近日磚叔的一個朋友老張詢問購車方面的問題，我覺得很有代表性，準備分享給小夥伴們。
老張的目的其實還是很明確的，就是要油耗低，動力強。但是他認為渦輪增壓車技術先進，符合他的要求，這就走進兩個誤區：
1、自然吸氣是落後代名詞，渦輪增壓才是當下科技精髓；
2、排量=油耗，大排量發動機費油，小排量發動機才省油。
這兩個誤區，想必也是很多消費者都存在的，磚叔今天也在這裡給小夥伴們解答一下。
答案顯然是否定的，因為最近一臺車，再一次改變了人們對於自然吸氣發動機的認識，那就是國產第八代凱美瑞（以下簡稱凱美瑞）。凱美瑞這臺最新的2.5L自然吸氣發動機，熱效率達到了40%，而混合動力版本的熱效率達到了恐怖的41%，是行業內的第一名。
熱效率是什麼意思？簡單來說，就是“吃飯幹活”的效率高不高，效率高，自然吃得少還力氣大。新凱美瑞使用的是全新代號為A25A-FKS發動機，排量為2.5L，最大功率151千瓦，最大扭矩250牛·米。對比以下主流發動機參數就會發現，其實動力同樣不輸對手。
所以，能說自然吸氣是落後的代表？顯然是不對的。只是說和渦輪增壓是兩種不同的技術路線，並沒有誰先進誰落後的說法。而如此的高熱效率，還要從TNGA開始說起。
因為大眾集團的原因，大家接觸到了汽車平臺這個概念，比如大眾的MQB、MLB Evo，寶馬集團的CLAR、UKL平臺等。這些都是模塊化平臺，平臺可以認為是一種造車框架，而模塊化的意思就是進行標準化的設計和組裝。
舉個例子，有點像組裝電腦。主板就是平臺，CPU大家可以選擇i3、i5、i7處理器，內存可以選擇4GB、8GB一個道理。最終選擇的硬件不同，組裝的電腦也不一樣。
△ TNGA架構理念
TNGA是豐田集團的一種高於模塊化平臺的造車理念，或稱為全新架構。它在產品立項、設計的初期就形成了一個統一的整體。豐田TNGA架構的應用是其產品在動力系統、車身結構、製造工藝、懸架系統、空氣動力學、NVH性能以及人體工程學上都作出了優化來實現整車性能的進一步提升，其中又以動力系統的改進最為明顯。
其實關於TNGA，大家不用過於研究到底是什麼，因為它對於車企的意義遠遠大於消費者，我們只需要關注，TNGA下誕生的車，是否產品力足夠強大就行了。
當下全球所有汽車企業都不得不面臨一個重要課題，那就是排放。作為全球一號車企，豐田也必須把汽車產品的排放指標提升到相關標準之上，保持產品競爭力。
所以，提升熱效率，增加電氣化是目前一個普遍的辦法。在過去，豐田不同系列的發動機產品會採用不同的設計，零部件通用性不高。而到了TNGA架構，豐田將更多地採用統一的設計以提升零部件通用化率。TNGA架構發動機的氣缸容積和氣缸數實現了模塊化，規格數量相較過去有所減小。工程師通過選取特定的氣缸容積規格以及氣缸數來設計出新的發動機產品。
國產第八代凱美瑞搭載的2.5L自然吸氣發動機是首款誕生自TNGA架構的國產發動機產品，其代號為“A25A-FKS”，將會搭載在傳統燃油車型，而另一款代號為A25B-FXS的同排量發動機則會搭載在混合動力車型之上。
這兩款發動機在不同工況下，可以實現阿特金森循環（關於阿特金森循環，磚叔有時間給大家科普），而阿特金森循環，就是目前燃油機提升熱效率最有效的辦法之一。
這臺最新發動機的壓縮比是13:1，混合動力版本則達到了14:1，目前有這麼高壓縮比的發動機，只有馬自達創馳藍天系列（13:1）。所以，提高壓縮比可以有效提升發動機的熱效率，進而提高燃油經濟性。當然除了以上這些，新發動機還採用了高滾流燃燒室設計，提高燃燒效率，與此同時還縮小了噴射角度來避免汽油束噴射到汽缸壁造成浪費。
除了在發動機本身設計層面有革新以外，冷卻系統方面、排氣系統方面也有了全面的設計。而最終這一系列複雜的變化，成就了豐田這臺代號“A25B-FXS”的發動機是目前世界上熱效率最高的量產2.5L自然吸氣汽油發動機。大家記住這一點就行了。
發動機本身效率高只是一方面，同樣還需要變速箱跟得上步伐。國產八代凱美瑞所使用的全新8AT也是出自TNGA架構下的產物。這臺變速箱主要在液力變矩器方面進行了較大的優化工作。
豐田全新8AT變速箱採用了多片式鎖止離合器，並擴大了鎖止離合器的鎖止範圍，進而提高了傳動效率，更省油。而8AT本身比6AT多了2個檔位，自然在高速巡航的時候，可以進一步降低轉速，主要還是為了省油。
在全新TNGA架構理念下，豐田引以為傲的混合動力系統也獲得了革新。最大的變化在於兩個電機的位置發生了變化，兩臺電機不在同軸佈置而是採用了異軸佈置，無需再經過比較複雜的動力耦合過程，直接通過齒輪傳動輸出。
豐田以往的混合動力系統的電池都佈置在後備箱內。由於新的動力電池體積更小，因此能佈置在後排座椅下方（與油箱佈置在一起），不再佔用後備廂空間。
在當下，幾乎所有廠商都在跟隨政策走，全球都在走渦輪增壓路線的情況下，豐田也推出了渦輪增壓技術。但是豐田多年以來從未放棄自然吸氣技術，這是為何呢？
這主要是自然吸氣發動機的優勢，前面我們就說了，渦輪增壓和自然吸氣是兩種路線，並沒有誰先進誰落後的說法，各自有各自的優勢。
自然吸氣優勢：
1、更高的熱效率，意味著更低的油耗；
2、最適合匹配混合動力系統，目前行業內最省油的混動方案，豐田、本田、通用，均採用的是自然吸氣發動機；
3、採用阿特金森循環的意義更大，因為阿特金森循環油耗低，動力弱，採用混動方案，可以彌補動力的不足。而渦輪增壓發動機如果採用阿特金森循環，只有在渦輪起正壓之前才可以，意義微乎其微；
4、豐田的第一市場是美國，美國市場認可大排量自然吸氣，豐田不可能放棄。
我們可以看到，近幾年渦輪增壓技術在中國盛行，優秀的自然吸氣發動機已經是鳳毛麟角。只剩下包括豐田在內的幾個廠商還在堅持，原因很簡單，自然吸氣的優勢是存在的，它是有存在意義的。也正是由於有了這一份堅持，才讓我們有更多的選擇，有享受另一種先進技術的選擇。
通過前面解讀不難看出，擁有TNGA架構加成下的國產第八代凱美瑞實力不容小覷，而豐田也是信心滿滿。9月21-22日，廣汽豐田在北京舉行“TNGA 中國首款產品——第八代凱美瑞鑑賞會”。廣汽豐田執行副總經理李暉表示，第八代凱美瑞是首款完全基於TNGA架構開發的全新車型，可謂從零開始，推倒重來，是真正意義上的徹底換代車型。這也是它給人帶來強大沖擊力的原因。
在品鑑會上，媒體記者們與工程師們深入溝通交流，觀摩實車，十分看好豐田的TNGA架構理念以及國產第八代凱美瑞，並十分期待TNGA架構下誕生出更多新品。
看來國產第八代凱美瑞真的要刷新消費者的認知了。