'懂車的人都選這3款車，發動機原裝進口，15萬能提裸車'
懂車的人都選這3款車，發動機原裝進口，10萬公里不大修，15萬能提裸車！
汽車的三大件（發動機、底盤、變速箱）一直都是被國人所看重的，它們是衡量一輛汽車質量是否過硬的硬性標準；是衡量一個車企是否擁有正向研發能力的硬核標準，正因為如此，各大車企的主機廠都是不計成本的研發三大件。
懂車的人都選這3款車，發動機原裝進口，10萬公里不大修，15萬能提裸車！
汽車的三大件（發動機、底盤、變速箱）一直都是被國人所看重的，它們是衡量一輛汽車質量是否過硬的硬性標準；是衡量一個車企是否擁有正向研發能力的硬核標準，正因為如此，各大車企的主機廠都是不計成本的研發三大件。
自主品牌近些年在造車技術上有突飛猛進的進步，從完全依賴國外技術，到現在的獨立自主研發，都是國內汽車人一步一個腳印走出來的。因為我國在汽車製造業上起步比較晚、工業基礎孱弱，整體水平與其它的汽車製造國還是有些差距，特別是在變速箱和發動機的耐久性上，一直是困擾著國內汽車人，所以現在自主品牌有不少車企依舊在採購國外變速箱。正是因為這方面的欠缺，很多消費者在買車時都會優先考慮合資車，甚至是進口車。
懂車的人都選這3款車，發動機原裝進口，10萬公里不大修，15萬能提裸車！
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自主品牌近些年在造車技術上有突飛猛進的進步，從完全依賴國外技術，到現在的獨立自主研發，都是國內汽車人一步一個腳印走出來的。因為我國在汽車製造業上起步比較晚、工業基礎孱弱，整體水平與其它的汽車製造國還是有些差距，特別是在變速箱和發動機的耐久性上，一直是困擾著國內汽車人，所以現在自主品牌有不少車企依舊在採購國外變速箱。正是因為這方面的欠缺，很多消費者在買車時都會優先考慮合資車，甚至是進口車。
發動機是汽車的"心臟"，直接關乎汽車的使用壽命，為了讓車的壽命更長，今天為大家推薦3款發動機純進口的SUV，10萬公里不大修，15萬就能提裸車。
NO1：三菱勁炫ASX
2.0L 4B11型發動機純進口
三菱勁炫ASX於2012年實現國產，是三菱旗下的首款國產SUV，同時也是三菱走量的一款SUV，所以它的售價並不高，全系售價為11.48-15.58萬元，現在更是有3萬元左右的終端優惠（北京地區）。
懂車的人都選這3款車，發動機原裝進口，10萬公里不大修，15萬能提裸車！
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自主品牌近些年在造車技術上有突飛猛進的進步，從完全依賴國外技術，到現在的獨立自主研發，都是國內汽車人一步一個腳印走出來的。因為我國在汽車製造業上起步比較晚、工業基礎孱弱，整體水平與其它的汽車製造國還是有些差距，特別是在變速箱和發動機的耐久性上，一直是困擾著國內汽車人，所以現在自主品牌有不少車企依舊在採購國外變速箱。正是因為這方面的欠缺，很多消費者在買車時都會優先考慮合資車，甚至是進口車。
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三菱勁炫ASX於2012年實現國產，是三菱旗下的首款國產SUV，同時也是三菱走量的一款SUV，所以它的售價並不高，全系售價為11.48-15.58萬元，現在更是有3萬元左右的終端優惠（北京地區）。
在售的三菱勁炫是運用了最新家族化前臉的車型，換了新的前臉後的勁炫更具有活力，車頭的層次感更加的豐富，有著濃厚的運動氣息。三菱勁炫的長寬高為4275mm、1770mm、1625mm，軸距為2670mm，車身尺寸達到了緊湊SUV的標準。勁炫的內飾設計並不怎麼樣，甚至有些老氣、落伍了，而且配置表現也很一般，全系沒有配ESP（車身穩定系統）。
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三菱勁炫ASX於2012年實現國產，是三菱旗下的首款國產SUV，同時也是三菱走量的一款SUV，所以它的售價並不高，全系售價為11.48-15.58萬元，現在更是有3萬元左右的終端優惠（北京地區）。
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NO1：三菱勁炫ASX
2.0L 4B11型發動機純進口
三菱勁炫ASX於2012年實現國產，是三菱旗下的首款國產SUV，同時也是三菱走量的一款SUV，所以它的售價並不高，全系售價為11.48-15.58萬元，現在更是有3萬元左右的終端優惠（北京地區）。
在售的三菱勁炫是運用了最新家族化前臉的車型，換了新的前臉後的勁炫更具有活力，車頭的層次感更加的豐富，有著濃厚的運動氣息。三菱勁炫的長寬高為4275mm、1770mm、1625mm，軸距為2670mm，車身尺寸達到了緊湊SUV的標準。勁炫的內飾設計並不怎麼樣，甚至有些老氣、落伍了，而且配置表現也很一般，全系沒有配ESP（車身穩定系統）。
動力系統是三菱勁炫的一個亮點，搭載了1.6L和2.0L兩套動力系統。1.6L最大功率124馬力，匹配5檔手動變速箱，2.0L排量的則是一款純進口發動機，最大功率167馬力。三菱勁炫擁有合資車最長的五年或10萬公里質保。
懂車的人都選這3款車，發動機原裝進口，10萬公里不大修，15萬能提裸車！
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自主品牌近些年在造車技術上有突飛猛進的進步，從完全依賴國外技術，到現在的獨立自主研發，都是國內汽車人一步一個腳印走出來的。因為我國在汽車製造業上起步比較晚、工業基礎孱弱，整體水平與其它的汽車製造國還是有些差距，特別是在變速箱和發動機的耐久性上，一直是困擾著國內汽車人，所以現在自主品牌有不少車企依舊在採購國外變速箱。正是因為這方面的欠缺，很多消費者在買車時都會優先考慮合資車，甚至是進口車。
發動機是汽車的"心臟"，直接關乎汽車的使用壽命，為了讓車的壽命更長，今天為大家推薦3款發動機純進口的SUV，10萬公里不大修，15萬就能提裸車。
NO1：三菱勁炫ASX
2.0L 4B11型發動機純進口
三菱勁炫ASX於2012年實現國產，是三菱旗下的首款國產SUV，同時也是三菱走量的一款SUV，所以它的售價並不高，全系售價為11.48-15.58萬元，現在更是有3萬元左右的終端優惠（北京地區）。
在售的三菱勁炫是運用了最新家族化前臉的車型，換了新的前臉後的勁炫更具有活力，車頭的層次感更加的豐富，有著濃厚的運動氣息。三菱勁炫的長寬高為4275mm、1770mm、1625mm，軸距為2670mm，車身尺寸達到了緊湊SUV的標準。勁炫的內飾設計並不怎麼樣，甚至有些老氣、落伍了，而且配置表現也很一般，全系沒有配ESP（車身穩定系統）。
動力系統是三菱勁炫的一個亮點，搭載了1.6L和2.0L兩套動力系統。1.6L最大功率124馬力，匹配5檔手動變速箱，2.0L排量的則是一款純進口發動機，最大功率167馬力。三菱勁炫擁有合資車最長的五年或10萬公里質保。
懂車的人都選這3款車，發動機原裝進口，10萬公里不大修，15萬能提裸車！
汽車的三大件（發動機、底盤、變速箱）一直都是被國人所看重的，它們是衡量一輛汽車質量是否過硬的硬性標準；是衡量一個車企是否擁有正向研發能力的硬核標準，正因為如此，各大車企的主機廠都是不計成本的研發三大件。
自主品牌近些年在造車技術上有突飛猛進的進步，從完全依賴國外技術，到現在的獨立自主研發，都是國內汽車人一步一個腳印走出來的。因為我國在汽車製造業上起步比較晚、工業基礎孱弱，整體水平與其它的汽車製造國還是有些差距，特別是在變速箱和發動機的耐久性上，一直是困擾著國內汽車人，所以現在自主品牌有不少車企依舊在採購國外變速箱。正是因為這方面的欠缺，很多消費者在買車時都會優先考慮合資車，甚至是進口車。
發動機是汽車的"心臟"，直接關乎汽車的使用壽命，為了讓車的壽命更長，今天為大家推薦3款發動機純進口的SUV，10萬公里不大修，15萬就能提裸車。
NO1：三菱勁炫ASX
2.0L 4B11型發動機純進口
三菱勁炫ASX於2012年實現國產，是三菱旗下的首款國產SUV，同時也是三菱走量的一款SUV，所以它的售價並不高，全系售價為11.48-15.58萬元，現在更是有3萬元左右的終端優惠（北京地區）。
在售的三菱勁炫是運用了最新家族化前臉的車型，換了新的前臉後的勁炫更具有活力，車頭的層次感更加的豐富，有著濃厚的運動氣息。三菱勁炫的長寬高為4275mm、1770mm、1625mm，軸距為2670mm，車身尺寸達到了緊湊SUV的標準。勁炫的內飾設計並不怎麼樣，甚至有些老氣、落伍了，而且配置表現也很一般，全系沒有配ESP（車身穩定系統）。
動力系統是三菱勁炫的一個亮點，搭載了1.6L和2.0L兩套動力系統。1.6L最大功率124馬力，匹配5檔手動變速箱，2.0L排量的則是一款純進口發動機，最大功率167馬力。三菱勁炫擁有合資車最長的五年或10萬公里質保。
N02：豐田C-HR和奕澤
M20a發動機出自豐田TNGA平臺，熱效率高達40%
豐田C-HR和豐田奕澤是姊妹車型，僅在外觀有細微區別，今天就把它們當做一款車講。豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，並在2018年6月正式上市。豐田C-HR上市已經一年有餘，但它的價格沒有太多的鬆動，現在全系售價14.18-17.88萬元。
懂車的人都選這3款車，發動機原裝進口，10萬公里不大修，15萬能提裸車！
汽車的三大件（發動機、底盤、變速箱）一直都是被國人所看重的，它們是衡量一輛汽車質量是否過硬的硬性標準；是衡量一個車企是否擁有正向研發能力的硬核標準，正因為如此，各大車企的主機廠都是不計成本的研發三大件。
自主品牌近些年在造車技術上有突飛猛進的進步，從完全依賴國外技術，到現在的獨立自主研發，都是國內汽車人一步一個腳印走出來的。因為我國在汽車製造業上起步比較晚、工業基礎孱弱，整體水平與其它的汽車製造國還是有些差距，特別是在變速箱和發動機的耐久性上，一直是困擾著國內汽車人，所以現在自主品牌有不少車企依舊在採購國外變速箱。正是因為這方面的欠缺，很多消費者在買車時都會優先考慮合資車，甚至是進口車。
發動機是汽車的"心臟"，直接關乎汽車的使用壽命，為了讓車的壽命更長，今天為大家推薦3款發動機純進口的SUV，10萬公里不大修，15萬就能提裸車。
NO1：三菱勁炫ASX
2.0L 4B11型發動機純進口
三菱勁炫ASX於2012年實現國產，是三菱旗下的首款國產SUV，同時也是三菱走量的一款SUV，所以它的售價並不高，全系售價為11.48-15.58萬元，現在更是有3萬元左右的終端優惠（北京地區）。
在售的三菱勁炫是運用了最新家族化前臉的車型，換了新的前臉後的勁炫更具有活力，車頭的層次感更加的豐富，有著濃厚的運動氣息。三菱勁炫的長寬高為4275mm、1770mm、1625mm，軸距為2670mm，車身尺寸達到了緊湊SUV的標準。勁炫的內飾設計並不怎麼樣，甚至有些老氣、落伍了，而且配置表現也很一般，全系沒有配ESP（車身穩定系統）。
動力系統是三菱勁炫的一個亮點，搭載了1.6L和2.0L兩套動力系統。1.6L最大功率124馬力，匹配5檔手動變速箱，2.0L排量的則是一款純進口發動機，最大功率167馬力。三菱勁炫擁有合資車最長的五年或10萬公里質保。
N02：豐田C-HR和奕澤
M20a發動機出自豐田TNGA平臺，熱效率高達40%
豐田C-HR和豐田奕澤是姊妹車型，僅在外觀有細微區別，今天就把它們當做一款車講。豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，並在2018年6月正式上市。豐田C-HR上市已經一年有餘，但它的價格沒有太多的鬆動，現在全系售價14.18-17.88萬元。
奕澤
懂車的人都選這3款車，發動機原裝進口，10萬公里不大修，15萬能提裸車！
汽車的三大件（發動機、底盤、變速箱）一直都是被國人所看重的，它們是衡量一輛汽車質量是否過硬的硬性標準；是衡量一個車企是否擁有正向研發能力的硬核標準，正因為如此，各大車企的主機廠都是不計成本的研發三大件。
自主品牌近些年在造車技術上有突飛猛進的進步，從完全依賴國外技術，到現在的獨立自主研發，都是國內汽車人一步一個腳印走出來的。因為我國在汽車製造業上起步比較晚、工業基礎孱弱，整體水平與其它的汽車製造國還是有些差距，特別是在變速箱和發動機的耐久性上，一直是困擾著國內汽車人，所以現在自主品牌有不少車企依舊在採購國外變速箱。正是因為這方面的欠缺，很多消費者在買車時都會優先考慮合資車，甚至是進口車。
發動機是汽車的"心臟"，直接關乎汽車的使用壽命，為了讓車的壽命更長，今天為大家推薦3款發動機純進口的SUV，10萬公里不大修，15萬就能提裸車。
NO1：三菱勁炫ASX
2.0L 4B11型發動機純進口
三菱勁炫ASX於2012年實現國產，是三菱旗下的首款國產SUV，同時也是三菱走量的一款SUV，所以它的售價並不高，全系售價為11.48-15.58萬元，現在更是有3萬元左右的終端優惠（北京地區）。
在售的三菱勁炫是運用了最新家族化前臉的車型，換了新的前臉後的勁炫更具有活力，車頭的層次感更加的豐富，有著濃厚的運動氣息。三菱勁炫的長寬高為4275mm、1770mm、1625mm，軸距為2670mm，車身尺寸達到了緊湊SUV的標準。勁炫的內飾設計並不怎麼樣，甚至有些老氣、落伍了，而且配置表現也很一般，全系沒有配ESP（車身穩定系統）。
動力系統是三菱勁炫的一個亮點，搭載了1.6L和2.0L兩套動力系統。1.6L最大功率124馬力，匹配5檔手動變速箱，2.0L排量的則是一款純進口發動機，最大功率167馬力。三菱勁炫擁有合資車最長的五年或10萬公里質保。
N02：豐田C-HR和奕澤
M20a發動機出自豐田TNGA平臺，熱效率高達40%
豐田C-HR和豐田奕澤是姊妹車型，僅在外觀有細微區別，今天就把它們當做一款車講。豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，並在2018年6月正式上市。豐田C-HR上市已經一年有餘，但它的價格沒有太多的鬆動，現在全系售價14.18-17.88萬元。
奕澤
C-HR
豐田C-HR擁有個性、前衛的外觀，車身的配色也是十分"騷氣"，不過蘿蔔白菜各有所愛，有些思維比較保守，或者有"抗日"情節的人來說可能並不喜歡它，但對於追求時尚的部分年輕人來說還是很具有吸引力的。內飾風格和外觀一樣，很有看頭，而且全車標配10個安全氣囊，在被動安全上做的十分到位。
懂車的人都選這3款車，發動機原裝進口，10萬公里不大修，15萬能提裸車！
汽車的三大件（發動機、底盤、變速箱）一直都是被國人所看重的，它們是衡量一輛汽車質量是否過硬的硬性標準；是衡量一個車企是否擁有正向研發能力的硬核標準，正因為如此，各大車企的主機廠都是不計成本的研發三大件。
自主品牌近些年在造車技術上有突飛猛進的進步，從完全依賴國外技術，到現在的獨立自主研發，都是國內汽車人一步一個腳印走出來的。因為我國在汽車製造業上起步比較晚、工業基礎孱弱，整體水平與其它的汽車製造國還是有些差距，特別是在變速箱和發動機的耐久性上，一直是困擾著國內汽車人，所以現在自主品牌有不少車企依舊在採購國外變速箱。正是因為這方面的欠缺，很多消費者在買車時都會優先考慮合資車，甚至是進口車。
發動機是汽車的"心臟"，直接關乎汽車的使用壽命，為了讓車的壽命更長，今天為大家推薦3款發動機純進口的SUV，10萬公里不大修，15萬就能提裸車。
NO1：三菱勁炫ASX
2.0L 4B11型發動機純進口
三菱勁炫ASX於2012年實現國產，是三菱旗下的首款國產SUV，同時也是三菱走量的一款SUV，所以它的售價並不高，全系售價為11.48-15.58萬元，現在更是有3萬元左右的終端優惠（北京地區）。
在售的三菱勁炫是運用了最新家族化前臉的車型，換了新的前臉後的勁炫更具有活力，車頭的層次感更加的豐富，有著濃厚的運動氣息。三菱勁炫的長寬高為4275mm、1770mm、1625mm，軸距為2670mm，車身尺寸達到了緊湊SUV的標準。勁炫的內飾設計並不怎麼樣，甚至有些老氣、落伍了，而且配置表現也很一般，全系沒有配ESP（車身穩定系統）。
動力系統是三菱勁炫的一個亮點，搭載了1.6L和2.0L兩套動力系統。1.6L最大功率124馬力，匹配5檔手動變速箱，2.0L排量的則是一款純進口發動機，最大功率167馬力。三菱勁炫擁有合資車最長的五年或10萬公里質保。
N02：豐田C-HR和奕澤
M20a發動機出自豐田TNGA平臺，熱效率高達40%
豐田C-HR和豐田奕澤是姊妹車型，僅在外觀有細微區別，今天就把它們當做一款車講。豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，並在2018年6月正式上市。豐田C-HR上市已經一年有餘，但它的價格沒有太多的鬆動，現在全系售價14.18-17.88萬元。
奕澤
C-HR
豐田C-HR擁有個性、前衛的外觀，車身的配色也是十分"騷氣"，不過蘿蔔白菜各有所愛，有些思維比較保守，或者有"抗日"情節的人來說可能並不喜歡它，但對於追求時尚的部分年輕人來說還是很具有吸引力的。內飾風格和外觀一樣，很有看頭，而且全車標配10個安全氣囊，在被動安全上做的十分到位。
懂車的人都選這3款車，發動機原裝進口，10萬公里不大修，15萬能提裸車！
汽車的三大件（發動機、底盤、變速箱）一直都是被國人所看重的，它們是衡量一輛汽車質量是否過硬的硬性標準；是衡量一個車企是否擁有正向研發能力的硬核標準，正因為如此，各大車企的主機廠都是不計成本的研發三大件。
自主品牌近些年在造車技術上有突飛猛進的進步，從完全依賴國外技術，到現在的獨立自主研發，都是國內汽車人一步一個腳印走出來的。因為我國在汽車製造業上起步比較晚、工業基礎孱弱，整體水平與其它的汽車製造國還是有些差距，特別是在變速箱和發動機的耐久性上，一直是困擾著國內汽車人，所以現在自主品牌有不少車企依舊在採購國外變速箱。正是因為這方面的欠缺，很多消費者在買車時都會優先考慮合資車，甚至是進口車。
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2.0L 4B11型發動機純進口
三菱勁炫ASX於2012年實現國產，是三菱旗下的首款國產SUV，同時也是三菱走量的一款SUV，所以它的售價並不高，全系售價為11.48-15.58萬元，現在更是有3萬元左右的終端優惠（北京地區）。
在售的三菱勁炫是運用了最新家族化前臉的車型，換了新的前臉後的勁炫更具有活力，車頭的層次感更加的豐富，有著濃厚的運動氣息。三菱勁炫的長寬高為4275mm、1770mm、1625mm，軸距為2670mm，車身尺寸達到了緊湊SUV的標準。勁炫的內飾設計並不怎麼樣，甚至有些老氣、落伍了，而且配置表現也很一般，全系沒有配ESP（車身穩定系統）。
動力系統是三菱勁炫的一個亮點，搭載了1.6L和2.0L兩套動力系統。1.6L最大功率124馬力，匹配5檔手動變速箱，2.0L排量的則是一款純進口發動機，最大功率167馬力。三菱勁炫擁有合資車最長的五年或10萬公里質保。
N02：豐田C-HR和奕澤
M20a發動機出自豐田TNGA平臺，熱效率高達40%
豐田C-HR和豐田奕澤是姊妹車型，僅在外觀有細微區別，今天就把它們當做一款車講。豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，並在2018年6月正式上市。豐田C-HR上市已經一年有餘，但它的價格沒有太多的鬆動，現在全系售價14.18-17.88萬元。
奕澤
C-HR
豐田C-HR擁有個性、前衛的外觀，車身的配色也是十分"騷氣"，不過蘿蔔白菜各有所愛，有些思維比較保守，或者有"抗日"情節的人來說可能並不喜歡它，但對於追求時尚的部分年輕人來說還是很具有吸引力的。內飾風格和外觀一樣，很有看頭，而且全車標配10個安全氣囊，在被動安全上做的十分到位。
現階段，豐田C-HR匹配的2.0L發動機和CVT無級變速箱都是進口貨，這是它的賣點也是疼點，畢竟現在發動機的產能跟不上節奏。這款2.0L發動機最大功率171匹，熱銷率高達40%，達到世界一流水準，CVT變速箱殼模擬十檔變速。
懂車的人都選這3款車，發動機原裝進口，10萬公里不大修，15萬能提裸車！
汽車的三大件（發動機、底盤、變速箱）一直都是被國人所看重的，它們是衡量一輛汽車質量是否過硬的硬性標準；是衡量一個車企是否擁有正向研發能力的硬核標準，正因為如此，各大車企的主機廠都是不計成本的研發三大件。
自主品牌近些年在造車技術上有突飛猛進的進步，從完全依賴國外技術，到現在的獨立自主研發，都是國內汽車人一步一個腳印走出來的。因為我國在汽車製造業上起步比較晚、工業基礎孱弱，整體水平與其它的汽車製造國還是有些差距，特別是在變速箱和發動機的耐久性上，一直是困擾著國內汽車人，所以現在自主品牌有不少車企依舊在採購國外變速箱。正是因為這方面的欠缺，很多消費者在買車時都會優先考慮合資車，甚至是進口車。
發動機是汽車的"心臟"，直接關乎汽車的使用壽命，為了讓車的壽命更長，今天為大家推薦3款發動機純進口的SUV，10萬公里不大修，15萬就能提裸車。
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2.0L 4B11型發動機純進口
三菱勁炫ASX於2012年實現國產，是三菱旗下的首款國產SUV，同時也是三菱走量的一款SUV，所以它的售價並不高，全系售價為11.48-15.58萬元，現在更是有3萬元左右的終端優惠（北京地區）。
在售的三菱勁炫是運用了最新家族化前臉的車型，換了新的前臉後的勁炫更具有活力，車頭的層次感更加的豐富，有著濃厚的運動氣息。三菱勁炫的長寬高為4275mm、1770mm、1625mm，軸距為2670mm，車身尺寸達到了緊湊SUV的標準。勁炫的內飾設計並不怎麼樣，甚至有些老氣、落伍了，而且配置表現也很一般，全系沒有配ESP（車身穩定系統）。
動力系統是三菱勁炫的一個亮點，搭載了1.6L和2.0L兩套動力系統。1.6L最大功率124馬力，匹配5檔手動變速箱，2.0L排量的則是一款純進口發動機，最大功率167馬力。三菱勁炫擁有合資車最長的五年或10萬公里質保。
N02：豐田C-HR和奕澤
M20a發動機出自豐田TNGA平臺，熱效率高達40%
豐田C-HR和豐田奕澤是姊妹車型，僅在外觀有細微區別，今天就把它們當做一款車講。豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，並在2018年6月正式上市。豐田C-HR上市已經一年有餘，但它的價格沒有太多的鬆動，現在全系售價14.18-17.88萬元。
奕澤
C-HR
豐田C-HR擁有個性、前衛的外觀，車身的配色也是十分"騷氣"，不過蘿蔔白菜各有所愛，有些思維比較保守，或者有"抗日"情節的人來說可能並不喜歡它，但對於追求時尚的部分年輕人來說還是很具有吸引力的。內飾風格和外觀一樣，很有看頭，而且全車標配10個安全氣囊，在被動安全上做的十分到位。
現階段，豐田C-HR匹配的2.0L發動機和CVT無級變速箱都是進口貨，這是它的賣點也是疼點，畢竟現在發動機的產能跟不上節奏。這款2.0L發動機最大功率171匹，熱銷率高達40%，達到世界一流水準，CVT變速箱殼模擬十檔變速。
豐田C-HR的不足：內飾造型雖好，但做工粗糙；後排空間太小，而且後排採光度和視野一般，但空間問題主要還是給個性的外觀讓路。
NO3：鈴木維特拉
1.4T發動機為純進口
鈴木維特拉這款車是典型的"叫好不叫座"，銷量自始至終都沒有太大起色，並不是它的車不好，而是它一直沒有弄明白中國人的需求。當年它以進口車身份進入中國時，命名"超級維特拉"，憑藉出色的越野性能，好評如潮，但因為車身太小、價格有又太高，那時國內市場對硬派越野車需求也有限，最終因銷量慘談而遺憾退市。
懂車的人都選這3款車，發動機原裝進口，10萬公里不大修，15萬能提裸車！
汽車的三大件（發動機、底盤、變速箱）一直都是被國人所看重的，它們是衡量一輛汽車質量是否過硬的硬性標準；是衡量一個車企是否擁有正向研發能力的硬核標準，正因為如此，各大車企的主機廠都是不計成本的研發三大件。
自主品牌近些年在造車技術上有突飛猛進的進步，從完全依賴國外技術，到現在的獨立自主研發，都是國內汽車人一步一個腳印走出來的。因為我國在汽車製造業上起步比較晚、工業基礎孱弱，整體水平與其它的汽車製造國還是有些差距，特別是在變速箱和發動機的耐久性上，一直是困擾著國內汽車人，所以現在自主品牌有不少車企依舊在採購國外變速箱。正是因為這方面的欠缺，很多消費者在買車時都會優先考慮合資車，甚至是進口車。
發動機是汽車的"心臟"，直接關乎汽車的使用壽命，為了讓車的壽命更長，今天為大家推薦3款發動機純進口的SUV，10萬公里不大修，15萬就能提裸車。
NO1：三菱勁炫ASX
2.0L 4B11型發動機純進口
三菱勁炫ASX於2012年實現國產，是三菱旗下的首款國產SUV，同時也是三菱走量的一款SUV，所以它的售價並不高，全系售價為11.48-15.58萬元，現在更是有3萬元左右的終端優惠（北京地區）。
在售的三菱勁炫是運用了最新家族化前臉的車型，換了新的前臉後的勁炫更具有活力，車頭的層次感更加的豐富，有著濃厚的運動氣息。三菱勁炫的長寬高為4275mm、1770mm、1625mm，軸距為2670mm，車身尺寸達到了緊湊SUV的標準。勁炫的內飾設計並不怎麼樣，甚至有些老氣、落伍了，而且配置表現也很一般，全系沒有配ESP（車身穩定系統）。
動力系統是三菱勁炫的一個亮點，搭載了1.6L和2.0L兩套動力系統。1.6L最大功率124馬力，匹配5檔手動變速箱，2.0L排量的則是一款純進口發動機，最大功率167馬力。三菱勁炫擁有合資車最長的五年或10萬公里質保。
N02：豐田C-HR和奕澤
M20a發動機出自豐田TNGA平臺，熱效率高達40%
豐田C-HR和豐田奕澤是姊妹車型，僅在外觀有細微區別，今天就把它們當做一款車講。豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，並在2018年6月正式上市。豐田C-HR上市已經一年有餘，但它的價格沒有太多的鬆動，現在全系售價14.18-17.88萬元。
奕澤
C-HR
豐田C-HR擁有個性、前衛的外觀，車身的配色也是十分"騷氣"，不過蘿蔔白菜各有所愛，有些思維比較保守，或者有"抗日"情節的人來說可能並不喜歡它，但對於追求時尚的部分年輕人來說還是很具有吸引力的。內飾風格和外觀一樣，很有看頭，而且全車標配10個安全氣囊，在被動安全上做的十分到位。
現階段，豐田C-HR匹配的2.0L發動機和CVT無級變速箱都是進口貨，這是它的賣點也是疼點，畢竟現在發動機的產能跟不上節奏。這款2.0L發動機最大功率171匹，熱銷率高達40%，達到世界一流水準，CVT變速箱殼模擬十檔變速。
豐田C-HR的不足：內飾造型雖好，但做工粗糙；後排空間太小，而且後排採光度和視野一般，但空間問題主要還是給個性的外觀讓路。
NO3：鈴木維特拉
1.4T發動機為純進口
鈴木維特拉這款車是典型的"叫好不叫座"，銷量自始至終都沒有太大起色，並不是它的車不好，而是它一直沒有弄明白中國人的需求。當年它以進口車身份進入中國時，命名"超級維特拉"，憑藉出色的越野性能，好評如潮，但因為車身太小、價格有又太高，那時國內市場對硬派越野車需求也有限，最終因銷量慘談而遺憾退市。
超級維特拉
鈴木"超級維特拉"退市，取而代之是長安鈴木維特拉，現在它的售價在9.98-15.98萬元，定位是小型SUV。現款維特拉的外觀造型還是挺年輕時尚的，並有雙色的車身可供選裝。內飾的佈局中規中距，偏向實用性，像它的頂配車型上配有自動空調、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入等舒適安全型配置。頂配的配置豐富，但中低配就很一般了，而且全系的內飾做工很一般，特別是一些功能性的按鍵過於廉價。
懂車的人都選這3款車，發動機原裝進口，10萬公里不大修，15萬能提裸車！
汽車的三大件（發動機、底盤、變速箱）一直都是被國人所看重的，它們是衡量一輛汽車質量是否過硬的硬性標準；是衡量一個車企是否擁有正向研發能力的硬核標準，正因為如此，各大車企的主機廠都是不計成本的研發三大件。
自主品牌近些年在造車技術上有突飛猛進的進步，從完全依賴國外技術，到現在的獨立自主研發，都是國內汽車人一步一個腳印走出來的。因為我國在汽車製造業上起步比較晚、工業基礎孱弱，整體水平與其它的汽車製造國還是有些差距，特別是在變速箱和發動機的耐久性上，一直是困擾著國內汽車人，所以現在自主品牌有不少車企依舊在採購國外變速箱。正是因為這方面的欠缺，很多消費者在買車時都會優先考慮合資車，甚至是進口車。
發動機是汽車的"心臟"，直接關乎汽車的使用壽命，為了讓車的壽命更長，今天為大家推薦3款發動機純進口的SUV，10萬公里不大修，15萬就能提裸車。
NO1：三菱勁炫ASX
2.0L 4B11型發動機純進口
三菱勁炫ASX於2012年實現國產，是三菱旗下的首款國產SUV，同時也是三菱走量的一款SUV，所以它的售價並不高，全系售價為11.48-15.58萬元，現在更是有3萬元左右的終端優惠（北京地區）。
在售的三菱勁炫是運用了最新家族化前臉的車型，換了新的前臉後的勁炫更具有活力，車頭的層次感更加的豐富，有著濃厚的運動氣息。三菱勁炫的長寬高為4275mm、1770mm、1625mm，軸距為2670mm，車身尺寸達到了緊湊SUV的標準。勁炫的內飾設計並不怎麼樣，甚至有些老氣、落伍了，而且配置表現也很一般，全系沒有配ESP（車身穩定系統）。
動力系統是三菱勁炫的一個亮點，搭載了1.6L和2.0L兩套動力系統。1.6L最大功率124馬力，匹配5檔手動變速箱，2.0L排量的則是一款純進口發動機，最大功率167馬力。三菱勁炫擁有合資車最長的五年或10萬公里質保。
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奕澤
C-HR
豐田C-HR擁有個性、前衛的外觀，車身的配色也是十分"騷氣"，不過蘿蔔白菜各有所愛，有些思維比較保守，或者有"抗日"情節的人來說可能並不喜歡它，但對於追求時尚的部分年輕人來說還是很具有吸引力的。內飾風格和外觀一樣，很有看頭，而且全車標配10個安全氣囊，在被動安全上做的十分到位。
現階段，豐田C-HR匹配的2.0L發動機和CVT無級變速箱都是進口貨，這是它的賣點也是疼點，畢竟現在發動機的產能跟不上節奏。這款2.0L發動機最大功率171匹，熱銷率高達40%，達到世界一流水準，CVT變速箱殼模擬十檔變速。
豐田C-HR的不足：內飾造型雖好，但做工粗糙；後排空間太小，而且後排採光度和視野一般，但空間問題主要還是給個性的外觀讓路。
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1.4T發動機為純進口
鈴木維特拉這款車是典型的"叫好不叫座"，銷量自始至終都沒有太大起色，並不是它的車不好，而是它一直沒有弄明白中國人的需求。當年它以進口車身份進入中國時，命名"超級維特拉"，憑藉出色的越野性能，好評如潮，但因為車身太小、價格有又太高，那時國內市場對硬派越野車需求也有限，最終因銷量慘談而遺憾退市。
超級維特拉
鈴木"超級維特拉"退市，取而代之是長安鈴木維特拉，現在它的售價在9.98-15.98萬元，定位是小型SUV。現款維特拉的外觀造型還是挺年輕時尚的，並有雙色的車身可供選裝。內飾的佈局中規中距，偏向實用性，像它的頂配車型上配有自動空調、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入等舒適安全型配置。頂配的配置豐富，但中低配就很一般了，而且全系的內飾做工很一般，特別是一些功能性的按鍵過於廉價。
懂車的人都選這3款車，發動機原裝進口，10萬公里不大修，15萬能提裸車！
汽車的三大件（發動機、底盤、變速箱）一直都是被國人所看重的，它們是衡量一輛汽車質量是否過硬的硬性標準；是衡量一個車企是否擁有正向研發能力的硬核標準，正因為如此，各大車企的主機廠都是不計成本的研發三大件。
自主品牌近些年在造車技術上有突飛猛進的進步，從完全依賴國外技術，到現在的獨立自主研發，都是國內汽車人一步一個腳印走出來的。因為我國在汽車製造業上起步比較晚、工業基礎孱弱，整體水平與其它的汽車製造國還是有些差距，特別是在變速箱和發動機的耐久性上，一直是困擾著國內汽車人，所以現在自主品牌有不少車企依舊在採購國外變速箱。正是因為這方面的欠缺，很多消費者在買車時都會優先考慮合資車，甚至是進口車。
發動機是汽車的"心臟"，直接關乎汽車的使用壽命，為了讓車的壽命更長，今天為大家推薦3款發動機純進口的SUV，10萬公里不大修，15萬就能提裸車。
NO1：三菱勁炫ASX
2.0L 4B11型發動機純進口
三菱勁炫ASX於2012年實現國產，是三菱旗下的首款國產SUV，同時也是三菱走量的一款SUV，所以它的售價並不高，全系售價為11.48-15.58萬元，現在更是有3萬元左右的終端優惠（北京地區）。
在售的三菱勁炫是運用了最新家族化前臉的車型，換了新的前臉後的勁炫更具有活力，車頭的層次感更加的豐富，有著濃厚的運動氣息。三菱勁炫的長寬高為4275mm、1770mm、1625mm，軸距為2670mm，車身尺寸達到了緊湊SUV的標準。勁炫的內飾設計並不怎麼樣，甚至有些老氣、落伍了，而且配置表現也很一般，全系沒有配ESP（車身穩定系統）。
動力系統是三菱勁炫的一個亮點，搭載了1.6L和2.0L兩套動力系統。1.6L最大功率124馬力，匹配5檔手動變速箱，2.0L排量的則是一款純進口發動機，最大功率167馬力。三菱勁炫擁有合資車最長的五年或10萬公里質保。
N02：豐田C-HR和奕澤
M20a發動機出自豐田TNGA平臺，熱效率高達40%
豐田C-HR和豐田奕澤是姊妹車型，僅在外觀有細微區別，今天就把它們當做一款車講。豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，並在2018年6月正式上市。豐田C-HR上市已經一年有餘，但它的價格沒有太多的鬆動，現在全系售價14.18-17.88萬元。
奕澤
C-HR
豐田C-HR擁有個性、前衛的外觀，車身的配色也是十分"騷氣"，不過蘿蔔白菜各有所愛，有些思維比較保守，或者有"抗日"情節的人來說可能並不喜歡它，但對於追求時尚的部分年輕人來說還是很具有吸引力的。內飾風格和外觀一樣，很有看頭，而且全車標配10個安全氣囊，在被動安全上做的十分到位。
現階段，豐田C-HR匹配的2.0L發動機和CVT無級變速箱都是進口貨，這是它的賣點也是疼點，畢竟現在發動機的產能跟不上節奏。這款2.0L發動機最大功率171匹，熱銷率高達40%，達到世界一流水準，CVT變速箱殼模擬十檔變速。
豐田C-HR的不足：內飾造型雖好，但做工粗糙；後排空間太小，而且後排採光度和視野一般，但空間問題主要還是給個性的外觀讓路。
NO3：鈴木維特拉
1.4T發動機為純進口
鈴木維特拉這款車是典型的"叫好不叫座"，銷量自始至終都沒有太大起色，並不是它的車不好，而是它一直沒有弄明白中國人的需求。當年它以進口車身份進入中國時，命名"超級維特拉"，憑藉出色的越野性能，好評如潮，但因為車身太小、價格有又太高，那時國內市場對硬派越野車需求也有限，最終因銷量慘談而遺憾退市。
超級維特拉
鈴木"超級維特拉"退市，取而代之是長安鈴木維特拉，現在它的售價在9.98-15.98萬元，定位是小型SUV。現款維特拉的外觀造型還是挺年輕時尚的，並有雙色的車身可供選裝。內飾的佈局中規中距，偏向實用性，像它的頂配車型上配有自動空調、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入等舒適安全型配置。頂配的配置豐富，但中低配就很一般了，而且全系的內飾做工很一般，特別是一些功能性的按鍵過於廉價。
維特拉有兩套動力系統，分別是1.4T和1.6L，其中1.4T發動機是一款原裝進口發動機，最大馬力140匹，1.6L最大馬力122匹，兩款發動機主要匹配6AT自動變速箱。
懂車的人都選這3款車，發動機原裝進口，10萬公里不大修，15萬能提裸車！
汽車的三大件（發動機、底盤、變速箱）一直都是被國人所看重的，它們是衡量一輛汽車質量是否過硬的硬性標準；是衡量一個車企是否擁有正向研發能力的硬核標準，正因為如此，各大車企的主機廠都是不計成本的研發三大件。
自主品牌近些年在造車技術上有突飛猛進的進步，從完全依賴國外技術，到現在的獨立自主研發，都是國內汽車人一步一個腳印走出來的。因為我國在汽車製造業上起步比較晚、工業基礎孱弱，整體水平與其它的汽車製造國還是有些差距，特別是在變速箱和發動機的耐久性上，一直是困擾著國內汽車人，所以現在自主品牌有不少車企依舊在採購國外變速箱。正是因為這方面的欠缺，很多消費者在買車時都會優先考慮合資車，甚至是進口車。
發動機是汽車的"心臟"，直接關乎汽車的使用壽命，為了讓車的壽命更長，今天為大家推薦3款發動機純進口的SUV，10萬公里不大修，15萬就能提裸車。
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三菱勁炫ASX於2012年實現國產，是三菱旗下的首款國產SUV，同時也是三菱走量的一款SUV，所以它的售價並不高，全系售價為11.48-15.58萬元，現在更是有3萬元左右的終端優惠（北京地區）。
在售的三菱勁炫是運用了最新家族化前臉的車型，換了新的前臉後的勁炫更具有活力，車頭的層次感更加的豐富，有著濃厚的運動氣息。三菱勁炫的長寬高為4275mm、1770mm、1625mm，軸距為2670mm，車身尺寸達到了緊湊SUV的標準。勁炫的內飾設計並不怎麼樣，甚至有些老氣、落伍了，而且配置表現也很一般，全系沒有配ESP（車身穩定系統）。
動力系統是三菱勁炫的一個亮點，搭載了1.6L和2.0L兩套動力系統。1.6L最大功率124馬力，匹配5檔手動變速箱，2.0L排量的則是一款純進口發動機，最大功率167馬力。三菱勁炫擁有合資車最長的五年或10萬公里質保。
N02：豐田C-HR和奕澤
M20a發動機出自豐田TNGA平臺，熱效率高達40%
豐田C-HR和豐田奕澤是姊妹車型，僅在外觀有細微區別，今天就把它們當做一款車講。豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，並在2018年6月正式上市。豐田C-HR上市已經一年有餘，但它的價格沒有太多的鬆動，現在全系售價14.18-17.88萬元。
奕澤
C-HR
豐田C-HR擁有個性、前衛的外觀，車身的配色也是十分"騷氣"，不過蘿蔔白菜各有所愛，有些思維比較保守，或者有"抗日"情節的人來說可能並不喜歡它，但對於追求時尚的部分年輕人來說還是很具有吸引力的。內飾風格和外觀一樣，很有看頭，而且全車標配10個安全氣囊，在被動安全上做的十分到位。
現階段，豐田C-HR匹配的2.0L發動機和CVT無級變速箱都是進口貨，這是它的賣點也是疼點，畢竟現在發動機的產能跟不上節奏。這款2.0L發動機最大功率171匹，熱銷率高達40%，達到世界一流水準，CVT變速箱殼模擬十檔變速。
豐田C-HR的不足：內飾造型雖好，但做工粗糙；後排空間太小，而且後排採光度和視野一般，但空間問題主要還是給個性的外觀讓路。
NO3：鈴木維特拉
1.4T發動機為純進口
鈴木維特拉這款車是典型的"叫好不叫座"，銷量自始至終都沒有太大起色，並不是它的車不好，而是它一直沒有弄明白中國人的需求。當年它以進口車身份進入中國時，命名"超級維特拉"，憑藉出色的越野性能，好評如潮，但因為車身太小、價格有又太高，那時國內市場對硬派越野車需求也有限，最終因銷量慘談而遺憾退市。
超級維特拉
鈴木"超級維特拉"退市，取而代之是長安鈴木維特拉，現在它的售價在9.98-15.98萬元，定位是小型SUV。現款維特拉的外觀造型還是挺年輕時尚的，並有雙色的車身可供選裝。內飾的佈局中規中距，偏向實用性，像它的頂配車型上配有自動空調、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入等舒適安全型配置。頂配的配置豐富，但中低配就很一般了，而且全系的內飾做工很一般，特別是一些功能性的按鍵過於廉價。
維特拉有兩套動力系統，分別是1.4T和1.6L，其中1.4T發動機是一款原裝進口發動機，最大馬力140匹，1.6L最大馬力122匹，兩款發動機主要匹配6AT自動變速箱。
鈴木維特拉的不足：內飾不上檔次，而且做工一般；定位小型SUV，你對它的空間不能與過分的要求；底盤固然優秀，但調教偏硬，舒適度欠佳。
總結：三菱勁炫、豐田CH-R、鈴木維特拉是三款發動機都是原裝進口的車型，開10萬公里不大修，只不過它們三款都是日系車，如果你知道還有其它車型採用的是進口發動機，歡迎留言討論。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
懂車的人都選這3款車，發動機原裝進口，10萬公里不大修，15萬能提裸車！
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自主品牌近些年在造車技術上有突飛猛進的進步，從完全依賴國外技術，到現在的獨立自主研發，都是國內汽車人一步一個腳印走出來的。因為我國在汽車製造業上起步比較晚、工業基礎孱弱，整體水平與其它的汽車製造國還是有些差距，特別是在變速箱和發動機的耐久性上，一直是困擾著國內汽車人，所以現在自主品牌有不少車企依舊在採購國外變速箱。正是因為這方面的欠缺，很多消費者在買車時都會優先考慮合資車，甚至是進口車。
發動機是汽車的"心臟"，直接關乎汽車的使用壽命，為了讓車的壽命更長，今天為大家推薦3款發動機純進口的SUV，10萬公里不大修，15萬就能提裸車。
NO1：三菱勁炫ASX
2.0L 4B11型發動機純進口
三菱勁炫ASX於2012年實現國產，是三菱旗下的首款國產SUV，同時也是三菱走量的一款SUV，所以它的售價並不高，全系售價為11.48-15.58萬元，現在更是有3萬元左右的終端優惠（北京地區）。
在售的三菱勁炫是運用了最新家族化前臉的車型，換了新的前臉後的勁炫更具有活力，車頭的層次感更加的豐富，有著濃厚的運動氣息。三菱勁炫的長寬高為4275mm、1770mm、1625mm，軸距為2670mm，車身尺寸達到了緊湊SUV的標準。勁炫的內飾設計並不怎麼樣，甚至有些老氣、落伍了，而且配置表現也很一般，全系沒有配ESP（車身穩定系統）。
動力系統是三菱勁炫的一個亮點，搭載了1.6L和2.0L兩套動力系統。1.6L最大功率124馬力，匹配5檔手動變速箱，2.0L排量的則是一款純進口發動機，最大功率167馬力。三菱勁炫擁有合資車最長的五年或10萬公里質保。
N02：豐田C-HR和奕澤
M20a發動機出自豐田TNGA平臺，熱效率高達40%
豐田C-HR和豐田奕澤是姊妹車型，僅在外觀有細微區別，今天就把它們當做一款車講。豐田C-HR是基於豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，並在2018年6月正式上市。豐田C-HR上市已經一年有餘，但它的價格沒有太多的鬆動，現在全系售價14.18-17.88萬元。
奕澤
C-HR
豐田C-HR擁有個性、前衛的外觀，車身的配色也是十分"騷氣"，不過蘿蔔白菜各有所愛，有些思維比較保守，或者有"抗日"情節的人來說可能並不喜歡它，但對於追求時尚的部分年輕人來說還是很具有吸引力的。內飾風格和外觀一樣，很有看頭，而且全車標配10個安全氣囊，在被動安全上做的十分到位。
現階段，豐田C-HR匹配的2.0L發動機和CVT無級變速箱都是進口貨，這是它的賣點也是疼點，畢竟現在發動機的產能跟不上節奏。這款2.0L發動機最大功率171匹，熱銷率高達40%，達到世界一流水準，CVT變速箱殼模擬十檔變速。
豐田C-HR的不足：內飾造型雖好，但做工粗糙；後排空間太小，而且後排採光度和視野一般，但空間問題主要還是給個性的外觀讓路。
NO3：鈴木維特拉
1.4T發動機為純進口
鈴木維特拉這款車是典型的"叫好不叫座"，銷量自始至終都沒有太大起色，並不是它的車不好，而是它一直沒有弄明白中國人的需求。當年它以進口車身份進入中國時，命名"超級維特拉"，憑藉出色的越野性能，好評如潮，但因為車身太小、價格有又太高，那時國內市場對硬派越野車需求也有限，最終因銷量慘談而遺憾退市。
超級維特拉
鈴木"超級維特拉"退市，取而代之是長安鈴木維特拉，現在它的售價在9.98-15.98萬元，定位是小型SUV。現款維特拉的外觀造型還是挺年輕時尚的，並有雙色的車身可供選裝。內飾的佈局中規中距，偏向實用性，像它的頂配車型上配有自動空調、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入等舒適安全型配置。頂配的配置豐富，但中低配就很一般了，而且全系的內飾做工很一般，特別是一些功能性的按鍵過於廉價。
維特拉有兩套動力系統，分別是1.4T和1.6L，其中1.4T發動機是一款原裝進口發動機，最大馬力140匹，1.6L最大馬力122匹，兩款發動機主要匹配6AT自動變速箱。
鈴木維特拉的不足：內飾不上檔次，而且做工一般；定位小型SUV，你對它的空間不能與過分的要求；底盤固然優秀，但調教偏硬，舒適度欠佳。
總結：三菱勁炫、豐田CH-R、鈴木維特拉是三款發動機都是原裝進口的車型，開10萬公里不大修，只不過它們三款都是日系車，如果你知道還有其它車型採用的是進口發動機，歡迎留言討論。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！