在汽車歷史的河流中，有些品牌家喻戶曉，有些品牌每況日下消失在人們的視野中。而本田似乎早已是“黑科技”的代表。誕生72年來，對技術的苦心鑽研。無論是在賽場，還是街道它都大放異彩。從而積累了一大批擁護者“本田黨”也經常用“一日本田，終身本田”表達自己對本田的熱愛與致敬。
據說思域在緊湊型級別中扛大樑，同時讓某些車主揚眉吐氣高呼“挑戰500萬以下的車型”。而前不久全新一代凌派上市，這款被意為全新戰略中級車，預稱可以滿足全方位需求打造的主流緊湊轎車，到底值不值得買？今天我們來一探究竟……
全新一代凌派外觀如同新雅閣如出一致，黑色U型大嘴，寬厚的鍍鉻飾條，溜背車身，不管是遠看還是近看都給人一種這是雅閣的錯誤提示信號。家族式設計風格有人喜歡有人討厭，一直以來有褒貶之爭，“套娃設計”表現淋漓盡致的品牌大眾可以說是“鼻祖”的存在了，但是它或許並不是最成功的。褒的呼聲最高的品牌奔馳在“套娃設計”領域是比較成功，它巧妙的把S級設計往下套，讓消費者花C級的錢買到S級的外觀享受，讓更多消費者願意為它慷慨解囊。而寶馬的“套娃設計”是比較失敗的了，寶馬從3系往上套，讓消費者拿買5系的錢買了一臺3系的感覺，這種體驗很不好。而凌派剛好是前者，外觀設計是加分項，給個贊。
尺寸方面：新車的長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距2730mm，外觀尺寸相比老款凌派有著全面的增大，其中軸距增長了80mm。整體讓車身看起來更加修長，全系輪胎尺寸為215/55R16，輪胎品牌為瑪吉斯MA510系列，這個系列的輪胎在耐磨性與乾地方面性能比較出色。
尾部設計與雅閣也同樣有同工異曲之妙，尾燈組同樣採用C字形設計元素，加以鍍鉻裝飾相連，整體視覺效果看起來十分簡潔，相比前臉尾部設計更加協調成熟。
懸掛使用前麥弗遜式獨立懸掛，後使用扭力樑式非獨立懸掛，在駕駛樂趣與坑坑窪窪裡面過濾方面會稍微比獨立懸掛差一點，整體餘震比較大，底盤質感比較差。不過得益於後非獨立懸掛，後排空間表現非常可觀，中間座位平整度更加高。
後備箱空間表現也非常客觀，容積為561升，可以說同級別領先水水準，但缺點在於後排座椅無法放倒，不過後排中央座椅靠背提供了直通後備廂開口，方便乘客拿取小物品和應急逃生，不過在後備箱擴展性上面有“空間魔術師”之稱本田在凌派上面交出的答卷還是差強人意。
進人車內全新凌派的內飾相比老款有著明顯升級，對稱式中控臺上採用了軟質皮革覆蓋+鋼琴漆飾條搭配而成，顏色的搭配與層次感比較強，長直線條也拉寬了車的空間感。配置方面，全新凌派標配車身穩定系統、牽引力控制系統、胎壓監測、電子手剎、一鍵啟動、LED尾燈。測試的是高配車型還帶有提供Honda SENSING安全超感系統，系統包含了自適應巡航、車道保持輔助、車道偏移抑制、交通標誌識別、盲點顯示、預碰撞自動制動系統等安全輔助功能。同時配備LED大燈、LED霧燈、打孔皮質座椅、自動空調、儀表盤7英寸液晶顯示屏、6英寸懸浮式中控觸屏、Honda CONNECT智導互聯、車載藍牙、更多揚聲器及更多USB接口等。
後排空間同級別表現比較出色，中間幾乎純平，長途坐滿人也可以找到比較舒適的坐姿。同時在舒適配置上面並不差，獨立空調出風口、水杯架、天窗等都有配備，對後排乘客照顧到位。雖然後懸架為扭力樑式非獨立懸架，但填充物比較柔軟的後排座椅，整體後排乘坐舒適度比較出色，從這些方面也可以看出來這是一款家用定位的緊湊型轎車。
全新凌派全系採用1.0T三缸發動機匹配6MT與CVT變速箱，取代此前的1.8L發動機。這款1.0T發動機在本田發動機體系中稱為“180T”擁有VTEC技術，最大功率90kw，最大扭矩173kw。
同時這款發動機也是凌派這款車引起爭議的主要來源，目前呼喊最高的兩種聲音，一種是三缸發動機不能買，另外一種是目前技術水平提高了三缸發動機可以買，也可以達到更加省油的效果。消費者之所以對三缸機還是存在疑慮，擔心缸體抖動、動力不足等問題。這一切都追溯到90年代說起了，夏利的TJ376系列發動機。這臺搭載的就是一臺三缸發動機的家轎90年代跑遍全中國，同時被稱為垃圾中的戰鬥機的天津一汽夏利，幾乎家喻戶曉。這臺三缸發動機來源於大發汽車於1977年發佈的CB系列發動機，後來被引進國內，塞到了夏利身上。同時比亞迪F0、奧拓等車型都曾經搭載三缸發動機。那時候技術不成熟與成本的限制，動力弱、抖動大、噪音大成了這些三缸發動機的代言詞。同時在這些車型走進千家萬戶，三缸機糟糕的表現成為了國人揮之不去的陰影。
而凌派這款車搭載的1.0T發動機應用了VTEC技術，同時在發動機抖動與性能方面下來非常大的功夫，也經過了大量的測試。同時這款發動機還採用了直噴冷卻氣缸、小口徑長衝程，可實現高滾流、高壓縮比，與良好的變速箱匹配，使其燃燒更加充分。
至於1.0T三缸發動機肯定很多人好奇油耗表現到底怎麼樣？官方稱：帶動這款重達1.3噸全新凌派百公里油耗可達到5L以下，在同級別車型裡處於領先水平。而我經過實測油耗市區6.2L，跑高速情況下達到5L以下是有可能的。
還有更多人好奇的是這款三缸發動機動力夠不夠，抖不抖？整體MVH怎樣？我們開起來說。
在點火啟動時可以明顯感覺到發動機有多餘抖動情況，不過持續時間比較短，駕駛起來，這臺1.0T發動機的動力表現頗為讓人滿意，在中低速下行駛還是有比較充沛的動力輸出，油門踏板比較靈敏輕踩重踩都會有比較直觀動力反饋，不過前提是不開啟ECON模式，起步到中低速下動力銜接平順性很好，動力銜接方面加分，給個贊！發動機抖動情況，噪音控制都屬於這個級別水平，整個MVH表現讓人滿意。但是好景不長，時速超了70公里以後可以明顯感覺到動力衰減比較嚴重，發動機噪音大，風噪、胎噪、路噪，都從四面八方傳遞到車內。同時也明顯感覺到發動機抖動變大了一點，不過還可以接受。整個車的MVH表現屬於中下水平，不過好的地方是剎車踏板的腳感偏中性，剎車力度被分配的比較均勻，不管在那個速度下都可以讓駕駛員適應剎車的特性。駕駛感受方面凌派整體讓我比較滿意，在尺寸加長的情況下，凌派並沒有丟失它的操控性，整體方向盤路感反饋與車頭積極的反饋，能富與駕駛人一定的駕駛樂趣與信心。
不得不說這臺1.0T三缸發動機在燃油經濟性、抖動控制方面都有比較高的水準，動力方面也滿足日常實用，但在NVH方面沒有太大改進，這也是本田一直以來飽受詬病的問題。
總結：如果你的用車需求是經常跑高速也許它並不是你的理想型選擇，如果你的用車需求主要市區用車，需求大空間、燃油經濟性好、性價比高、上下班遮風擋雨，那麼選擇凌派也是一個不錯的選擇。