'自主車企半年報，最慘的預計虧20億，新能源車企最賺錢'
2019年對於中國車企來說註定是不平凡的一年，車市寒冬依然持續，行業負增長態勢依然沒有減弱，據數據顯示，我國上半年汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降了12.4%，與此同時，北京、上海、廣東等多省市地區提前實施“國六”排放標準，今年上半年“國五”車型清庫存大戰令不少車企元氣大傷。
總體來說，海內外車企都過得不輕鬆，“國六”排放標準的落地，對各大車企帶來了不小的壓力，一方面，車企要加大研發投入及時升級，另一方面，又要面對銷量下滑的影響，不少車企業績出現了下滑甚至是虧損的局面。
2019年對於中國車企來說註定是不平凡的一年，車市寒冬依然持續，行業負增長態勢依然沒有減弱，據數據顯示，我國上半年汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降了12.4%，與此同時，北京、上海、廣東等多省市地區提前實施“國六”排放標準，今年上半年“國五”車型清庫存大戰令不少車企元氣大傷。
總體來說，海內外車企都過得不輕鬆，“國六”排放標準的落地，對各大車企帶來了不小的壓力，一方面，車企要加大研發投入及時升級，另一方面，又要面對銷量下滑的影響，不少車企業績出現了下滑甚至是虧損的局面。
也有車企通過裁員、關廠等方式來控制成本，達到降本增效的目的，弱勢的邊緣車企將會加速被市場所淘汰；當然，也不乏有逆勢增長跑贏大市的車企，是值得鼓勵和學習的；而有些車企雖然銷量是有所增長，但銷量卻有不同程度的下滑，這又是怎麼回事？
最近，各大車企上半年業績陸續出爐，整體來看是憂多喜少，僅有少部分車企能實現淨利潤增長，究竟他們在車市動盪的上半年過得怎麼樣，誰又能笑到最後，接下來就通過業績報告去盤點一下車企們在2019年上半年的生存狀況。
業績跳水下調年度目標
首先我們來關注一下我們自主品牌的頭部隊伍，吉利汽車近幾年來一直高歌猛進，“自主一哥”的位置是坐得穩穩當當的，上半年交出了65.17萬輛的銷量成績，同比減少15%，淨利潤也自然而然地同比大跌40%至40.1億元。
為此，吉利還將原定全年銷量目標151萬輛下調10%至136萬輛，對於淨利潤的下降，吉利方面解析道，是因為在減少經銷商庫存中提供了較高的折扣，看來“國六”的提前實施，對吉利的衝擊還是比較大的。
2019年對於中國車企來說註定是不平凡的一年，車市寒冬依然持續，行業負增長態勢依然沒有減弱，據數據顯示，我國上半年汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降了12.4%，與此同時，北京、上海、廣東等多省市地區提前實施“國六”排放標準，今年上半年“國五”車型清庫存大戰令不少車企元氣大傷。
總體來說，海內外車企都過得不輕鬆，“國六”排放標準的落地，對各大車企帶來了不小的壓力，一方面，車企要加大研發投入及時升級，另一方面，又要面對銷量下滑的影響，不少車企業績出現了下滑甚至是虧損的局面。
也有車企通過裁員、關廠等方式來控制成本，達到降本增效的目的，弱勢的邊緣車企將會加速被市場所淘汰；當然，也不乏有逆勢增長跑贏大市的車企，是值得鼓勵和學習的；而有些車企雖然銷量是有所增長，但銷量卻有不同程度的下滑，這又是怎麼回事？
最近，各大車企上半年業績陸續出爐，整體來看是憂多喜少，僅有少部分車企能實現淨利潤增長，究竟他們在車市動盪的上半年過得怎麼樣，誰又能笑到最後，接下來就通過業績報告去盤點一下車企們在2019年上半年的生存狀況。
業績跳水下調年度目標
首先我們來關注一下我們自主品牌的頭部隊伍，吉利汽車近幾年來一直高歌猛進，“自主一哥”的位置是坐得穩穩當當的，上半年交出了65.17萬輛的銷量成績，同比減少15%，淨利潤也自然而然地同比大跌40%至40.1億元。
為此，吉利還將原定全年銷量目標151萬輛下調10%至136萬輛，對於淨利潤的下降，吉利方面解析道，是因為在減少經銷商庫存中提供了較高的折扣，看來“國六”的提前實施，對吉利的衝擊還是比較大的。
長安汽車也是自主品牌中的老大哥，但近年來發展態勢比較疲軟，其2019年半年度業績預告顯示，今年上半年淨利潤預計虧損19-26億元，同比下降218.04%-261.53%，虧損金額相對吉利的較少，但下滑幅度可是非常誇張的。
受合資、自主板塊銷量雙雙下降的影響，長安汽車業績早已開始大幅跳水，上半年累計銷量僅為82.5萬輛，同比下降約31.65%，其中長安福特和長安馬自達下滑最嚴重分別為67%、32.2%，過度依賴合資品牌的銷量和利潤，長安汽車的自主品牌發展，也被同期的自主品牌拉開了不少的距離。
2019年對於中國車企來說註定是不平凡的一年，車市寒冬依然持續，行業負增長態勢依然沒有減弱，據數據顯示，我國上半年汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降了12.4%，與此同時，北京、上海、廣東等多省市地區提前實施“國六”排放標準，今年上半年“國五”車型清庫存大戰令不少車企元氣大傷。
總體來說，海內外車企都過得不輕鬆，“國六”排放標準的落地，對各大車企帶來了不小的壓力，一方面，車企要加大研發投入及時升級，另一方面，又要面對銷量下滑的影響，不少車企業績出現了下滑甚至是虧損的局面。
也有車企通過裁員、關廠等方式來控制成本，達到降本增效的目的，弱勢的邊緣車企將會加速被市場所淘汰；當然，也不乏有逆勢增長跑贏大市的車企，是值得鼓勵和學習的；而有些車企雖然銷量是有所增長，但銷量卻有不同程度的下滑，這又是怎麼回事？
最近，各大車企上半年業績陸續出爐，整體來看是憂多喜少，僅有少部分車企能實現淨利潤增長，究竟他們在車市動盪的上半年過得怎麼樣，誰又能笑到最後，接下來就通過業績報告去盤點一下車企們在2019年上半年的生存狀況。
業績跳水下調年度目標
首先我們來關注一下我們自主品牌的頭部隊伍，吉利汽車近幾年來一直高歌猛進，“自主一哥”的位置是坐得穩穩當當的，上半年交出了65.17萬輛的銷量成績，同比減少15%，淨利潤也自然而然地同比大跌40%至40.1億元。
為此，吉利還將原定全年銷量目標151萬輛下調10%至136萬輛，對於淨利潤的下降，吉利方面解析道，是因為在減少經銷商庫存中提供了較高的折扣，看來“國六”的提前實施，對吉利的衝擊還是比較大的。
長安汽車也是自主品牌中的老大哥，但近年來發展態勢比較疲軟，其2019年半年度業績預告顯示，今年上半年淨利潤預計虧損19-26億元，同比下降218.04%-261.53%，虧損金額相對吉利的較少，但下滑幅度可是非常誇張的。
受合資、自主板塊銷量雙雙下降的影響，長安汽車業績早已開始大幅跳水，上半年累計銷量僅為82.5萬輛，同比下降約31.65%，其中長安福特和長安馬自達下滑最嚴重分別為67%、32.2%，過度依賴合資品牌的銷量和利潤，長安汽車的自主品牌發展，也被同期的自主品牌拉開了不少的距離。
相比於銷量下滑的吉利和長安，長城汽車上半年累計銷售49.35萬輛，同比取得4.7%的逆勢增長，但其上半年淨利潤僅為15.17億元，同比減少58.95%幾乎腰斬，鑑於其中原因，長城汽車表示，是因為管理費用和研發費用不斷上漲，提高產品優惠額度讓利消費者所導致的。
的確，在SUV細分市場其他車型都有不同程度的下滑，而哈弗系SUV表現出較為堅挺的銷量，這和其今年一直以來較大的優惠幅度是離不開關係的，而且，長城汽車在海外市場也有積極表現，並獨自興建俄羅斯圖拉工廠，不斷擴大自己的汽車版圖，而對於下半年的預期，其也將原來120萬輛的銷量目標下調至107萬輛。
僅3家淨利潤增長
相比于吉利、長城、長安等車企的利潤大跳水，新能源車企今年上半年可謂是混得風生水起，作為新能源汽車的領跑者，比亞迪是銷量、利潤雙豐收，今年上半年累計銷售22.8萬輛，其中新能源車為14.57萬輛，同比增長94.5%。
其上半年業績報告稱，淨利潤14.55億元同比增長203.61%，從電池起家的比亞迪雖然造燃油車一般般，但最終是藉著新能源車的發展勢頭而逆襲，加上從奔馳、奧迪等外資車企不斷挖角工程師和設計師，近年來的產品也的確是有了質的飛躍，獲得消費者的認同。
2019年對於中國車企來說註定是不平凡的一年，車市寒冬依然持續，行業負增長態勢依然沒有減弱，據數據顯示，我國上半年汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降了12.4%，與此同時，北京、上海、廣東等多省市地區提前實施“國六”排放標準，今年上半年“國五”車型清庫存大戰令不少車企元氣大傷。
總體來說，海內外車企都過得不輕鬆，“國六”排放標準的落地，對各大車企帶來了不小的壓力，一方面，車企要加大研發投入及時升級，另一方面，又要面對銷量下滑的影響，不少車企業績出現了下滑甚至是虧損的局面。
也有車企通過裁員、關廠等方式來控制成本，達到降本增效的目的，弱勢的邊緣車企將會加速被市場所淘汰；當然，也不乏有逆勢增長跑贏大市的車企，是值得鼓勵和學習的；而有些車企雖然銷量是有所增長，但銷量卻有不同程度的下滑，這又是怎麼回事？
最近，各大車企上半年業績陸續出爐，整體來看是憂多喜少，僅有少部分車企能實現淨利潤增長，究竟他們在車市動盪的上半年過得怎麼樣，誰又能笑到最後，接下來就通過業績報告去盤點一下車企們在2019年上半年的生存狀況。
業績跳水下調年度目標
首先我們來關注一下我們自主品牌的頭部隊伍，吉利汽車近幾年來一直高歌猛進，“自主一哥”的位置是坐得穩穩當當的，上半年交出了65.17萬輛的銷量成績，同比減少15%，淨利潤也自然而然地同比大跌40%至40.1億元。
為此，吉利還將原定全年銷量目標151萬輛下調10%至136萬輛，對於淨利潤的下降，吉利方面解析道，是因為在減少經銷商庫存中提供了較高的折扣，看來“國六”的提前實施，對吉利的衝擊還是比較大的。
長安汽車也是自主品牌中的老大哥，但近年來發展態勢比較疲軟，其2019年半年度業績預告顯示，今年上半年淨利潤預計虧損19-26億元，同比下降218.04%-261.53%，虧損金額相對吉利的較少，但下滑幅度可是非常誇張的。
受合資、自主板塊銷量雙雙下降的影響，長安汽車業績早已開始大幅跳水，上半年累計銷量僅為82.5萬輛，同比下降約31.65%，其中長安福特和長安馬自達下滑最嚴重分別為67%、32.2%，過度依賴合資品牌的銷量和利潤，長安汽車的自主品牌發展，也被同期的自主品牌拉開了不少的距離。
相比於銷量下滑的吉利和長安，長城汽車上半年累計銷售49.35萬輛，同比取得4.7%的逆勢增長，但其上半年淨利潤僅為15.17億元，同比減少58.95%幾乎腰斬，鑑於其中原因，長城汽車表示，是因為管理費用和研發費用不斷上漲，提高產品優惠額度讓利消費者所導致的。
的確，在SUV細分市場其他車型都有不同程度的下滑，而哈弗系SUV表現出較為堅挺的銷量，這和其今年一直以來較大的優惠幅度是離不開關係的，而且，長城汽車在海外市場也有積極表現，並獨自興建俄羅斯圖拉工廠，不斷擴大自己的汽車版圖，而對於下半年的預期，其也將原來120萬輛的銷量目標下調至107萬輛。
僅3家淨利潤增長
相比于吉利、長城、長安等車企的利潤大跳水，新能源車企今年上半年可謂是混得風生水起，作為新能源汽車的領跑者，比亞迪是銷量、利潤雙豐收，今年上半年累計銷售22.8萬輛，其中新能源車為14.57萬輛，同比增長94.5%。
其上半年業績報告稱，淨利潤14.55億元同比增長203.61%，從電池起家的比亞迪雖然造燃油車一般般，但最終是藉著新能源車的發展勢頭而逆襲，加上從奔馳、奧迪等外資車企不斷挖角工程師和設計師，近年來的產品也的確是有了質的飛躍，獲得消費者的認同。
與比亞迪一樣，北汽在傳統燃油車的表現也是比較差，但北汽新能源隨著新能源車市場持續向上而走紅，今年上半年實現了6.5萬輛的銷量成績，淨利潤為9524萬元，同比增長9.7%，但儘管這樣，其年初定下的22萬輛銷量目標還是難以完成。
這主要還是與北汽新能源的產品矩陣偏低端有關，由於EC系列車型銷量波動的影響，今年上半年裡多個月份的銷量出現了下滑，幸好北汽藍谷及時調整產品結構，主推EU5、EX5等車型，扭轉了整體的局勢。
另一個比較特殊的存在則是海馬汽車，上半年累計銷量14425輛，同比下降65.16%，但-1.78億元的淨利潤卻同比減虧0.97億元，也就是說沒去年虧得那麼多，這主要得益於變賣旗下房產來填補虧損，不知道這樣的日子海馬還能支撐多久。
業績不佳逐漸邊緣化
連主流的自主品牌都因大環境欠佳而業績下滑，那些弱勢的車企就更不用說了，甚至是面臨著生死存亡的挑戰，其中虧損最嚴重的是力帆汽車，今年上半年淨虧損高達9.47 億元，去年還是變賣資產給車和家獲得6.5億元資金得以喘息，但以目前的情況來說，燃油車和新能源車發展都相當疲軟，前景是很令人擔憂的。
眾泰汽車早幾年憑藉“山寨”的打法也曾風光一時，但如今卻遭受經銷商維權、工廠停工的困擾，隨著時間的推移其質量問題也逐漸曝光，難以適應日益激烈的市場競爭，如果不能轉型成功走上自主研發道路，沒有核心產品力的車企最終還是會受到市場的淘汰，今年上半年淨虧損2.9億元。
2019年對於中國車企來說註定是不平凡的一年，車市寒冬依然持續，行業負增長態勢依然沒有減弱，據數據顯示，我國上半年汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降了12.4%，與此同時，北京、上海、廣東等多省市地區提前實施“國六”排放標準，今年上半年“國五”車型清庫存大戰令不少車企元氣大傷。
總體來說，海內外車企都過得不輕鬆，“國六”排放標準的落地，對各大車企帶來了不小的壓力，一方面，車企要加大研發投入及時升級，另一方面，又要面對銷量下滑的影響，不少車企業績出現了下滑甚至是虧損的局面。
也有車企通過裁員、關廠等方式來控制成本，達到降本增效的目的，弱勢的邊緣車企將會加速被市場所淘汰；當然，也不乏有逆勢增長跑贏大市的車企，是值得鼓勵和學習的；而有些車企雖然銷量是有所增長，但銷量卻有不同程度的下滑，這又是怎麼回事？
最近，各大車企上半年業績陸續出爐，整體來看是憂多喜少，僅有少部分車企能實現淨利潤增長，究竟他們在車市動盪的上半年過得怎麼樣，誰又能笑到最後，接下來就通過業績報告去盤點一下車企們在2019年上半年的生存狀況。
業績跳水下調年度目標
首先我們來關注一下我們自主品牌的頭部隊伍，吉利汽車近幾年來一直高歌猛進，“自主一哥”的位置是坐得穩穩當當的，上半年交出了65.17萬輛的銷量成績，同比減少15%，淨利潤也自然而然地同比大跌40%至40.1億元。
為此，吉利還將原定全年銷量目標151萬輛下調10%至136萬輛，對於淨利潤的下降，吉利方面解析道，是因為在減少經銷商庫存中提供了較高的折扣，看來“國六”的提前實施，對吉利的衝擊還是比較大的。
長安汽車也是自主品牌中的老大哥，但近年來發展態勢比較疲軟，其2019年半年度業績預告顯示，今年上半年淨利潤預計虧損19-26億元，同比下降218.04%-261.53%，虧損金額相對吉利的較少，但下滑幅度可是非常誇張的。
受合資、自主板塊銷量雙雙下降的影響，長安汽車業績早已開始大幅跳水，上半年累計銷量僅為82.5萬輛，同比下降約31.65%，其中長安福特和長安馬自達下滑最嚴重分別為67%、32.2%，過度依賴合資品牌的銷量和利潤，長安汽車的自主品牌發展，也被同期的自主品牌拉開了不少的距離。
相比於銷量下滑的吉利和長安，長城汽車上半年累計銷售49.35萬輛，同比取得4.7%的逆勢增長，但其上半年淨利潤僅為15.17億元，同比減少58.95%幾乎腰斬，鑑於其中原因，長城汽車表示，是因為管理費用和研發費用不斷上漲，提高產品優惠額度讓利消費者所導致的。
的確，在SUV細分市場其他車型都有不同程度的下滑，而哈弗系SUV表現出較為堅挺的銷量，這和其今年一直以來較大的優惠幅度是離不開關係的，而且，長城汽車在海外市場也有積極表現，並獨自興建俄羅斯圖拉工廠，不斷擴大自己的汽車版圖，而對於下半年的預期，其也將原來120萬輛的銷量目標下調至107萬輛。
僅3家淨利潤增長
相比于吉利、長城、長安等車企的利潤大跳水，新能源車企今年上半年可謂是混得風生水起，作為新能源汽車的領跑者，比亞迪是銷量、利潤雙豐收，今年上半年累計銷售22.8萬輛，其中新能源車為14.57萬輛，同比增長94.5%。
其上半年業績報告稱，淨利潤14.55億元同比增長203.61%，從電池起家的比亞迪雖然造燃油車一般般，但最終是藉著新能源車的發展勢頭而逆襲，加上從奔馳、奧迪等外資車企不斷挖角工程師和設計師，近年來的產品也的確是有了質的飛躍，獲得消費者的認同。
與比亞迪一樣，北汽在傳統燃油車的表現也是比較差，但北汽新能源隨著新能源車市場持續向上而走紅，今年上半年實現了6.5萬輛的銷量成績，淨利潤為9524萬元，同比增長9.7%，但儘管這樣，其年初定下的22萬輛銷量目標還是難以完成。
這主要還是與北汽新能源的產品矩陣偏低端有關，由於EC系列車型銷量波動的影響，今年上半年裡多個月份的銷量出現了下滑，幸好北汽藍谷及時調整產品結構，主推EU5、EX5等車型，扭轉了整體的局勢。
另一個比較特殊的存在則是海馬汽車，上半年累計銷量14425輛，同比下降65.16%，但-1.78億元的淨利潤卻同比減虧0.97億元，也就是說沒去年虧得那麼多，這主要得益於變賣旗下房產來填補虧損，不知道這樣的日子海馬還能支撐多久。
業績不佳逐漸邊緣化
連主流的自主品牌都因大環境欠佳而業績下滑，那些弱勢的車企就更不用說了，甚至是面臨著生死存亡的挑戰，其中虧損最嚴重的是力帆汽車，今年上半年淨虧損高達9.47 億元，去年還是變賣資產給車和家獲得6.5億元資金得以喘息，但以目前的情況來說，燃油車和新能源車發展都相當疲軟，前景是很令人擔憂的。
眾泰汽車早幾年憑藉“山寨”的打法也曾風光一時，但如今卻遭受經銷商維權、工廠停工的困擾，隨著時間的推移其質量問題也逐漸曝光，難以適應日益激烈的市場競爭，如果不能轉型成功走上自主研發道路，沒有核心產品力的車企最終還是會受到市場的淘汰，今年上半年淨虧損2.9億元。
海馬汽車已經2年連續虧損，被深交所實行退市風險警示，並變更為*ST海馬，今年上半年銷量僅為1.4萬輛，銷量急轉直下、業績連續虧損兩年後，更是令到海馬汽車創辦人景柱無奈迴歸，立志進行第四次創業，但現在看來好像有點無力迴天的感覺。
寫在最後：縱觀各大自主車企的半年業績表現可謂是千奇百態，有的是車賣多了但收入低了，把錢往適合的方向投資出去；有的是車賣少了但利潤卻上來了；有的是處境岌岌可危，隨著汽車“新四化”時代的到來，汽車產業面臨大改革，車企間的洗牌更是加速進入淘汰期，想盡辦法活下去才是最重要的。