6月22號，隨著第4418287輛捷達開下生產線，這款開啟了德系車在中國市場傳奇的車型畫上了一個句號。

如果說世界對於大眾品牌的認識起源於大眾甲殼蟲，那麼中國市場對於大眾的記憶則是起源於捷達與桑塔納。

傳奇的28年

在1991年第一輛國產捷達A2在一汽的長春生產線正式下線，開啟了捷達在中國市場長達28年的傳奇故事。

捷達第一代車型起源於高爾夫，可以認為是高爾夫的三廂版。

最早引入中國的捷達A2是捷達的第二代車型，在本應是產品生命末期的1991年被引入中國生產。當時捷達採用整車進口零件，國內組裝的方式生產，1995年才完全自主生產。

捷達A2是最經典的捷達，其方頭方燈的設計影響了國人幾十年內對汽車的審美。憑藉良好的可靠性和低油耗，捷達成為了皮實耐用汽車的代表。

副作用可能是讓大眾與德國製造的品質在中國被過度神話了。

人生總有這麼幾十輛繞不過的捷達。根據統計中國人擁有的第一輛車是捷達的概率是最高的。70後、80後、90後的這三代人大概率的開過捷達或者坐過捷達，因為其在90年代起廣泛的擔任起了公務車、叔叔們的私家車、的士車，最後捷達成為了各位90後學車的時候的教練車。

市場對捷達的熱捧也讓一汽大眾對捷達難以割捨，捷達A2這個在全球市場1992年就停產的車型在中國一直生產到了2013年才換代，此時捷達A2在中國的銷量已經超過200萬臺。

市場的認可也讓一汽大眾對於捷達特別的“偏愛”，1998年將第四代帕薩特的車頭給了捷達，2004年將輝騰的尾燈給了捷達，2010年又將最新的家族設計給了這位來自於1984年古董車。

其中還出現了使用Twin cam 5V 1.6升電噴引擎的捷達王，使用了當時大眾最好的1.6 20V發動機，成為一代經典中的經典。

在2013年捷達才算是正式的換代，新捷達採用與奧迪A1、POLO相同的PQ25平臺。市場對新捷達的認可也一如既往的高，僅2018年就賣出了33萬臺。

捷達第四代車型與第五代車型、第六代在中國分衍生出寶來與速騰兩個車型，這兩款車型無疑也都在中國市場上取得成功。

僅用一個捷達，一汽大眾就完成了緊湊級轎車的各個價位的佈局，厲害了我的捷達。

升級獨立品牌

那麼這麼有情懷的捷達怎麼會停產呢？其實和德國人講情懷沒有用，大眾連甲殼蟲都能停產，何況一個1992年就在全球市場的停產的捷達。事實上捷達停產是為了升級獨立品牌。

今年2月26日，在德國沃爾夫斯堡JETTA（捷達）品牌正式成立，成為大眾旗下繼奧迪、大眾之後第三個獨立品牌。捷達將會繼續由一汽大眾引入國內銷售。

捷達品牌很明顯就是針對中國的入門緊湊級車市場來的，隨著品牌的發佈，帶來了是3輛車型：緊湊級轎車VA3、緊湊級SUV VS5、越級緊湊級SUV VS7。

在德國亮相之後，在3月份就在成都正式發佈，並且4月份的上海車展上也有亮相，捷達帶著旗下3款車一時間刷得極高的存在感。

隨著6月22日捷達的正式停產，在今年的9月份捷達VS 5將會正式發佈，結果捷達這個中國汽車行業傳奇的接力棒。

如果說捷達最大優勢是什麼，無疑就是背靠大眾爸爸。

MQB平臺？安排上。發動機？沒問題。變速箱？雙離合大家都不喜歡，要不試試愛信的AT？

捷達第一款車型VS5將會採用MQB A1平臺。搭載了大眾的大眾EA211系列1.4T發動機+愛信6AT變速箱。

EA211發動機帕薩特、高爾夫、探嶽、奧迪Q3都在用，用了都說好。現在可能不到10萬就能買到，是不是很心動？

等等，現款捷達也在用？不要在意細節。

脫離大眾標的光環，捷達品牌的賣點，所長認為除了捷達情懷外，最大賣點可能是目前最便宜的MQB。

而新一套外觀設計的捷達對於喜歡德國車，但是又不喜歡大眾套娃臉的年輕人來說相信會有不錯的吸引力。

所長有話說

捷達很經典，所長坐過的第一輛出租車就是捷達。捷達的皮實可靠在幾代人心目中留下了很深刻的印象，甚至在90年代擁有捷達還是家境殷實的象徵。但是經過這麼多年的發展，捷達的品牌形象已經從可靠家用車轉變成了出租車、教練車這種工具車輛。

捷達品牌針對的入門緊湊級車市場主流消費群體卻是年輕人。2019年的年輕人是否受過捷達的情懷薰陶尚且是一個問題，即使是接觸過捷達，其心目中捷達的形象是否能夠支撐起“年輕”這個形象也是一個問號。

10萬元級別的汽車市場競爭十分激烈，除了主流的日系車、德系車的競爭，不斷下探市場的韓系與美系車也不容忽視，而自主品牌在這個價位一眾的高配低價車型也很讓消費者心動。

捷達這個情懷品牌能否用換標大眾車在入門車市場殺出一條血路？只能說市場還是很現實的，大眾甲殼蟲都賣不動，情懷很多時候並沒有什麼用。