日系車在中國的銷量可謂是一路長虹,即使是在車市銷量整體下滑的環境下,也只有日系車呈正增長趨勢,日系車雖然吃香,但是也免不了有銷量不時很理想的狀態,比如這款”大沙發”之稱的日產天籟!
日系車在中國的銷量可謂是一路長虹,即使是在車市銷量整體下滑的環境下,也只有日系車呈正增長趨勢,日系車雖然吃香,但是也免不了有銷量不時很理想的狀態,比如這款”大沙發”之稱的日產天籟!
還記得去年大改款後的天籟上市的熱烈場面,天籟帶著他的最新技術V-Motion2.0設計語言而來,外觀更加運動撩人,內飾也更年輕化,天籟一直有"大沙發的"之稱,空間和舒適性沒得說,消費者都不會拒絕的一款好車。
日系車在中國的銷量可謂是一路長虹,即使是在車市銷量整體下滑的環境下,也只有日系車呈正增長趨勢,日系車雖然吃香,但是也免不了有銷量不時很理想的狀態,比如這款”大沙發”之稱的日產天籟!
還記得去年大改款後的天籟上市的熱烈場面,天籟帶著他的最新技術V-Motion2.0設計語言而來,外觀更加運動撩人,內飾也更年輕化,天籟一直有"大沙發的"之稱,空間和舒適性沒得說,消費者都不會拒絕的一款好車。
而在動力上，天籟也煥然一新，日產研發了20年的新技術，具備可變壓縮比的2.0T VC-TURBO 渦輪增壓發動機首次應用到了天籟上，該發動機在滿足動力的同時又能很好的兼顧燃油性，可謂是目前汽車工業領域非常前端的技術，不過據說，同樣的發動機也在英菲尼迪上有應用。
日系車在中國的銷量可謂是一路長虹,即使是在車市銷量整體下滑的環境下,也只有日系車呈正增長趨勢,日系車雖然吃香,但是也免不了有銷量不時很理想的狀態,比如這款”大沙發”之稱的日產天籟!
還記得去年大改款後的天籟上市的熱烈場面,天籟帶著他的最新技術V-Motion2.0設計語言而來,外觀更加運動撩人,內飾也更年輕化,天籟一直有"大沙發的"之稱,空間和舒適性沒得說,消費者都不會拒絕的一款好車。
而在動力上，天籟也煥然一新，日產研發了20年的新技術，具備可變壓縮比的2.0T VC-TURBO 渦輪增壓發動機首次應用到了天籟上，該發動機在滿足動力的同時又能很好的兼顧燃油性，可謂是目前汽車工業領域非常前端的技術，不過據說，同樣的發動機也在英菲尼迪上有應用。
看似擁有一款高精尖技術的車型，加上外觀內飾年輕時尚運動，銷量應該喜人才對，但是後來卻因為廠家的鋪貨問題導致消費者等待時間太長，而出現多車主放棄選擇同級別的凱美瑞，雅閣車型。而且天籟小毛病多的口碑也導致銷量並沒有很理想。所以大沙發試圖降價來挽救銷量。
日系車在中國的銷量可謂是一路長虹,即使是在車市銷量整體下滑的環境下,也只有日系車呈正增長趨勢,日系車雖然吃香,但是也免不了有銷量不時很理想的狀態,比如這款”大沙發”之稱的日產天籟!
還記得去年大改款後的天籟上市的熱烈場面,天籟帶著他的最新技術V-Motion2.0設計語言而來,外觀更加運動撩人,內飾也更年輕化,天籟一直有"大沙發的"之稱,空間和舒適性沒得說,消費者都不會拒絕的一款好車。
而在動力上，天籟也煥然一新，日產研發了20年的新技術，具備可變壓縮比的2.0T VC-TURBO 渦輪增壓發動機首次應用到了天籟上，該發動機在滿足動力的同時又能很好的兼顧燃油性，可謂是目前汽車工業領域非常前端的技術，不過據說，同樣的發動機也在英菲尼迪上有應用。
看似擁有一款高精尖技術的車型，加上外觀內飾年輕時尚運動，銷量應該喜人才對，但是後來卻因為廠家的鋪貨問題導致消費者等待時間太長，而出現多車主放棄選擇同級別的凱美瑞，雅閣車型。而且天籟小毛病多的口碑也導致銷量並沒有很理想。所以大沙發試圖降價來挽救銷量。
目前天籟在部分地區降價達2萬元，比起競品其他兩個劍客，在價格方面有很大優勢，這對於消費者選擇天籟有一定的優勢，但是產品質量永遠是第一位，希望廠家也能同時做出解決產品問題的策略。
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