豐田並沒有安全地使用這個完全重新設計的2019年RAV 4。甚至不接近。它在風格和哲學上是不同的，它的工程師和設計師所描述的“汽車一樣”的方法，它的前身，而是更接近SUV的光譜結束。儘管豐田的TNGA汽車平臺越來越普及，但它的駕駛高度比以前要高，三種可用的全輪驅動系統更加先進，造型更加稜角分明，更有男子氣概。
新的RAV 4也是豐田公司的又一款新產品，因為豐田董事長豐田章男宣佈，該公司門上有他的名字，“製造更好的汽車”。與我們交談過的其他設計師和工程師的態度相呼應，這位新RAV 4的首席工程師和公司老將Yoshikazu Saeki顯然非常高興地執行了新的行軍命令。事實上，除了使新的RAV 4在主觀上“更好”之外，他還想從根本上改變人們的看法。
新的XSE修剪級別就是這樣的一個區域。像其他豐田章男一樣，字母“SE”表示最運動的裝飾水平。它同樣有一個運動調諧的懸掛和最賽車風格與說明故事光澤金屬黑色裝飾在筋膜，加強輪拱和對比屋頂。它也只能作為混合動力。你幾乎可以聽到一個記錄刮擦，但Saeki一直不同意的看法，豐田的混合動力協同驅動只適合提高燃油經濟性。它也能提高性能。
基礎引擎是豐田新的2.5升四缸與凱美瑞共享，生產一流的203馬力.以184磅英尺的扭矩，它肯定沒有低端的反應，其渦輪增壓的競爭對手，和發動機本身是驚人的尖銳時，與權威的駕駛圍繞著我們的第一次行駛路線周圍的蒙特裡，加利福尼亞州。它絕對是安靜的凱美瑞，它分享了TNGA平臺的K變化與RAV 4和Avalon。然而，對於這部分，RAV 4的加速是足夠的，而新的八速自動功能比本田和斯巴魯的CVT更傳統的方式。
同時，混合動力車採用了改良的2.5升發動機，降低了產量，並利用了超高的壓縮比和節油的阿特金森循環。它由三臺電動機組成，以創造一個標準的全輪驅動系統，並提供219馬力的總系統輸出。豐田表示，將在7.8秒內將時速從零降至每小時60英里，而在汽油版本則為8.1秒。因此，再說一遍，把它稱為性能選擇是一件很難的事情。當連接到豐田混合動力系統的電子控制無級變速器時，2.5升也不安靜。引擎的參與至少已經從即將發佈的版本中平滑下來，在標準的豐田安全感覺包中增加了路標識別功能，減少了停車和屈服標誌的虛警自動停車/啟動的次數。
但回到讓RAV 4更加與眾不同的努力。其中很大一部分是駕駛經驗。TNGA平臺產生了57%更硬的結構，一個較低的重心和一個新的電動動力轉向系統安裝在機架上，而不是立柱。其結果是一輛緊湊的SUV，比它所取代的相當冷漠的運輸吊艙更復雜。它不像馬自達CX-5，但仍然有一個熱切的交出，它顯示了令人印象深刻的平衡。
現在有正常的和運動的模式，但他們之間的差異是可以忽略不計的。無數裝飾層次之間的差異也是如此。我們把所有的車都開了，雖然只有汽油的XLE可能覺得更輕，更好玩，而運動調整的XSE混合動力車在對輸入的反應上有更多的咖啡因，但沒有一個巨大的差距。那很好。每個RAV 4現在是更好的駕駛-不只是一些利基運動變體。
每一個RAV 4也更有能力擺脫老掉牙的軌道。大多數傳出的RAV 4縱傾水平有一個微不足道的，汽車般的6.1英寸的地面間隙，與冒險好，只有6.5。相比之下，最低的2019年RAV 4，XSE混合動力，管理著一個高8.1英寸，與新的冒險好8.6。只有斯巴魯森林或吉普切羅基Trailhawk可以清除更多，甚至只有十分之一英寸。
還有兩個更有能力的全輪驅動系統，可用於純汽油型號.更復雜的扭矩矢量AWD系統上發現的冒險和有限AWD TRIMs不同的功率分配到每個後輪，以加強處理在乾燥或牽引力在溼和/或髒。它類似於阿庫拉的超級處理全輪驅動系統在這方面，並像奧迪的Quattro與超系統，它會自動斷開後軸，以節省燃料在一個穩定的巡航。
另一個AWD系統是一個更傳統的反應系統，當檢測到前輪滑移時，它與後軸齧合。然而，新的2019年，是一個多地形選擇系統標準的所有AWD模型，提供了“泥與沙”，“岩石和汙垢”和“雪”模式，以改變允許的數量之前，軸滑動。扭矩矢量AWD系統獲得同等的設置，而冒險進一步越野與山下降控制。
增加這樣先進的全輪驅動設備是一個共同的努力，以進一步改變形象的RAV 4和豐田在總體上。根據總工程師Saeki的說法，“扭矩矢量”對於RAV 4這樣的緊湊交叉來說太過了，但“這是為了(提升)品牌形象。”
然而，隨著所有這些關於性能，越野車，更銳利的處理和更引人注目的設計的討論，豐田是否面臨失去uber實用和功能的RAV 4陰謀的風險？是的，這是一個不那麼明智的選擇現在，讓地給斯巴魯森林和本田CR-V。例如，頭部空間的減少，特別是可選的天窗，使艙室更加狹窄。
同時，新的RAV 4的貨艙面積更長了2.5英寸，它的側面被重塑以獲得額外的空間，它的多功能地板可以降低到2.2英寸的額外深度，或者翻轉以顯示更容易清洗的硬塑料表面。在前面，更大的中控臺有一個更深的扶手箱，一個巨大的智能手機保持架，可以通過齊無線充電升級，和一對大立方體並排放置，而不是散落在一系列無用的淺層垃圾箱中，就像舊的rav 4那樣。
在舒適性方面，後座增加了0.6英寸的腿部空間和一英寸的肩部空間，而新的平臺提供了更安靜的坐騎和更安靜的小屋。而且，毫不奇怪，也有大量的新特性。事故避免技術仍然是標準的每一個修剪層，但信息娛樂是通過標準的車內WiFi，亞馬遜Alexa連接和蘋果CarPlay。基本樂有一個7英寸觸摸屏，但所有其他人得到一個8英寸的單位，實際上似乎更大，因為它的高，容易達到破折號頂部位置。這是比較容易使用的系統之一。伴隨的新的物理控制，最顯著的是厚實的橡膠塗層旋鈕，用於立體聲和氣候控制，看起來很棒，而且操作時感覺很貴。
也許有些人會對此表示遺憾。也許其他人會懷念老式的汽車風格和雙體船風格。也許你的金毛獵犬不適合在後面。然而，所有這些似乎都不太可能減緩RAV 4的暢銷勢頭。對於每一個被新方向拖延的人來說，我們打賭更多的人會被更有個性的方法所吸引。
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