'成都車展之X1：新燈、新系統、連腎都換了，這才是挑戰Q3的實力'
一年一度的成都車展，成為了各家汽車製造商展示自我實力的年中舞臺，天賦三江再次上演百款新車百舸爭流的盛況，作為一個國際平臺，成都車展上我們除了要挑選那些低價的實用派自主國產車，當然也需要找到一些提升消費者生活與出行質量的豪華產品，而這類產品就包括了由華晨汽車與寶馬汽車合資國產的寶馬X1。
一年一度的成都車展，成為了各家汽車製造商展示自我實力的年中舞臺，天賦三江再次上演百款新車百舸爭流的盛況，作為一個國際平臺，成都車展上我們除了要挑選那些低價的實用派自主國產車，當然也需要找到一些提升消費者生活與出行質量的豪華產品，而這類產品就包括了由華晨汽車與寶馬汽車合資國產的寶馬X1。
寶馬X1從完成國產上市以來，一直都是該市場當中極具競爭力的一個型號，在此之前，奧迪Q3長期把持著同級市場，但由於Q2L長軸車型的存在，一汽大眾奧迪似乎並不願意看到同門相殘的情景。這樣的情況下，完成超長軸距國產的X1自然成為了這個細分領域的有力競爭力，僅僅是看到長達2,780mm的軸距數據，就能夠看出華晨寶馬對於國內消費心理的把控，以及對於基礎需求的滿足度已經非常準確，這樣也不難解釋為什麼華晨寶馬X1能夠獲得如此高的市場評價了。
一年一度的成都車展，成為了各家汽車製造商展示自我實力的年中舞臺，天賦三江再次上演百款新車百舸爭流的盛況，作為一個國際平臺，成都車展上我們除了要挑選那些低價的實用派自主國產車，當然也需要找到一些提升消費者生活與出行質量的豪華產品，而這類產品就包括了由華晨汽車與寶馬汽車合資國產的寶馬X1。
寶馬X1從完成國產上市以來，一直都是該市場當中極具競爭力的一個型號，在此之前，奧迪Q3長期把持著同級市場，但由於Q2L長軸車型的存在，一汽大眾奧迪似乎並不願意看到同門相殘的情景。這樣的情況下，完成超長軸距國產的X1自然成為了這個細分領域的有力競爭力，僅僅是看到長達2,780mm的軸距數據，就能夠看出華晨寶馬對於國內消費心理的把控，以及對於基礎需求的滿足度已經非常準確，這樣也不難解釋為什麼華晨寶馬X1能夠獲得如此高的市場評價了。
腎變大了，改款X1能激發腎上腺素嗎？
這次進入到2019年成都車展的寶馬X1，實際是上2020款中期改款車型，在諸多製造商推出對應的入門級豪華SUV競品的情況下，華晨寶馬也找到了鞏固自己競爭力的渠道，而且這次華晨寶馬的改款似乎目標不止於維持現狀，其更大的意義在於正式向一汽大眾奧迪Q3發起衝擊。
一年一度的成都車展，成為了各家汽車製造商展示自我實力的年中舞臺，天賦三江再次上演百款新車百舸爭流的盛況，作為一個國際平臺，成都車展上我們除了要挑選那些低價的實用派自主國產車，當然也需要找到一些提升消費者生活與出行質量的豪華產品，而這類產品就包括了由華晨汽車與寶馬汽車合資國產的寶馬X1。
寶馬X1從完成國產上市以來，一直都是該市場當中極具競爭力的一個型號，在此之前，奧迪Q3長期把持著同級市場，但由於Q2L長軸車型的存在，一汽大眾奧迪似乎並不願意看到同門相殘的情景。這樣的情況下，完成超長軸距國產的X1自然成為了這個細分領域的有力競爭力，僅僅是看到長達2,780mm的軸距數據，就能夠看出華晨寶馬對於國內消費心理的把控，以及對於基礎需求的滿足度已經非常準確，這樣也不難解釋為什麼華晨寶馬X1能夠獲得如此高的市場評價了。
腎變大了，改款X1能激發腎上腺素嗎？
這次進入到2019年成都車展的寶馬X1，實際是上2020款中期改款車型，在諸多製造商推出對應的入門級豪華SUV競品的情況下，華晨寶馬也找到了鞏固自己競爭力的渠道，而且這次華晨寶馬的改款似乎目標不止於維持現狀，其更大的意義在於正式向一汽大眾奧迪Q3發起衝擊。
從寶馬X7首次以概念車的身份，在去年的北京國際車展上亮相，消費市場就開始熱議巴伐利亞家族設計語言的轉變，保持了多年的直瀑雙腎仍舊是寶馬最具辨識度的標誌，但是從X7開始，巴伐利亞設計師們通過對其縱向面積擴張，實現了進氣效率的改善，也讓曾經顯得尊貴的寶馬，開始趨向於當下市場中最受歡迎的運動化，而現在，寶馬X1也加入了這一陣營之中。
在已經有寶馬X3、X7等多位大哥做先鋒的情況下，X1在更加有限的面積上啟用大尺寸雙腎，它實際上會顯得比大哥們更加緊緻，更多車體起伏線條覆蓋於此，產品的整體風格已經更接近市場風潮。
一年一度的成都車展，成為了各家汽車製造商展示自我實力的年中舞臺，天賦三江再次上演百款新車百舸爭流的盛況，作為一個國際平臺，成都車展上我們除了要挑選那些低價的實用派自主國產車，當然也需要找到一些提升消費者生活與出行質量的豪華產品，而這類產品就包括了由華晨汽車與寶馬汽車合資國產的寶馬X1。
寶馬X1從完成國產上市以來，一直都是該市場當中極具競爭力的一個型號，在此之前，奧迪Q3長期把持著同級市場，但由於Q2L長軸車型的存在，一汽大眾奧迪似乎並不願意看到同門相殘的情景。這樣的情況下，完成超長軸距國產的X1自然成為了這個細分領域的有力競爭力，僅僅是看到長達2,780mm的軸距數據，就能夠看出華晨寶馬對於國內消費心理的把控，以及對於基礎需求的滿足度已經非常準確，這樣也不難解釋為什麼華晨寶馬X1能夠獲得如此高的市場評價了。
腎變大了，改款X1能激發腎上腺素嗎？
這次進入到2019年成都車展的寶馬X1，實際是上2020款中期改款車型，在諸多製造商推出對應的入門級豪華SUV競品的情況下，華晨寶馬也找到了鞏固自己競爭力的渠道，而且這次華晨寶馬的改款似乎目標不止於維持現狀，其更大的意義在於正式向一汽大眾奧迪Q3發起衝擊。
從寶馬X7首次以概念車的身份，在去年的北京國際車展上亮相，消費市場就開始熱議巴伐利亞家族設計語言的轉變，保持了多年的直瀑雙腎仍舊是寶馬最具辨識度的標誌，但是從X7開始，巴伐利亞設計師們通過對其縱向面積擴張，實現了進氣效率的改善，也讓曾經顯得尊貴的寶馬，開始趨向於當下市場中最受歡迎的運動化，而現在，寶馬X1也加入了這一陣營之中。
在已經有寶馬X3、X7等多位大哥做先鋒的情況下，X1在更加有限的面積上啟用大尺寸雙腎，它實際上會顯得比大哥們更加緊緻，更多車體起伏線條覆蓋於此，產品的整體風格已經更接近市場風潮。
就像我們在多臺寶馬換代量產車上看到的一樣，因為直瀑雙腎比例的調整，它的多邊形裝飾包圍已經不再與大燈組相連，獨立呈現燈組看上去還是延續現款車型的不規則造型，但為什麼它看上去比現款豪華型更加前衛？難道就是因為M-Performance運動套裝？
不，中期改款之中的X1實際上已經獲得全新的大燈，除了分體式霧燈被取消外，如果我們仔細觀看透鏡之內發生的變化，就不難發現，LED遠近光燈腔已經從現款呆滯的圓形，變為了更加前衛的六邊形，而且伴隨燈腔邊緣的寬幅條帶，它實際帶來的視覺效果，將會比新一代寶馬3系、X3都更加醒目，關於這一點，擁有鷹眼的GLA級已經被X1改款車給比了下去。
一年一度的成都車展，成為了各家汽車製造商展示自我實力的年中舞臺，天賦三江再次上演百款新車百舸爭流的盛況，作為一個國際平臺，成都車展上我們除了要挑選那些低價的實用派自主國產車，當然也需要找到一些提升消費者生活與出行質量的豪華產品，而這類產品就包括了由華晨汽車與寶馬汽車合資國產的寶馬X1。
寶馬X1從完成國產上市以來，一直都是該市場當中極具競爭力的一個型號，在此之前，奧迪Q3長期把持著同級市場，但由於Q2L長軸車型的存在，一汽大眾奧迪似乎並不願意看到同門相殘的情景。這樣的情況下，完成超長軸距國產的X1自然成為了這個細分領域的有力競爭力，僅僅是看到長達2,780mm的軸距數據，就能夠看出華晨寶馬對於國內消費心理的把控，以及對於基礎需求的滿足度已經非常準確，這樣也不難解釋為什麼華晨寶馬X1能夠獲得如此高的市場評價了。
腎變大了，改款X1能激發腎上腺素嗎？
這次進入到2019年成都車展的寶馬X1，實際是上2020款中期改款車型，在諸多製造商推出對應的入門級豪華SUV競品的情況下，華晨寶馬也找到了鞏固自己競爭力的渠道，而且這次華晨寶馬的改款似乎目標不止於維持現狀，其更大的意義在於正式向一汽大眾奧迪Q3發起衝擊。
從寶馬X7首次以概念車的身份，在去年的北京國際車展上亮相，消費市場就開始熱議巴伐利亞家族設計語言的轉變，保持了多年的直瀑雙腎仍舊是寶馬最具辨識度的標誌，但是從X7開始，巴伐利亞設計師們通過對其縱向面積擴張，實現了進氣效率的改善，也讓曾經顯得尊貴的寶馬，開始趨向於當下市場中最受歡迎的運動化，而現在，寶馬X1也加入了這一陣營之中。
在已經有寶馬X3、X7等多位大哥做先鋒的情況下，X1在更加有限的面積上啟用大尺寸雙腎，它實際上會顯得比大哥們更加緊緻，更多車體起伏線條覆蓋於此，產品的整體風格已經更接近市場風潮。
就像我們在多臺寶馬換代量產車上看到的一樣，因為直瀑雙腎比例的調整，它的多邊形裝飾包圍已經不再與大燈組相連，獨立呈現燈組看上去還是延續現款車型的不規則造型，但為什麼它看上去比現款豪華型更加前衛？難道就是因為M-Performance運動套裝？
不，中期改款之中的X1實際上已經獲得全新的大燈，除了分體式霧燈被取消外，如果我們仔細觀看透鏡之內發生的變化，就不難發現，LED遠近光燈腔已經從現款呆滯的圓形，變為了更加前衛的六邊形，而且伴隨燈腔邊緣的寬幅條帶，它實際帶來的視覺效果，將會比新一代寶馬3系、X3都更加醒目，關於這一點，擁有鷹眼的GLA級已經被X1改款車給比了下去。
運動套件來襲，集中改善細節
其實在現款車型上，我們並沒有在國產版本中看到M運動套裝版本可選，而這次改款展車的亮相，無疑也是為新車陣容帶來了一次前瞻。
屬於M運動套裝的導流孔以及保險槓，都在新車上一一呈現，它們不僅能夠改善空氣動力學結構，還能夠像寶馬X2那樣獲得一些越野能力的強化；此外，在輔助進氣包圍上的造型以及運動護板上的調整，也將讓寶馬X1在應對更多複雜路況時，變得更加自然和從容，這也是現款X1本身所欠缺的部分。
一年一度的成都車展，成為了各家汽車製造商展示自我實力的年中舞臺，天賦三江再次上演百款新車百舸爭流的盛況，作為一個國際平臺，成都車展上我們除了要挑選那些低價的實用派自主國產車，當然也需要找到一些提升消費者生活與出行質量的豪華產品，而這類產品就包括了由華晨汽車與寶馬汽車合資國產的寶馬X1。
寶馬X1從完成國產上市以來，一直都是該市場當中極具競爭力的一個型號，在此之前，奧迪Q3長期把持著同級市場，但由於Q2L長軸車型的存在，一汽大眾奧迪似乎並不願意看到同門相殘的情景。這樣的情況下，完成超長軸距國產的X1自然成為了這個細分領域的有力競爭力，僅僅是看到長達2,780mm的軸距數據，就能夠看出華晨寶馬對於國內消費心理的把控，以及對於基礎需求的滿足度已經非常準確，這樣也不難解釋為什麼華晨寶馬X1能夠獲得如此高的市場評價了。
腎變大了，改款X1能激發腎上腺素嗎？
這次進入到2019年成都車展的寶馬X1，實際是上2020款中期改款車型，在諸多製造商推出對應的入門級豪華SUV競品的情況下，華晨寶馬也找到了鞏固自己競爭力的渠道，而且這次華晨寶馬的改款似乎目標不止於維持現狀，其更大的意義在於正式向一汽大眾奧迪Q3發起衝擊。
從寶馬X7首次以概念車的身份，在去年的北京國際車展上亮相，消費市場就開始熱議巴伐利亞家族設計語言的轉變，保持了多年的直瀑雙腎仍舊是寶馬最具辨識度的標誌，但是從X7開始，巴伐利亞設計師們通過對其縱向面積擴張，實現了進氣效率的改善，也讓曾經顯得尊貴的寶馬，開始趨向於當下市場中最受歡迎的運動化，而現在，寶馬X1也加入了這一陣營之中。
在已經有寶馬X3、X7等多位大哥做先鋒的情況下，X1在更加有限的面積上啟用大尺寸雙腎，它實際上會顯得比大哥們更加緊緻，更多車體起伏線條覆蓋於此，產品的整體風格已經更接近市場風潮。
就像我們在多臺寶馬換代量產車上看到的一樣，因為直瀑雙腎比例的調整，它的多邊形裝飾包圍已經不再與大燈組相連，獨立呈現燈組看上去還是延續現款車型的不規則造型，但為什麼它看上去比現款豪華型更加前衛？難道就是因為M-Performance運動套裝？
不，中期改款之中的X1實際上已經獲得全新的大燈，除了分體式霧燈被取消外，如果我們仔細觀看透鏡之內發生的變化，就不難發現，LED遠近光燈腔已經從現款呆滯的圓形，變為了更加前衛的六邊形，而且伴隨燈腔邊緣的寬幅條帶，它實際帶來的視覺效果，將會比新一代寶馬3系、X3都更加醒目，關於這一點，擁有鷹眼的GLA級已經被X1改款車給比了下去。
運動套件來襲，集中改善細節
其實在現款車型上，我們並沒有在國產版本中看到M運動套裝版本可選，而這次改款展車的亮相，無疑也是為新車陣容帶來了一次前瞻。
屬於M運動套裝的導流孔以及保險槓，都在新車上一一呈現，它們不僅能夠改善空氣動力學結構，還能夠像寶馬X2那樣獲得一些越野能力的強化；此外，在輔助進氣包圍上的造型以及運動護板上的調整，也將讓寶馬X1在應對更多複雜路況時，變得更加自然和從容，這也是現款X1本身所欠缺的部分。
至於說車輛的側身處理與尾部造型變化都不大，但尾燈組倒是也成為了改造重點，更多的光帶等次進入到了燈腔內部，雖然有些雞肋的白帶還是鑲嵌在尾燈的最下方，可是明顯的內部結構優化，還是會讓改款X1在點亮時體現寶馬應有的豪華感。
這一點，北京奔馳也需要向華晨寶馬學學，前者GLA級上的圓弧邊框尾燈，不論是在內部的夾層光帶佈局，還是在點亮視覺效果的呈現上都有些過於呆萌，這與車輛轎跑化的風格並不匹配。
一年一度的成都車展，成為了各家汽車製造商展示自我實力的年中舞臺，天賦三江再次上演百款新車百舸爭流的盛況，作為一個國際平臺，成都車展上我們除了要挑選那些低價的實用派自主國產車，當然也需要找到一些提升消費者生活與出行質量的豪華產品，而這類產品就包括了由華晨汽車與寶馬汽車合資國產的寶馬X1。
寶馬X1從完成國產上市以來，一直都是該市場當中極具競爭力的一個型號，在此之前，奧迪Q3長期把持著同級市場，但由於Q2L長軸車型的存在，一汽大眾奧迪似乎並不願意看到同門相殘的情景。這樣的情況下，完成超長軸距國產的X1自然成為了這個細分領域的有力競爭力，僅僅是看到長達2,780mm的軸距數據，就能夠看出華晨寶馬對於國內消費心理的把控，以及對於基礎需求的滿足度已經非常準確，這樣也不難解釋為什麼華晨寶馬X1能夠獲得如此高的市場評價了。
腎變大了，改款X1能激發腎上腺素嗎？
這次進入到2019年成都車展的寶馬X1，實際是上2020款中期改款車型，在諸多製造商推出對應的入門級豪華SUV競品的情況下，華晨寶馬也找到了鞏固自己競爭力的渠道，而且這次華晨寶馬的改款似乎目標不止於維持現狀，其更大的意義在於正式向一汽大眾奧迪Q3發起衝擊。
從寶馬X7首次以概念車的身份，在去年的北京國際車展上亮相，消費市場就開始熱議巴伐利亞家族設計語言的轉變，保持了多年的直瀑雙腎仍舊是寶馬最具辨識度的標誌，但是從X7開始，巴伐利亞設計師們通過對其縱向面積擴張，實現了進氣效率的改善，也讓曾經顯得尊貴的寶馬，開始趨向於當下市場中最受歡迎的運動化，而現在，寶馬X1也加入了這一陣營之中。
在已經有寶馬X3、X7等多位大哥做先鋒的情況下，X1在更加有限的面積上啟用大尺寸雙腎，它實際上會顯得比大哥們更加緊緻，更多車體起伏線條覆蓋於此，產品的整體風格已經更接近市場風潮。
就像我們在多臺寶馬換代量產車上看到的一樣，因為直瀑雙腎比例的調整，它的多邊形裝飾包圍已經不再與大燈組相連，獨立呈現燈組看上去還是延續現款車型的不規則造型，但為什麼它看上去比現款豪華型更加前衛？難道就是因為M-Performance運動套裝？
不，中期改款之中的X1實際上已經獲得全新的大燈，除了分體式霧燈被取消外，如果我們仔細觀看透鏡之內發生的變化，就不難發現，LED遠近光燈腔已經從現款呆滯的圓形，變為了更加前衛的六邊形，而且伴隨燈腔邊緣的寬幅條帶，它實際帶來的視覺效果，將會比新一代寶馬3系、X3都更加醒目，關於這一點，擁有鷹眼的GLA級已經被X1改款車給比了下去。
運動套件來襲，集中改善細節
其實在現款車型上，我們並沒有在國產版本中看到M運動套裝版本可選，而這次改款展車的亮相，無疑也是為新車陣容帶來了一次前瞻。
屬於M運動套裝的導流孔以及保險槓，都在新車上一一呈現，它們不僅能夠改善空氣動力學結構，還能夠像寶馬X2那樣獲得一些越野能力的強化；此外，在輔助進氣包圍上的造型以及運動護板上的調整，也將讓寶馬X1在應對更多複雜路況時，變得更加自然和從容，這也是現款X1本身所欠缺的部分。
至於說車輛的側身處理與尾部造型變化都不大，但尾燈組倒是也成為了改造重點，更多的光帶等次進入到了燈腔內部，雖然有些雞肋的白帶還是鑲嵌在尾燈的最下方，可是明顯的內部結構優化，還是會讓改款X1在點亮時體現寶馬應有的豪華感。
這一點，北京奔馳也需要向華晨寶馬學學，前者GLA級上的圓弧邊框尾燈，不論是在內部的夾層光帶佈局，還是在點亮視覺效果的呈現上都有些過於呆萌，這與車輛轎跑化的風格並不匹配。
連內艙都不改，改款全靠硬實力
要說內艙上的進步，在裝飾用料、設計佈局以及功能分區上，我們都沒有看到明顯的改款，在寶馬3系等車型上出現的新家族設計語言，並沒有在中期改款之中呈現，這也是最令寶馬車迷們失望的地方，因為就連裝飾材料的升級都沒有等來。
儘管我們在高頂配車型上看到了紅色裝飾帶、大量鋼琴烤漆面板等材料，對許多面板進行了裝飾處理，它們的確能夠展示寶馬應有的豪華感，這並不代表梯形對稱的中控臺不會顯得過時，它比起奔馳GLA級、奧迪Q3都要差點兒意思，這也是當前車主們最不滿意的地方。
一年一度的成都車展，成為了各家汽車製造商展示自我實力的年中舞臺，天賦三江再次上演百款新車百舸爭流的盛況，作為一個國際平臺，成都車展上我們除了要挑選那些低價的實用派自主國產車，當然也需要找到一些提升消費者生活與出行質量的豪華產品，而這類產品就包括了由華晨汽車與寶馬汽車合資國產的寶馬X1。
寶馬X1從完成國產上市以來，一直都是該市場當中極具競爭力的一個型號，在此之前，奧迪Q3長期把持著同級市場，但由於Q2L長軸車型的存在，一汽大眾奧迪似乎並不願意看到同門相殘的情景。這樣的情況下，完成超長軸距國產的X1自然成為了這個細分領域的有力競爭力，僅僅是看到長達2,780mm的軸距數據，就能夠看出華晨寶馬對於國內消費心理的把控，以及對於基礎需求的滿足度已經非常準確，這樣也不難解釋為什麼華晨寶馬X1能夠獲得如此高的市場評價了。
腎變大了，改款X1能激發腎上腺素嗎？
這次進入到2019年成都車展的寶馬X1，實際是上2020款中期改款車型，在諸多製造商推出對應的入門級豪華SUV競品的情況下，華晨寶馬也找到了鞏固自己競爭力的渠道，而且這次華晨寶馬的改款似乎目標不止於維持現狀，其更大的意義在於正式向一汽大眾奧迪Q3發起衝擊。
從寶馬X7首次以概念車的身份，在去年的北京國際車展上亮相，消費市場就開始熱議巴伐利亞家族設計語言的轉變，保持了多年的直瀑雙腎仍舊是寶馬最具辨識度的標誌，但是從X7開始，巴伐利亞設計師們通過對其縱向面積擴張，實現了進氣效率的改善，也讓曾經顯得尊貴的寶馬，開始趨向於當下市場中最受歡迎的運動化，而現在，寶馬X1也加入了這一陣營之中。
在已經有寶馬X3、X7等多位大哥做先鋒的情況下，X1在更加有限的面積上啟用大尺寸雙腎，它實際上會顯得比大哥們更加緊緻，更多車體起伏線條覆蓋於此，產品的整體風格已經更接近市場風潮。
就像我們在多臺寶馬換代量產車上看到的一樣，因為直瀑雙腎比例的調整，它的多邊形裝飾包圍已經不再與大燈組相連，獨立呈現燈組看上去還是延續現款車型的不規則造型，但為什麼它看上去比現款豪華型更加前衛？難道就是因為M-Performance運動套裝？
不，中期改款之中的X1實際上已經獲得全新的大燈，除了分體式霧燈被取消外，如果我們仔細觀看透鏡之內發生的變化，就不難發現，LED遠近光燈腔已經從現款呆滯的圓形，變為了更加前衛的六邊形，而且伴隨燈腔邊緣的寬幅條帶，它實際帶來的視覺效果，將會比新一代寶馬3系、X3都更加醒目，關於這一點，擁有鷹眼的GLA級已經被X1改款車給比了下去。
運動套件來襲，集中改善細節
其實在現款車型上，我們並沒有在國產版本中看到M運動套裝版本可選，而這次改款展車的亮相，無疑也是為新車陣容帶來了一次前瞻。
屬於M運動套裝的導流孔以及保險槓，都在新車上一一呈現，它們不僅能夠改善空氣動力學結構，還能夠像寶馬X2那樣獲得一些越野能力的強化；此外，在輔助進氣包圍上的造型以及運動護板上的調整，也將讓寶馬X1在應對更多複雜路況時，變得更加自然和從容，這也是現款X1本身所欠缺的部分。
至於說車輛的側身處理與尾部造型變化都不大，但尾燈組倒是也成為了改造重點，更多的光帶等次進入到了燈腔內部，雖然有些雞肋的白帶還是鑲嵌在尾燈的最下方，可是明顯的內部結構優化，還是會讓改款X1在點亮時體現寶馬應有的豪華感。
這一點，北京奔馳也需要向華晨寶馬學學，前者GLA級上的圓弧邊框尾燈，不論是在內部的夾層光帶佈局，還是在點亮視覺效果的呈現上都有些過於呆萌，這與車輛轎跑化的風格並不匹配。
連內艙都不改，改款全靠硬實力
要說內艙上的進步，在裝飾用料、設計佈局以及功能分區上，我們都沒有看到明顯的改款，在寶馬3系等車型上出現的新家族設計語言，並沒有在中期改款之中呈現，這也是最令寶馬車迷們失望的地方，因為就連裝飾材料的升級都沒有等來。
儘管我們在高頂配車型上看到了紅色裝飾帶、大量鋼琴烤漆面板等材料，對許多面板進行了裝飾處理，它們的確能夠展示寶馬應有的豪華感，這並不代表梯形對稱的中控臺不會顯得過時，它比起奔馳GLA級、奧迪Q3都要差點兒意思，這也是當前車主們最不滿意的地方。
有一點需要說明的是，寶馬X1還是得到了全新的iDrive 7.0車載信息娛樂系統，它已經能夠支持包括語音控制在內的人機互聯操作，這會讓這臺基礎豪車的整體操作反饋更加出色和智能化。
不過，關於寶馬X1最大的內艙競爭優勢——空間來說，中期改款中不可能帶來尺寸升級的它，現在需要面對凱迪拉克XT4的挑戰，因為現在XT4不僅擁有2,779mm的軸距，其在三圍尺寸上也已經比寶馬X1領先了一圈。
一年一度的成都車展，成為了各家汽車製造商展示自我實力的年中舞臺，天賦三江再次上演百款新車百舸爭流的盛況，作為一個國際平臺，成都車展上我們除了要挑選那些低價的實用派自主國產車，當然也需要找到一些提升消費者生活與出行質量的豪華產品，而這類產品就包括了由華晨汽車與寶馬汽車合資國產的寶馬X1。
寶馬X1從完成國產上市以來，一直都是該市場當中極具競爭力的一個型號，在此之前，奧迪Q3長期把持著同級市場，但由於Q2L長軸車型的存在，一汽大眾奧迪似乎並不願意看到同門相殘的情景。這樣的情況下，完成超長軸距國產的X1自然成為了這個細分領域的有力競爭力，僅僅是看到長達2,780mm的軸距數據，就能夠看出華晨寶馬對於國內消費心理的把控，以及對於基礎需求的滿足度已經非常準確，這樣也不難解釋為什麼華晨寶馬X1能夠獲得如此高的市場評價了。
腎變大了，改款X1能激發腎上腺素嗎？
這次進入到2019年成都車展的寶馬X1，實際是上2020款中期改款車型，在諸多製造商推出對應的入門級豪華SUV競品的情況下，華晨寶馬也找到了鞏固自己競爭力的渠道，而且這次華晨寶馬的改款似乎目標不止於維持現狀，其更大的意義在於正式向一汽大眾奧迪Q3發起衝擊。
從寶馬X7首次以概念車的身份，在去年的北京國際車展上亮相，消費市場就開始熱議巴伐利亞家族設計語言的轉變，保持了多年的直瀑雙腎仍舊是寶馬最具辨識度的標誌，但是從X7開始，巴伐利亞設計師們通過對其縱向面積擴張，實現了進氣效率的改善，也讓曾經顯得尊貴的寶馬，開始趨向於當下市場中最受歡迎的運動化，而現在，寶馬X1也加入了這一陣營之中。
在已經有寶馬X3、X7等多位大哥做先鋒的情況下，X1在更加有限的面積上啟用大尺寸雙腎，它實際上會顯得比大哥們更加緊緻，更多車體起伏線條覆蓋於此，產品的整體風格已經更接近市場風潮。
就像我們在多臺寶馬換代量產車上看到的一樣，因為直瀑雙腎比例的調整，它的多邊形裝飾包圍已經不再與大燈組相連，獨立呈現燈組看上去還是延續現款車型的不規則造型，但為什麼它看上去比現款豪華型更加前衛？難道就是因為M-Performance運動套裝？
不，中期改款之中的X1實際上已經獲得全新的大燈，除了分體式霧燈被取消外，如果我們仔細觀看透鏡之內發生的變化，就不難發現，LED遠近光燈腔已經從現款呆滯的圓形，變為了更加前衛的六邊形，而且伴隨燈腔邊緣的寬幅條帶，它實際帶來的視覺效果，將會比新一代寶馬3系、X3都更加醒目，關於這一點，擁有鷹眼的GLA級已經被X1改款車給比了下去。
運動套件來襲，集中改善細節
其實在現款車型上，我們並沒有在國產版本中看到M運動套裝版本可選，而這次改款展車的亮相，無疑也是為新車陣容帶來了一次前瞻。
屬於M運動套裝的導流孔以及保險槓，都在新車上一一呈現，它們不僅能夠改善空氣動力學結構，還能夠像寶馬X2那樣獲得一些越野能力的強化；此外，在輔助進氣包圍上的造型以及運動護板上的調整，也將讓寶馬X1在應對更多複雜路況時，變得更加自然和從容，這也是現款X1本身所欠缺的部分。
至於說車輛的側身處理與尾部造型變化都不大，但尾燈組倒是也成為了改造重點，更多的光帶等次進入到了燈腔內部，雖然有些雞肋的白帶還是鑲嵌在尾燈的最下方，可是明顯的內部結構優化，還是會讓改款X1在點亮時體現寶馬應有的豪華感。
這一點，北京奔馳也需要向華晨寶馬學學，前者GLA級上的圓弧邊框尾燈，不論是在內部的夾層光帶佈局，還是在點亮視覺效果的呈現上都有些過於呆萌，這與車輛轎跑化的風格並不匹配。
連內艙都不改，改款全靠硬實力
要說內艙上的進步，在裝飾用料、設計佈局以及功能分區上，我們都沒有看到明顯的改款，在寶馬3系等車型上出現的新家族設計語言，並沒有在中期改款之中呈現，這也是最令寶馬車迷們失望的地方，因為就連裝飾材料的升級都沒有等來。
儘管我們在高頂配車型上看到了紅色裝飾帶、大量鋼琴烤漆面板等材料，對許多面板進行了裝飾處理，它們的確能夠展示寶馬應有的豪華感，這並不代表梯形對稱的中控臺不會顯得過時，它比起奔馳GLA級、奧迪Q3都要差點兒意思，這也是當前車主們最不滿意的地方。
有一點需要說明的是，寶馬X1還是得到了全新的iDrive 7.0車載信息娛樂系統，它已經能夠支持包括語音控制在內的人機互聯操作，這會讓這臺基礎豪車的整體操作反饋更加出色和智能化。
不過，關於寶馬X1最大的內艙競爭優勢——空間來說，中期改款中不可能帶來尺寸升級的它，現在需要面對凱迪拉克XT4的挑戰，因為現在XT4不僅擁有2,779mm的軸距，其在三圍尺寸上也已經比寶馬X1領先了一圈。
好在華晨寶馬的生產線還是比上汽通用要給力，UKL上帶來的一些輕量化材料，可以讓車輛門板、地板以及車頂都更加輕薄，它們會減少因為車身材料與覆蓋對於內艙空間的擠壓，這使得其不僅能夠保證同級別最佳的後排腿部空間，還能夠以505L的行李廂基礎容積，成為這個級別當中的最佳“運輸車”，即便是表面上佔據尺寸優勢的凱迪拉克XT4，也以447L排在寶馬X1之一，這也說明了為什麼華晨在改款過程中，敢如此的有恃無恐。
一年一度的成都車展，成為了各家汽車製造商展示自我實力的年中舞臺，天賦三江再次上演百款新車百舸爭流的盛況，作為一個國際平臺，成都車展上我們除了要挑選那些低價的實用派自主國產車，當然也需要找到一些提升消費者生活與出行質量的豪華產品，而這類產品就包括了由華晨汽車與寶馬汽車合資國產的寶馬X1。
寶馬X1從完成國產上市以來，一直都是該市場當中極具競爭力的一個型號，在此之前，奧迪Q3長期把持著同級市場，但由於Q2L長軸車型的存在，一汽大眾奧迪似乎並不願意看到同門相殘的情景。這樣的情況下，完成超長軸距國產的X1自然成為了這個細分領域的有力競爭力，僅僅是看到長達2,780mm的軸距數據，就能夠看出華晨寶馬對於國內消費心理的把控，以及對於基礎需求的滿足度已經非常準確，這樣也不難解釋為什麼華晨寶馬X1能夠獲得如此高的市場評價了。
腎變大了，改款X1能激發腎上腺素嗎？
這次進入到2019年成都車展的寶馬X1，實際是上2020款中期改款車型，在諸多製造商推出對應的入門級豪華SUV競品的情況下，華晨寶馬也找到了鞏固自己競爭力的渠道，而且這次華晨寶馬的改款似乎目標不止於維持現狀，其更大的意義在於正式向一汽大眾奧迪Q3發起衝擊。
從寶馬X7首次以概念車的身份，在去年的北京國際車展上亮相，消費市場就開始熱議巴伐利亞家族設計語言的轉變，保持了多年的直瀑雙腎仍舊是寶馬最具辨識度的標誌，但是從X7開始，巴伐利亞設計師們通過對其縱向面積擴張，實現了進氣效率的改善，也讓曾經顯得尊貴的寶馬，開始趨向於當下市場中最受歡迎的運動化，而現在，寶馬X1也加入了這一陣營之中。
在已經有寶馬X3、X7等多位大哥做先鋒的情況下，X1在更加有限的面積上啟用大尺寸雙腎，它實際上會顯得比大哥們更加緊緻，更多車體起伏線條覆蓋於此，產品的整體風格已經更接近市場風潮。
就像我們在多臺寶馬換代量產車上看到的一樣，因為直瀑雙腎比例的調整，它的多邊形裝飾包圍已經不再與大燈組相連，獨立呈現燈組看上去還是延續現款車型的不規則造型，但為什麼它看上去比現款豪華型更加前衛？難道就是因為M-Performance運動套裝？
不，中期改款之中的X1實際上已經獲得全新的大燈，除了分體式霧燈被取消外，如果我們仔細觀看透鏡之內發生的變化，就不難發現，LED遠近光燈腔已經從現款呆滯的圓形，變為了更加前衛的六邊形，而且伴隨燈腔邊緣的寬幅條帶，它實際帶來的視覺效果，將會比新一代寶馬3系、X3都更加醒目，關於這一點，擁有鷹眼的GLA級已經被X1改款車給比了下去。
運動套件來襲，集中改善細節
其實在現款車型上，我們並沒有在國產版本中看到M運動套裝版本可選，而這次改款展車的亮相，無疑也是為新車陣容帶來了一次前瞻。
屬於M運動套裝的導流孔以及保險槓，都在新車上一一呈現，它們不僅能夠改善空氣動力學結構，還能夠像寶馬X2那樣獲得一些越野能力的強化；此外，在輔助進氣包圍上的造型以及運動護板上的調整，也將讓寶馬X1在應對更多複雜路況時，變得更加自然和從容，這也是現款X1本身所欠缺的部分。
至於說車輛的側身處理與尾部造型變化都不大，但尾燈組倒是也成為了改造重點，更多的光帶等次進入到了燈腔內部，雖然有些雞肋的白帶還是鑲嵌在尾燈的最下方，可是明顯的內部結構優化，還是會讓改款X1在點亮時體現寶馬應有的豪華感。
這一點，北京奔馳也需要向華晨寶馬學學，前者GLA級上的圓弧邊框尾燈，不論是在內部的夾層光帶佈局，還是在點亮視覺效果的呈現上都有些過於呆萌，這與車輛轎跑化的風格並不匹配。
連內艙都不改，改款全靠硬實力
要說內艙上的進步，在裝飾用料、設計佈局以及功能分區上，我們都沒有看到明顯的改款，在寶馬3系等車型上出現的新家族設計語言，並沒有在中期改款之中呈現，這也是最令寶馬車迷們失望的地方，因為就連裝飾材料的升級都沒有等來。
儘管我們在高頂配車型上看到了紅色裝飾帶、大量鋼琴烤漆面板等材料，對許多面板進行了裝飾處理，它們的確能夠展示寶馬應有的豪華感，這並不代表梯形對稱的中控臺不會顯得過時，它比起奔馳GLA級、奧迪Q3都要差點兒意思，這也是當前車主們最不滿意的地方。
有一點需要說明的是，寶馬X1還是得到了全新的iDrive 7.0車載信息娛樂系統，它已經能夠支持包括語音控制在內的人機互聯操作，這會讓這臺基礎豪車的整體操作反饋更加出色和智能化。
不過，關於寶馬X1最大的內艙競爭優勢——空間來說，中期改款中不可能帶來尺寸升級的它，現在需要面對凱迪拉克XT4的挑戰，因為現在XT4不僅擁有2,779mm的軸距，其在三圍尺寸上也已經比寶馬X1領先了一圈。
好在華晨寶馬的生產線還是比上汽通用要給力，UKL上帶來的一些輕量化材料，可以讓車輛門板、地板以及車頂都更加輕薄，它們會減少因為車身材料與覆蓋對於內艙空間的擠壓，這使得其不僅能夠保證同級別最佳的後排腿部空間，還能夠以505L的行李廂基礎容積，成為這個級別當中的最佳“運輸車”，即便是表面上佔據尺寸優勢的凱迪拉克XT4，也以447L排在寶馬X1之一，這也說明了為什麼華晨在改款過程中，敢如此的有恃無恐。
動力不改，三缸尚可戰
動力部分，華晨寶馬延續了現款車型的配置，代號為B38A15C的1.5T渦輪增壓四缸發動機，繼續為最入門的型號提供支持，雖然這只是一臺136Ps的三缸發動機，但它在實際駕駛過程中仍舊能夠提供強勁而穩定的加速爆發力，不過，其在起步階段的確會出現較肉的問題。
好在，對於一臺軸距達到2,780mm的豪華緊湊SUV來說，其在現款車型上的8.2L/100km認證車主油耗已經比不少同級別帶T車型出色，關於這一點當然是令我們滿意的。
一年一度的成都車展，成為了各家汽車製造商展示自我實力的年中舞臺，天賦三江再次上演百款新車百舸爭流的盛況，作為一個國際平臺，成都車展上我們除了要挑選那些低價的實用派自主國產車，當然也需要找到一些提升消費者生活與出行質量的豪華產品，而這類產品就包括了由華晨汽車與寶馬汽車合資國產的寶馬X1。
寶馬X1從完成國產上市以來，一直都是該市場當中極具競爭力的一個型號，在此之前，奧迪Q3長期把持著同級市場，但由於Q2L長軸車型的存在，一汽大眾奧迪似乎並不願意看到同門相殘的情景。這樣的情況下，完成超長軸距國產的X1自然成為了這個細分領域的有力競爭力，僅僅是看到長達2,780mm的軸距數據，就能夠看出華晨寶馬對於國內消費心理的把控，以及對於基礎需求的滿足度已經非常準確，這樣也不難解釋為什麼華晨寶馬X1能夠獲得如此高的市場評價了。
腎變大了，改款X1能激發腎上腺素嗎？
這次進入到2019年成都車展的寶馬X1，實際是上2020款中期改款車型，在諸多製造商推出對應的入門級豪華SUV競品的情況下，華晨寶馬也找到了鞏固自己競爭力的渠道，而且這次華晨寶馬的改款似乎目標不止於維持現狀，其更大的意義在於正式向一汽大眾奧迪Q3發起衝擊。
從寶馬X7首次以概念車的身份，在去年的北京國際車展上亮相，消費市場就開始熱議巴伐利亞家族設計語言的轉變，保持了多年的直瀑雙腎仍舊是寶馬最具辨識度的標誌，但是從X7開始，巴伐利亞設計師們通過對其縱向面積擴張，實現了進氣效率的改善，也讓曾經顯得尊貴的寶馬，開始趨向於當下市場中最受歡迎的運動化，而現在，寶馬X1也加入了這一陣營之中。
在已經有寶馬X3、X7等多位大哥做先鋒的情況下，X1在更加有限的面積上啟用大尺寸雙腎，它實際上會顯得比大哥們更加緊緻，更多車體起伏線條覆蓋於此，產品的整體風格已經更接近市場風潮。
就像我們在多臺寶馬換代量產車上看到的一樣，因為直瀑雙腎比例的調整，它的多邊形裝飾包圍已經不再與大燈組相連，獨立呈現燈組看上去還是延續現款車型的不規則造型，但為什麼它看上去比現款豪華型更加前衛？難道就是因為M-Performance運動套裝？
不，中期改款之中的X1實際上已經獲得全新的大燈，除了分體式霧燈被取消外，如果我們仔細觀看透鏡之內發生的變化，就不難發現，LED遠近光燈腔已經從現款呆滯的圓形，變為了更加前衛的六邊形，而且伴隨燈腔邊緣的寬幅條帶，它實際帶來的視覺效果，將會比新一代寶馬3系、X3都更加醒目，關於這一點，擁有鷹眼的GLA級已經被X1改款車給比了下去。
運動套件來襲，集中改善細節
其實在現款車型上，我們並沒有在國產版本中看到M運動套裝版本可選，而這次改款展車的亮相，無疑也是為新車陣容帶來了一次前瞻。
屬於M運動套裝的導流孔以及保險槓，都在新車上一一呈現，它們不僅能夠改善空氣動力學結構，還能夠像寶馬X2那樣獲得一些越野能力的強化；此外，在輔助進氣包圍上的造型以及運動護板上的調整，也將讓寶馬X1在應對更多複雜路況時，變得更加自然和從容，這也是現款X1本身所欠缺的部分。
至於說車輛的側身處理與尾部造型變化都不大，但尾燈組倒是也成為了改造重點，更多的光帶等次進入到了燈腔內部，雖然有些雞肋的白帶還是鑲嵌在尾燈的最下方，可是明顯的內部結構優化，還是會讓改款X1在點亮時體現寶馬應有的豪華感。
這一點，北京奔馳也需要向華晨寶馬學學，前者GLA級上的圓弧邊框尾燈，不論是在內部的夾層光帶佈局，還是在點亮視覺效果的呈現上都有些過於呆萌，這與車輛轎跑化的風格並不匹配。
連內艙都不改，改款全靠硬實力
要說內艙上的進步，在裝飾用料、設計佈局以及功能分區上，我們都沒有看到明顯的改款，在寶馬3系等車型上出現的新家族設計語言，並沒有在中期改款之中呈現，這也是最令寶馬車迷們失望的地方，因為就連裝飾材料的升級都沒有等來。
儘管我們在高頂配車型上看到了紅色裝飾帶、大量鋼琴烤漆面板等材料，對許多面板進行了裝飾處理，它們的確能夠展示寶馬應有的豪華感，這並不代表梯形對稱的中控臺不會顯得過時，它比起奔馳GLA級、奧迪Q3都要差點兒意思，這也是當前車主們最不滿意的地方。
有一點需要說明的是，寶馬X1還是得到了全新的iDrive 7.0車載信息娛樂系統，它已經能夠支持包括語音控制在內的人機互聯操作，這會讓這臺基礎豪車的整體操作反饋更加出色和智能化。
不過，關於寶馬X1最大的內艙競爭優勢——空間來說，中期改款中不可能帶來尺寸升級的它，現在需要面對凱迪拉克XT4的挑戰，因為現在XT4不僅擁有2,779mm的軸距，其在三圍尺寸上也已經比寶馬X1領先了一圈。
好在華晨寶馬的生產線還是比上汽通用要給力，UKL上帶來的一些輕量化材料，可以讓車輛門板、地板以及車頂都更加輕薄，它們會減少因為車身材料與覆蓋對於內艙空間的擠壓，這使得其不僅能夠保證同級別最佳的後排腿部空間，還能夠以505L的行李廂基礎容積，成為這個級別當中的最佳“運輸車”，即便是表面上佔據尺寸優勢的凱迪拉克XT4，也以447L排在寶馬X1之一，這也說明了為什麼華晨在改款過程中，敢如此的有恃無恐。
動力不改，三缸尚可戰
動力部分，華晨寶馬延續了現款車型的配置，代號為B38A15C的1.5T渦輪增壓四缸發動機，繼續為最入門的型號提供支持，雖然這只是一臺136Ps的三缸發動機，但它在實際駕駛過程中仍舊能夠提供強勁而穩定的加速爆發力，不過，其在起步階段的確會出現較肉的問題。
好在，對於一臺軸距達到2,780mm的豪華緊湊SUV來說，其在現款車型上的8.2L/100km認證車主油耗已經比不少同級別帶T車型出色，關於這一點當然是令我們滿意的。
小申評述：
儘管在同級別市場中，已經有包括凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40等在內的眾多車型，對寶馬X1的固有地位發起挑戰，但是像它一樣面面俱到的車型真無從談起，凱迪拉克XT4有輸出沒操控、沃爾沃XC40有顏值沒空間，這些問題都讓有品質保證的華晨寶馬X1可以在同級別中做到有恃無恐，並且通過一點點改款升級在換代之前向奧迪Q3發起最後衝鋒。