【原創/三水說車】
在說銳志之前，挺想說一句一汽豐田，也算是挺有能耐的，成功弄死了一批傳奇車型，先是國產版本的陸地巡洋艦（蘭德酷路澤），三大件純靠進口致使成本居高不下，車型不改終將老本吃完，所以，再見，陸巡。然後是經典銳志，下一個呢？我猜該是奄奄一息的王牌車型皇冠了吧，感謝一汽好兒郎，能把東倭如此強大品牌逐一在爾等手裡玩到壽終正寢。
銳志自2005年進入國內銷售以來，一直是一個傳奇，時至今日仍是品牌汽車中最便宜的V6後驅車，車迷們提及銳志，總是會高看一眼，其獨特定位在以實用為主日系車中鶴立雞群。
十二年來，銳志總共改款二次，而且均非大改。
銳志的原型車是豐田Mark X，說到這裡很多朋友應該明白為什麼有的車主會將前臉豐田車標換成“X”形車標了，2005年由一汽豐田引入國內生產銷售，在2010年9月，國產銳志與海外版豐田Mark X同步進行了換代，並在2013年進行了中期改款。此後便無更新。直到2016年11月，海外版Mark X車型進行了第二次中期改款，然而此時，國產銳志停產傳聞傳出。
關於銳志，有著很強的符號化標籤，V6、後驅、皇冠“平民版”等，20萬區間的售價也讓一眾後驅迷為之買單。
怎麼看這都像是一把好牌，甚至是日系車為數不多能靠“情懷”進行營銷的車型，然而一汽豐田卻給其一個悲劇的命運，12年來堅持不進化、不改款，甚至基本沒有給4s店下過銷售指標，意思就是愛怎麼賣怎麼賣，賣多少都行，可即使是這樣，銳志還是最後下線了第528188輛車，12年近53萬的銷量，一代人的情懷車型，居然是在被放養。
多說都是淚，只能說一汽豐田好樣的。
由於不進化、不改款，雖然有著雙叉臂懸架+後驅的好體質，雖然有著V6發動機的線性動力，雖然有著一代人的情懷，但由於不重視不改進，同時又將懸掛調校成傳統轎車的“軟”模式，中央傳動軸將後座乘坐空間擠壓，頭部空間緊湊，令銳志的存在極為尷尬，既沒有照顧到舒適，也沒照顧到駕控感，當然賺錢能力也江河日下。
於是，銳志停在了第528188輛車，再見，銳志，再見，情懷。
接棒銳志的據稱是第四代亞洲龍，亞洲龍是豐田車系的家轎旗艦，地位相當於當年輝昂在大眾的地位，定位高於皇冠，與雷克薩斯ES同平臺同軸距，車身長度高達4961mm，北美版亞洲龍名叫“AVALON”，據說曾榮登北美同級車銷量冠軍。
那麼重點來了，還是一汽豐田承產，估計要到2019年才能面市。
依此推理，亞洲龍的車身尺寸和定位與雷克薩斯ES相近，對現產的皇冠車型威脅極大，之前一汽豐田擁有銳志、皇冠兩款中級和中高級轎車，兩者銷量之和趕不上只有一款中級轎車的廣汽豐田凱美瑞的銷量，所以，皇冠的命運就充滿了不確定性。
亞洲龍的定位應該在C級車入門級，基於全新TNGA架構打造，採用全新家族化設計，配備尺寸更大的進氣格柵和造型更加圓滑的LED光源頭燈，前臉造型更加犀利。尾部方面，豐田新一代亞洲龍採用了全新設計的擾流器和尾燈，並且配備有雙邊共四出式排氣。
動力方面預計使用全新四缸發動機、3.5升V6發動機以及2.5升混動系統在內的多種動力選擇。3.5升V6發動機的最大功率為224千瓦，峰值扭矩為362牛米。國產後，預計將在保留2.5升混合動力系統的基礎上，推出搭載2.5升自然吸氣發動機的普通燃油版車型。
至於引進一汽豐田後是否還用“亞洲龍”這個名字目前還不得而知，但根據其地位推算，價格應該在25-40萬區間。
若是這樣，那麼和雷克薩斯ES又會是一種什麼樣的市場關係呢？
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