如果你是一位社會的富豪(或者你已經是了)，那麼我猜你一定得有幾臺車吧。喜歡越野的你可能會來一臺4X4²，喜歡跑車的你可能會來一臺Huracan，但是每一位社會富豪都繞不開一臺頂級轎車，然而全世界最有代表性的頂級轎車品牌就是勞斯萊斯了。
如果你是一位社會的富豪(或者你已經是了)，那麼我猜你一定得有幾臺車吧。喜歡越野的你可能會來一臺4X4²，喜歡跑車的你可能會來一臺Huracan，但是每一位社會富豪都繞不開一臺頂級轎車，然而全世界最有代表性的頂級轎車品牌就是勞斯萊斯了。
但是關於勞斯萊斯又有一個很有趣的現象，作為一款動輒四五百萬的頂級轎車，它的能見度好像並不低。你能在戛納電影節頒獎典禮的紅毯盡頭，看到一位國際巨星從勞斯萊斯里走出來，幾十顆閃光燈下流光溢彩的勞斯萊斯令人豔羨;你也能在國內的小縣城裡看見煤老闆坐著勞斯萊斯在省道上飛馳而過，塵土撲在車身上掩蓋了它本身的喧譁。
所以作為頂級轎車品牌，勞斯萊斯給車主的屬性加成最多的就是"有錢"，但是裡面到底是坐了個私企老闆呢?還是搞婚慶的呢?抑或是王思聰呢?咱不知道，咱也不敢問哪。但是在日本卻有這麼一款鮮為人知的頂級轎車，足以與歐洲頂級豪華車媲美，這就是豐田Century(世紀)，這款車在2006年被選為日本皇室專用車輛。
如果你是一位社會的富豪(或者你已經是了)，那麼我猜你一定得有幾臺車吧。喜歡越野的你可能會來一臺4X4²，喜歡跑車的你可能會來一臺Huracan，但是每一位社會富豪都繞不開一臺頂級轎車，然而全世界最有代表性的頂級轎車品牌就是勞斯萊斯了。
但是關於勞斯萊斯又有一個很有趣的現象，作為一款動輒四五百萬的頂級轎車，它的能見度好像並不低。你能在戛納電影節頒獎典禮的紅毯盡頭，看到一位國際巨星從勞斯萊斯里走出來，幾十顆閃光燈下流光溢彩的勞斯萊斯令人豔羨;你也能在國內的小縣城裡看見煤老闆坐著勞斯萊斯在省道上飛馳而過，塵土撲在車身上掩蓋了它本身的喧譁。
所以作為頂級轎車品牌，勞斯萊斯給車主的屬性加成最多的就是"有錢"，但是裡面到底是坐了個私企老闆呢?還是搞婚慶的呢?抑或是王思聰呢?咱不知道，咱也不敢問哪。但是在日本卻有這麼一款鮮為人知的頂級轎車，足以與歐洲頂級豪華車媲美，這就是豐田Century(世紀)，這款車在2006年被選為日本皇室專用車輛。
二戰後的20年裡，拜美國所賜，日本經濟進入高速發展期，汽車工業自然也走上快車道。1966年，日本GDP超越大英帝國成為全球第三，次年，超越聯邦德國，躋身全球第二。此時日本的天皇、貴族、政要、名流、大社長，紛紛表示希望換掉自家的進口豪華車，用國產車來代表日本。於是，他們找到日本汽車工業協會，要求提供一臺夠分量的車型，象徵本國汽車工業的金字塔頂端的那種。
豐田抓住了這次機會。1967年，豐田基於二代皇冠Crown Eight，按照當時最高的造車標準，推出創立以來最豪華的車型——豐田Century-VG20。可以說，豐田世紀生來就是為了"顯貴"的——98%的定製化工作由43位最優秀工匠組成的團隊手工打造，耗費將近150個工時。
如果你是一位社會的富豪(或者你已經是了)，那麼我猜你一定得有幾臺車吧。喜歡越野的你可能會來一臺4X4²，喜歡跑車的你可能會來一臺Huracan，但是每一位社會富豪都繞不開一臺頂級轎車，然而全世界最有代表性的頂級轎車品牌就是勞斯萊斯了。
但是關於勞斯萊斯又有一個很有趣的現象，作為一款動輒四五百萬的頂級轎車，它的能見度好像並不低。你能在戛納電影節頒獎典禮的紅毯盡頭，看到一位國際巨星從勞斯萊斯里走出來，幾十顆閃光燈下流光溢彩的勞斯萊斯令人豔羨;你也能在國內的小縣城裡看見煤老闆坐著勞斯萊斯在省道上飛馳而過，塵土撲在車身上掩蓋了它本身的喧譁。
所以作為頂級轎車品牌，勞斯萊斯給車主的屬性加成最多的就是"有錢"，但是裡面到底是坐了個私企老闆呢?還是搞婚慶的呢?抑或是王思聰呢?咱不知道，咱也不敢問哪。但是在日本卻有這麼一款鮮為人知的頂級轎車，足以與歐洲頂級豪華車媲美，這就是豐田Century(世紀)，這款車在2006年被選為日本皇室專用車輛。
二戰後的20年裡，拜美國所賜，日本經濟進入高速發展期，汽車工業自然也走上快車道。1966年，日本GDP超越大英帝國成為全球第三，次年，超越聯邦德國，躋身全球第二。此時日本的天皇、貴族、政要、名流、大社長，紛紛表示希望換掉自家的進口豪華車，用國產車來代表日本。於是，他們找到日本汽車工業協會，要求提供一臺夠分量的車型，象徵本國汽車工業的金字塔頂端的那種。
豐田抓住了這次機會。1967年，豐田基於二代皇冠Crown Eight，按照當時最高的造車標準，推出創立以來最豪華的車型——豐田Century-VG20。可以說，豐田世紀生來就是為了"顯貴"的——98%的定製化工作由43位最優秀工匠組成的團隊手工打造，耗費將近150個工時。
豐田世紀的車標是一隻中國傳統文化中的金鳳凰，車標磨具繼承了"江戶雕金"技術的最頂尖的工匠手刻而成，據說直到現在，用最先進的機器都很難模擬出細微的神韻。
如果你是一位社會的富豪(或者你已經是了)，那麼我猜你一定得有幾臺車吧。喜歡越野的你可能會來一臺4X4²，喜歡跑車的你可能會來一臺Huracan，但是每一位社會富豪都繞不開一臺頂級轎車，然而全世界最有代表性的頂級轎車品牌就是勞斯萊斯了。
但是關於勞斯萊斯又有一個很有趣的現象，作為一款動輒四五百萬的頂級轎車，它的能見度好像並不低。你能在戛納電影節頒獎典禮的紅毯盡頭，看到一位國際巨星從勞斯萊斯里走出來，幾十顆閃光燈下流光溢彩的勞斯萊斯令人豔羨;你也能在國內的小縣城裡看見煤老闆坐著勞斯萊斯在省道上飛馳而過，塵土撲在車身上掩蓋了它本身的喧譁。
所以作為頂級轎車品牌，勞斯萊斯給車主的屬性加成最多的就是"有錢"，但是裡面到底是坐了個私企老闆呢?還是搞婚慶的呢?抑或是王思聰呢?咱不知道，咱也不敢問哪。但是在日本卻有這麼一款鮮為人知的頂級轎車，足以與歐洲頂級豪華車媲美，這就是豐田Century(世紀)，這款車在2006年被選為日本皇室專用車輛。
二戰後的20年裡，拜美國所賜，日本經濟進入高速發展期，汽車工業自然也走上快車道。1966年，日本GDP超越大英帝國成為全球第三，次年，超越聯邦德國，躋身全球第二。此時日本的天皇、貴族、政要、名流、大社長，紛紛表示希望換掉自家的進口豪華車，用國產車來代表日本。於是，他們找到日本汽車工業協會，要求提供一臺夠分量的車型，象徵本國汽車工業的金字塔頂端的那種。
豐田抓住了這次機會。1967年，豐田基於二代皇冠Crown Eight，按照當時最高的造車標準，推出創立以來最豪華的車型——豐田Century-VG20。可以說，豐田世紀生來就是為了"顯貴"的——98%的定製化工作由43位最優秀工匠組成的團隊手工打造，耗費將近150個工時。
豐田世紀的車標是一隻中國傳統文化中的金鳳凰，車標磨具繼承了"江戶雕金"技術的最頂尖的工匠手刻而成，據說直到現在，用最先進的機器都很難模擬出細微的神韻。
第一代世紀服役了整整30年，世紀憑藉其頂級的舒適性及性能博得了用戶們的一致認可，直到1997年，豐田才推出第二代世紀。在外觀方面，世紀還是以前那個"老樣子"，也許它的用戶們並不需要豔羨喧譁的外觀來吸睛，低調、莊重才是它的主旋律。第二代世紀基於雷克薩斯LS400平臺打造，並且配備了空氣懸掛來提升舒適性。
如果你是一位社會的富豪(或者你已經是了)，那麼我猜你一定得有幾臺車吧。喜歡越野的你可能會來一臺4X4²，喜歡跑車的你可能會來一臺Huracan，但是每一位社會富豪都繞不開一臺頂級轎車，然而全世界最有代表性的頂級轎車品牌就是勞斯萊斯了。
但是關於勞斯萊斯又有一個很有趣的現象，作為一款動輒四五百萬的頂級轎車，它的能見度好像並不低。你能在戛納電影節頒獎典禮的紅毯盡頭，看到一位國際巨星從勞斯萊斯里走出來，幾十顆閃光燈下流光溢彩的勞斯萊斯令人豔羨;你也能在國內的小縣城裡看見煤老闆坐著勞斯萊斯在省道上飛馳而過，塵土撲在車身上掩蓋了它本身的喧譁。
所以作為頂級轎車品牌，勞斯萊斯給車主的屬性加成最多的就是"有錢"，但是裡面到底是坐了個私企老闆呢?還是搞婚慶的呢?抑或是王思聰呢?咱不知道，咱也不敢問哪。但是在日本卻有這麼一款鮮為人知的頂級轎車，足以與歐洲頂級豪華車媲美，這就是豐田Century(世紀)，這款車在2006年被選為日本皇室專用車輛。
二戰後的20年裡，拜美國所賜，日本經濟進入高速發展期，汽車工業自然也走上快車道。1966年，日本GDP超越大英帝國成為全球第三，次年，超越聯邦德國，躋身全球第二。此時日本的天皇、貴族、政要、名流、大社長，紛紛表示希望換掉自家的進口豪華車，用國產車來代表日本。於是，他們找到日本汽車工業協會，要求提供一臺夠分量的車型，象徵本國汽車工業的金字塔頂端的那種。
豐田抓住了這次機會。1967年，豐田基於二代皇冠Crown Eight，按照當時最高的造車標準，推出創立以來最豪華的車型——豐田Century-VG20。可以說，豐田世紀生來就是為了"顯貴"的——98%的定製化工作由43位最優秀工匠組成的團隊手工打造，耗費將近150個工時。
豐田世紀的車標是一隻中國傳統文化中的金鳳凰，車標磨具繼承了"江戶雕金"技術的最頂尖的工匠手刻而成，據說直到現在，用最先進的機器都很難模擬出細微的神韻。
第一代世紀服役了整整30年，世紀憑藉其頂級的舒適性及性能博得了用戶們的一致認可，直到1997年，豐田才推出第二代世紀。在外觀方面，世紀還是以前那個"老樣子"，也許它的用戶們並不需要豔羨喧譁的外觀來吸睛，低調、莊重才是它的主旋律。第二代世紀基於雷克薩斯LS400平臺打造，並且配備了空氣懸掛來提升舒適性。
在性能方面，豐田世紀也是唯一一個搭載V12發動機的日系車，受限於"君子協定"，這臺發動機的最大功率被限制在了280馬力以內。但是厲害的是，這臺發動機每6個氣缸單獨使用一套進氣、點火、正時、供油系統，也就是說就算壞了6個缸，也不影響車子的正常行駛，天皇們根本不必擔心在出席重要會議的路上因為汽車故障被耽擱。
如果你是一位社會的富豪(或者你已經是了)，那麼我猜你一定得有幾臺車吧。喜歡越野的你可能會來一臺4X4²，喜歡跑車的你可能會來一臺Huracan，但是每一位社會富豪都繞不開一臺頂級轎車，然而全世界最有代表性的頂級轎車品牌就是勞斯萊斯了。
但是關於勞斯萊斯又有一個很有趣的現象，作為一款動輒四五百萬的頂級轎車，它的能見度好像並不低。你能在戛納電影節頒獎典禮的紅毯盡頭，看到一位國際巨星從勞斯萊斯里走出來，幾十顆閃光燈下流光溢彩的勞斯萊斯令人豔羨;你也能在國內的小縣城裡看見煤老闆坐著勞斯萊斯在省道上飛馳而過，塵土撲在車身上掩蓋了它本身的喧譁。
所以作為頂級轎車品牌，勞斯萊斯給車主的屬性加成最多的就是"有錢"，但是裡面到底是坐了個私企老闆呢?還是搞婚慶的呢?抑或是王思聰呢?咱不知道，咱也不敢問哪。但是在日本卻有這麼一款鮮為人知的頂級轎車，足以與歐洲頂級豪華車媲美，這就是豐田Century(世紀)，這款車在2006年被選為日本皇室專用車輛。
二戰後的20年裡，拜美國所賜，日本經濟進入高速發展期，汽車工業自然也走上快車道。1966年，日本GDP超越大英帝國成為全球第三，次年，超越聯邦德國，躋身全球第二。此時日本的天皇、貴族、政要、名流、大社長，紛紛表示希望換掉自家的進口豪華車，用國產車來代表日本。於是，他們找到日本汽車工業協會，要求提供一臺夠分量的車型，象徵本國汽車工業的金字塔頂端的那種。
豐田抓住了這次機會。1967年，豐田基於二代皇冠Crown Eight，按照當時最高的造車標準，推出創立以來最豪華的車型——豐田Century-VG20。可以說，豐田世紀生來就是為了"顯貴"的——98%的定製化工作由43位最優秀工匠組成的團隊手工打造，耗費將近150個工時。
豐田世紀的車標是一隻中國傳統文化中的金鳳凰，車標磨具繼承了"江戶雕金"技術的最頂尖的工匠手刻而成，據說直到現在，用最先進的機器都很難模擬出細微的神韻。
第一代世紀服役了整整30年，世紀憑藉其頂級的舒適性及性能博得了用戶們的一致認可，直到1997年，豐田才推出第二代世紀。在外觀方面，世紀還是以前那個"老樣子"，也許它的用戶們並不需要豔羨喧譁的外觀來吸睛，低調、莊重才是它的主旋律。第二代世紀基於雷克薩斯LS400平臺打造，並且配備了空氣懸掛來提升舒適性。
在性能方面，豐田世紀也是唯一一個搭載V12發動機的日系車，受限於"君子協定"，這臺發動機的最大功率被限制在了280馬力以內。但是厲害的是，這臺發動機每6個氣缸單獨使用一套進氣、點火、正時、供油系統，也就是說就算壞了6個缸，也不影響車子的正常行駛，天皇們根本不必擔心在出席重要會議的路上因為汽車故障被耽擱。
2006年，豐田推出了Century Royal車型，這款車是頂級版豐田世紀。別問售價，這款車生產成本高達46萬美元(約合人民幣302萬元)，車內裝飾使用昂貴的羊毛織物和名貴的木材，此外車門踏板則使用花崗岩打造。這款車是專門為日本皇室打造，日本皇室代辦處將Century作為唯一車型供皇室使用。
如果你是一位社會的富豪(或者你已經是了)，那麼我猜你一定得有幾臺車吧。喜歡越野的你可能會來一臺4X4²，喜歡跑車的你可能會來一臺Huracan，但是每一位社會富豪都繞不開一臺頂級轎車，然而全世界最有代表性的頂級轎車品牌就是勞斯萊斯了。
但是關於勞斯萊斯又有一個很有趣的現象，作為一款動輒四五百萬的頂級轎車，它的能見度好像並不低。你能在戛納電影節頒獎典禮的紅毯盡頭，看到一位國際巨星從勞斯萊斯里走出來，幾十顆閃光燈下流光溢彩的勞斯萊斯令人豔羨;你也能在國內的小縣城裡看見煤老闆坐著勞斯萊斯在省道上飛馳而過，塵土撲在車身上掩蓋了它本身的喧譁。
所以作為頂級轎車品牌，勞斯萊斯給車主的屬性加成最多的就是"有錢"，但是裡面到底是坐了個私企老闆呢?還是搞婚慶的呢?抑或是王思聰呢?咱不知道，咱也不敢問哪。但是在日本卻有這麼一款鮮為人知的頂級轎車，足以與歐洲頂級豪華車媲美，這就是豐田Century(世紀)，這款車在2006年被選為日本皇室專用車輛。
二戰後的20年裡，拜美國所賜，日本經濟進入高速發展期，汽車工業自然也走上快車道。1966年，日本GDP超越大英帝國成為全球第三，次年，超越聯邦德國，躋身全球第二。此時日本的天皇、貴族、政要、名流、大社長，紛紛表示希望換掉自家的進口豪華車，用國產車來代表日本。於是，他們找到日本汽車工業協會，要求提供一臺夠分量的車型，象徵本國汽車工業的金字塔頂端的那種。
豐田抓住了這次機會。1967年，豐田基於二代皇冠Crown Eight，按照當時最高的造車標準，推出創立以來最豪華的車型——豐田Century-VG20。可以說，豐田世紀生來就是為了"顯貴"的——98%的定製化工作由43位最優秀工匠組成的團隊手工打造，耗費將近150個工時。
豐田世紀的車標是一隻中國傳統文化中的金鳳凰，車標磨具繼承了"江戶雕金"技術的最頂尖的工匠手刻而成，據說直到現在，用最先進的機器都很難模擬出細微的神韻。
第一代世紀服役了整整30年，世紀憑藉其頂級的舒適性及性能博得了用戶們的一致認可，直到1997年，豐田才推出第二代世紀。在外觀方面，世紀還是以前那個"老樣子"，也許它的用戶們並不需要豔羨喧譁的外觀來吸睛，低調、莊重才是它的主旋律。第二代世紀基於雷克薩斯LS400平臺打造，並且配備了空氣懸掛來提升舒適性。
在性能方面，豐田世紀也是唯一一個搭載V12發動機的日系車，受限於"君子協定"，這臺發動機的最大功率被限制在了280馬力以內。但是厲害的是，這臺發動機每6個氣缸單獨使用一套進氣、點火、正時、供油系統，也就是說就算壞了6個缸，也不影響車子的正常行駛，天皇們根本不必擔心在出席重要會議的路上因為汽車故障被耽擱。
2006年，豐田推出了Century Royal車型，這款車是頂級版豐田世紀。別問售價，這款車生產成本高達46萬美元(約合人民幣302萬元)，車內裝飾使用昂貴的羊毛織物和名貴的木材，此外車門踏板則使用花崗岩打造。這款車是專門為日本皇室打造，日本皇室代辦處將Century作為唯一車型供皇室使用。
如果你是一位社會的富豪(或者你已經是了)，那麼我猜你一定得有幾臺車吧。喜歡越野的你可能會來一臺4X4²，喜歡跑車的你可能會來一臺Huracan，但是每一位社會富豪都繞不開一臺頂級轎車，然而全世界最有代表性的頂級轎車品牌就是勞斯萊斯了。
但是關於勞斯萊斯又有一個很有趣的現象，作為一款動輒四五百萬的頂級轎車，它的能見度好像並不低。你能在戛納電影節頒獎典禮的紅毯盡頭，看到一位國際巨星從勞斯萊斯里走出來，幾十顆閃光燈下流光溢彩的勞斯萊斯令人豔羨;你也能在國內的小縣城裡看見煤老闆坐著勞斯萊斯在省道上飛馳而過，塵土撲在車身上掩蓋了它本身的喧譁。
所以作為頂級轎車品牌，勞斯萊斯給車主的屬性加成最多的就是"有錢"，但是裡面到底是坐了個私企老闆呢?還是搞婚慶的呢?抑或是王思聰呢?咱不知道，咱也不敢問哪。但是在日本卻有這麼一款鮮為人知的頂級轎車，足以與歐洲頂級豪華車媲美，這就是豐田Century(世紀)，這款車在2006年被選為日本皇室專用車輛。
二戰後的20年裡，拜美國所賜，日本經濟進入高速發展期，汽車工業自然也走上快車道。1966年，日本GDP超越大英帝國成為全球第三，次年，超越聯邦德國，躋身全球第二。此時日本的天皇、貴族、政要、名流、大社長，紛紛表示希望換掉自家的進口豪華車，用國產車來代表日本。於是，他們找到日本汽車工業協會，要求提供一臺夠分量的車型，象徵本國汽車工業的金字塔頂端的那種。
豐田抓住了這次機會。1967年，豐田基於二代皇冠Crown Eight，按照當時最高的造車標準，推出創立以來最豪華的車型——豐田Century-VG20。可以說，豐田世紀生來就是為了"顯貴"的——98%的定製化工作由43位最優秀工匠組成的團隊手工打造，耗費將近150個工時。
豐田世紀的車標是一隻中國傳統文化中的金鳳凰，車標磨具繼承了"江戶雕金"技術的最頂尖的工匠手刻而成，據說直到現在，用最先進的機器都很難模擬出細微的神韻。
第一代世紀服役了整整30年，世紀憑藉其頂級的舒適性及性能博得了用戶們的一致認可，直到1997年，豐田才推出第二代世紀。在外觀方面，世紀還是以前那個"老樣子"，也許它的用戶們並不需要豔羨喧譁的外觀來吸睛，低調、莊重才是它的主旋律。第二代世紀基於雷克薩斯LS400平臺打造，並且配備了空氣懸掛來提升舒適性。
在性能方面，豐田世紀也是唯一一個搭載V12發動機的日系車，受限於"君子協定"，這臺發動機的最大功率被限制在了280馬力以內。但是厲害的是，這臺發動機每6個氣缸單獨使用一套進氣、點火、正時、供油系統，也就是說就算壞了6個缸，也不影響車子的正常行駛，天皇們根本不必擔心在出席重要會議的路上因為汽車故障被耽擱。
2006年，豐田推出了Century Royal車型，這款車是頂級版豐田世紀。別問售價，這款車生產成本高達46萬美元(約合人民幣302萬元)，車內裝飾使用昂貴的羊毛織物和名貴的木材，此外車門踏板則使用花崗岩打造。這款車是專門為日本皇室打造，日本皇室代辦處將Century作為唯一車型供皇室使用。
豐田世紀是一款特供車，但是也曾經在1999年引入國內銷售過一段時間。奈何這款車的知名度在日本以外的市場過低，當年從引入到退市，銷量僅為個位數。除了日本駐華大使館的那幾臺以外，我們現在知道的車主還有香港首任特首董建華先生，而且是有且僅有這一位。
如果你是一位社會的富豪(或者你已經是了)，那麼我猜你一定得有幾臺車吧。喜歡越野的你可能會來一臺4X4²，喜歡跑車的你可能會來一臺Huracan，但是每一位社會富豪都繞不開一臺頂級轎車，然而全世界最有代表性的頂級轎車品牌就是勞斯萊斯了。
但是關於勞斯萊斯又有一個很有趣的現象，作為一款動輒四五百萬的頂級轎車，它的能見度好像並不低。你能在戛納電影節頒獎典禮的紅毯盡頭，看到一位國際巨星從勞斯萊斯里走出來，幾十顆閃光燈下流光溢彩的勞斯萊斯令人豔羨;你也能在國內的小縣城裡看見煤老闆坐著勞斯萊斯在省道上飛馳而過，塵土撲在車身上掩蓋了它本身的喧譁。
所以作為頂級轎車品牌，勞斯萊斯給車主的屬性加成最多的就是"有錢"，但是裡面到底是坐了個私企老闆呢?還是搞婚慶的呢?抑或是王思聰呢?咱不知道，咱也不敢問哪。但是在日本卻有這麼一款鮮為人知的頂級轎車，足以與歐洲頂級豪華車媲美，這就是豐田Century(世紀)，這款車在2006年被選為日本皇室專用車輛。
二戰後的20年裡，拜美國所賜，日本經濟進入高速發展期，汽車工業自然也走上快車道。1966年，日本GDP超越大英帝國成為全球第三，次年，超越聯邦德國，躋身全球第二。此時日本的天皇、貴族、政要、名流、大社長，紛紛表示希望換掉自家的進口豪華車，用國產車來代表日本。於是，他們找到日本汽車工業協會，要求提供一臺夠分量的車型，象徵本國汽車工業的金字塔頂端的那種。
豐田抓住了這次機會。1967年，豐田基於二代皇冠Crown Eight，按照當時最高的造車標準，推出創立以來最豪華的車型——豐田Century-VG20。可以說，豐田世紀生來就是為了"顯貴"的——98%的定製化工作由43位最優秀工匠組成的團隊手工打造，耗費將近150個工時。
豐田世紀的車標是一隻中國傳統文化中的金鳳凰，車標磨具繼承了"江戶雕金"技術的最頂尖的工匠手刻而成，據說直到現在，用最先進的機器都很難模擬出細微的神韻。
第一代世紀服役了整整30年，世紀憑藉其頂級的舒適性及性能博得了用戶們的一致認可，直到1997年，豐田才推出第二代世紀。在外觀方面，世紀還是以前那個"老樣子"，也許它的用戶們並不需要豔羨喧譁的外觀來吸睛，低調、莊重才是它的主旋律。第二代世紀基於雷克薩斯LS400平臺打造，並且配備了空氣懸掛來提升舒適性。
在性能方面，豐田世紀也是唯一一個搭載V12發動機的日系車，受限於"君子協定"，這臺發動機的最大功率被限制在了280馬力以內。但是厲害的是，這臺發動機每6個氣缸單獨使用一套進氣、點火、正時、供油系統，也就是說就算壞了6個缸，也不影響車子的正常行駛，天皇們根本不必擔心在出席重要會議的路上因為汽車故障被耽擱。
2006年，豐田推出了Century Royal車型，這款車是頂級版豐田世紀。別問售價，這款車生產成本高達46萬美元(約合人民幣302萬元)，車內裝飾使用昂貴的羊毛織物和名貴的木材，此外車門踏板則使用花崗岩打造。這款車是專門為日本皇室打造，日本皇室代辦處將Century作為唯一車型供皇室使用。
豐田世紀是一款特供車，但是也曾經在1999年引入國內銷售過一段時間。奈何這款車的知名度在日本以外的市場過低，當年從引入到退市，銷量僅為個位數。除了日本駐華大使館的那幾臺以外，我們現在知道的車主還有香港首任特首董建華先生，而且是有且僅有這一位。
如今，豐田世紀已退出第三代車型，新車在外觀方面的設計與勞斯萊斯有異曲同工之妙(本身50年前就是借鑑的勞斯萊斯)，但是細節設計仍然保持了世紀的原汁原味，羊絨座椅與原車白色窗簾是世紀與其他品牌頂級車最大的不同，這也是世紀的獨到之處。但是這也反映了第三代世紀所面向的客戶仍是日本本土範圍，豐田並沒有打算將這款全日本最頂級的轎車賣到海外去。這也導致了這款車在國內知名度極低，認識的人就更少了，就別說會吐槽它了。並且基本上能夠熟識豐田世紀的人，也都不會噴它，說到底這就是一款與我們中國市場沒什麼往來的產品而已。
如果你是一位社會的富豪(或者你已經是了)，那麼我猜你一定得有幾臺車吧。喜歡越野的你可能會來一臺4X4²，喜歡跑車的你可能會來一臺Huracan，但是每一位社會富豪都繞不開一臺頂級轎車，然而全世界最有代表性的頂級轎車品牌就是勞斯萊斯了。
但是關於勞斯萊斯又有一個很有趣的現象，作為一款動輒四五百萬的頂級轎車，它的能見度好像並不低。你能在戛納電影節頒獎典禮的紅毯盡頭，看到一位國際巨星從勞斯萊斯里走出來，幾十顆閃光燈下流光溢彩的勞斯萊斯令人豔羨;你也能在國內的小縣城裡看見煤老闆坐著勞斯萊斯在省道上飛馳而過，塵土撲在車身上掩蓋了它本身的喧譁。
所以作為頂級轎車品牌，勞斯萊斯給車主的屬性加成最多的就是"有錢"，但是裡面到底是坐了個私企老闆呢?還是搞婚慶的呢?抑或是王思聰呢?咱不知道，咱也不敢問哪。但是在日本卻有這麼一款鮮為人知的頂級轎車，足以與歐洲頂級豪華車媲美，這就是豐田Century(世紀)，這款車在2006年被選為日本皇室專用車輛。
二戰後的20年裡，拜美國所賜，日本經濟進入高速發展期，汽車工業自然也走上快車道。1966年，日本GDP超越大英帝國成為全球第三，次年，超越聯邦德國，躋身全球第二。此時日本的天皇、貴族、政要、名流、大社長，紛紛表示希望換掉自家的進口豪華車，用國產車來代表日本。於是，他們找到日本汽車工業協會，要求提供一臺夠分量的車型，象徵本國汽車工業的金字塔頂端的那種。
豐田抓住了這次機會。1967年，豐田基於二代皇冠Crown Eight，按照當時最高的造車標準，推出創立以來最豪華的車型——豐田Century-VG20。可以說，豐田世紀生來就是為了"顯貴"的——98%的定製化工作由43位最優秀工匠組成的團隊手工打造，耗費將近150個工時。
豐田世紀的車標是一隻中國傳統文化中的金鳳凰，車標磨具繼承了"江戶雕金"技術的最頂尖的工匠手刻而成，據說直到現在，用最先進的機器都很難模擬出細微的神韻。
第一代世紀服役了整整30年，世紀憑藉其頂級的舒適性及性能博得了用戶們的一致認可，直到1997年，豐田才推出第二代世紀。在外觀方面，世紀還是以前那個"老樣子"，也許它的用戶們並不需要豔羨喧譁的外觀來吸睛，低調、莊重才是它的主旋律。第二代世紀基於雷克薩斯LS400平臺打造，並且配備了空氣懸掛來提升舒適性。
在性能方面，豐田世紀也是唯一一個搭載V12發動機的日系車，受限於"君子協定"，這臺發動機的最大功率被限制在了280馬力以內。但是厲害的是，這臺發動機每6個氣缸單獨使用一套進氣、點火、正時、供油系統，也就是說就算壞了6個缸，也不影響車子的正常行駛，天皇們根本不必擔心在出席重要會議的路上因為汽車故障被耽擱。
2006年，豐田推出了Century Royal車型，這款車是頂級版豐田世紀。別問售價，這款車生產成本高達46萬美元(約合人民幣302萬元)，車內裝飾使用昂貴的羊毛織物和名貴的木材，此外車門踏板則使用花崗岩打造。這款車是專門為日本皇室打造，日本皇室代辦處將Century作為唯一車型供皇室使用。
豐田世紀是一款特供車，但是也曾經在1999年引入國內銷售過一段時間。奈何這款車的知名度在日本以外的市場過低，當年從引入到退市，銷量僅為個位數。除了日本駐華大使館的那幾臺以外，我們現在知道的車主還有香港首任特首董建華先生，而且是有且僅有這一位。
如今，豐田世紀已退出第三代車型，新車在外觀方面的設計與勞斯萊斯有異曲同工之妙(本身50年前就是借鑑的勞斯萊斯)，但是細節設計仍然保持了世紀的原汁原味，羊絨座椅與原車白色窗簾是世紀與其他品牌頂級車最大的不同，這也是世紀的獨到之處。但是這也反映了第三代世紀所面向的客戶仍是日本本土範圍，豐田並沒有打算將這款全日本最頂級的轎車賣到海外去。這也導致了這款車在國內知名度極低，認識的人就更少了，就別說會吐槽它了。並且基本上能夠熟識豐田世紀的人，也都不會噴它，說到底這就是一款與我們中國市場沒什麼往來的產品而已。
如果你是一位社會的富豪(或者你已經是了)，那麼我猜你一定得有幾臺車吧。喜歡越野的你可能會來一臺4X4²，喜歡跑車的你可能會來一臺Huracan，但是每一位社會富豪都繞不開一臺頂級轎車，然而全世界最有代表性的頂級轎車品牌就是勞斯萊斯了。
但是關於勞斯萊斯又有一個很有趣的現象，作為一款動輒四五百萬的頂級轎車，它的能見度好像並不低。你能在戛納電影節頒獎典禮的紅毯盡頭，看到一位國際巨星從勞斯萊斯里走出來，幾十顆閃光燈下流光溢彩的勞斯萊斯令人豔羨;你也能在國內的小縣城裡看見煤老闆坐著勞斯萊斯在省道上飛馳而過，塵土撲在車身上掩蓋了它本身的喧譁。
所以作為頂級轎車品牌，勞斯萊斯給車主的屬性加成最多的就是"有錢"，但是裡面到底是坐了個私企老闆呢?還是搞婚慶的呢?抑或是王思聰呢?咱不知道，咱也不敢問哪。但是在日本卻有這麼一款鮮為人知的頂級轎車，足以與歐洲頂級豪華車媲美，這就是豐田Century(世紀)，這款車在2006年被選為日本皇室專用車輛。
二戰後的20年裡，拜美國所賜，日本經濟進入高速發展期，汽車工業自然也走上快車道。1966年，日本GDP超越大英帝國成為全球第三，次年，超越聯邦德國，躋身全球第二。此時日本的天皇、貴族、政要、名流、大社長，紛紛表示希望換掉自家的進口豪華車，用國產車來代表日本。於是，他們找到日本汽車工業協會，要求提供一臺夠分量的車型，象徵本國汽車工業的金字塔頂端的那種。
豐田抓住了這次機會。1967年，豐田基於二代皇冠Crown Eight，按照當時最高的造車標準，推出創立以來最豪華的車型——豐田Century-VG20。可以說，豐田世紀生來就是為了"顯貴"的——98%的定製化工作由43位最優秀工匠組成的團隊手工打造，耗費將近150個工時。
豐田世紀的車標是一隻中國傳統文化中的金鳳凰，車標磨具繼承了"江戶雕金"技術的最頂尖的工匠手刻而成，據說直到現在，用最先進的機器都很難模擬出細微的神韻。
第一代世紀服役了整整30年，世紀憑藉其頂級的舒適性及性能博得了用戶們的一致認可，直到1997年，豐田才推出第二代世紀。在外觀方面，世紀還是以前那個"老樣子"，也許它的用戶們並不需要豔羨喧譁的外觀來吸睛，低調、莊重才是它的主旋律。第二代世紀基於雷克薩斯LS400平臺打造，並且配備了空氣懸掛來提升舒適性。
在性能方面，豐田世紀也是唯一一個搭載V12發動機的日系車，受限於"君子協定"，這臺發動機的最大功率被限制在了280馬力以內。但是厲害的是，這臺發動機每6個氣缸單獨使用一套進氣、點火、正時、供油系統，也就是說就算壞了6個缸，也不影響車子的正常行駛，天皇們根本不必擔心在出席重要會議的路上因為汽車故障被耽擱。
2006年，豐田推出了Century Royal車型，這款車是頂級版豐田世紀。別問售價，這款車生產成本高達46萬美元(約合人民幣302萬元)，車內裝飾使用昂貴的羊毛織物和名貴的木材，此外車門踏板則使用花崗岩打造。這款車是專門為日本皇室打造，日本皇室代辦處將Century作為唯一車型供皇室使用。
豐田世紀是一款特供車，但是也曾經在1999年引入國內銷售過一段時間。奈何這款車的知名度在日本以外的市場過低，當年從引入到退市，銷量僅為個位數。除了日本駐華大使館的那幾臺以外，我們現在知道的車主還有香港首任特首董建華先生，而且是有且僅有這一位。
如今，豐田世紀已退出第三代車型，新車在外觀方面的設計與勞斯萊斯有異曲同工之妙(本身50年前就是借鑑的勞斯萊斯)，但是細節設計仍然保持了世紀的原汁原味，羊絨座椅與原車白色窗簾是世紀與其他品牌頂級車最大的不同，這也是世紀的獨到之處。但是這也反映了第三代世紀所面向的客戶仍是日本本土範圍，豐田並沒有打算將這款全日本最頂級的轎車賣到海外去。這也導致了這款車在國內知名度極低，認識的人就更少了，就別說會吐槽它了。並且基本上能夠熟識豐田世紀的人，也都不會噴它，說到底這就是一款與我們中國市場沒什麼往來的產品而已。
反觀國內，其實我們也有自己的特供超豪華車紅旗L5(還有L7與L9)，但是需要做到豐田世紀這個地步，還需要沉澱，但是勞斯萊斯走到今天用了100多年，豐田世紀用了50多年，而紅旗只用了短短几年時間而已。如果再過10年，相信我們的大紅旗一定有長足的發展。期待紅旗早日重回巔峰，重振紅旗品牌與海外的豪車一較高下。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
如果你是一位社會的富豪(或者你已經是了)，那麼我猜你一定得有幾臺車吧。喜歡越野的你可能會來一臺4X4²，喜歡跑車的你可能會來一臺Huracan，但是每一位社會富豪都繞不開一臺頂級轎車，然而全世界最有代表性的頂級轎車品牌就是勞斯萊斯了。
但是關於勞斯萊斯又有一個很有趣的現象，作為一款動輒四五百萬的頂級轎車，它的能見度好像並不低。你能在戛納電影節頒獎典禮的紅毯盡頭，看到一位國際巨星從勞斯萊斯里走出來，幾十顆閃光燈下流光溢彩的勞斯萊斯令人豔羨;你也能在國內的小縣城裡看見煤老闆坐著勞斯萊斯在省道上飛馳而過，塵土撲在車身上掩蓋了它本身的喧譁。
所以作為頂級轎車品牌，勞斯萊斯給車主的屬性加成最多的就是"有錢"，但是裡面到底是坐了個私企老闆呢?還是搞婚慶的呢?抑或是王思聰呢?咱不知道，咱也不敢問哪。但是在日本卻有這麼一款鮮為人知的頂級轎車，足以與歐洲頂級豪華車媲美，這就是豐田Century(世紀)，這款車在2006年被選為日本皇室專用車輛。
二戰後的20年裡，拜美國所賜，日本經濟進入高速發展期，汽車工業自然也走上快車道。1966年，日本GDP超越大英帝國成為全球第三，次年，超越聯邦德國，躋身全球第二。此時日本的天皇、貴族、政要、名流、大社長，紛紛表示希望換掉自家的進口豪華車，用國產車來代表日本。於是，他們找到日本汽車工業協會，要求提供一臺夠分量的車型，象徵本國汽車工業的金字塔頂端的那種。
豐田抓住了這次機會。1967年，豐田基於二代皇冠Crown Eight，按照當時最高的造車標準，推出創立以來最豪華的車型——豐田Century-VG20。可以說，豐田世紀生來就是為了"顯貴"的——98%的定製化工作由43位最優秀工匠組成的團隊手工打造，耗費將近150個工時。
豐田世紀的車標是一隻中國傳統文化中的金鳳凰，車標磨具繼承了"江戶雕金"技術的最頂尖的工匠手刻而成，據說直到現在，用最先進的機器都很難模擬出細微的神韻。
第一代世紀服役了整整30年，世紀憑藉其頂級的舒適性及性能博得了用戶們的一致認可，直到1997年，豐田才推出第二代世紀。在外觀方面，世紀還是以前那個"老樣子"，也許它的用戶們並不需要豔羨喧譁的外觀來吸睛，低調、莊重才是它的主旋律。第二代世紀基於雷克薩斯LS400平臺打造，並且配備了空氣懸掛來提升舒適性。
在性能方面，豐田世紀也是唯一一個搭載V12發動機的日系車，受限於"君子協定"，這臺發動機的最大功率被限制在了280馬力以內。但是厲害的是，這臺發動機每6個氣缸單獨使用一套進氣、點火、正時、供油系統，也就是說就算壞了6個缸，也不影響車子的正常行駛，天皇們根本不必擔心在出席重要會議的路上因為汽車故障被耽擱。
2006年，豐田推出了Century Royal車型，這款車是頂級版豐田世紀。別問售價，這款車生產成本高達46萬美元(約合人民幣302萬元)，車內裝飾使用昂貴的羊毛織物和名貴的木材，此外車門踏板則使用花崗岩打造。這款車是專門為日本皇室打造，日本皇室代辦處將Century作為唯一車型供皇室使用。
豐田世紀是一款特供車，但是也曾經在1999年引入國內銷售過一段時間。奈何這款車的知名度在日本以外的市場過低，當年從引入到退市，銷量僅為個位數。除了日本駐華大使館的那幾臺以外，我們現在知道的車主還有香港首任特首董建華先生，而且是有且僅有這一位。
如今，豐田世紀已退出第三代車型，新車在外觀方面的設計與勞斯萊斯有異曲同工之妙(本身50年前就是借鑑的勞斯萊斯)，但是細節設計仍然保持了世紀的原汁原味，羊絨座椅與原車白色窗簾是世紀與其他品牌頂級車最大的不同，這也是世紀的獨到之處。但是這也反映了第三代世紀所面向的客戶仍是日本本土範圍，豐田並沒有打算將這款全日本最頂級的轎車賣到海外去。這也導致了這款車在國內知名度極低，認識的人就更少了，就別說會吐槽它了。並且基本上能夠熟識豐田世紀的人，也都不會噴它，說到底這就是一款與我們中國市場沒什麼往來的產品而已。
反觀國內，其實我們也有自己的特供超豪華車紅旗L5(還有L7與L9)，但是需要做到豐田世紀這個地步，還需要沉澱，但是勞斯萊斯走到今天用了100多年，豐田世紀用了50多年，而紅旗只用了短短几年時間而已。如果再過10年，相信我們的大紅旗一定有長足的發展。期待紅旗早日重回巔峰，重振紅旗品牌與海外的豪車一較高下。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！