只不過它與寶馬的品牌理念以及受眾群體也是完全不同的，所以這裡也就不拿兩者做比較了。寶馬M系是寶馬旗下的一個性能車系，是把寶馬的運動基因發揮到極致，而寶馬M2應該算是M系類最經典的一款車，這是很多知名車評人給予真實評價。因為M2不同與M3與M4個頭那麼大，它輕巧的身軀讓它更靈活，所以更符合那種運動理念的詮釋。而且該車不僅能夠滿足你的日常代步需求，在賽道拉練享受推背感也是輕而易舉，當然憑藉著它極強的轉向精準性，在關掉寶馬DTC的基礎上完全可以彎道漂移起來，而原廠的運動調校就足夠支撐。除此之外出色的改裝潛力也是寶馬M2的一個精髓，所以這樣的一臺車難道不是年輕人最想要的嗎？
不過作為M系類的性能車型，在設計上寶馬M2與普通的寶馬車型的並沒有截然不同的規格。前臉依舊是縱向設計的“雙腎”式進氣格柵，但是在採用燻黑處理之後的效果頗具運動感受。大燈上雖然在造型層面與普通版車型相似，但是在邊緣線條上它並沒有融入到格柵之中，這也讓它的辨識度得到一個提升。格柵的下方，採用的是運動套件的佈局，線條感非常的醒目。車身上兩門的搭配讓它感覺很輕巧，但在線條的刻畫上卻有點內凹上揚，雖然沒有像全新8系那樣有導風槽，但它塑造的效果依舊不俗。尾部的搭配就比較普通，四出的排氣配上簡單尾燈的點綴並沒有勾起太多人的好感，只能算是一箇中規中矩的搭配。尺寸上，該車的長寬高分別為4476/1854/1423mm，軸距為2693mm。
在內飾的設計上，我們完全看不出來這是一輛五六十萬的車型，佈局上是寶馬車型經典的搭配，但物理按鍵也比較多，看起來有點廉價，有點像寶馬的1系。不過帶有M標識的方向盤配上紅色一鍵啟動的按鈕在搭配運動風格的座椅，還是讓該車的檔次感以及特殊性得到一個表達。而且值得一提的是該車運動碳纖維飾板包圍的檔把區域邊緣還有一個機械手剎，不同於電子手剎，機械式的設計可以讓它可以做到漂移甩尾，也算是一個這個級別蠻特殊的配置吧。
汽車在市場上的逐漸火熱，也就直接的導致它產品佈局的趨向性完善，無論是從年齡段，還是種類的劃分，都有明顯的針對性。現在已經完全不是當年桑塔納滿大街跑的時代，在如今的大街上，從轎車到SUV再到越野車以及跑車，都已經被我們習以為常了。而今天我們就站在年輕一代的消費者角度出發，什麼樣的車才適合它們呢？首先第一點那就是顏值高，出色的外觀往往是年輕人衝動消費的資本，其次就是動力，能夠滿足隨叫隨到去契合年輕人的顆浮躁的的心，再者就是操控性能好，帶點改裝潛力，可以實現轉向精準，過彎轉向輕鬆，去達到那種人車合一的境界。當然滿足這些條件的車型市場上不在少數，但是能真正把這三個條件都發揮得淋漓盡致的，我想還是鳳毛麟角，所以今天小編就來向大家介紹一款帶有運動精髓的車——寶馬M2，這才是年輕人最想要的車，好開又好玩，一腳油門410馬力還可漂移。
拋開那些性能車不談，對於注重操控的車企，我們大家熟知的有兩個，一個是來自德系的寶馬，另一個則是來自日系的馬自達，當然馬自達一直是自吸的王者，只不過它與寶馬的品牌理念以及受眾群體也是完全不同的，所以這裡也就不拿兩者做比較了。寶馬M系是寶馬旗下的一個性能車系，是把寶馬的運動基因發揮到極致，而寶馬M2應該算是M系類最經典的一款車，這是很多知名車評人給予真實評價。因為M2不同與M3與M4個頭那麼大，它輕巧的身軀讓它更靈活，所以更符合那種運動理念的詮釋。而且該車不僅能夠滿足你的日常代步需求，在賽道拉練享受推背感也是輕而易舉，當然憑藉著它極強的轉向精準性，在關掉寶馬DTC的基礎上完全可以彎道漂移起來，而原廠的運動調校就足夠支撐。除此之外出色的改裝潛力也是寶馬M2的一個精髓，所以這樣的一臺車難道不是年輕人最想要的嗎？
不過作為M系類的性能車型，在設計上寶馬M2與普通的寶馬車型的並沒有截然不同的規格。前臉依舊是縱向設計的“雙腎”式進氣格柵，但是在採用燻黑處理之後的效果頗具運動感受。大燈上雖然在造型層面與普通版車型相似，但是在邊緣線條上它並沒有融入到格柵之中，這也讓它的辨識度得到一個提升。格柵的下方，採用的是運動套件的佈局，線條感非常的醒目。車身上兩門的搭配讓它感覺很輕巧，但在線條的刻畫上卻有點內凹上揚，雖然沒有像全新8系那樣有導風槽，但它塑造的效果依舊不俗。尾部的搭配就比較普通，四出的排氣配上簡單尾燈的點綴並沒有勾起太多人的好感，只能算是一箇中規中矩的搭配。尺寸上，該車的長寬高分別為4476/1854/1423mm，軸距為2693mm。
在內飾的設計上，我們完全看不出來這是一輛五六十萬的車型，佈局上是寶馬車型經典的搭配，但物理按鍵也比較多，看起來有點廉價，有點像寶馬的1系。不過帶有M標識的方向盤配上紅色一鍵啟動的按鈕在搭配運動風格的座椅，還是讓該車的檔次感以及特殊性得到一個表達。而且值得一提的是該車運動碳纖維飾板包圍的檔把區域邊緣還有一個機械手剎，不同於電子手剎，機械式的設計可以讓它可以做到漂移甩尾，也算是一個這個級別蠻特殊的配置吧。
汽車在市場上的逐漸火熱，也就直接的導致它產品佈局的趨向性完善，無論是從年齡段，還是種類的劃分，都有明顯的針對性。現在已經完全不是當年桑塔納滿大街跑的時代，在如今的大街上，從轎車到SUV再到越野車以及跑車，都已經被我們習以為常了。而今天我們就站在年輕一代的消費者角度出發，什麼樣的車才適合它們呢？首先第一點那就是顏值高，出色的外觀往往是年輕人衝動消費的資本，其次就是動力，能夠滿足隨叫隨到去契合年輕人的顆浮躁的的心，再者就是操控性能好，帶點改裝潛力，可以實現轉向精準，過彎轉向輕鬆，去達到那種人車合一的境界。當然滿足這些條件的車型市場上不在少數，但是能真正把這三個條件都發揮得淋漓盡致的，我想還是鳳毛麟角，所以今天小編就來向大家介紹一款帶有運動精髓的車——寶馬M2，這才是年輕人最想要的車，好開又好玩，一腳油門410馬力還可漂移。
拋開那些性能車不談，對於注重操控的車企，我們大家熟知的有兩個，一個是來自德系的寶馬，另一個則是來自日系的馬自達，當然馬自達一直是自吸的王者，只不過它與寶馬的品牌理念以及受眾群體也是完全不同的，所以這裡也就不拿兩者做比較了。寶馬M系是寶馬旗下的一個性能車系，是把寶馬的運動基因發揮到極致，而寶馬M2應該算是M系類最經典的一款車，這是很多知名車評人給予真實評價。因為M2不同與M3與M4個頭那麼大，它輕巧的身軀讓它更靈活，所以更符合那種運動理念的詮釋。而且該車不僅能夠滿足你的日常代步需求，在賽道拉練享受推背感也是輕而易舉，當然憑藉著它極強的轉向精準性，在關掉寶馬DTC的基礎上完全可以彎道漂移起來，而原廠的運動調校就足夠支撐。除此之外出色的改裝潛力也是寶馬M2的一個精髓，所以這樣的一臺車難道不是年輕人最想要的嗎？
不過作為M系類的性能車型，在設計上寶馬M2與普通的寶馬車型的並沒有截然不同的規格。前臉依舊是縱向設計的“雙腎”式進氣格柵，但是在採用燻黑處理之後的效果頗具運動感受。大燈上雖然在造型層面與普通版車型相似，但是在邊緣線條上它並沒有融入到格柵之中，這也讓它的辨識度得到一個提升。格柵的下方，採用的是運動套件的佈局，線條感非常的醒目。車身上兩門的搭配讓它感覺很輕巧，但在線條的刻畫上卻有點內凹上揚，雖然沒有像全新8系那樣有導風槽，但它塑造的效果依舊不俗。尾部的搭配就比較普通，四出的排氣配上簡單尾燈的點綴並沒有勾起太多人的好感，只能算是一箇中規中矩的搭配。尺寸上，該車的長寬高分別為4476/1854/1423mm，軸距為2693mm。
在內飾的設計上，我們完全看不出來這是一輛五六十萬的車型，佈局上是寶馬車型經典的搭配，但物理按鍵也比較多，看起來有點廉價，有點像寶馬的1系。不過帶有M標識的方向盤配上紅色一鍵啟動的按鈕在搭配運動風格的座椅，還是讓該車的檔次感以及特殊性得到一個表達。而且值得一提的是該車運動碳纖維飾板包圍的檔把區域邊緣還有一個機械手剎，不同於電子手剎，機械式的設計可以讓它可以做到漂移甩尾，也算是一個這個級別蠻特殊的配置吧。
動力上，該車有了雷霆版的加持，讓它從原始發動機N55變成S55，使得它的動力提升了40馬力。所以現在3.0T直列6缸的引擎可以達到410匹馬力，而與之匹配的變速箱是7擋雙離合。
汽車在市場上的逐漸火熱，也就直接的導致它產品佈局的趨向性完善，無論是從年齡段，還是種類的劃分，都有明顯的針對性。現在已經完全不是當年桑塔納滿大街跑的時代，在如今的大街上，從轎車到SUV再到越野車以及跑車，都已經被我們習以為常了。而今天我們就站在年輕一代的消費者角度出發，什麼樣的車才適合它們呢？首先第一點那就是顏值高，出色的外觀往往是年輕人衝動消費的資本，其次就是動力，能夠滿足隨叫隨到去契合年輕人的顆浮躁的的心，再者就是操控性能好，帶點改裝潛力，可以實現轉向精準，過彎轉向輕鬆，去達到那種人車合一的境界。當然滿足這些條件的車型市場上不在少數，但是能真正把這三個條件都發揮得淋漓盡致的，我想還是鳳毛麟角，所以今天小編就來向大家介紹一款帶有運動精髓的車——寶馬M2，這才是年輕人最想要的車，好開又好玩，一腳油門410馬力還可漂移。
拋開那些性能車不談，對於注重操控的車企，我們大家熟知的有兩個，一個是來自德系的寶馬，另一個則是來自日系的馬自達，當然馬自達一直是自吸的王者，只不過它與寶馬的品牌理念以及受眾群體也是完全不同的，所以這裡也就不拿兩者做比較了。寶馬M系是寶馬旗下的一個性能車系，是把寶馬的運動基因發揮到極致，而寶馬M2應該算是M系類最經典的一款車，這是很多知名車評人給予真實評價。因為M2不同與M3與M4個頭那麼大，它輕巧的身軀讓它更靈活，所以更符合那種運動理念的詮釋。而且該車不僅能夠滿足你的日常代步需求，在賽道拉練享受推背感也是輕而易舉，當然憑藉著它極強的轉向精準性，在關掉寶馬DTC的基礎上完全可以彎道漂移起來，而原廠的運動調校就足夠支撐。除此之外出色的改裝潛力也是寶馬M2的一個精髓，所以這樣的一臺車難道不是年輕人最想要的嗎？
不過作為M系類的性能車型，在設計上寶馬M2與普通的寶馬車型的並沒有截然不同的規格。前臉依舊是縱向設計的“雙腎”式進氣格柵，但是在採用燻黑處理之後的效果頗具運動感受。大燈上雖然在造型層面與普通版車型相似，但是在邊緣線條上它並沒有融入到格柵之中，這也讓它的辨識度得到一個提升。格柵的下方，採用的是運動套件的佈局，線條感非常的醒目。車身上兩門的搭配讓它感覺很輕巧，但在線條的刻畫上卻有點內凹上揚，雖然沒有像全新8系那樣有導風槽，但它塑造的效果依舊不俗。尾部的搭配就比較普通，四出的排氣配上簡單尾燈的點綴並沒有勾起太多人的好感，只能算是一箇中規中矩的搭配。尺寸上，該車的長寬高分別為4476/1854/1423mm，軸距為2693mm。
在內飾的設計上，我們完全看不出來這是一輛五六十萬的車型，佈局上是寶馬車型經典的搭配，但物理按鍵也比較多，看起來有點廉價，有點像寶馬的1系。不過帶有M標識的方向盤配上紅色一鍵啟動的按鈕在搭配運動風格的座椅，還是讓該車的檔次感以及特殊性得到一個表達。而且值得一提的是該車運動碳纖維飾板包圍的檔把區域邊緣還有一個機械手剎，不同於電子手剎，機械式的設計可以讓它可以做到漂移甩尾，也算是一個這個級別蠻特殊的配置吧。
動力上，該車有了雷霆版的加持，讓它從原始發動機N55變成S55，使得它的動力提升了40馬力。所以現在3.0T直列6缸的引擎可以達到410匹馬力，而與之匹配的變速箱是7擋雙離合。
總的來說，在不考慮實用性的基礎上，寶馬M2的運動基礎是非常不錯的，算得上是一輛好開又好玩的車型，絕對能滿足年輕消費的心，那麼對於這樣的一款車，你們喜歡嗎？