對於喜歡運動車型的消費者來說，馬自達是一個繞不過的品牌，而其中阿特茲又是一個不得不提的車型。8月份，上市已久的阿特茲終於迎來了它的中期改款車型，雖然外觀內飾變化不明顯，但細細品味你會發現，新款阿特茲有著很大升級，尤其是動態表現和駕乘感受方面。接下來，就跟隨編輯一起看看，新款阿特茲都有哪些變化，哪款車型才是最值得選購的。
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馬自達的魂動設計已經給人留下了很深刻的印象，所以新款阿特茲在外觀方面並沒有進行大刀闊斧的改進，只是將外觀微微整形，保持自己的東方韻味即可。網狀前格柵尺寸更大，而且做工細膩，在光影的照耀下帶來很不錯的精緻感。大燈造型更加纖細，內部結構經過重新設計，採用遠近光一體式結構，並且全系均為LED光源。
對於喜歡運動車型的消費者來說，馬自達是一個繞不過的品牌，而其中阿特茲又是一個不得不提的車型。8月份，上市已久的阿特茲終於迎來了它的中期改款車型，雖然外觀內飾變化不明顯，但細細品味你會發現，新款阿特茲有著很大升級，尤其是動態表現和駕乘感受方面。接下來，就跟隨編輯一起看看，新款阿特茲都有哪些變化，哪款車型才是最值得選購的。
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新車側面依舊保持著矯健身姿，前後隆起的筋線，宛如奔跑中的獵豹，而這也是運動健將的“標配”。新款阿特茲的尺寸變化也是微乎其微，長寬高分別為4870*1840*1451mm，軸距為2830mm，屬於這一級別常規水平。
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馬自達的魂動設計已經給人留下了很深刻的印象，所以新款阿特茲在外觀方面並沒有進行大刀闊斧的改進，只是將外觀微微整形，保持自己的東方韻味即可。網狀前格柵尺寸更大，而且做工細膩，在光影的照耀下帶來很不錯的精緻感。大燈造型更加纖細，內部結構經過重新設計，採用遠近光一體式結構，並且全系均為LED光源。
新車側面依舊保持著矯健身姿，前後隆起的筋線，宛如奔跑中的獵豹，而這也是運動健將的“標配”。新款阿特茲的尺寸變化也是微乎其微，長寬高分別為4870*1840*1451mm，軸距為2830mm，屬於這一級別常規水平。
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新款阿特茲的尾部也只是在細節上做了調整，尾燈造型更纖細，內部結構經過重新設計，精緻感更強，並且同為LED光源。下方雙邊共兩出的排氣管尺寸更大，對提升視覺感受有一定幫助。
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對造型不太敏感的消費者，新款阿特茲的外觀變化或許不會引起關注，但內飾的改變則是顯而易見的。平直的線條讓中控臺呈現出很明顯的層次感，而且功能區域劃分清晰，簡潔的同時也拉伸了橫向視覺寬度。
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除了設計上的改變，新款阿特茲的內飾用料也有明顯提升。中控臺上方以及身體所能觸及的位置均採用了皮質包裹，這也是中型車應有的表現，而中間位置還搭配了實木裝飾條以及類似麂皮的奧司維材料，檔次感提升明顯。
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除了設計上的改變，新款阿特茲的內飾用料也有明顯提升。中控臺上方以及身體所能觸及的位置均採用了皮質包裹，這也是中型車應有的表現，而中間位置還搭配了實木裝飾條以及類似麂皮的奧司維材料，檔次感提升明顯。
8英寸懸浮式中控屏幕，UI設計有些復古，顯示效果也比較一般，不過新款阿特茲的悅聯繫統經過升級，功能在同級別中算是比較豐富的，支持車聯網系統、車機在線導航、在線QQ音樂、語音控制、全景影像以及E Call緊急救援呼叫系統等等，而且操作也比較簡單流暢。
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新車側面依舊保持著矯健身姿，前後隆起的筋線，宛如奔跑中的獵豹，而這也是運動健將的“標配”。新款阿特茲的尺寸變化也是微乎其微，長寬高分別為4870*1840*1451mm，軸距為2830mm，屬於這一級別常規水平。
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對造型不太敏感的消費者，新款阿特茲的外觀變化或許不會引起關注，但內飾的改變則是顯而易見的。平直的線條讓中控臺呈現出很明顯的層次感，而且功能區域劃分清晰，簡潔的同時也拉伸了橫向視覺寬度。
除了設計上的改變，新款阿特茲的內飾用料也有明顯提升。中控臺上方以及身體所能觸及的位置均採用了皮質包裹，這也是中型車應有的表現，而中間位置還搭配了實木裝飾條以及類似麂皮的奧司維材料，檔次感提升明顯。
8英寸懸浮式中控屏幕，UI設計有些復古，顯示效果也比較一般，不過新款阿特茲的悅聯繫統經過升級，功能在同級別中算是比較豐富的，支持車聯網系統、車機在線導航、在線QQ音樂、語音控制、全景影像以及E Call緊急救援呼叫系統等等，而且操作也比較簡單流暢。
新款阿特茲相比老款車型在尺寸方面並無明顯變化，所以車內空間也沒有太大提升。編輯身高170cm，坐在前排位置，空間表現一般。另外，新車的座椅也經過升級，更加厚實，坐姿更舒服，但前排座椅有些硬。
對於喜歡運動車型的消費者來說，馬自達是一個繞不過的品牌，而其中阿特茲又是一個不得不提的車型。8月份，上市已久的阿特茲終於迎來了它的中期改款車型，雖然外觀內飾變化不明顯，但細細品味你會發現，新款阿特茲有著很大升級，尤其是動態表現和駕乘感受方面。接下來，就跟隨編輯一起看看，新款阿特茲都有哪些變化，哪款車型才是最值得選購的。
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新車側面依舊保持著矯健身姿，前後隆起的筋線，宛如奔跑中的獵豹，而這也是運動健將的“標配”。新款阿特茲的尺寸變化也是微乎其微，長寬高分別為4870*1840*1451mm，軸距為2830mm，屬於這一級別常規水平。
新款阿特茲的尾部也只是在細節上做了調整，尾燈造型更纖細，內部結構經過重新設計，精緻感更強，並且同為LED光源。下方雙邊共兩出的排氣管尺寸更大，對提升視覺感受有一定幫助。
對造型不太敏感的消費者，新款阿特茲的外觀變化或許不會引起關注，但內飾的改變則是顯而易見的。平直的線條讓中控臺呈現出很明顯的層次感，而且功能區域劃分清晰，簡潔的同時也拉伸了橫向視覺寬度。
除了設計上的改變，新款阿特茲的內飾用料也有明顯提升。中控臺上方以及身體所能觸及的位置均採用了皮質包裹，這也是中型車應有的表現，而中間位置還搭配了實木裝飾條以及類似麂皮的奧司維材料，檔次感提升明顯。
8英寸懸浮式中控屏幕，UI設計有些復古，顯示效果也比較一般，不過新款阿特茲的悅聯繫統經過升級，功能在同級別中算是比較豐富的，支持車聯網系統、車機在線導航、在線QQ音樂、語音控制、全景影像以及E Call緊急救援呼叫系統等等，而且操作也比較簡單流暢。
新款阿特茲相比老款車型在尺寸方面並無明顯變化，所以車內空間也沒有太大提升。編輯身高170cm，坐在前排位置，空間表現一般。另外，新車的座椅也經過升級，更加厚實，坐姿更舒服，但前排座椅有些硬。
後排空間也只能算是中規中矩的表現，離優秀水平還有一些距離，而且中央地臺高度偏高，對中間乘客影響較大。但後排座椅卻有著不錯的厚實感和柔軟度，也算是對空間劣勢的一些補償。
對於喜歡運動車型的消費者來說，馬自達是一個繞不過的品牌，而其中阿特茲又是一個不得不提的車型。8月份，上市已久的阿特茲終於迎來了它的中期改款車型，雖然外觀內飾變化不明顯，但細細品味你會發現，新款阿特茲有著很大升級，尤其是動態表現和駕乘感受方面。接下來，就跟隨編輯一起看看，新款阿特茲都有哪些變化，哪款車型才是最值得選購的。
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新車側面依舊保持著矯健身姿，前後隆起的筋線，宛如奔跑中的獵豹，而這也是運動健將的“標配”。新款阿特茲的尺寸變化也是微乎其微，長寬高分別為4870*1840*1451mm，軸距為2830mm，屬於這一級別常規水平。
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對造型不太敏感的消費者，新款阿特茲的外觀變化或許不會引起關注，但內飾的改變則是顯而易見的。平直的線條讓中控臺呈現出很明顯的層次感，而且功能區域劃分清晰，簡潔的同時也拉伸了橫向視覺寬度。
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新款阿特茲相比老款車型在尺寸方面並無明顯變化，所以車內空間也沒有太大提升。編輯身高170cm，坐在前排位置，空間表現一般。另外，新車的座椅也經過升級，更加厚實，坐姿更舒服，但前排座椅有些硬。
後排空間也只能算是中規中矩的表現，離優秀水平還有一些距離，而且中央地臺高度偏高，對中間乘客影響較大。但後排座椅卻有著不錯的厚實感和柔軟度，也算是對空間劣勢的一些補償。
對於喜歡運動車型的消費者來說，馬自達是一個繞不過的品牌，而其中阿特茲又是一個不得不提的車型。8月份，上市已久的阿特茲終於迎來了它的中期改款車型，雖然外觀內飾變化不明顯，但細細品味你會發現，新款阿特茲有著很大升級，尤其是動態表現和駕乘感受方面。接下來，就跟隨編輯一起看看，新款阿特茲都有哪些變化，哪款車型才是最值得選購的。
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新車側面依舊保持著矯健身姿，前後隆起的筋線，宛如奔跑中的獵豹，而這也是運動健將的“標配”。新款阿特茲的尺寸變化也是微乎其微，長寬高分別為4870*1840*1451mm，軸距為2830mm，屬於這一級別常規水平。
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後排空間也只能算是中規中矩的表現，離優秀水平還有一些距離，而且中央地臺高度偏高，對中間乘客影響較大。但後排座椅卻有著不錯的厚實感和柔軟度，也算是對空間劣勢的一些補償。
對於喜歡運動車型的消費者來說，馬自達是一個繞不過的品牌，而其中阿特茲又是一個不得不提的車型。8月份，上市已久的阿特茲終於迎來了它的中期改款車型，雖然外觀內飾變化不明顯，但細細品味你會發現，新款阿特茲有著很大升級，尤其是動態表現和駕乘感受方面。接下來，就跟隨編輯一起看看，新款阿特茲都有哪些變化，哪款車型才是最值得選購的。
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除了設計上的改變，新款阿特茲的內飾用料也有明顯提升。中控臺上方以及身體所能觸及的位置均採用了皮質包裹，這也是中型車應有的表現，而中間位置還搭配了實木裝飾條以及類似麂皮的奧司維材料，檔次感提升明顯。
8英寸懸浮式中控屏幕，UI設計有些復古，顯示效果也比較一般，不過新款阿特茲的悅聯繫統經過升級，功能在同級別中算是比較豐富的，支持車聯網系統、車機在線導航、在線QQ音樂、語音控制、全景影像以及E Call緊急救援呼叫系統等等，而且操作也比較簡單流暢。
新款阿特茲相比老款車型在尺寸方面並無明顯變化，所以車內空間也沒有太大提升。編輯身高170cm，坐在前排位置，空間表現一般。另外，新車的座椅也經過升級，更加厚實，坐姿更舒服，但前排座椅有些硬。
後排空間也只能算是中規中矩的表現，離優秀水平還有一些距離，而且中央地臺高度偏高，對中間乘客影響較大。但後排座椅卻有著不錯的厚實感和柔軟度，也算是對空間劣勢的一些補償。
動力方面，新款阿特茲依然堅定不移地走著自然吸氣之路，2.0L和2.5L兩款發動機與老款車型無異，但已經全面滿足國六排放。2.0L發動機日常使用已經足夠，2.5L發動機則能帶來更多樂趣。與渦輪增壓車型相比，新款阿特茲的爆發力自然不佔優勢，但表現積極的發動機與能“讀懂人心”的6AT變速箱默契配合，讓它無論是城市行車還是高速超車都不費力。
對於喜歡運動車型的消費者來說，馬自達是一個繞不過的品牌，而其中阿特茲又是一個不得不提的車型。8月份，上市已久的阿特茲終於迎來了它的中期改款車型，雖然外觀內飾變化不明顯，但細細品味你會發現，新款阿特茲有著很大升級，尤其是動態表現和駕乘感受方面。接下來，就跟隨編輯一起看看，新款阿特茲都有哪些變化，哪款車型才是最值得選購的。
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新車側面依舊保持著矯健身姿，前後隆起的筋線，宛如奔跑中的獵豹，而這也是運動健將的“標配”。新款阿特茲的尺寸變化也是微乎其微，長寬高分別為4870*1840*1451mm，軸距為2830mm，屬於這一級別常規水平。
新款阿特茲的尾部也只是在細節上做了調整，尾燈造型更纖細，內部結構經過重新設計，精緻感更強，並且同為LED光源。下方雙邊共兩出的排氣管尺寸更大，對提升視覺感受有一定幫助。
對造型不太敏感的消費者，新款阿特茲的外觀變化或許不會引起關注，但內飾的改變則是顯而易見的。平直的線條讓中控臺呈現出很明顯的層次感，而且功能區域劃分清晰，簡潔的同時也拉伸了橫向視覺寬度。
除了設計上的改變，新款阿特茲的內飾用料也有明顯提升。中控臺上方以及身體所能觸及的位置均採用了皮質包裹，這也是中型車應有的表現，而中間位置還搭配了實木裝飾條以及類似麂皮的奧司維材料，檔次感提升明顯。
8英寸懸浮式中控屏幕，UI設計有些復古，顯示效果也比較一般，不過新款阿特茲的悅聯繫統經過升級，功能在同級別中算是比較豐富的，支持車聯網系統、車機在線導航、在線QQ音樂、語音控制、全景影像以及E Call緊急救援呼叫系統等等，而且操作也比較簡單流暢。
新款阿特茲相比老款車型在尺寸方面並無明顯變化，所以車內空間也沒有太大提升。編輯身高170cm，坐在前排位置，空間表現一般。另外，新車的座椅也經過升級，更加厚實，坐姿更舒服，但前排座椅有些硬。
後排空間也只能算是中規中矩的表現，離優秀水平還有一些距離，而且中央地臺高度偏高，對中間乘客影響較大。但後排座椅卻有著不錯的厚實感和柔軟度，也算是對空間劣勢的一些補償。
動力方面，新款阿特茲依然堅定不移地走著自然吸氣之路，2.0L和2.5L兩款發動機與老款車型無異，但已經全面滿足國六排放。2.0L發動機日常使用已經足夠，2.5L發動機則能帶來更多樂趣。與渦輪增壓車型相比，新款阿特茲的爆發力自然不佔優勢，但表現積極的發動機與能“讀懂人心”的6AT變速箱默契配合，讓它無論是城市行車還是高速超車都不費力。
另外，新款阿特茲全系標配GVC PLUS，也就是升級版的加速度矢量控制系統，可以實時監控方向盤轉向幅度，從而控制發動機扭矩輸出，提升車身響應，讓你在攻克每一個彎道時，都更加遊刃有餘。
對於喜歡運動車型的消費者來說，馬自達是一個繞不過的品牌，而其中阿特茲又是一個不得不提的車型。8月份，上市已久的阿特茲終於迎來了它的中期改款車型，雖然外觀內飾變化不明顯，但細細品味你會發現，新款阿特茲有著很大升級，尤其是動態表現和駕乘感受方面。接下來，就跟隨編輯一起看看，新款阿特茲都有哪些變化，哪款車型才是最值得選購的。
馬自達的魂動設計已經給人留下了很深刻的印象，所以新款阿特茲在外觀方面並沒有進行大刀闊斧的改進，只是將外觀微微整形，保持自己的東方韻味即可。網狀前格柵尺寸更大，而且做工細膩，在光影的照耀下帶來很不錯的精緻感。大燈造型更加纖細，內部結構經過重新設計，採用遠近光一體式結構，並且全系均為LED光源。
新車側面依舊保持著矯健身姿，前後隆起的筋線，宛如奔跑中的獵豹，而這也是運動健將的“標配”。新款阿特茲的尺寸變化也是微乎其微，長寬高分別為4870*1840*1451mm，軸距為2830mm，屬於這一級別常規水平。
新款阿特茲的尾部也只是在細節上做了調整，尾燈造型更纖細，內部結構經過重新設計，精緻感更強，並且同為LED光源。下方雙邊共兩出的排氣管尺寸更大，對提升視覺感受有一定幫助。
對造型不太敏感的消費者，新款阿特茲的外觀變化或許不會引起關注，但內飾的改變則是顯而易見的。平直的線條讓中控臺呈現出很明顯的層次感，而且功能區域劃分清晰，簡潔的同時也拉伸了橫向視覺寬度。
除了設計上的改變，新款阿特茲的內飾用料也有明顯提升。中控臺上方以及身體所能觸及的位置均採用了皮質包裹，這也是中型車應有的表現，而中間位置還搭配了實木裝飾條以及類似麂皮的奧司維材料，檔次感提升明顯。
8英寸懸浮式中控屏幕，UI設計有些復古，顯示效果也比較一般，不過新款阿特茲的悅聯繫統經過升級，功能在同級別中算是比較豐富的，支持車聯網系統、車機在線導航、在線QQ音樂、語音控制、全景影像以及E Call緊急救援呼叫系統等等，而且操作也比較簡單流暢。
新款阿特茲相比老款車型在尺寸方面並無明顯變化，所以車內空間也沒有太大提升。編輯身高170cm，坐在前排位置，空間表現一般。另外，新車的座椅也經過升級，更加厚實，坐姿更舒服，但前排座椅有些硬。
後排空間也只能算是中規中矩的表現，離優秀水平還有一些距離，而且中央地臺高度偏高，對中間乘客影響較大。但後排座椅卻有著不錯的厚實感和柔軟度，也算是對空間劣勢的一些補償。
動力方面，新款阿特茲依然堅定不移地走著自然吸氣之路，2.0L和2.5L兩款發動機與老款車型無異，但已經全面滿足國六排放。2.0L發動機日常使用已經足夠，2.5L發動機則能帶來更多樂趣。與渦輪增壓車型相比，新款阿特茲的爆發力自然不佔優勢，但表現積極的發動機與能“讀懂人心”的6AT變速箱默契配合，讓它無論是城市行車還是高速超車都不費力。
另外，新款阿特茲全系標配GVC PLUS，也就是升級版的加速度矢量控制系統，可以實時監控方向盤轉向幅度，從而控制發動機扭矩輸出，提升車身響應，讓你在攻克每一個彎道時，都更加遊刃有餘。
對於喜歡運動車型的消費者來說，馬自達是一個繞不過的品牌，而其中阿特茲又是一個不得不提的車型。8月份，上市已久的阿特茲終於迎來了它的中期改款車型，雖然外觀內飾變化不明顯，但細細品味你會發現，新款阿特茲有著很大升級，尤其是動態表現和駕乘感受方面。接下來，就跟隨編輯一起看看，新款阿特茲都有哪些變化，哪款車型才是最值得選購的。
馬自達的魂動設計已經給人留下了很深刻的印象，所以新款阿特茲在外觀方面並沒有進行大刀闊斧的改進，只是將外觀微微整形，保持自己的東方韻味即可。網狀前格柵尺寸更大，而且做工細膩，在光影的照耀下帶來很不錯的精緻感。大燈造型更加纖細，內部結構經過重新設計，採用遠近光一體式結構，並且全系均為LED光源。
新車側面依舊保持著矯健身姿，前後隆起的筋線，宛如奔跑中的獵豹，而這也是運動健將的“標配”。新款阿特茲的尺寸變化也是微乎其微，長寬高分別為4870*1840*1451mm，軸距為2830mm，屬於這一級別常規水平。
新款阿特茲的尾部也只是在細節上做了調整，尾燈造型更纖細，內部結構經過重新設計，精緻感更強，並且同為LED光源。下方雙邊共兩出的排氣管尺寸更大，對提升視覺感受有一定幫助。
對造型不太敏感的消費者，新款阿特茲的外觀變化或許不會引起關注，但內飾的改變則是顯而易見的。平直的線條讓中控臺呈現出很明顯的層次感，而且功能區域劃分清晰，簡潔的同時也拉伸了橫向視覺寬度。
除了設計上的改變，新款阿特茲的內飾用料也有明顯提升。中控臺上方以及身體所能觸及的位置均採用了皮質包裹，這也是中型車應有的表現，而中間位置還搭配了實木裝飾條以及類似麂皮的奧司維材料，檔次感提升明顯。
8英寸懸浮式中控屏幕，UI設計有些復古，顯示效果也比較一般，不過新款阿特茲的悅聯繫統經過升級，功能在同級別中算是比較豐富的，支持車聯網系統、車機在線導航、在線QQ音樂、語音控制、全景影像以及E Call緊急救援呼叫系統等等，而且操作也比較簡單流暢。
新款阿特茲相比老款車型在尺寸方面並無明顯變化，所以車內空間也沒有太大提升。編輯身高170cm，坐在前排位置，空間表現一般。另外，新車的座椅也經過升級，更加厚實，坐姿更舒服，但前排座椅有些硬。
後排空間也只能算是中規中矩的表現，離優秀水平還有一些距離，而且中央地臺高度偏高，對中間乘客影響較大。但後排座椅卻有著不錯的厚實感和柔軟度，也算是對空間劣勢的一些補償。
動力方面，新款阿特茲依然堅定不移地走著自然吸氣之路，2.0L和2.5L兩款發動機與老款車型無異，但已經全面滿足國六排放。2.0L發動機日常使用已經足夠，2.5L發動機則能帶來更多樂趣。與渦輪增壓車型相比，新款阿特茲的爆發力自然不佔優勢，但表現積極的發動機與能“讀懂人心”的6AT變速箱默契配合，讓它無論是城市行車還是高速超車都不費力。
另外，新款阿特茲全系標配GVC PLUS，也就是升級版的加速度矢量控制系統，可以實時監控方向盤轉向幅度，從而控制發動機扭矩輸出，提升車身響應，讓你在攻克每一個彎道時，都更加遊刃有餘。
前麥弗遜與後多連桿的獨立懸掛組合是這一級別的主流搭配，新款阿特茲也不例外。但在動態表現上，新款阿特茲有著明顯進步，特別是舒適性的提升。車內靜謐性更好，尤其是底盤的隔音表現，讓整車高級感突顯。而且車輛在壓過路面接縫等小顛簸時，在保證路感傳遞的同時，也會盡量將多餘的振動隔絕在車外。
對於喜歡運動車型的消費者來說，馬自達是一個繞不過的品牌，而其中阿特茲又是一個不得不提的車型。8月份，上市已久的阿特茲終於迎來了它的中期改款車型，雖然外觀內飾變化不明顯，但細細品味你會發現，新款阿特茲有著很大升級，尤其是動態表現和駕乘感受方面。接下來，就跟隨編輯一起看看，新款阿特茲都有哪些變化，哪款車型才是最值得選購的。
馬自達的魂動設計已經給人留下了很深刻的印象，所以新款阿特茲在外觀方面並沒有進行大刀闊斧的改進，只是將外觀微微整形，保持自己的東方韻味即可。網狀前格柵尺寸更大，而且做工細膩，在光影的照耀下帶來很不錯的精緻感。大燈造型更加纖細，內部結構經過重新設計，採用遠近光一體式結構，並且全系均為LED光源。
新車側面依舊保持著矯健身姿，前後隆起的筋線，宛如奔跑中的獵豹，而這也是運動健將的“標配”。新款阿特茲的尺寸變化也是微乎其微，長寬高分別為4870*1840*1451mm，軸距為2830mm，屬於這一級別常規水平。
新款阿特茲的尾部也只是在細節上做了調整，尾燈造型更纖細，內部結構經過重新設計，精緻感更強，並且同為LED光源。下方雙邊共兩出的排氣管尺寸更大，對提升視覺感受有一定幫助。
對造型不太敏感的消費者，新款阿特茲的外觀變化或許不會引起關注，但內飾的改變則是顯而易見的。平直的線條讓中控臺呈現出很明顯的層次感，而且功能區域劃分清晰，簡潔的同時也拉伸了橫向視覺寬度。
除了設計上的改變，新款阿特茲的內飾用料也有明顯提升。中控臺上方以及身體所能觸及的位置均採用了皮質包裹，這也是中型車應有的表現，而中間位置還搭配了實木裝飾條以及類似麂皮的奧司維材料，檔次感提升明顯。
8英寸懸浮式中控屏幕，UI設計有些復古，顯示效果也比較一般，不過新款阿特茲的悅聯繫統經過升級，功能在同級別中算是比較豐富的，支持車聯網系統、車機在線導航、在線QQ音樂、語音控制、全景影像以及E Call緊急救援呼叫系統等等，而且操作也比較簡單流暢。
新款阿特茲相比老款車型在尺寸方面並無明顯變化，所以車內空間也沒有太大提升。編輯身高170cm，坐在前排位置，空間表現一般。另外，新車的座椅也經過升級，更加厚實，坐姿更舒服，但前排座椅有些硬。
後排空間也只能算是中規中矩的表現，離優秀水平還有一些距離，而且中央地臺高度偏高，對中間乘客影響較大。但後排座椅卻有著不錯的厚實感和柔軟度，也算是對空間劣勢的一些補償。
動力方面，新款阿特茲依然堅定不移地走著自然吸氣之路，2.0L和2.5L兩款發動機與老款車型無異，但已經全面滿足國六排放。2.0L發動機日常使用已經足夠，2.5L發動機則能帶來更多樂趣。與渦輪增壓車型相比，新款阿特茲的爆發力自然不佔優勢，但表現積極的發動機與能“讀懂人心”的6AT變速箱默契配合，讓它無論是城市行車還是高速超車都不費力。
另外，新款阿特茲全系標配GVC PLUS，也就是升級版的加速度矢量控制系統，可以實時監控方向盤轉向幅度，從而控制發動機扭矩輸出，提升車身響應，讓你在攻克每一個彎道時，都更加遊刃有餘。
前麥弗遜與後多連桿的獨立懸掛組合是這一級別的主流搭配，新款阿特茲也不例外。但在動態表現上，新款阿特茲有著明顯進步，特別是舒適性的提升。車內靜謐性更好，尤其是底盤的隔音表現，讓整車高級感突顯。而且車輛在壓過路面接縫等小顛簸時，在保證路感傳遞的同時，也會盡量將多餘的振動隔絕在車外。
只是遇到減速帶這樣的大顛簸時，懸掛比同級別的雅閣、凱美瑞等車型還是要硬一些。但也正因如此，新款阿特茲依然保持著優秀的運動性能，過彎時車身響應迅速，姿態保持很好，即便是連續變線也能從容應對。再加上靈敏度轉向和GVC PLUS系統，讓新款阿特茲依然充滿駕駛樂趣。
對於喜歡運動車型的消費者來說，馬自達是一個繞不過的品牌，而其中阿特茲又是一個不得不提的車型。8月份，上市已久的阿特茲終於迎來了它的中期改款車型，雖然外觀內飾變化不明顯，但細細品味你會發現，新款阿特茲有著很大升級，尤其是動態表現和駕乘感受方面。接下來，就跟隨編輯一起看看，新款阿特茲都有哪些變化，哪款車型才是最值得選購的。
馬自達的魂動設計已經給人留下了很深刻的印象，所以新款阿特茲在外觀方面並沒有進行大刀闊斧的改進，只是將外觀微微整形，保持自己的東方韻味即可。網狀前格柵尺寸更大，而且做工細膩，在光影的照耀下帶來很不錯的精緻感。大燈造型更加纖細，內部結構經過重新設計，採用遠近光一體式結構，並且全系均為LED光源。
新車側面依舊保持著矯健身姿，前後隆起的筋線，宛如奔跑中的獵豹，而這也是運動健將的“標配”。新款阿特茲的尺寸變化也是微乎其微，長寬高分別為4870*1840*1451mm，軸距為2830mm，屬於這一級別常規水平。
新款阿特茲的尾部也只是在細節上做了調整，尾燈造型更纖細，內部結構經過重新設計，精緻感更強，並且同為LED光源。下方雙邊共兩出的排氣管尺寸更大，對提升視覺感受有一定幫助。
對造型不太敏感的消費者，新款阿特茲的外觀變化或許不會引起關注，但內飾的改變則是顯而易見的。平直的線條讓中控臺呈現出很明顯的層次感，而且功能區域劃分清晰，簡潔的同時也拉伸了橫向視覺寬度。
除了設計上的改變，新款阿特茲的內飾用料也有明顯提升。中控臺上方以及身體所能觸及的位置均採用了皮質包裹，這也是中型車應有的表現，而中間位置還搭配了實木裝飾條以及類似麂皮的奧司維材料，檔次感提升明顯。
8英寸懸浮式中控屏幕，UI設計有些復古，顯示效果也比較一般，不過新款阿特茲的悅聯繫統經過升級，功能在同級別中算是比較豐富的，支持車聯網系統、車機在線導航、在線QQ音樂、語音控制、全景影像以及E Call緊急救援呼叫系統等等，而且操作也比較簡單流暢。
新款阿特茲相比老款車型在尺寸方面並無明顯變化，所以車內空間也沒有太大提升。編輯身高170cm，坐在前排位置，空間表現一般。另外，新車的座椅也經過升級，更加厚實，坐姿更舒服，但前排座椅有些硬。
後排空間也只能算是中規中矩的表現，離優秀水平還有一些距離，而且中央地臺高度偏高，對中間乘客影響較大。但後排座椅卻有著不錯的厚實感和柔軟度，也算是對空間劣勢的一些補償。
動力方面，新款阿特茲依然堅定不移地走著自然吸氣之路，2.0L和2.5L兩款發動機與老款車型無異，但已經全面滿足國六排放。2.0L發動機日常使用已經足夠，2.5L發動機則能帶來更多樂趣。與渦輪增壓車型相比，新款阿特茲的爆發力自然不佔優勢，但表現積極的發動機與能“讀懂人心”的6AT變速箱默契配合，讓它無論是城市行車還是高速超車都不費力。
另外，新款阿特茲全系標配GVC PLUS，也就是升級版的加速度矢量控制系統，可以實時監控方向盤轉向幅度，從而控制發動機扭矩輸出，提升車身響應，讓你在攻克每一個彎道時，都更加遊刃有餘。
前麥弗遜與後多連桿的獨立懸掛組合是這一級別的主流搭配，新款阿特茲也不例外。但在動態表現上，新款阿特茲有著明顯進步，特別是舒適性的提升。車內靜謐性更好，尤其是底盤的隔音表現，讓整車高級感突顯。而且車輛在壓過路面接縫等小顛簸時，在保證路感傳遞的同時，也會盡量將多餘的振動隔絕在車外。
只是遇到減速帶這樣的大顛簸時，懸掛比同級別的雅閣、凱美瑞等車型還是要硬一些。但也正因如此，新款阿特茲依然保持著優秀的運動性能，過彎時車身響應迅速，姿態保持很好，即便是連續變線也能從容應對。再加上靈敏度轉向和GVC PLUS系統，讓新款阿特茲依然充滿駕駛樂趣。
對於喜歡運動車型的消費者來說，馬自達是一個繞不過的品牌，而其中阿特茲又是一個不得不提的車型。8月份，上市已久的阿特茲終於迎來了它的中期改款車型，雖然外觀內飾變化不明顯，但細細品味你會發現，新款阿特茲有著很大升級，尤其是動態表現和駕乘感受方面。接下來，就跟隨編輯一起看看，新款阿特茲都有哪些變化，哪款車型才是最值得選購的。
馬自達的魂動設計已經給人留下了很深刻的印象，所以新款阿特茲在外觀方面並沒有進行大刀闊斧的改進，只是將外觀微微整形，保持自己的東方韻味即可。網狀前格柵尺寸更大，而且做工細膩，在光影的照耀下帶來很不錯的精緻感。大燈造型更加纖細，內部結構經過重新設計，採用遠近光一體式結構，並且全系均為LED光源。
新車側面依舊保持著矯健身姿，前後隆起的筋線，宛如奔跑中的獵豹，而這也是運動健將的“標配”。新款阿特茲的尺寸變化也是微乎其微，長寬高分別為4870*1840*1451mm，軸距為2830mm，屬於這一級別常規水平。
新款阿特茲的尾部也只是在細節上做了調整，尾燈造型更纖細，內部結構經過重新設計，精緻感更強，並且同為LED光源。下方雙邊共兩出的排氣管尺寸更大，對提升視覺感受有一定幫助。
對造型不太敏感的消費者，新款阿特茲的外觀變化或許不會引起關注，但內飾的改變則是顯而易見的。平直的線條讓中控臺呈現出很明顯的層次感，而且功能區域劃分清晰，簡潔的同時也拉伸了橫向視覺寬度。
除了設計上的改變，新款阿特茲的內飾用料也有明顯提升。中控臺上方以及身體所能觸及的位置均採用了皮質包裹，這也是中型車應有的表現，而中間位置還搭配了實木裝飾條以及類似麂皮的奧司維材料，檔次感提升明顯。
8英寸懸浮式中控屏幕，UI設計有些復古，顯示效果也比較一般，不過新款阿特茲的悅聯繫統經過升級，功能在同級別中算是比較豐富的，支持車聯網系統、車機在線導航、在線QQ音樂、語音控制、全景影像以及E Call緊急救援呼叫系統等等，而且操作也比較簡單流暢。
新款阿特茲相比老款車型在尺寸方面並無明顯變化，所以車內空間也沒有太大提升。編輯身高170cm，坐在前排位置，空間表現一般。另外，新車的座椅也經過升級，更加厚實，坐姿更舒服，但前排座椅有些硬。
後排空間也只能算是中規中矩的表現，離優秀水平還有一些距離，而且中央地臺高度偏高，對中間乘客影響較大。但後排座椅卻有著不錯的厚實感和柔軟度，也算是對空間劣勢的一些補償。
動力方面，新款阿特茲依然堅定不移地走著自然吸氣之路，2.0L和2.5L兩款發動機與老款車型無異，但已經全面滿足國六排放。2.0L發動機日常使用已經足夠，2.5L發動機則能帶來更多樂趣。與渦輪增壓車型相比，新款阿特茲的爆發力自然不佔優勢，但表現積極的發動機與能“讀懂人心”的6AT變速箱默契配合，讓它無論是城市行車還是高速超車都不費力。
另外，新款阿特茲全系標配GVC PLUS，也就是升級版的加速度矢量控制系統，可以實時監控方向盤轉向幅度，從而控制發動機扭矩輸出，提升車身響應，讓你在攻克每一個彎道時，都更加遊刃有餘。
前麥弗遜與後多連桿的獨立懸掛組合是這一級別的主流搭配，新款阿特茲也不例外。但在動態表現上，新款阿特茲有著明顯進步，特別是舒適性的提升。車內靜謐性更好，尤其是底盤的隔音表現，讓整車高級感突顯。而且車輛在壓過路面接縫等小顛簸時，在保證路感傳遞的同時，也會盡量將多餘的振動隔絕在車外。
只是遇到減速帶這樣的大顛簸時，懸掛比同級別的雅閣、凱美瑞等車型還是要硬一些。但也正因如此，新款阿特茲依然保持著優秀的運動性能，過彎時車身響應迅速，姿態保持很好，即便是連續變線也能從容應對。再加上靈敏度轉向和GVC PLUS系統，讓新款阿特茲依然充滿駕駛樂趣。
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馬自達的魂動設計已經給人留下了很深刻的印象，所以新款阿特茲在外觀方面並沒有進行大刀闊斧的改進，只是將外觀微微整形，保持自己的東方韻味即可。網狀前格柵尺寸更大，而且做工細膩，在光影的照耀下帶來很不錯的精緻感。大燈造型更加纖細，內部結構經過重新設計，採用遠近光一體式結構，並且全系均為LED光源。
新車側面依舊保持著矯健身姿，前後隆起的筋線，宛如奔跑中的獵豹，而這也是運動健將的“標配”。新款阿特茲的尺寸變化也是微乎其微，長寬高分別為4870*1840*1451mm，軸距為2830mm，屬於這一級別常規水平。
新款阿特茲的尾部也只是在細節上做了調整，尾燈造型更纖細，內部結構經過重新設計，精緻感更強，並且同為LED光源。下方雙邊共兩出的排氣管尺寸更大，對提升視覺感受有一定幫助。
對造型不太敏感的消費者，新款阿特茲的外觀變化或許不會引起關注，但內飾的改變則是顯而易見的。平直的線條讓中控臺呈現出很明顯的層次感，而且功能區域劃分清晰，簡潔的同時也拉伸了橫向視覺寬度。
除了設計上的改變，新款阿特茲的內飾用料也有明顯提升。中控臺上方以及身體所能觸及的位置均採用了皮質包裹，這也是中型車應有的表現，而中間位置還搭配了實木裝飾條以及類似麂皮的奧司維材料，檔次感提升明顯。
8英寸懸浮式中控屏幕，UI設計有些復古，顯示效果也比較一般，不過新款阿特茲的悅聯繫統經過升級，功能在同級別中算是比較豐富的，支持車聯網系統、車機在線導航、在線QQ音樂、語音控制、全景影像以及E Call緊急救援呼叫系統等等，而且操作也比較簡單流暢。
新款阿特茲相比老款車型在尺寸方面並無明顯變化，所以車內空間也沒有太大提升。編輯身高170cm，坐在前排位置，空間表現一般。另外，新車的座椅也經過升級，更加厚實，坐姿更舒服，但前排座椅有些硬。
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動力方面，新款阿特茲依然堅定不移地走著自然吸氣之路，2.0L和2.5L兩款發動機與老款車型無異，但已經全面滿足國六排放。2.0L發動機日常使用已經足夠，2.5L發動機則能帶來更多樂趣。與渦輪增壓車型相比，新款阿特茲的爆發力自然不佔優勢，但表現積極的發動機與能“讀懂人心”的6AT變速箱默契配合，讓它無論是城市行車還是高速超車都不費力。
另外，新款阿特茲全系標配GVC PLUS，也就是升級版的加速度矢量控制系統，可以實時監控方向盤轉向幅度，從而控制發動機扭矩輸出，提升車身響應，讓你在攻克每一個彎道時，都更加遊刃有餘。
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只是遇到減速帶這樣的大顛簸時，懸掛比同級別的雅閣、凱美瑞等車型還是要硬一些。但也正因如此，新款阿特茲依然保持著優秀的運動性能，過彎時車身響應迅速，姿態保持很好，即便是連續變線也能從容應對。再加上靈敏度轉向和GVC PLUS系統，讓新款阿特茲依然充滿駕駛樂趣。
2.0L 藍天尊貴版 19.88萬元
2.5L 藍天尊崇版 21.88萬元
新款阿特茲2.0L版本動力雖然算不上強勁，但日常使用已經夠了。其中指導價19.88萬元的藍天尊貴版是很有性價比的版本，配置比同價位的競品車型更高，值得選擇。如果你更喜歡直接爽快的加速感受，那2.5L車型會更合適，其中藍天尊崇版也就是中配版本最值得選購，無論是價格還是配置都屬於比較適中的水平。
對於喜歡運動車型的消費者來說，馬自達是一個繞不過的品牌，而其中阿特茲又是一個不得不提的車型。8月份，上市已久的阿特茲終於迎來了它的中期改款車型，雖然外觀內飾變化不明顯，但細細品味你會發現，新款阿特茲有著很大升級，尤其是動態表現和駕乘感受方面。接下來，就跟隨編輯一起看看，新款阿特茲都有哪些變化，哪款車型才是最值得選購的。
馬自達的魂動設計已經給人留下了很深刻的印象，所以新款阿特茲在外觀方面並沒有進行大刀闊斧的改進，只是將外觀微微整形，保持自己的東方韻味即可。網狀前格柵尺寸更大，而且做工細膩，在光影的照耀下帶來很不錯的精緻感。大燈造型更加纖細，內部結構經過重新設計，採用遠近光一體式結構，並且全系均為LED光源。
新車側面依舊保持著矯健身姿，前後隆起的筋線，宛如奔跑中的獵豹，而這也是運動健將的“標配”。新款阿特茲的尺寸變化也是微乎其微，長寬高分別為4870*1840*1451mm，軸距為2830mm，屬於這一級別常規水平。
新款阿特茲的尾部也只是在細節上做了調整，尾燈造型更纖細，內部結構經過重新設計，精緻感更強，並且同為LED光源。下方雙邊共兩出的排氣管尺寸更大，對提升視覺感受有一定幫助。
對造型不太敏感的消費者，新款阿特茲的外觀變化或許不會引起關注，但內飾的改變則是顯而易見的。平直的線條讓中控臺呈現出很明顯的層次感，而且功能區域劃分清晰，簡潔的同時也拉伸了橫向視覺寬度。
除了設計上的改變，新款阿特茲的內飾用料也有明顯提升。中控臺上方以及身體所能觸及的位置均採用了皮質包裹，這也是中型車應有的表現，而中間位置還搭配了實木裝飾條以及類似麂皮的奧司維材料，檔次感提升明顯。
8英寸懸浮式中控屏幕，UI設計有些復古，顯示效果也比較一般，不過新款阿特茲的悅聯繫統經過升級，功能在同級別中算是比較豐富的，支持車聯網系統、車機在線導航、在線QQ音樂、語音控制、全景影像以及E Call緊急救援呼叫系統等等，而且操作也比較簡單流暢。
新款阿特茲相比老款車型在尺寸方面並無明顯變化，所以車內空間也沒有太大提升。編輯身高170cm，坐在前排位置，空間表現一般。另外，新車的座椅也經過升級，更加厚實，坐姿更舒服，但前排座椅有些硬。
後排空間也只能算是中規中矩的表現，離優秀水平還有一些距離，而且中央地臺高度偏高，對中間乘客影響較大。但後排座椅卻有著不錯的厚實感和柔軟度，也算是對空間劣勢的一些補償。
動力方面，新款阿特茲依然堅定不移地走著自然吸氣之路，2.0L和2.5L兩款發動機與老款車型無異，但已經全面滿足國六排放。2.0L發動機日常使用已經足夠，2.5L發動機則能帶來更多樂趣。與渦輪增壓車型相比，新款阿特茲的爆發力自然不佔優勢，但表現積極的發動機與能“讀懂人心”的6AT變速箱默契配合，讓它無論是城市行車還是高速超車都不費力。
另外，新款阿特茲全系標配GVC PLUS，也就是升級版的加速度矢量控制系統，可以實時監控方向盤轉向幅度，從而控制發動機扭矩輸出，提升車身響應，讓你在攻克每一個彎道時，都更加遊刃有餘。
前麥弗遜與後多連桿的獨立懸掛組合是這一級別的主流搭配，新款阿特茲也不例外。但在動態表現上，新款阿特茲有著明顯進步，特別是舒適性的提升。車內靜謐性更好，尤其是底盤的隔音表現，讓整車高級感突顯。而且車輛在壓過路面接縫等小顛簸時，在保證路感傳遞的同時，也會盡量將多餘的振動隔絕在車外。
只是遇到減速帶這樣的大顛簸時，懸掛比同級別的雅閣、凱美瑞等車型還是要硬一些。但也正因如此，新款阿特茲依然保持著優秀的運動性能，過彎時車身響應迅速，姿態保持很好，即便是連續變線也能從容應對。再加上靈敏度轉向和GVC PLUS系統，讓新款阿特茲依然充滿駕駛樂趣。
2.0L 藍天尊貴版 19.88萬元
2.5L 藍天尊崇版 21.88萬元
新款阿特茲2.0L版本動力雖然算不上強勁，但日常使用已經夠了。其中指導價19.88萬元的藍天尊貴版是很有性價比的版本，配置比同價位的競品車型更高，值得選擇。如果你更喜歡直接爽快的加速感受，那2.5L車型會更合適，其中藍天尊崇版也就是中配版本最值得選購，無論是價格還是配置都屬於比較適中的水平。
對於喜歡運動車型的消費者來說，馬自達是一個繞不過的品牌，而其中阿特茲又是一個不得不提的車型。8月份，上市已久的阿特茲終於迎來了它的中期改款車型，雖然外觀內飾變化不明顯，但細細品味你會發現，新款阿特茲有著很大升級，尤其是動態表現和駕乘感受方面。接下來，就跟隨編輯一起看看，新款阿特茲都有哪些變化，哪款車型才是最值得選購的。
馬自達的魂動設計已經給人留下了很深刻的印象，所以新款阿特茲在外觀方面並沒有進行大刀闊斧的改進，只是將外觀微微整形，保持自己的東方韻味即可。網狀前格柵尺寸更大，而且做工細膩，在光影的照耀下帶來很不錯的精緻感。大燈造型更加纖細，內部結構經過重新設計，採用遠近光一體式結構，並且全系均為LED光源。
新車側面依舊保持著矯健身姿，前後隆起的筋線，宛如奔跑中的獵豹，而這也是運動健將的“標配”。新款阿特茲的尺寸變化也是微乎其微，長寬高分別為4870*1840*1451mm，軸距為2830mm，屬於這一級別常規水平。
新款阿特茲的尾部也只是在細節上做了調整，尾燈造型更纖細，內部結構經過重新設計，精緻感更強，並且同為LED光源。下方雙邊共兩出的排氣管尺寸更大，對提升視覺感受有一定幫助。
對造型不太敏感的消費者，新款阿特茲的外觀變化或許不會引起關注，但內飾的改變則是顯而易見的。平直的線條讓中控臺呈現出很明顯的層次感，而且功能區域劃分清晰，簡潔的同時也拉伸了橫向視覺寬度。
除了設計上的改變，新款阿特茲的內飾用料也有明顯提升。中控臺上方以及身體所能觸及的位置均採用了皮質包裹，這也是中型車應有的表現，而中間位置還搭配了實木裝飾條以及類似麂皮的奧司維材料，檔次感提升明顯。
8英寸懸浮式中控屏幕，UI設計有些復古，顯示效果也比較一般，不過新款阿特茲的悅聯繫統經過升級，功能在同級別中算是比較豐富的，支持車聯網系統、車機在線導航、在線QQ音樂、語音控制、全景影像以及E Call緊急救援呼叫系統等等，而且操作也比較簡單流暢。
新款阿特茲相比老款車型在尺寸方面並無明顯變化，所以車內空間也沒有太大提升。編輯身高170cm，坐在前排位置，空間表現一般。另外，新車的座椅也經過升級，更加厚實，坐姿更舒服，但前排座椅有些硬。
後排空間也只能算是中規中矩的表現，離優秀水平還有一些距離，而且中央地臺高度偏高，對中間乘客影響較大。但後排座椅卻有著不錯的厚實感和柔軟度，也算是對空間劣勢的一些補償。
動力方面，新款阿特茲依然堅定不移地走著自然吸氣之路，2.0L和2.5L兩款發動機與老款車型無異，但已經全面滿足國六排放。2.0L發動機日常使用已經足夠，2.5L發動機則能帶來更多樂趣。與渦輪增壓車型相比，新款阿特茲的爆發力自然不佔優勢，但表現積極的發動機與能“讀懂人心”的6AT變速箱默契配合，讓它無論是城市行車還是高速超車都不費力。
另外，新款阿特茲全系標配GVC PLUS，也就是升級版的加速度矢量控制系統，可以實時監控方向盤轉向幅度，從而控制發動機扭矩輸出，提升車身響應，讓你在攻克每一個彎道時，都更加遊刃有餘。
前麥弗遜與後多連桿的獨立懸掛組合是這一級別的主流搭配，新款阿特茲也不例外。但在動態表現上，新款阿特茲有著明顯進步，特別是舒適性的提升。車內靜謐性更好，尤其是底盤的隔音表現，讓整車高級感突顯。而且車輛在壓過路面接縫等小顛簸時，在保證路感傳遞的同時，也會盡量將多餘的振動隔絕在車外。
只是遇到減速帶這樣的大顛簸時，懸掛比同級別的雅閣、凱美瑞等車型還是要硬一些。但也正因如此，新款阿特茲依然保持著優秀的運動性能，過彎時車身響應迅速，姿態保持很好，即便是連續變線也能從容應對。再加上靈敏度轉向和GVC PLUS系統，讓新款阿特茲依然充滿駕駛樂趣。
2.0L 藍天尊貴版 19.88萬元
2.5L 藍天尊崇版 21.88萬元
新款阿特茲2.0L版本動力雖然算不上強勁，但日常使用已經夠了。其中指導價19.88萬元的藍天尊貴版是很有性價比的版本，配置比同價位的競品車型更高，值得選擇。如果你更喜歡直接爽快的加速感受，那2.5L車型會更合適，其中藍天尊崇版也就是中配版本最值得選購，無論是價格還是配置都屬於比較適中的水平。
雖然新款阿特茲外表變化不明顯，但內含的提升讓它更有氣質也更加精緻。它也逐漸從一個“偏科生”在向全能型選手邁進，在保證運動性能的同時，舒適性、豪華感表現更好，當然，需要進步的地方也有不少，比如空間、車機系統等等。新款阿特茲的改變能讓你滿意嗎？歡迎在評論區發表你的看法。