今年上半年銷量已經全部出爐，實現逆市增長的就沒幾家，其中一汽豐田算是典型代表，上半年，2019年上半年一汽豐田汽車批發量380793輛，同比增長6%，但是仔細看下具體銷量構成就知道，其實一汽豐田手下有幾款銷量神器，要是沒有這幾款車型，一汽豐田真的就沒有任何銷量利劍了。
今年上半年銷量已經全部出爐，實現逆市增長的就沒幾家，其中一汽豐田算是典型代表，上半年，2019年上半年一汽豐田汽車批發量380793輛，同比增長6%，但是仔細看下具體銷量構成就知道，其實一汽豐田手下有幾款銷量神器，要是沒有這幾款車型，一汽豐田真的就沒有任何銷量利劍了。
首當其衝就是全球最暢銷車型卡羅拉，平均每月都帶來大3萬的銷量貢獻，其次是緊湊型SUV榮放RAV4，還有現在的小型SUV奕澤，還有一款就是即將國產停產的普拉多。這就是坐地收金，躺贏的幾款產品，而除此之外，一汽豐田這麼多年來還是有許多車型過手，只不過最終命運悽慘，像曾經盛極一時的皇冠，備受歡迎的銳志，到如今銷量爬坡無力的亞洲龍，甚至還可以加上即將停產的SUV車型普拉多。這樣簡單羅列，我們發現了一個奇怪的現象，那就是一汽豐田似乎有點妨大車，直白的說，就是沒有賣大車的命。
今年上半年銷量已經全部出爐，實現逆市增長的就沒幾家，其中一汽豐田算是典型代表，上半年，2019年上半年一汽豐田汽車批發量380793輛，同比增長6%，但是仔細看下具體銷量構成就知道，其實一汽豐田手下有幾款銷量神器，要是沒有這幾款車型，一汽豐田真的就沒有任何銷量利劍了。
首當其衝就是全球最暢銷車型卡羅拉，平均每月都帶來大3萬的銷量貢獻，其次是緊湊型SUV榮放RAV4，還有現在的小型SUV奕澤，還有一款就是即將國產停產的普拉多。這就是坐地收金，躺贏的幾款產品，而除此之外，一汽豐田這麼多年來還是有許多車型過手，只不過最終命運悽慘，像曾經盛極一時的皇冠，備受歡迎的銳志，到如今銷量爬坡無力的亞洲龍，甚至還可以加上即將停產的SUV車型普拉多。這樣簡單羅列，我們發現了一個奇怪的現象，那就是一汽豐田似乎有點妨大車，直白的說，就是沒有賣大車的命。
皇冠的輝煌，相信現在的90後都無法感受，在當年，人們不是以擁有奔馳寶馬為榮，而是以開皇冠為臉面，一車難求，買車加價都是常態，而且皇冠帶給消費者的駕乘感受，也確實讓人難忘，以致於很多經典的皇冠，到如今還在馬路上馳騁，也是二手車市場上的寵兒，然而隨著BBA的崛起，以及皇冠幾次換代都沒有把握住消費的消費心理，沒有及時調整自己的定位，導致年輕消費者不喜歡，中老年消費者認為價格不合理，花這麼多錢還不如買BBA，等到第14代，第15代的時候，早過了那股熱乎勁兒，而此時的皇冠也已經沒有競爭力了，車寬被無數消費者吐槽，但豐田依然堅持維持1米8，種種原因導致皇冠只能接受黃了的事實！
今年上半年銷量已經全部出爐，實現逆市增長的就沒幾家，其中一汽豐田算是典型代表，上半年，2019年上半年一汽豐田汽車批發量380793輛，同比增長6%，但是仔細看下具體銷量構成就知道，其實一汽豐田手下有幾款銷量神器，要是沒有這幾款車型，一汽豐田真的就沒有任何銷量利劍了。
首當其衝就是全球最暢銷車型卡羅拉，平均每月都帶來大3萬的銷量貢獻，其次是緊湊型SUV榮放RAV4，還有現在的小型SUV奕澤，還有一款就是即將國產停產的普拉多。這就是坐地收金，躺贏的幾款產品，而除此之外，一汽豐田這麼多年來還是有許多車型過手，只不過最終命運悽慘，像曾經盛極一時的皇冠，備受歡迎的銳志，到如今銷量爬坡無力的亞洲龍，甚至還可以加上即將停產的SUV車型普拉多。這樣簡單羅列，我們發現了一個奇怪的現象，那就是一汽豐田似乎有點妨大車，直白的說，就是沒有賣大車的命。
皇冠的輝煌，相信現在的90後都無法感受，在當年，人們不是以擁有奔馳寶馬為榮，而是以開皇冠為臉面，一車難求，買車加價都是常態，而且皇冠帶給消費者的駕乘感受，也確實讓人難忘，以致於很多經典的皇冠，到如今還在馬路上馳騁，也是二手車市場上的寵兒，然而隨著BBA的崛起，以及皇冠幾次換代都沒有把握住消費的消費心理，沒有及時調整自己的定位，導致年輕消費者不喜歡，中老年消費者認為價格不合理，花這麼多錢還不如買BBA，等到第14代，第15代的時候，早過了那股熱乎勁兒，而此時的皇冠也已經沒有競爭力了，車寬被無數消費者吐槽，但豐田依然堅持維持1米8，種種原因導致皇冠只能接受黃了的事實！
隨著第528188輛銳志車型下線後，一汽豐田正式宣佈這款經典車型停產。這款車被稱為豐田的情懷車型，情懷在哪裡呢，主要是大排量自吸V6+後驅，這局勢它最大的賣點，不過這是2005年上市後的狀況，但隨著環保節能成為主流趨勢下，這就成了最大的劣勢，而且自從競品上來後，本田隨便一個2.0T動力就可秒殺他，而且寶馬，捷豹等後驅操控車比比皆是，導致銳志沒有競爭力，再加上其價格高昂， 所以毫無競爭力，停產真的就成了它的歸宿了！
今年上半年銷量已經全部出爐，實現逆市增長的就沒幾家，其中一汽豐田算是典型代表，上半年，2019年上半年一汽豐田汽車批發量380793輛，同比增長6%，但是仔細看下具體銷量構成就知道，其實一汽豐田手下有幾款銷量神器，要是沒有這幾款車型，一汽豐田真的就沒有任何銷量利劍了。
首當其衝就是全球最暢銷車型卡羅拉，平均每月都帶來大3萬的銷量貢獻，其次是緊湊型SUV榮放RAV4，還有現在的小型SUV奕澤，還有一款就是即將國產停產的普拉多。這就是坐地收金，躺贏的幾款產品，而除此之外，一汽豐田這麼多年來還是有許多車型過手，只不過最終命運悽慘，像曾經盛極一時的皇冠，備受歡迎的銳志，到如今銷量爬坡無力的亞洲龍，甚至還可以加上即將停產的SUV車型普拉多。這樣簡單羅列，我們發現了一個奇怪的現象，那就是一汽豐田似乎有點妨大車，直白的說，就是沒有賣大車的命。
皇冠的輝煌，相信現在的90後都無法感受，在當年，人們不是以擁有奔馳寶馬為榮，而是以開皇冠為臉面，一車難求，買車加價都是常態，而且皇冠帶給消費者的駕乘感受，也確實讓人難忘，以致於很多經典的皇冠，到如今還在馬路上馳騁，也是二手車市場上的寵兒，然而隨著BBA的崛起，以及皇冠幾次換代都沒有把握住消費的消費心理，沒有及時調整自己的定位，導致年輕消費者不喜歡，中老年消費者認為價格不合理，花這麼多錢還不如買BBA，等到第14代，第15代的時候，早過了那股熱乎勁兒，而此時的皇冠也已經沒有競爭力了，車寬被無數消費者吐槽，但豐田依然堅持維持1米8，種種原因導致皇冠只能接受黃了的事實！
隨著第528188輛銳志車型下線後，一汽豐田正式宣佈這款經典車型停產。這款車被稱為豐田的情懷車型，情懷在哪裡呢，主要是大排量自吸V6+後驅，這局勢它最大的賣點，不過這是2005年上市後的狀況，但隨著環保節能成為主流趨勢下，這就成了最大的劣勢，而且自從競品上來後，本田隨便一個2.0T動力就可秒殺他，而且寶馬，捷豹等後驅操控車比比皆是，導致銳志沒有競爭力，再加上其價格高昂， 所以毫無競爭力，停產真的就成了它的歸宿了！
皇冠黃了，銳志停了，一汽豐田手裡也不能沒有中大型車了啊，沒辦法，只能把北美專供車型Avalon引入給一汽豐田，並且根據音譯中文名定位亞洲龍，實際上對於這款日本島國車型成為亞洲龍，作為一隻把龍作為民族圖騰的中國人還是在心裡上不怎麼願意接受的，這個且不說了，豐田引入的意圖很明顯，希望亞洲龍能把一汽豐田B級以上中大型轎車的擔子擔起來，甚至將定價定的超出了人們預期，可以說不惜犧牲凱美瑞的銷量來支持亞洲龍，著實讓人不能理解！
今年上半年銷量已經全部出爐，實現逆市增長的就沒幾家，其中一汽豐田算是典型代表，上半年，2019年上半年一汽豐田汽車批發量380793輛，同比增長6%，但是仔細看下具體銷量構成就知道，其實一汽豐田手下有幾款銷量神器，要是沒有這幾款車型，一汽豐田真的就沒有任何銷量利劍了。
首當其衝就是全球最暢銷車型卡羅拉，平均每月都帶來大3萬的銷量貢獻，其次是緊湊型SUV榮放RAV4，還有現在的小型SUV奕澤，還有一款就是即將國產停產的普拉多。這就是坐地收金，躺贏的幾款產品，而除此之外，一汽豐田這麼多年來還是有許多車型過手，只不過最終命運悽慘，像曾經盛極一時的皇冠，備受歡迎的銳志，到如今銷量爬坡無力的亞洲龍，甚至還可以加上即將停產的SUV車型普拉多。這樣簡單羅列，我們發現了一個奇怪的現象，那就是一汽豐田似乎有點妨大車，直白的說，就是沒有賣大車的命。
皇冠的輝煌，相信現在的90後都無法感受，在當年，人們不是以擁有奔馳寶馬為榮，而是以開皇冠為臉面，一車難求，買車加價都是常態，而且皇冠帶給消費者的駕乘感受，也確實讓人難忘，以致於很多經典的皇冠，到如今還在馬路上馳騁，也是二手車市場上的寵兒，然而隨著BBA的崛起，以及皇冠幾次換代都沒有把握住消費的消費心理，沒有及時調整自己的定位，導致年輕消費者不喜歡，中老年消費者認為價格不合理，花這麼多錢還不如買BBA，等到第14代，第15代的時候，早過了那股熱乎勁兒，而此時的皇冠也已經沒有競爭力了，車寬被無數消費者吐槽，但豐田依然堅持維持1米8，種種原因導致皇冠只能接受黃了的事實！
隨著第528188輛銳志車型下線後，一汽豐田正式宣佈這款經典車型停產。這款車被稱為豐田的情懷車型，情懷在哪裡呢，主要是大排量自吸V6+後驅，這局勢它最大的賣點，不過這是2005年上市後的狀況，但隨著環保節能成為主流趨勢下，這就成了最大的劣勢，而且自從競品上來後，本田隨便一個2.0T動力就可秒殺他，而且寶馬，捷豹等後驅操控車比比皆是，導致銳志沒有競爭力，再加上其價格高昂， 所以毫無競爭力，停產真的就成了它的歸宿了！
皇冠黃了，銳志停了，一汽豐田手裡也不能沒有中大型車了啊，沒辦法，只能把北美專供車型Avalon引入給一汽豐田，並且根據音譯中文名定位亞洲龍，實際上對於這款日本島國車型成為亞洲龍，作為一隻把龍作為民族圖騰的中國人還是在心裡上不怎麼願意接受的，這個且不說了，豐田引入的意圖很明顯，希望亞洲龍能把一汽豐田B級以上中大型轎車的擔子擔起來，甚至將定價定的超出了人們預期，可以說不惜犧牲凱美瑞的銷量來支持亞洲龍，著實讓人不能理解！
願望都是美好的，但現實無疑給了一汽豐田一個大嘴巴子，被寄予厚望的亞洲龍，自從上市後，一直不溫不火，首個完整月交出了2741的銷量，後面也就3千多，雖然每個月環比都略有增長，但這個幅度在一汽豐田眼裡絕對是失敗的！從一汽豐田亞洲龍的具體產品力來看，整體的競爭力還是不錯的，也許三個月太短，還不足以評判其是否能成功，但不得不說一汽豐田的運氣不太好，亞洲龍上市的時機正好趕上國內汽車銷量下滑，或許還是像開篇說的那樣，一汽豐田真的沒有賣大車的命！