作為一個關注UX半年多的雷粉，被前兩天官方公佈的26.8-37.1萬的指導價搞到懵得一批。我看看心愛的UX，又看了一下銀行卡的餘額，默默地流下了自己不爭氣的眼淚，上一次有了左右為難、欲走還留的感覺，還是女友跟我分手的時候。
我仔細回味了一下這種感覺，突然發現，雷克薩斯UX和我的前女友很相似，優點和缺點都特別突出，那麼不具有包容性。於是，我試著像分析和應不應該和女友分手一樣分析了UX的優點和缺點。
優點1：甩對手三條街的顏值
雷克薩斯UX採用家族式紡錘式格柵大嘴，配上明亮的L型大燈，整個前臉個性十足，夠潮。前臉是UX最討喜的地方，足以秒殺圓乎乎有些呆萌的奧迪Q3、凹著兩個”大鼻孔“的寶馬X2以及有些炫富的奔馳GLA。
UX的外觀對比其他車型顯的更加的時尚大膽。
雷克薩斯的車身採用逐漸上揚的三腰線設計，也是同級車裡很少見的。逐漸上揚的腰線在過了C柱後收斂，配合下壓的尾部設計，使得車身顯得幹練緊湊，動感十足。UX也是雷克薩斯首款採用貫穿式尾燈的車型，尾燈設計最令人喜歡的就是邊緣部分特意凸起，毫不掩飾地與圓潤中庸決裂。
2：匠心不是口號
日本人的”匠心“精神舉世聞名，雷克薩斯也一直在強調”匠心製造“，這一點在內飾上有充分的體現，也是深深打動我的地方之一。
石英錶的加入，讓整個中控臺顯得逼格滿滿的有木有，但這塊中控大屏的大黑邊簡直可以跑航母。
只要認真觀察細節，你就能觸摸到UX內飾的匠心。細節之一就是座椅肩部的鋒線採用日本傳統的“刺子繡”工藝（Sashiko）。之前真的不知道什麼是刺子繡工藝，特意查了下才知道，刺子繡是世界刺繡1587個針技排列第一的針法。細節之二就是中控面板採用的“和紙”紋理、座椅上的“箭羽紋”設計。為什麼這些名詞都加了“”雙引號，因為我並不喜歡這些官方的定義，但說真的，這些細節確實是非常美，很有東方韻味。
另外值得一提的是UX出風口的調節旋鈕，既可以控制風向和風量，還可以照明，夠炫夠潮。
3：舒適易用的人體工程學
雷克薩斯在人體工程學方面一直做的相當不錯，它總能Get到你的點。UX將多媒體和音量集成在中央扶手座前方，觸摸板的靈敏度也比較高（不過也有外媒說過於靈敏，但我覺得還好），方便你在開車的時候進行操作。
另外，UX前排座椅坐起來非常舒服，甚至比GLA還要柔軟。以前都說GLA的座椅是同級車裡最舒適的，現在看起來GLA要讓位了。
4：經濟耐用性，日系車的大招
UX是同級車裡唯一支持92號汽油的豪華品牌車型，百公里不到5L的油耗。在這個經濟不景氣的世道，UX的燃油經濟性還是挺讓我心動的。
另外，雷克薩斯為混動車型提供了6年15萬公里的免費保養。這個免費保養還是比較實在的。
6：一些配置還是有點誠意的
為什麼說有的配置有誠意，因為UX被吐槽最多的就是減配，我會在缺點部分詳細說，這裡只說下現有配置裡還不錯的地方。
一是全系標配10個SRS安全氣囊。這一點吊打同級別所有豪華車，雷克薩斯算是最有誠意的了。
另外，整車多處採用成本更高的材料也算是比較有誠意。前引擎蓋、兩側翼子板、四個車門均採用鋁合金材質，後尾廂蓋則採用了造價更為昂貴的工程塑料。再看看（GLA、Q3和X2在門板上採用的是鑄鐵材質，不得不說雷克薩斯為了車身輕量化還是下了點心思的。
糟糕，是心動的感覺。
看到這裡，你是不是有點抑制不住內心的小激動，準備刷卡下定？別急！看完下半部分.
缺點1：令雷粉懷疑智商的減配
減配、減配、減配！重要的事情說三遍！也許是這幾年量不錯，雷克薩斯有點膨脹了；還是本來就沒打算多賣UX，這一次UX的配置竟然被閹割成這樣。
別說頂配的探享版哈，這款車配置是齊全。但是售價37.1萬，落地40萬出頭！再沒有這些功能就是逆天了！再說UX車型多達6款，我們更要關注其他幾款車，所以配置方面都是以這幾款車為主。
除了頂配版本，其他所有車型這一塊都是黑的，這尼瑪是要逼死強迫症的節奏。。。
在大陸銷售的UX除了頂配車型搭載了LSS，其他車型一概沒有，而LSS在歐美是全系標配。電動後尾廂、感應式後尾廂、定速巡航這些普通10萬塊錢轎車都有的實用配置，也都只出現在頂配車型上。還有，你又無鑰匙啟動，卻減掉了無鑰匙進入功能，這是咋想的呢？我到底是掏鑰匙還是不掏鑰匙出來呢？
我突然有種我把你當寶貝、你卻把我當備胎的感覺！
對了，還沒有座椅通風加熱、更沒有方向盤加熱。你說眼下這天氣這溫度，花了小30萬買了這車的東北朋友怎麼坐的進去？
再者，前引擎蓋採用支撐杆設計！沒錯，你沒看錯，就是十來年前桑塔納車上那種。在9012年，很多普通家用車都採用液壓支撐杆的今天，你告訴我這是一臺豪華車？
2：E-CVT變速箱的可靠性存疑
首先必須要強調一下，這是個存疑的問題，但因為很重要，所以放到第二位。
大家都知道，去年廣汽豐田和一汽豐田發佈了C-HR、奕澤的召回公告，因為變速器油液循環葉片鉚接不良，在車輛進行反覆急加速等操作時，可能存在隱患。大家都知道雷克薩斯UX和C-HR同屬於GA-C平臺，變速箱也是相同的型號，會不會有隱患？當然，也可能因為雷克薩斯UX的變速箱是在日本生產，工藝更為精良，能消除這些隱患。
3：早就知道的空間問題
雖然早就知道UX的定位，知道尺寸不是他的優勢，但是親眼看到後排座空間還是覺得有必要提醒一下。
看UX的數據，2米6的軸距，發動機艙也不算長，後排座椅也沒有太長，這空間都去哪了呢？另外後排座這麼矮，再加上沒有座椅加熱和方向盤加熱，我猜測雷克薩斯是不是就沒有準備在東北買幾臺啊？。
除了後排空間，其他空間也是小的可憐。
這個副駕駛的儲物箱的空間是真的小，平常除了保養手冊和維修手冊以及保單，估計是別想藏什麼私房錢了。
中央扶手箱採用翻折式設計。看起來很高大上有木有，但實際使用起來效果並不是特別理想。
後門面板被封死了，放不下東西，可能是為了整體上的觀感。
說到這裡吐槽一點，就這後排空調出風口的塑料感太強了。
最後，來，給你看個寶貝。
有誰能告訴我這是怎麼回事嗎？本來底盤就低，再拖一個排氣，我怕是連減速帶都過不去了。。。。
4：不知道能和誰相比的性價比
雷克薩斯UX起步26.8萬，頂配37.1萬，而且大家都知道雷克薩斯價格相當堅挺，終端幾乎沒有優惠。結合配置、動力和空間的劣勢，真心覺得UX的性價比不高。
說到這裡，我有個大膽的推測，就是雷克薩斯預留了增加配置的空間，以應對即將換代的Q3等競品。當競品升級換代後，UX就面臨產品競爭力不足的問題，到時候雷克薩斯將再次上演增配不加價的變相降價措施。
另一方面也許就是，雷克薩斯看到國內很多經銷商加價售賣ES也不心甘，希望通過減配降低成本將更多的利潤留到廠家自己手裡。
最後，你是不是也像我開頭說的，對到底買不買UX懵的一批？如果還想聽我的建議，那就是如果你能忍受減配帶來的駕乘不舒適感，而且腰圍比較粗，那你就買；如果你不是特別喜歡，那我建議你再考慮考慮其他品牌或者等待中期改款，說不定到時這些配置都會被安排上。
至於我，眼裡含淚，就像當年依依不捨和女友分手一樣，離開了雷克薩斯UX！