'只要20萬？最便宜的亞洲龍值得買嗎？'

[愛卡汽車 導購原創]

平時我們能看到的宣傳和4S店展車一般都是中高配車型，低配車型往往不容易見到。當你轉一圈二手車市場就會發現：相比高配車型而言，低配車型的保值率往往會更高一點。對於有的車型而言，如果全系標配足夠豐富的話，那麼低配車型往往是全車系中最優性價比的選擇。本期的《解讀低配車》我們就一起來看看低配版亞洲龍的性價比如何。

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基於龐大的車身尺寸和與雷克薩斯ES互為“姊妹車”的出身，一汽豐田亞洲龍的定位比一般的合資中型轎車高半級。但售價又與普通的合資中型轎車處於同一水平，競爭力還是不容小覷的。

亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

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基於龐大的車身尺寸和與雷克薩斯ES互為“姊妹車”的出身，一汽豐田亞洲龍的定位比一般的合資中型轎車高半級。但售價又與普通的合資中型轎車處於同一水平，競爭力還是不容小覷的。

亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

從整體外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體的氣勢很到位。

[愛卡汽車 導購原創]

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從整體外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體的氣勢很到位。

低配亞洲龍的前格柵造型與高配車型保持一致，視覺衝擊力十足。混動版車型採用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於車標下方。

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亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

從整體外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體的氣勢很到位。

低配亞洲龍的前格柵造型與高配車型保持一致，視覺衝擊力十足。混動版車型採用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於車標下方。

LED霧燈為全系標配，前保險槓兩側的通風口貨真價實，可改善高速行駛時輪胎附近的亂流，一定程度上能提高車輛的空氣動力學效能。

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亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

從整體外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體的氣勢很到位。

低配亞洲龍的前格柵造型與高配車型保持一致，視覺衝擊力十足。混動版車型採用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於車標下方。

LED霧燈為全系標配，前保險槓兩側的通風口貨真價實，可改善高速行駛時輪胎附近的亂流，一定程度上能提高車輛的空氣動力學效能。

燈光方面，低配車型與高配車型沒有任何區別，都採用了全LED光源，自動大燈、大燈高度可調、遠近光自動切換功能都有配備，這一點可謂十分良心。

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亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

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LED霧燈為全系標配，前保險槓兩側的通風口貨真價實，可改善高速行駛時輪胎附近的亂流，一定程度上能提高車輛的空氣動力學效能。

燈光方面，低配車型與高配車型沒有任何區別，都採用了全LED光源，自動大燈、大燈高度可調、遠近光自動切換功能都有配備，這一點可謂十分良心。

主動安全方面，亞洲龍標配了PCS預碰撞安全系統、全速域ACC自適應巡航和LTA車道循跡輔助系統，這一點絕對可以碾壓大部分同價位的中型轎車；被動安全方面，亞洲龍全系標配10安全氣囊，可為車內成員提供全面防護。

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亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

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低配亞洲龍的前格柵造型與高配車型保持一致，視覺衝擊力十足。混動版車型採用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於車標下方。

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燈光方面，低配車型與高配車型沒有任何區別，都採用了全LED光源，自動大燈、大燈高度可調、遠近光自動切換功能都有配備，這一點可謂十分良心。

主動安全方面，亞洲龍標配了PCS預碰撞安全系統、全速域ACC自適應巡航和LTA車道循跡輔助系統，這一點絕對可以碾壓大部分同價位的中型轎車；被動安全方面，亞洲龍全系標配10安全氣囊，可為車內成員提供全面防護。

低配和次低配車型配備了普通天窗，高配車型配備了全景天窗，車內通透性更好。不過全景天窗也會對車頂的結構強度產生一定影響，同時增加車頂的重量，長期使用後的保養維修也更加麻煩一點。

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亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

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亞洲龍的車身的側面造型十分修長，車頂從C柱往後的位置緩慢下降，營造出了一點溜背的氣息，可以說是在穩重大氣和動感之間找到了一個很好的平衡。

[愛卡汽車 導購原創]

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亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

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亞洲龍的車身的側面造型十分修長，車頂從C柱往後的位置緩慢下降，營造出了一點溜背的氣息，可以說是在穩重大氣和動感之間找到了一個很好的平衡。

亞洲龍全系標配了無鑰匙進入/啟動功能，只不過高配車型改用了鍍鉻門把手，中低配車型為車身同色門把手。

[愛卡汽車 導購原創]

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亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

從整體外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體的氣勢很到位。

低配亞洲龍的前格柵造型與高配車型保持一致，視覺衝擊力十足。混動版車型採用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於車標下方。

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亞洲龍的車身的側面造型十分修長，車頂從C柱往後的位置緩慢下降，營造出了一點溜背的氣息，可以說是在穩重大氣和動感之間找到了一個很好的平衡。

亞洲龍全系標配了無鑰匙進入/啟動功能，只不過高配車型改用了鍍鉻門把手，中低配車型為車身同色門把手。

進取版（低配）和豪華版（次低配）車型配17英寸輪圈，雖然視覺效果不及高配車型的18英寸啞光多輻輪圈，但小輪圈+厚胎壁對整車的濾震性是有一定積極意義的，而且普利司通泰然者輪胎的綜合性能更佳，成本更高。

[愛卡汽車 導購原創]

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亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

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主動安全方面，亞洲龍標配了PCS預碰撞安全系統、全速域ACC自適應巡航和LTA車道循跡輔助系統，這一點絕對可以碾壓大部分同價位的中型轎車；被動安全方面，亞洲龍全系標配10安全氣囊，可為車內成員提供全面防護。

低配和次低配車型配備了普通天窗，高配車型配備了全景天窗，車內通透性更好。不過全景天窗也會對車頂的結構強度產生一定影響，同時增加車頂的重量，長期使用後的保養維修也更加麻煩一點。

亞洲龍的車身的側面造型十分修長，車頂從C柱往後的位置緩慢下降，營造出了一點溜背的氣息，可以說是在穩重大氣和動感之間找到了一個很好的平衡。

亞洲龍全系標配了無鑰匙進入/啟動功能，只不過高配車型改用了鍍鉻門把手，中低配車型為車身同色門把手。

進取版（低配）和豪華版（次低配）車型配17英寸輪圈，雖然視覺效果不及高配車型的18英寸啞光多輻輪圈，但小輪圈+厚胎壁對整車的濾震性是有一定積極意義的，而且普利司通泰然者輪胎的綜合性能更佳，成本更高。

亞洲龍的車尾層次感非常豐富，兩側尾燈之間的紅色飾條增加了尾部的視覺寬度，行李廂上部的小尾翼增加了尾部的動感氣息。整體來看，低配車型的車尾與高配車型一致，看不出區別。

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從整體外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體的氣勢很到位。

低配亞洲龍的前格柵造型與高配車型保持一致，視覺衝擊力十足。混動版車型採用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於車標下方。

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燈光方面，低配車型與高配車型沒有任何區別，都採用了全LED光源，自動大燈、大燈高度可調、遠近光自動切換功能都有配備，這一點可謂十分良心。

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低配和次低配車型配備了普通天窗，高配車型配備了全景天窗，車內通透性更好。不過全景天窗也會對車頂的結構強度產生一定影響，同時增加車頂的重量，長期使用後的保養維修也更加麻煩一點。

亞洲龍的車身的側面造型十分修長，車頂從C柱往後的位置緩慢下降，營造出了一點溜背的氣息，可以說是在穩重大氣和動感之間找到了一個很好的平衡。

亞洲龍全系標配了無鑰匙進入/啟動功能，只不過高配車型改用了鍍鉻門把手，中低配車型為車身同色門把手。

進取版（低配）和豪華版（次低配）車型配17英寸輪圈，雖然視覺效果不及高配車型的18英寸啞光多輻輪圈，但小輪圈+厚胎壁對整車的濾震性是有一定積極意義的，而且普利司通泰然者輪胎的綜合性能更佳，成本更高。

亞洲龍的車尾層次感非常豐富，兩側尾燈之間的紅色飾條增加了尾部的視覺寬度，行李廂上部的小尾翼增加了尾部的動感氣息。整體來看，低配車型的車尾與高配車型一致，看不出區別。

低配車型的尾燈與高配車型一致，均採用了全LED光源，點亮後辨識度非常出色。

[愛卡汽車 導購原創]

平時我們能看到的宣傳和4S店展車一般都是中高配車型，低配車型往往不容易見到。當你轉一圈二手車市場就會發現：相比高配車型而言，低配車型的保值率往往會更高一點。對於有的車型而言，如果全系標配足夠豐富的話，那麼低配車型往往是全車系中最優性價比的選擇。本期的《解讀低配車》我們就一起來看看低配版亞洲龍的性價比如何。

基於龐大的車身尺寸和與雷克薩斯ES互為“姊妹車”的出身，一汽豐田亞洲龍的定位比一般的合資中型轎車高半級。但售價又與普通的合資中型轎車處於同一水平，競爭力還是不容小覷的。

亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

從整體外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體的氣勢很到位。

低配亞洲龍的前格柵造型與高配車型保持一致，視覺衝擊力十足。混動版車型採用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於車標下方。

LED霧燈為全系標配，前保險槓兩側的通風口貨真價實，可改善高速行駛時輪胎附近的亂流，一定程度上能提高車輛的空氣動力學效能。

燈光方面，低配車型與高配車型沒有任何區別，都採用了全LED光源，自動大燈、大燈高度可調、遠近光自動切換功能都有配備，這一點可謂十分良心。

主動安全方面，亞洲龍標配了PCS預碰撞安全系統、全速域ACC自適應巡航和LTA車道循跡輔助系統，這一點絕對可以碾壓大部分同價位的中型轎車；被動安全方面，亞洲龍全系標配10安全氣囊，可為車內成員提供全面防護。

低配和次低配車型配備了普通天窗，高配車型配備了全景天窗，車內通透性更好。不過全景天窗也會對車頂的結構強度產生一定影響，同時增加車頂的重量，長期使用後的保養維修也更加麻煩一點。

亞洲龍的車身的側面造型十分修長，車頂從C柱往後的位置緩慢下降，營造出了一點溜背的氣息，可以說是在穩重大氣和動感之間找到了一個很好的平衡。

亞洲龍全系標配了無鑰匙進入/啟動功能，只不過高配車型改用了鍍鉻門把手，中低配車型為車身同色門把手。

進取版（低配）和豪華版（次低配）車型配17英寸輪圈，雖然視覺效果不及高配車型的18英寸啞光多輻輪圈，但小輪圈+厚胎壁對整車的濾震性是有一定積極意義的，而且普利司通泰然者輪胎的綜合性能更佳，成本更高。

亞洲龍的車尾層次感非常豐富，兩側尾燈之間的紅色飾條增加了尾部的視覺寬度，行李廂上部的小尾翼增加了尾部的動感氣息。整體來看，低配車型的車尾與高配車型一致，看不出區別。

低配車型的尾燈與高配車型一致，均採用了全LED光源，點亮後辨識度非常出色。

亞洲龍汽油版車型採用了外露的雙邊共雙出排氣，造型與高配車型一致；混動版全系都採用了隱藏式排氣。

外觀部分總結：一輛低配亞洲龍停在那裡，一眼能看出來與高配車型有差異的地方就是輪圈和天窗了，但這並不影響亞洲龍的整體外觀風格和氣場。外觀配置方面，LED大燈、前霧燈、性能出色的輪胎都讓這輛低配車型有著很出色的性價比。

解讀低配車：亞洲龍外觀

內飾解讀：亞洲龍2.5L 進取版

[愛卡汽車 導購原創]

平時我們能看到的宣傳和4S店展車一般都是中高配車型，低配車型往往不容易見到。當你轉一圈二手車市場就會發現：相比高配車型而言，低配車型的保值率往往會更高一點。對於有的車型而言，如果全系標配足夠豐富的話，那麼低配車型往往是全車系中最優性價比的選擇。本期的《解讀低配車》我們就一起來看看低配版亞洲龍的性價比如何。

基於龐大的車身尺寸和與雷克薩斯ES互為“姊妹車”的出身，一汽豐田亞洲龍的定位比一般的合資中型轎車高半級。但售價又與普通的合資中型轎車處於同一水平，競爭力還是不容小覷的。

亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

從整體外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體的氣勢很到位。

低配亞洲龍的前格柵造型與高配車型保持一致，視覺衝擊力十足。混動版車型採用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於車標下方。

LED霧燈為全系標配，前保險槓兩側的通風口貨真價實，可改善高速行駛時輪胎附近的亂流，一定程度上能提高車輛的空氣動力學效能。

燈光方面，低配車型與高配車型沒有任何區別，都採用了全LED光源，自動大燈、大燈高度可調、遠近光自動切換功能都有配備，這一點可謂十分良心。

主動安全方面，亞洲龍標配了PCS預碰撞安全系統、全速域ACC自適應巡航和LTA車道循跡輔助系統，這一點絕對可以碾壓大部分同價位的中型轎車；被動安全方面，亞洲龍全系標配10安全氣囊，可為車內成員提供全面防護。

低配和次低配車型配備了普通天窗，高配車型配備了全景天窗，車內通透性更好。不過全景天窗也會對車頂的結構強度產生一定影響，同時增加車頂的重量，長期使用後的保養維修也更加麻煩一點。

亞洲龍的車身的側面造型十分修長，車頂從C柱往後的位置緩慢下降，營造出了一點溜背的氣息，可以說是在穩重大氣和動感之間找到了一個很好的平衡。

亞洲龍全系標配了無鑰匙進入/啟動功能，只不過高配車型改用了鍍鉻門把手，中低配車型為車身同色門把手。

進取版（低配）和豪華版（次低配）車型配17英寸輪圈，雖然視覺效果不及高配車型的18英寸啞光多輻輪圈，但小輪圈+厚胎壁對整車的濾震性是有一定積極意義的，而且普利司通泰然者輪胎的綜合性能更佳，成本更高。

亞洲龍的車尾層次感非常豐富，兩側尾燈之間的紅色飾條增加了尾部的視覺寬度，行李廂上部的小尾翼增加了尾部的動感氣息。整體來看，低配車型的車尾與高配車型一致，看不出區別。

低配車型的尾燈與高配車型一致，均採用了全LED光源，點亮後辨識度非常出色。

亞洲龍汽油版車型採用了外露的雙邊共雙出排氣，造型與高配車型一致；混動版全系都採用了隱藏式排氣。

外觀部分總結：一輛低配亞洲龍停在那裡，一眼能看出來與高配車型有差異的地方就是輪圈和天窗了，但這並不影響亞洲龍的整體外觀風格和氣場。外觀配置方面，LED大燈、前霧燈、性能出色的輪胎都讓這輛低配車型有著很出色的性價比。

解讀低配車：亞洲龍外觀

內飾解讀：亞洲龍2.5L 進取版

除了座椅材質，從大面兒上看亞洲龍低配車型的內飾和高配車型沒什麼區別，中控臺材質與高配車型也保持一致，都採用了軟性材料，環抱式設計增強了沉浸感，中控臺的層次感也很強。

[愛卡汽車 導購原創]

平時我們能看到的宣傳和4S店展車一般都是中高配車型，低配車型往往不容易見到。當你轉一圈二手車市場就會發現：相比高配車型而言，低配車型的保值率往往會更高一點。對於有的車型而言，如果全系標配足夠豐富的話，那麼低配車型往往是全車系中最優性價比的選擇。本期的《解讀低配車》我們就一起來看看低配版亞洲龍的性價比如何。

基於龐大的車身尺寸和與雷克薩斯ES互為“姊妹車”的出身，一汽豐田亞洲龍的定位比一般的合資中型轎車高半級。但售價又與普通的合資中型轎車處於同一水平，競爭力還是不容小覷的。

亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

從整體外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體的氣勢很到位。

低配亞洲龍的前格柵造型與高配車型保持一致，視覺衝擊力十足。混動版車型採用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於車標下方。

LED霧燈為全系標配，前保險槓兩側的通風口貨真價實，可改善高速行駛時輪胎附近的亂流，一定程度上能提高車輛的空氣動力學效能。

燈光方面，低配車型與高配車型沒有任何區別，都採用了全LED光源，自動大燈、大燈高度可調、遠近光自動切換功能都有配備，這一點可謂十分良心。

主動安全方面，亞洲龍標配了PCS預碰撞安全系統、全速域ACC自適應巡航和LTA車道循跡輔助系統，這一點絕對可以碾壓大部分同價位的中型轎車；被動安全方面，亞洲龍全系標配10安全氣囊，可為車內成員提供全面防護。

低配和次低配車型配備了普通天窗，高配車型配備了全景天窗，車內通透性更好。不過全景天窗也會對車頂的結構強度產生一定影響，同時增加車頂的重量，長期使用後的保養維修也更加麻煩一點。

亞洲龍的車身的側面造型十分修長，車頂從C柱往後的位置緩慢下降，營造出了一點溜背的氣息，可以說是在穩重大氣和動感之間找到了一個很好的平衡。

亞洲龍全系標配了無鑰匙進入/啟動功能，只不過高配車型改用了鍍鉻門把手，中低配車型為車身同色門把手。

進取版（低配）和豪華版（次低配）車型配17英寸輪圈，雖然視覺效果不及高配車型的18英寸啞光多輻輪圈，但小輪圈+厚胎壁對整車的濾震性是有一定積極意義的，而且普利司通泰然者輪胎的綜合性能更佳，成本更高。

亞洲龍的車尾層次感非常豐富，兩側尾燈之間的紅色飾條增加了尾部的視覺寬度，行李廂上部的小尾翼增加了尾部的動感氣息。整體來看，低配車型的車尾與高配車型一致，看不出區別。

低配車型的尾燈與高配車型一致，均採用了全LED光源，點亮後辨識度非常出色。

亞洲龍汽油版車型採用了外露的雙邊共雙出排氣，造型與高配車型一致；混動版全系都採用了隱藏式排氣。

外觀部分總結：一輛低配亞洲龍停在那裡，一眼能看出來與高配車型有差異的地方就是輪圈和天窗了，但這並不影響亞洲龍的整體外觀風格和氣場。外觀配置方面，LED大燈、前霧燈、性能出色的輪胎都讓這輛低配車型有著很出色的性價比。

解讀低配車：亞洲龍外觀

內飾解讀：亞洲龍2.5L 進取版

除了座椅材質，從大面兒上看亞洲龍低配車型的內飾和高配車型沒什麼區別，中控臺材質與高配車型也保持一致，都採用了軟性材料，環抱式設計增強了沉浸感，中控臺的層次感也很強。

最低配的進取版車型採用了塑料方向盤，手感相比高配車型的皮質方向盤要差一些，不過多功能按鍵相比高配車型一個都不少，這一點值得表揚。畢竟後期自己縫一個真皮方向盤套也能解決。

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基於龐大的車身尺寸和與雷克薩斯ES互為“姊妹車”的出身，一汽豐田亞洲龍的定位比一般的合資中型轎車高半級。但售價又與普通的合資中型轎車處於同一水平，競爭力還是不容小覷的。

亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

從整體外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體的氣勢很到位。

低配亞洲龍的前格柵造型與高配車型保持一致，視覺衝擊力十足。混動版車型採用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於車標下方。

LED霧燈為全系標配，前保險槓兩側的通風口貨真價實，可改善高速行駛時輪胎附近的亂流，一定程度上能提高車輛的空氣動力學效能。

燈光方面，低配車型與高配車型沒有任何區別，都採用了全LED光源，自動大燈、大燈高度可調、遠近光自動切換功能都有配備，這一點可謂十分良心。

主動安全方面，亞洲龍標配了PCS預碰撞安全系統、全速域ACC自適應巡航和LTA車道循跡輔助系統，這一點絕對可以碾壓大部分同價位的中型轎車；被動安全方面，亞洲龍全系標配10安全氣囊，可為車內成員提供全面防護。

低配和次低配車型配備了普通天窗，高配車型配備了全景天窗，車內通透性更好。不過全景天窗也會對車頂的結構強度產生一定影響，同時增加車頂的重量，長期使用後的保養維修也更加麻煩一點。

亞洲龍的車身的側面造型十分修長，車頂從C柱往後的位置緩慢下降，營造出了一點溜背的氣息，可以說是在穩重大氣和動感之間找到了一個很好的平衡。

亞洲龍全系標配了無鑰匙進入/啟動功能，只不過高配車型改用了鍍鉻門把手，中低配車型為車身同色門把手。

進取版（低配）和豪華版（次低配）車型配17英寸輪圈，雖然視覺效果不及高配車型的18英寸啞光多輻輪圈，但小輪圈+厚胎壁對整車的濾震性是有一定積極意義的，而且普利司通泰然者輪胎的綜合性能更佳，成本更高。

亞洲龍的車尾層次感非常豐富，兩側尾燈之間的紅色飾條增加了尾部的視覺寬度，行李廂上部的小尾翼增加了尾部的動感氣息。整體來看，低配車型的車尾與高配車型一致，看不出區別。

低配車型的尾燈與高配車型一致，均採用了全LED光源，點亮後辨識度非常出色。

亞洲龍汽油版車型採用了外露的雙邊共雙出排氣，造型與高配車型一致；混動版全系都採用了隱藏式排氣。

外觀部分總結：一輛低配亞洲龍停在那裡，一眼能看出來與高配車型有差異的地方就是輪圈和天窗了，但這並不影響亞洲龍的整體外觀風格和氣場。外觀配置方面，LED大燈、前霧燈、性能出色的輪胎都讓這輛低配車型有著很出色的性價比。

解讀低配車：亞洲龍外觀

內飾解讀：亞洲龍2.5L 進取版

除了座椅材質，從大面兒上看亞洲龍低配車型的內飾和高配車型沒什麼區別，中控臺材質與高配車型也保持一致，都採用了軟性材料，環抱式設計增強了沉浸感，中控臺的層次感也很強。

最低配的進取版車型採用了塑料方向盤，手感相比高配車型的皮質方向盤要差一些，不過多功能按鍵相比高配車型一個都不少，這一點值得表揚。畢竟後期自己縫一個真皮方向盤套也能解決。

亞洲龍的方向盤支持上下/遠近4向調節，頂配車型採用電動調節方式，並配備了方向盤記憶和舒適進入功能。

[愛卡汽車 導購原創]

平時我們能看到的宣傳和4S店展車一般都是中高配車型，低配車型往往不容易見到。當你轉一圈二手車市場就會發現：相比高配車型而言，低配車型的保值率往往會更高一點。對於有的車型而言，如果全系標配足夠豐富的話，那麼低配車型往往是全車系中最優性價比的選擇。本期的《解讀低配車》我們就一起來看看低配版亞洲龍的性價比如何。

基於龐大的車身尺寸和與雷克薩斯ES互為“姊妹車”的出身，一汽豐田亞洲龍的定位比一般的合資中型轎車高半級。但售價又與普通的合資中型轎車處於同一水平，競爭力還是不容小覷的。

亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

從整體外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體的氣勢很到位。

低配亞洲龍的前格柵造型與高配車型保持一致，視覺衝擊力十足。混動版車型採用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於車標下方。

LED霧燈為全系標配，前保險槓兩側的通風口貨真價實，可改善高速行駛時輪胎附近的亂流，一定程度上能提高車輛的空氣動力學效能。

燈光方面，低配車型與高配車型沒有任何區別，都採用了全LED光源，自動大燈、大燈高度可調、遠近光自動切換功能都有配備，這一點可謂十分良心。

主動安全方面，亞洲龍標配了PCS預碰撞安全系統、全速域ACC自適應巡航和LTA車道循跡輔助系統，這一點絕對可以碾壓大部分同價位的中型轎車；被動安全方面，亞洲龍全系標配10安全氣囊，可為車內成員提供全面防護。

低配和次低配車型配備了普通天窗，高配車型配備了全景天窗，車內通透性更好。不過全景天窗也會對車頂的結構強度產生一定影響，同時增加車頂的重量，長期使用後的保養維修也更加麻煩一點。

亞洲龍的車身的側面造型十分修長，車頂從C柱往後的位置緩慢下降，營造出了一點溜背的氣息，可以說是在穩重大氣和動感之間找到了一個很好的平衡。

亞洲龍全系標配了無鑰匙進入/啟動功能，只不過高配車型改用了鍍鉻門把手，中低配車型為車身同色門把手。

進取版（低配）和豪華版（次低配）車型配17英寸輪圈，雖然視覺效果不及高配車型的18英寸啞光多輻輪圈，但小輪圈+厚胎壁對整車的濾震性是有一定積極意義的，而且普利司通泰然者輪胎的綜合性能更佳，成本更高。

亞洲龍的車尾層次感非常豐富，兩側尾燈之間的紅色飾條增加了尾部的視覺寬度，行李廂上部的小尾翼增加了尾部的動感氣息。整體來看，低配車型的車尾與高配車型一致，看不出區別。

低配車型的尾燈與高配車型一致，均採用了全LED光源，點亮後辨識度非常出色。

亞洲龍汽油版車型採用了外露的雙邊共雙出排氣，造型與高配車型一致；混動版全系都採用了隱藏式排氣。

外觀部分總結：一輛低配亞洲龍停在那裡，一眼能看出來與高配車型有差異的地方就是輪圈和天窗了，但這並不影響亞洲龍的整體外觀風格和氣場。外觀配置方面，LED大燈、前霧燈、性能出色的輪胎都讓這輛低配車型有著很出色的性價比。

解讀低配車：亞洲龍外觀

內飾解讀：亞洲龍2.5L 進取版

除了座椅材質，從大面兒上看亞洲龍低配車型的內飾和高配車型沒什麼區別，中控臺材質與高配車型也保持一致，都採用了軟性材料，環抱式設計增強了沉浸感，中控臺的層次感也很強。

最低配的進取版車型採用了塑料方向盤，手感相比高配車型的皮質方向盤要差一些，不過多功能按鍵相比高配車型一個都不少，這一點值得表揚。畢竟後期自己縫一個真皮方向盤套也能解決。

亞洲龍的方向盤支持上下/遠近4向調節，頂配車型採用電動調節方式，並配備了方向盤記憶和舒適進入功能。

從方向盤左側開關面板這裡也能看出高低配車型的差別，尊貴版（次頂配）和旗艦版（頂配）車型配備了全景攝像頭，頂配車型還配備了方向盤加熱功能。

[愛卡汽車 導購原創]

平時我們能看到的宣傳和4S店展車一般都是中高配車型，低配車型往往不容易見到。當你轉一圈二手車市場就會發現：相比高配車型而言，低配車型的保值率往往會更高一點。對於有的車型而言，如果全系標配足夠豐富的話，那麼低配車型往往是全車系中最優性價比的選擇。本期的《解讀低配車》我們就一起來看看低配版亞洲龍的性價比如何。

基於龐大的車身尺寸和與雷克薩斯ES互為“姊妹車”的出身，一汽豐田亞洲龍的定位比一般的合資中型轎車高半級。但售價又與普通的合資中型轎車處於同一水平，競爭力還是不容小覷的。

亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

從整體外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體的氣勢很到位。

低配亞洲龍的前格柵造型與高配車型保持一致，視覺衝擊力十足。混動版車型採用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於車標下方。

LED霧燈為全系標配，前保險槓兩側的通風口貨真價實，可改善高速行駛時輪胎附近的亂流，一定程度上能提高車輛的空氣動力學效能。

燈光方面，低配車型與高配車型沒有任何區別，都採用了全LED光源，自動大燈、大燈高度可調、遠近光自動切換功能都有配備，這一點可謂十分良心。

主動安全方面，亞洲龍標配了PCS預碰撞安全系統、全速域ACC自適應巡航和LTA車道循跡輔助系統，這一點絕對可以碾壓大部分同價位的中型轎車；被動安全方面，亞洲龍全系標配10安全氣囊，可為車內成員提供全面防護。

低配和次低配車型配備了普通天窗，高配車型配備了全景天窗，車內通透性更好。不過全景天窗也會對車頂的結構強度產生一定影響，同時增加車頂的重量，長期使用後的保養維修也更加麻煩一點。

亞洲龍的車身的側面造型十分修長，車頂從C柱往後的位置緩慢下降，營造出了一點溜背的氣息，可以說是在穩重大氣和動感之間找到了一個很好的平衡。

亞洲龍全系標配了無鑰匙進入/啟動功能，只不過高配車型改用了鍍鉻門把手，中低配車型為車身同色門把手。

進取版（低配）和豪華版（次低配）車型配17英寸輪圈，雖然視覺效果不及高配車型的18英寸啞光多輻輪圈，但小輪圈+厚胎壁對整車的濾震性是有一定積極意義的，而且普利司通泰然者輪胎的綜合性能更佳，成本更高。

亞洲龍的車尾層次感非常豐富，兩側尾燈之間的紅色飾條增加了尾部的視覺寬度，行李廂上部的小尾翼增加了尾部的動感氣息。整體來看，低配車型的車尾與高配車型一致，看不出區別。

低配車型的尾燈與高配車型一致，均採用了全LED光源，點亮後辨識度非常出色。

亞洲龍汽油版車型採用了外露的雙邊共雙出排氣，造型與高配車型一致；混動版全系都採用了隱藏式排氣。

外觀部分總結：一輛低配亞洲龍停在那裡，一眼能看出來與高配車型有差異的地方就是輪圈和天窗了，但這並不影響亞洲龍的整體外觀風格和氣場。外觀配置方面，LED大燈、前霧燈、性能出色的輪胎都讓這輛低配車型有著很出色的性價比。

解讀低配車：亞洲龍外觀

內飾解讀：亞洲龍2.5L 進取版

除了座椅材質，從大面兒上看亞洲龍低配車型的內飾和高配車型沒什麼區別，中控臺材質與高配車型也保持一致，都採用了軟性材料，環抱式設計增強了沉浸感，中控臺的層次感也很強。

最低配的進取版車型採用了塑料方向盤，手感相比高配車型的皮質方向盤要差一些，不過多功能按鍵相比高配車型一個都不少，這一點值得表揚。畢竟後期自己縫一個真皮方向盤套也能解決。

亞洲龍的方向盤支持上下/遠近4向調節，頂配車型採用電動調節方式，並配備了方向盤記憶和舒適進入功能。

從方向盤左側開關面板這裡也能看出高低配車型的差別，尊貴版（次頂配）和旗艦版（頂配）車型配備了全景攝像頭，頂配車型還配備了方向盤加熱功能。

亞洲龍全系配備一塊9英寸中控屏，具備藍牙和語音識別功能，高配車型在此基礎上多了導航和手機互聯功能。

[愛卡汽車 導購原創]

平時我們能看到的宣傳和4S店展車一般都是中高配車型，低配車型往往不容易見到。當你轉一圈二手車市場就會發現：相比高配車型而言，低配車型的保值率往往會更高一點。對於有的車型而言，如果全系標配足夠豐富的話，那麼低配車型往往是全車系中最優性價比的選擇。本期的《解讀低配車》我們就一起來看看低配版亞洲龍的性價比如何。

基於龐大的車身尺寸和與雷克薩斯ES互為“姊妹車”的出身，一汽豐田亞洲龍的定位比一般的合資中型轎車高半級。但售價又與普通的合資中型轎車處於同一水平，競爭力還是不容小覷的。

亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

從整體外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體的氣勢很到位。

低配亞洲龍的前格柵造型與高配車型保持一致，視覺衝擊力十足。混動版車型採用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於車標下方。

LED霧燈為全系標配，前保險槓兩側的通風口貨真價實，可改善高速行駛時輪胎附近的亂流，一定程度上能提高車輛的空氣動力學效能。

燈光方面，低配車型與高配車型沒有任何區別，都採用了全LED光源，自動大燈、大燈高度可調、遠近光自動切換功能都有配備，這一點可謂十分良心。

主動安全方面，亞洲龍標配了PCS預碰撞安全系統、全速域ACC自適應巡航和LTA車道循跡輔助系統，這一點絕對可以碾壓大部分同價位的中型轎車；被動安全方面，亞洲龍全系標配10安全氣囊，可為車內成員提供全面防護。

低配和次低配車型配備了普通天窗，高配車型配備了全景天窗，車內通透性更好。不過全景天窗也會對車頂的結構強度產生一定影響，同時增加車頂的重量，長期使用後的保養維修也更加麻煩一點。

亞洲龍的車身的側面造型十分修長，車頂從C柱往後的位置緩慢下降，營造出了一點溜背的氣息，可以說是在穩重大氣和動感之間找到了一個很好的平衡。

亞洲龍全系標配了無鑰匙進入/啟動功能，只不過高配車型改用了鍍鉻門把手，中低配車型為車身同色門把手。

進取版（低配）和豪華版（次低配）車型配17英寸輪圈，雖然視覺效果不及高配車型的18英寸啞光多輻輪圈，但小輪圈+厚胎壁對整車的濾震性是有一定積極意義的，而且普利司通泰然者輪胎的綜合性能更佳，成本更高。

亞洲龍的車尾層次感非常豐富，兩側尾燈之間的紅色飾條增加了尾部的視覺寬度，行李廂上部的小尾翼增加了尾部的動感氣息。整體來看，低配車型的車尾與高配車型一致，看不出區別。

低配車型的尾燈與高配車型一致，均採用了全LED光源，點亮後辨識度非常出色。

亞洲龍汽油版車型採用了外露的雙邊共雙出排氣，造型與高配車型一致；混動版全系都採用了隱藏式排氣。

外觀部分總結：一輛低配亞洲龍停在那裡，一眼能看出來與高配車型有差異的地方就是輪圈和天窗了，但這並不影響亞洲龍的整體外觀風格和氣場。外觀配置方面，LED大燈、前霧燈、性能出色的輪胎都讓這輛低配車型有著很出色的性價比。

解讀低配車：亞洲龍外觀

內飾解讀：亞洲龍2.5L 進取版

除了座椅材質，從大面兒上看亞洲龍低配車型的內飾和高配車型沒什麼區別，中控臺材質與高配車型也保持一致，都採用了軟性材料，環抱式設計增強了沉浸感，中控臺的層次感也很強。

最低配的進取版車型採用了塑料方向盤，手感相比高配車型的皮質方向盤要差一些，不過多功能按鍵相比高配車型一個都不少，這一點值得表揚。畢竟後期自己縫一個真皮方向盤套也能解決。

亞洲龍的方向盤支持上下/遠近4向調節，頂配車型採用電動調節方式，並配備了方向盤記憶和舒適進入功能。

從方向盤左側開關面板這裡也能看出高低配車型的差別，尊貴版（次頂配）和旗艦版（頂配）車型配備了全景攝像頭，頂配車型還配備了方向盤加熱功能。

亞洲龍全系配備一塊9英寸中控屏，具備藍牙和語音識別功能，高配車型在此基礎上多了導航和手機互聯功能。

低配車型沒有配備座椅加熱/通風功能，這一點從空調控制面板上能看出差別。

[愛卡汽車 導購原創]

平時我們能看到的宣傳和4S店展車一般都是中高配車型，低配車型往往不容易見到。當你轉一圈二手車市場就會發現：相比高配車型而言，低配車型的保值率往往會更高一點。對於有的車型而言，如果全系標配足夠豐富的話，那麼低配車型往往是全車系中最優性價比的選擇。本期的《解讀低配車》我們就一起來看看低配版亞洲龍的性價比如何。

基於龐大的車身尺寸和與雷克薩斯ES互為“姊妹車”的出身，一汽豐田亞洲龍的定位比一般的合資中型轎車高半級。但售價又與普通的合資中型轎車處於同一水平，競爭力還是不容小覷的。

亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

從整體外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體的氣勢很到位。

低配亞洲龍的前格柵造型與高配車型保持一致，視覺衝擊力十足。混動版車型採用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於車標下方。

LED霧燈為全系標配，前保險槓兩側的通風口貨真價實，可改善高速行駛時輪胎附近的亂流，一定程度上能提高車輛的空氣動力學效能。

燈光方面，低配車型與高配車型沒有任何區別，都採用了全LED光源，自動大燈、大燈高度可調、遠近光自動切換功能都有配備，這一點可謂十分良心。

主動安全方面，亞洲龍標配了PCS預碰撞安全系統、全速域ACC自適應巡航和LTA車道循跡輔助系統，這一點絕對可以碾壓大部分同價位的中型轎車；被動安全方面，亞洲龍全系標配10安全氣囊，可為車內成員提供全面防護。

低配和次低配車型配備了普通天窗，高配車型配備了全景天窗，車內通透性更好。不過全景天窗也會對車頂的結構強度產生一定影響，同時增加車頂的重量，長期使用後的保養維修也更加麻煩一點。

亞洲龍的車身的側面造型十分修長，車頂從C柱往後的位置緩慢下降，營造出了一點溜背的氣息，可以說是在穩重大氣和動感之間找到了一個很好的平衡。

亞洲龍全系標配了無鑰匙進入/啟動功能，只不過高配車型改用了鍍鉻門把手，中低配車型為車身同色門把手。

進取版（低配）和豪華版（次低配）車型配17英寸輪圈，雖然視覺效果不及高配車型的18英寸啞光多輻輪圈，但小輪圈+厚胎壁對整車的濾震性是有一定積極意義的，而且普利司通泰然者輪胎的綜合性能更佳，成本更高。

亞洲龍的車尾層次感非常豐富，兩側尾燈之間的紅色飾條增加了尾部的視覺寬度，行李廂上部的小尾翼增加了尾部的動感氣息。整體來看，低配車型的車尾與高配車型一致，看不出區別。

低配車型的尾燈與高配車型一致，均採用了全LED光源，點亮後辨識度非常出色。

亞洲龍汽油版車型採用了外露的雙邊共雙出排氣，造型與高配車型一致；混動版全系都採用了隱藏式排氣。

外觀部分總結：一輛低配亞洲龍停在那裡，一眼能看出來與高配車型有差異的地方就是輪圈和天窗了，但這並不影響亞洲龍的整體外觀風格和氣場。外觀配置方面，LED大燈、前霧燈、性能出色的輪胎都讓這輛低配車型有著很出色的性價比。

解讀低配車：亞洲龍外觀

內飾解讀：亞洲龍2.5L 進取版

除了座椅材質，從大面兒上看亞洲龍低配車型的內飾和高配車型沒什麼區別，中控臺材質與高配車型也保持一致，都採用了軟性材料，環抱式設計增強了沉浸感，中控臺的層次感也很強。

最低配的進取版車型採用了塑料方向盤，手感相比高配車型的皮質方向盤要差一些，不過多功能按鍵相比高配車型一個都不少，這一點值得表揚。畢竟後期自己縫一個真皮方向盤套也能解決。

亞洲龍的方向盤支持上下/遠近4向調節，頂配車型採用電動調節方式，並配備了方向盤記憶和舒適進入功能。

從方向盤左側開關面板這裡也能看出高低配車型的差別，尊貴版（次頂配）和旗艦版（頂配）車型配備了全景攝像頭，頂配車型還配備了方向盤加熱功能。

亞洲龍全系配備一塊9英寸中控屏，具備藍牙和語音識別功能，高配車型在此基礎上多了導航和手機互聯功能。

低配車型沒有配備座椅加熱/通風功能，這一點從空調控制面板上能看出差別。

亞洲龍全系配備了電子手剎和自動駐車功能，汽油版車型比混動版還多提供了一個同級很罕見的Sport+模式，這一點很有意思，由此可見豐田對亞洲龍的動態表現還是有一定信心的。

[愛卡汽車 導購原創]

平時我們能看到的宣傳和4S店展車一般都是中高配車型，低配車型往往不容易見到。當你轉一圈二手車市場就會發現：相比高配車型而言，低配車型的保值率往往會更高一點。對於有的車型而言，如果全系標配足夠豐富的話，那麼低配車型往往是全車系中最優性價比的選擇。本期的《解讀低配車》我們就一起來看看低配版亞洲龍的性價比如何。

基於龐大的車身尺寸和與雷克薩斯ES互為“姊妹車”的出身，一汽豐田亞洲龍的定位比一般的合資中型轎車高半級。但售價又與普通的合資中型轎車處於同一水平，競爭力還是不容小覷的。

亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

從整體外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體的氣勢很到位。

低配亞洲龍的前格柵造型與高配車型保持一致，視覺衝擊力十足。混動版車型採用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於車標下方。

LED霧燈為全系標配，前保險槓兩側的通風口貨真價實，可改善高速行駛時輪胎附近的亂流，一定程度上能提高車輛的空氣動力學效能。

燈光方面，低配車型與高配車型沒有任何區別，都採用了全LED光源，自動大燈、大燈高度可調、遠近光自動切換功能都有配備，這一點可謂十分良心。

主動安全方面，亞洲龍標配了PCS預碰撞安全系統、全速域ACC自適應巡航和LTA車道循跡輔助系統，這一點絕對可以碾壓大部分同價位的中型轎車；被動安全方面，亞洲龍全系標配10安全氣囊，可為車內成員提供全面防護。

低配和次低配車型配備了普通天窗，高配車型配備了全景天窗，車內通透性更好。不過全景天窗也會對車頂的結構強度產生一定影響，同時增加車頂的重量，長期使用後的保養維修也更加麻煩一點。

亞洲龍的車身的側面造型十分修長，車頂從C柱往後的位置緩慢下降，營造出了一點溜背的氣息，可以說是在穩重大氣和動感之間找到了一個很好的平衡。

亞洲龍全系標配了無鑰匙進入/啟動功能，只不過高配車型改用了鍍鉻門把手，中低配車型為車身同色門把手。

進取版（低配）和豪華版（次低配）車型配17英寸輪圈，雖然視覺效果不及高配車型的18英寸啞光多輻輪圈，但小輪圈+厚胎壁對整車的濾震性是有一定積極意義的，而且普利司通泰然者輪胎的綜合性能更佳，成本更高。

亞洲龍的車尾層次感非常豐富，兩側尾燈之間的紅色飾條增加了尾部的視覺寬度，行李廂上部的小尾翼增加了尾部的動感氣息。整體來看，低配車型的車尾與高配車型一致，看不出區別。

低配車型的尾燈與高配車型一致，均採用了全LED光源，點亮後辨識度非常出色。

亞洲龍汽油版車型採用了外露的雙邊共雙出排氣，造型與高配車型一致；混動版全系都採用了隱藏式排氣。

外觀部分總結：一輛低配亞洲龍停在那裡，一眼能看出來與高配車型有差異的地方就是輪圈和天窗了，但這並不影響亞洲龍的整體外觀風格和氣場。外觀配置方面，LED大燈、前霧燈、性能出色的輪胎都讓這輛低配車型有著很出色的性價比。

解讀低配車：亞洲龍外觀

內飾解讀：亞洲龍2.5L 進取版

除了座椅材質，從大面兒上看亞洲龍低配車型的內飾和高配車型沒什麼區別，中控臺材質與高配車型也保持一致，都採用了軟性材料，環抱式設計增強了沉浸感，中控臺的層次感也很強。

最低配的進取版車型採用了塑料方向盤，手感相比高配車型的皮質方向盤要差一些，不過多功能按鍵相比高配車型一個都不少，這一點值得表揚。畢竟後期自己縫一個真皮方向盤套也能解決。

亞洲龍的方向盤支持上下/遠近4向調節，頂配車型採用電動調節方式，並配備了方向盤記憶和舒適進入功能。

從方向盤左側開關面板這裡也能看出高低配車型的差別，尊貴版（次頂配）和旗艦版（頂配）車型配備了全景攝像頭，頂配車型還配備了方向盤加熱功能。

亞洲龍全系配備一塊9英寸中控屏，具備藍牙和語音識別功能，高配車型在此基礎上多了導航和手機互聯功能。

低配車型沒有配備座椅加熱/通風功能，這一點從空調控制面板上能看出差別。

亞洲龍全系配備了電子手剎和自動駐車功能，汽油版車型比混動版還多提供了一個同級很罕見的Sport+模式，這一點很有意思，由此可見豐田對亞洲龍的動態表現還是有一定信心的。

亞洲龍前排提供了3個USB接口，完全不用擔心不夠用的問題。

[愛卡汽車 導購原創]

平時我們能看到的宣傳和4S店展車一般都是中高配車型，低配車型往往不容易見到。當你轉一圈二手車市場就會發現：相比高配車型而言，低配車型的保值率往往會更高一點。對於有的車型而言，如果全系標配足夠豐富的話，那麼低配車型往往是全車系中最優性價比的選擇。本期的《解讀低配車》我們就一起來看看低配版亞洲龍的性價比如何。

基於龐大的車身尺寸和與雷克薩斯ES互為“姊妹車”的出身，一汽豐田亞洲龍的定位比一般的合資中型轎車高半級。但售價又與普通的合資中型轎車處於同一水平，競爭力還是不容小覷的。

亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

從整體外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體的氣勢很到位。

低配亞洲龍的前格柵造型與高配車型保持一致，視覺衝擊力十足。混動版車型採用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於車標下方。

LED霧燈為全系標配，前保險槓兩側的通風口貨真價實，可改善高速行駛時輪胎附近的亂流，一定程度上能提高車輛的空氣動力學效能。

燈光方面，低配車型與高配車型沒有任何區別，都採用了全LED光源，自動大燈、大燈高度可調、遠近光自動切換功能都有配備，這一點可謂十分良心。

主動安全方面，亞洲龍標配了PCS預碰撞安全系統、全速域ACC自適應巡航和LTA車道循跡輔助系統，這一點絕對可以碾壓大部分同價位的中型轎車；被動安全方面，亞洲龍全系標配10安全氣囊，可為車內成員提供全面防護。

低配和次低配車型配備了普通天窗，高配車型配備了全景天窗，車內通透性更好。不過全景天窗也會對車頂的結構強度產生一定影響，同時增加車頂的重量，長期使用後的保養維修也更加麻煩一點。

亞洲龍的車身的側面造型十分修長，車頂從C柱往後的位置緩慢下降，營造出了一點溜背的氣息，可以說是在穩重大氣和動感之間找到了一個很好的平衡。

亞洲龍全系標配了無鑰匙進入/啟動功能，只不過高配車型改用了鍍鉻門把手，中低配車型為車身同色門把手。

進取版（低配）和豪華版（次低配）車型配17英寸輪圈，雖然視覺效果不及高配車型的18英寸啞光多輻輪圈，但小輪圈+厚胎壁對整車的濾震性是有一定積極意義的，而且普利司通泰然者輪胎的綜合性能更佳，成本更高。

亞洲龍的車尾層次感非常豐富，兩側尾燈之間的紅色飾條增加了尾部的視覺寬度，行李廂上部的小尾翼增加了尾部的動感氣息。整體來看，低配車型的車尾與高配車型一致，看不出區別。

低配車型的尾燈與高配車型一致，均採用了全LED光源，點亮後辨識度非常出色。

亞洲龍汽油版車型採用了外露的雙邊共雙出排氣，造型與高配車型一致；混動版全系都採用了隱藏式排氣。

外觀部分總結：一輛低配亞洲龍停在那裡，一眼能看出來與高配車型有差異的地方就是輪圈和天窗了，但這並不影響亞洲龍的整體外觀風格和氣場。外觀配置方面，LED大燈、前霧燈、性能出色的輪胎都讓這輛低配車型有著很出色的性價比。

解讀低配車：亞洲龍外觀

內飾解讀：亞洲龍2.5L 進取版

除了座椅材質，從大面兒上看亞洲龍低配車型的內飾和高配車型沒什麼區別，中控臺材質與高配車型也保持一致，都採用了軟性材料，環抱式設計增強了沉浸感，中控臺的層次感也很強。

最低配的進取版車型採用了塑料方向盤，手感相比高配車型的皮質方向盤要差一些，不過多功能按鍵相比高配車型一個都不少，這一點值得表揚。畢竟後期自己縫一個真皮方向盤套也能解決。

亞洲龍的方向盤支持上下/遠近4向調節，頂配車型採用電動調節方式，並配備了方向盤記憶和舒適進入功能。

從方向盤左側開關面板這裡也能看出高低配車型的差別，尊貴版（次頂配）和旗艦版（頂配）車型配備了全景攝像頭，頂配車型還配備了方向盤加熱功能。

亞洲龍全系配備一塊9英寸中控屏，具備藍牙和語音識別功能，高配車型在此基礎上多了導航和手機互聯功能。

低配車型沒有配備座椅加熱/通風功能，這一點從空調控制面板上能看出差別。

亞洲龍全系配備了電子手剎和自動駐車功能，汽油版車型比混動版還多提供了一個同級很罕見的Sport+模式，這一點很有意思，由此可見豐田對亞洲龍的動態表現還是有一定信心的。

亞洲龍前排提供了3個USB接口，完全不用擔心不夠用的問題。

亞洲龍頂配和次頂配車型的門板採用了菱格皮紋，顯得更加豪華一些。

[愛卡汽車 導購原創]

平時我們能看到的宣傳和4S店展車一般都是中高配車型，低配車型往往不容易見到。當你轉一圈二手車市場就會發現：相比高配車型而言，低配車型的保值率往往會更高一點。對於有的車型而言，如果全系標配足夠豐富的話，那麼低配車型往往是全車系中最優性價比的選擇。本期的《解讀低配車》我們就一起來看看低配版亞洲龍的性價比如何。

基於龐大的車身尺寸和與雷克薩斯ES互為“姊妹車”的出身，一汽豐田亞洲龍的定位比一般的合資中型轎車高半級。但售價又與普通的合資中型轎車處於同一水平，競爭力還是不容小覷的。

亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

從整體外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體的氣勢很到位。

低配亞洲龍的前格柵造型與高配車型保持一致，視覺衝擊力十足。混動版車型採用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於車標下方。

LED霧燈為全系標配，前保險槓兩側的通風口貨真價實，可改善高速行駛時輪胎附近的亂流，一定程度上能提高車輛的空氣動力學效能。

燈光方面，低配車型與高配車型沒有任何區別，都採用了全LED光源，自動大燈、大燈高度可調、遠近光自動切換功能都有配備，這一點可謂十分良心。

主動安全方面，亞洲龍標配了PCS預碰撞安全系統、全速域ACC自適應巡航和LTA車道循跡輔助系統，這一點絕對可以碾壓大部分同價位的中型轎車；被動安全方面，亞洲龍全系標配10安全氣囊，可為車內成員提供全面防護。

低配和次低配車型配備了普通天窗，高配車型配備了全景天窗，車內通透性更好。不過全景天窗也會對車頂的結構強度產生一定影響，同時增加車頂的重量，長期使用後的保養維修也更加麻煩一點。

亞洲龍的車身的側面造型十分修長，車頂從C柱往後的位置緩慢下降，營造出了一點溜背的氣息，可以說是在穩重大氣和動感之間找到了一個很好的平衡。

亞洲龍全系標配了無鑰匙進入/啟動功能，只不過高配車型改用了鍍鉻門把手，中低配車型為車身同色門把手。

進取版（低配）和豪華版（次低配）車型配17英寸輪圈，雖然視覺效果不及高配車型的18英寸啞光多輻輪圈，但小輪圈+厚胎壁對整車的濾震性是有一定積極意義的，而且普利司通泰然者輪胎的綜合性能更佳，成本更高。

亞洲龍的車尾層次感非常豐富，兩側尾燈之間的紅色飾條增加了尾部的視覺寬度，行李廂上部的小尾翼增加了尾部的動感氣息。整體來看，低配車型的車尾與高配車型一致，看不出區別。

低配車型的尾燈與高配車型一致，均採用了全LED光源，點亮後辨識度非常出色。

亞洲龍汽油版車型採用了外露的雙邊共雙出排氣，造型與高配車型一致；混動版全系都採用了隱藏式排氣。

外觀部分總結：一輛低配亞洲龍停在那裡，一眼能看出來與高配車型有差異的地方就是輪圈和天窗了，但這並不影響亞洲龍的整體外觀風格和氣場。外觀配置方面，LED大燈、前霧燈、性能出色的輪胎都讓這輛低配車型有著很出色的性價比。

解讀低配車：亞洲龍外觀

內飾解讀：亞洲龍2.5L 進取版

除了座椅材質，從大面兒上看亞洲龍低配車型的內飾和高配車型沒什麼區別，中控臺材質與高配車型也保持一致，都採用了軟性材料，環抱式設計增強了沉浸感，中控臺的層次感也很強。

最低配的進取版車型採用了塑料方向盤，手感相比高配車型的皮質方向盤要差一些，不過多功能按鍵相比高配車型一個都不少，這一點值得表揚。畢竟後期自己縫一個真皮方向盤套也能解決。

亞洲龍的方向盤支持上下/遠近4向調節，頂配車型採用電動調節方式，並配備了方向盤記憶和舒適進入功能。

從方向盤左側開關面板這裡也能看出高低配車型的差別，尊貴版（次頂配）和旗艦版（頂配）車型配備了全景攝像頭，頂配車型還配備了方向盤加熱功能。

亞洲龍全系配備一塊9英寸中控屏，具備藍牙和語音識別功能，高配車型在此基礎上多了導航和手機互聯功能。

低配車型沒有配備座椅加熱/通風功能，這一點從空調控制面板上能看出差別。

亞洲龍全系配備了電子手剎和自動駐車功能，汽油版車型比混動版還多提供了一個同級很罕見的Sport+模式，這一點很有意思，由此可見豐田對亞洲龍的動態表現還是有一定信心的。

亞洲龍前排提供了3個USB接口，完全不用擔心不夠用的問題。

亞洲龍頂配和次頂配車型的門板採用了菱格皮紋，顯得更加豪華一些。

低配車型的座椅為手動調節織物座椅，高配車型為織物和皮質拼合材質座椅，並配有電動調節和記憶功能。

[愛卡汽車 導購原創]

平時我們能看到的宣傳和4S店展車一般都是中高配車型，低配車型往往不容易見到。當你轉一圈二手車市場就會發現：相比高配車型而言，低配車型的保值率往往會更高一點。對於有的車型而言，如果全系標配足夠豐富的話，那麼低配車型往往是全車系中最優性價比的選擇。本期的《解讀低配車》我們就一起來看看低配版亞洲龍的性價比如何。

基於龐大的車身尺寸和與雷克薩斯ES互為“姊妹車”的出身，一汽豐田亞洲龍的定位比一般的合資中型轎車高半級。但售價又與普通的合資中型轎車處於同一水平，競爭力還是不容小覷的。

亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

從整體外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體的氣勢很到位。

低配亞洲龍的前格柵造型與高配車型保持一致，視覺衝擊力十足。混動版車型採用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於車標下方。

LED霧燈為全系標配，前保險槓兩側的通風口貨真價實，可改善高速行駛時輪胎附近的亂流，一定程度上能提高車輛的空氣動力學效能。

燈光方面，低配車型與高配車型沒有任何區別，都採用了全LED光源，自動大燈、大燈高度可調、遠近光自動切換功能都有配備，這一點可謂十分良心。

主動安全方面，亞洲龍標配了PCS預碰撞安全系統、全速域ACC自適應巡航和LTA車道循跡輔助系統，這一點絕對可以碾壓大部分同價位的中型轎車；被動安全方面，亞洲龍全系標配10安全氣囊，可為車內成員提供全面防護。

低配和次低配車型配備了普通天窗，高配車型配備了全景天窗，車內通透性更好。不過全景天窗也會對車頂的結構強度產生一定影響，同時增加車頂的重量，長期使用後的保養維修也更加麻煩一點。

亞洲龍的車身的側面造型十分修長，車頂從C柱往後的位置緩慢下降，營造出了一點溜背的氣息，可以說是在穩重大氣和動感之間找到了一個很好的平衡。

亞洲龍全系標配了無鑰匙進入/啟動功能，只不過高配車型改用了鍍鉻門把手，中低配車型為車身同色門把手。

進取版（低配）和豪華版（次低配）車型配17英寸輪圈，雖然視覺效果不及高配車型的18英寸啞光多輻輪圈，但小輪圈+厚胎壁對整車的濾震性是有一定積極意義的，而且普利司通泰然者輪胎的綜合性能更佳，成本更高。

亞洲龍的車尾層次感非常豐富，兩側尾燈之間的紅色飾條增加了尾部的視覺寬度，行李廂上部的小尾翼增加了尾部的動感氣息。整體來看，低配車型的車尾與高配車型一致，看不出區別。

低配車型的尾燈與高配車型一致，均採用了全LED光源，點亮後辨識度非常出色。

亞洲龍汽油版車型採用了外露的雙邊共雙出排氣，造型與高配車型一致；混動版全系都採用了隱藏式排氣。

外觀部分總結：一輛低配亞洲龍停在那裡，一眼能看出來與高配車型有差異的地方就是輪圈和天窗了，但這並不影響亞洲龍的整體外觀風格和氣場。外觀配置方面，LED大燈、前霧燈、性能出色的輪胎都讓這輛低配車型有著很出色的性價比。

解讀低配車：亞洲龍外觀

內飾解讀：亞洲龍2.5L 進取版

除了座椅材質，從大面兒上看亞洲龍低配車型的內飾和高配車型沒什麼區別，中控臺材質與高配車型也保持一致，都採用了軟性材料，環抱式設計增強了沉浸感，中控臺的層次感也很強。

最低配的進取版車型採用了塑料方向盤，手感相比高配車型的皮質方向盤要差一些，不過多功能按鍵相比高配車型一個都不少，這一點值得表揚。畢竟後期自己縫一個真皮方向盤套也能解決。

亞洲龍的方向盤支持上下/遠近4向調節，頂配車型採用電動調節方式，並配備了方向盤記憶和舒適進入功能。

從方向盤左側開關面板這裡也能看出高低配車型的差別，尊貴版（次頂配）和旗艦版（頂配）車型配備了全景攝像頭，頂配車型還配備了方向盤加熱功能。

亞洲龍全系配備一塊9英寸中控屏，具備藍牙和語音識別功能，高配車型在此基礎上多了導航和手機互聯功能。

低配車型沒有配備座椅加熱/通風功能，這一點從空調控制面板上能看出差別。

亞洲龍全系配備了電子手剎和自動駐車功能，汽油版車型比混動版還多提供了一個同級很罕見的Sport+模式，這一點很有意思，由此可見豐田對亞洲龍的動態表現還是有一定信心的。

亞洲龍前排提供了3個USB接口，完全不用擔心不夠用的問題。

亞洲龍頂配和次頂配車型的門板採用了菱格皮紋，顯得更加豪華一些。

低配車型的座椅為手動調節織物座椅，高配車型為織物和皮質拼合材質座椅，並配有電動調節和記憶功能。

亞洲龍低配車型的後排織物座椅不支持比例放倒，但乘坐舒適性和空間表現在同級都是不錯的，後排出風口和2個USB接口保證了基本的舒適性和便利性。

[愛卡汽車 導購原創]

平時我們能看到的宣傳和4S店展車一般都是中高配車型，低配車型往往不容易見到。當你轉一圈二手車市場就會發現：相比高配車型而言，低配車型的保值率往往會更高一點。對於有的車型而言，如果全系標配足夠豐富的話，那麼低配車型往往是全車系中最優性價比的選擇。本期的《解讀低配車》我們就一起來看看低配版亞洲龍的性價比如何。

基於龐大的車身尺寸和與雷克薩斯ES互為“姊妹車”的出身，一汽豐田亞洲龍的定位比一般的合資中型轎車高半級。但售價又與普通的合資中型轎車處於同一水平，競爭力還是不容小覷的。

亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

從整體外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體的氣勢很到位。

低配亞洲龍的前格柵造型與高配車型保持一致，視覺衝擊力十足。混動版車型採用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於車標下方。

LED霧燈為全系標配，前保險槓兩側的通風口貨真價實，可改善高速行駛時輪胎附近的亂流，一定程度上能提高車輛的空氣動力學效能。

燈光方面，低配車型與高配車型沒有任何區別，都採用了全LED光源，自動大燈、大燈高度可調、遠近光自動切換功能都有配備，這一點可謂十分良心。

主動安全方面，亞洲龍標配了PCS預碰撞安全系統、全速域ACC自適應巡航和LTA車道循跡輔助系統，這一點絕對可以碾壓大部分同價位的中型轎車；被動安全方面，亞洲龍全系標配10安全氣囊，可為車內成員提供全面防護。

低配和次低配車型配備了普通天窗，高配車型配備了全景天窗，車內通透性更好。不過全景天窗也會對車頂的結構強度產生一定影響，同時增加車頂的重量，長期使用後的保養維修也更加麻煩一點。

亞洲龍的車身的側面造型十分修長，車頂從C柱往後的位置緩慢下降，營造出了一點溜背的氣息，可以說是在穩重大氣和動感之間找到了一個很好的平衡。

亞洲龍全系標配了無鑰匙進入/啟動功能，只不過高配車型改用了鍍鉻門把手，中低配車型為車身同色門把手。

進取版（低配）和豪華版（次低配）車型配17英寸輪圈，雖然視覺效果不及高配車型的18英寸啞光多輻輪圈，但小輪圈+厚胎壁對整車的濾震性是有一定積極意義的，而且普利司通泰然者輪胎的綜合性能更佳，成本更高。

亞洲龍的車尾層次感非常豐富，兩側尾燈之間的紅色飾條增加了尾部的視覺寬度，行李廂上部的小尾翼增加了尾部的動感氣息。整體來看，低配車型的車尾與高配車型一致，看不出區別。

低配車型的尾燈與高配車型一致，均採用了全LED光源，點亮後辨識度非常出色。

亞洲龍汽油版車型採用了外露的雙邊共雙出排氣，造型與高配車型一致；混動版全系都採用了隱藏式排氣。

外觀部分總結：一輛低配亞洲龍停在那裡，一眼能看出來與高配車型有差異的地方就是輪圈和天窗了，但這並不影響亞洲龍的整體外觀風格和氣場。外觀配置方面，LED大燈、前霧燈、性能出色的輪胎都讓這輛低配車型有著很出色的性價比。

解讀低配車：亞洲龍外觀

內飾解讀：亞洲龍2.5L 進取版

除了座椅材質，從大面兒上看亞洲龍低配車型的內飾和高配車型沒什麼區別，中控臺材質與高配車型也保持一致，都採用了軟性材料，環抱式設計增強了沉浸感，中控臺的層次感也很強。

最低配的進取版車型採用了塑料方向盤，手感相比高配車型的皮質方向盤要差一些，不過多功能按鍵相比高配車型一個都不少，這一點值得表揚。畢竟後期自己縫一個真皮方向盤套也能解決。

亞洲龍的方向盤支持上下/遠近4向調節，頂配車型採用電動調節方式，並配備了方向盤記憶和舒適進入功能。

從方向盤左側開關面板這裡也能看出高低配車型的差別，尊貴版（次頂配）和旗艦版（頂配）車型配備了全景攝像頭，頂配車型還配備了方向盤加熱功能。

亞洲龍全系配備一塊9英寸中控屏，具備藍牙和語音識別功能，高配車型在此基礎上多了導航和手機互聯功能。

低配車型沒有配備座椅加熱/通風功能，這一點從空調控制面板上能看出差別。

亞洲龍全系配備了電子手剎和自動駐車功能，汽油版車型比混動版還多提供了一個同級很罕見的Sport+模式，這一點很有意思，由此可見豐田對亞洲龍的動態表現還是有一定信心的。

亞洲龍前排提供了3個USB接口，完全不用擔心不夠用的問題。

亞洲龍頂配和次頂配車型的門板採用了菱格皮紋，顯得更加豪華一些。

低配車型的座椅為手動調節織物座椅，高配車型為織物和皮質拼合材質座椅，並配有電動調節和記憶功能。

亞洲龍低配車型的後排織物座椅不支持比例放倒，但乘坐舒適性和空間表現在同級都是不錯的，後排出風口和2個USB接口保證了基本的舒適性和便利性。

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平時我們能看到的宣傳和4S店展車一般都是中高配車型，低配車型往往不容易見到。當你轉一圈二手車市場就會發現：相比高配車型而言，低配車型的保值率往往會更高一點。對於有的車型而言，如果全系標配足夠豐富的話，那麼低配車型往往是全車系中最優性價比的選擇。本期的《解讀低配車》我們就一起來看看低配版亞洲龍的性價比如何。

基於龐大的車身尺寸和與雷克薩斯ES互為“姊妹車”的出身，一汽豐田亞洲龍的定位比一般的合資中型轎車高半級。但售價又與普通的合資中型轎車處於同一水平，競爭力還是不容小覷的。

亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

從整體外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體的氣勢很到位。

低配亞洲龍的前格柵造型與高配車型保持一致，視覺衝擊力十足。混動版車型採用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於車標下方。

LED霧燈為全系標配，前保險槓兩側的通風口貨真價實，可改善高速行駛時輪胎附近的亂流，一定程度上能提高車輛的空氣動力學效能。

燈光方面，低配車型與高配車型沒有任何區別，都採用了全LED光源，自動大燈、大燈高度可調、遠近光自動切換功能都有配備，這一點可謂十分良心。

主動安全方面，亞洲龍標配了PCS預碰撞安全系統、全速域ACC自適應巡航和LTA車道循跡輔助系統，這一點絕對可以碾壓大部分同價位的中型轎車；被動安全方面，亞洲龍全系標配10安全氣囊，可為車內成員提供全面防護。

低配和次低配車型配備了普通天窗，高配車型配備了全景天窗，車內通透性更好。不過全景天窗也會對車頂的結構強度產生一定影響，同時增加車頂的重量，長期使用後的保養維修也更加麻煩一點。

亞洲龍的車身的側面造型十分修長，車頂從C柱往後的位置緩慢下降，營造出了一點溜背的氣息，可以說是在穩重大氣和動感之間找到了一個很好的平衡。

亞洲龍全系標配了無鑰匙進入/啟動功能，只不過高配車型改用了鍍鉻門把手，中低配車型為車身同色門把手。

進取版（低配）和豪華版（次低配）車型配17英寸輪圈，雖然視覺效果不及高配車型的18英寸啞光多輻輪圈，但小輪圈+厚胎壁對整車的濾震性是有一定積極意義的，而且普利司通泰然者輪胎的綜合性能更佳，成本更高。

亞洲龍的車尾層次感非常豐富，兩側尾燈之間的紅色飾條增加了尾部的視覺寬度，行李廂上部的小尾翼增加了尾部的動感氣息。整體來看，低配車型的車尾與高配車型一致，看不出區別。

低配車型的尾燈與高配車型一致，均採用了全LED光源，點亮後辨識度非常出色。

亞洲龍汽油版車型採用了外露的雙邊共雙出排氣，造型與高配車型一致；混動版全系都採用了隱藏式排氣。

外觀部分總結：一輛低配亞洲龍停在那裡，一眼能看出來與高配車型有差異的地方就是輪圈和天窗了，但這並不影響亞洲龍的整體外觀風格和氣場。外觀配置方面，LED大燈、前霧燈、性能出色的輪胎都讓這輛低配車型有著很出色的性價比。

解讀低配車：亞洲龍外觀

內飾解讀：亞洲龍2.5L 進取版

除了座椅材質，從大面兒上看亞洲龍低配車型的內飾和高配車型沒什麼區別，中控臺材質與高配車型也保持一致，都採用了軟性材料，環抱式設計增強了沉浸感，中控臺的層次感也很強。

最低配的進取版車型採用了塑料方向盤，手感相比高配車型的皮質方向盤要差一些，不過多功能按鍵相比高配車型一個都不少，這一點值得表揚。畢竟後期自己縫一個真皮方向盤套也能解決。

亞洲龍的方向盤支持上下/遠近4向調節，頂配車型採用電動調節方式，並配備了方向盤記憶和舒適進入功能。

從方向盤左側開關面板這裡也能看出高低配車型的差別，尊貴版（次頂配）和旗艦版（頂配）車型配備了全景攝像頭，頂配車型還配備了方向盤加熱功能。

亞洲龍全系配備一塊9英寸中控屏，具備藍牙和語音識別功能，高配車型在此基礎上多了導航和手機互聯功能。

低配車型沒有配備座椅加熱/通風功能，這一點從空調控制面板上能看出差別。

亞洲龍全系配備了電子手剎和自動駐車功能，汽油版車型比混動版還多提供了一個同級很罕見的Sport+模式，這一點很有意思，由此可見豐田對亞洲龍的動態表現還是有一定信心的。

亞洲龍前排提供了3個USB接口，完全不用擔心不夠用的問題。

亞洲龍頂配和次頂配車型的門板採用了菱格皮紋，顯得更加豪華一些。

低配車型的座椅為手動調節織物座椅，高配車型為織物和皮質拼合材質座椅，並配有電動調節和記憶功能。

亞洲龍低配車型的後排織物座椅不支持比例放倒，但乘坐舒適性和空間表現在同級都是不錯的，後排出風口和2個USB接口保證了基本的舒適性和便利性。

[愛卡汽車 導購原創]

平時我們能看到的宣傳和4S店展車一般都是中高配車型，低配車型往往不容易見到。當你轉一圈二手車市場就會發現：相比高配車型而言，低配車型的保值率往往會更高一點。對於有的車型而言，如果全系標配足夠豐富的話，那麼低配車型往往是全車系中最優性價比的選擇。本期的《解讀低配車》我們就一起來看看低配版亞洲龍的性價比如何。

基於龐大的車身尺寸和與雷克薩斯ES互為“姊妹車”的出身，一汽豐田亞洲龍的定位比一般的合資中型轎車高半級。但售價又與普通的合資中型轎車處於同一水平，競爭力還是不容小覷的。

亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

從整體外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體的氣勢很到位。

低配亞洲龍的前格柵造型與高配車型保持一致，視覺衝擊力十足。混動版車型採用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於車標下方。

LED霧燈為全系標配，前保險槓兩側的通風口貨真價實，可改善高速行駛時輪胎附近的亂流，一定程度上能提高車輛的空氣動力學效能。

燈光方面，低配車型與高配車型沒有任何區別，都採用了全LED光源，自動大燈、大燈高度可調、遠近光自動切換功能都有配備，這一點可謂十分良心。

主動安全方面，亞洲龍標配了PCS預碰撞安全系統、全速域ACC自適應巡航和LTA車道循跡輔助系統，這一點絕對可以碾壓大部分同價位的中型轎車；被動安全方面，亞洲龍全系標配10安全氣囊，可為車內成員提供全面防護。

低配和次低配車型配備了普通天窗，高配車型配備了全景天窗，車內通透性更好。不過全景天窗也會對車頂的結構強度產生一定影響，同時增加車頂的重量，長期使用後的保養維修也更加麻煩一點。

亞洲龍的車身的側面造型十分修長，車頂從C柱往後的位置緩慢下降，營造出了一點溜背的氣息，可以說是在穩重大氣和動感之間找到了一個很好的平衡。

亞洲龍全系標配了無鑰匙進入/啟動功能，只不過高配車型改用了鍍鉻門把手，中低配車型為車身同色門把手。

進取版（低配）和豪華版（次低配）車型配17英寸輪圈，雖然視覺效果不及高配車型的18英寸啞光多輻輪圈，但小輪圈+厚胎壁對整車的濾震性是有一定積極意義的，而且普利司通泰然者輪胎的綜合性能更佳，成本更高。

亞洲龍的車尾層次感非常豐富，兩側尾燈之間的紅色飾條增加了尾部的視覺寬度，行李廂上部的小尾翼增加了尾部的動感氣息。整體來看，低配車型的車尾與高配車型一致，看不出區別。

低配車型的尾燈與高配車型一致，均採用了全LED光源，點亮後辨識度非常出色。

亞洲龍汽油版車型採用了外露的雙邊共雙出排氣，造型與高配車型一致；混動版全系都採用了隱藏式排氣。

外觀部分總結：一輛低配亞洲龍停在那裡，一眼能看出來與高配車型有差異的地方就是輪圈和天窗了，但這並不影響亞洲龍的整體外觀風格和氣場。外觀配置方面，LED大燈、前霧燈、性能出色的輪胎都讓這輛低配車型有著很出色的性價比。

解讀低配車：亞洲龍外觀

內飾解讀：亞洲龍2.5L 進取版

除了座椅材質，從大面兒上看亞洲龍低配車型的內飾和高配車型沒什麼區別，中控臺材質與高配車型也保持一致，都採用了軟性材料，環抱式設計增強了沉浸感，中控臺的層次感也很強。

最低配的進取版車型採用了塑料方向盤，手感相比高配車型的皮質方向盤要差一些，不過多功能按鍵相比高配車型一個都不少，這一點值得表揚。畢竟後期自己縫一個真皮方向盤套也能解決。

亞洲龍的方向盤支持上下/遠近4向調節，頂配車型採用電動調節方式，並配備了方向盤記憶和舒適進入功能。

從方向盤左側開關面板這裡也能看出高低配車型的差別，尊貴版（次頂配）和旗艦版（頂配）車型配備了全景攝像頭，頂配車型還配備了方向盤加熱功能。

亞洲龍全系配備一塊9英寸中控屏，具備藍牙和語音識別功能，高配車型在此基礎上多了導航和手機互聯功能。

低配車型沒有配備座椅加熱/通風功能，這一點從空調控制面板上能看出差別。

亞洲龍全系配備了電子手剎和自動駐車功能，汽油版車型比混動版還多提供了一個同級很罕見的Sport+模式，這一點很有意思，由此可見豐田對亞洲龍的動態表現還是有一定信心的。

亞洲龍前排提供了3個USB接口，完全不用擔心不夠用的問題。

亞洲龍頂配和次頂配車型的門板採用了菱格皮紋，顯得更加豪華一些。

低配車型的座椅為手動調節織物座椅，高配車型為織物和皮質拼合材質座椅，並配有電動調節和記憶功能。

亞洲龍低配車型的後排織物座椅不支持比例放倒，但乘坐舒適性和空間表現在同級都是不錯的，後排出風口和2個USB接口保證了基本的舒適性和便利性。

頂配車型的後排座椅採用了織物+皮革的混搭材質，配置可謂相當豐富，後排座椅電動調節、後風擋遮陽簾、後排獨立空調、後排座椅加熱、220V電源等配置悉數出現，能提供很舒適的乘坐感受，後排配置也是低配車型和高配車型差別最大的點。

[愛卡汽車 導購原創]

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基於龐大的車身尺寸和與雷克薩斯ES互為“姊妹車”的出身，一汽豐田亞洲龍的定位比一般的合資中型轎車高半級。但售價又與普通的合資中型轎車處於同一水平，競爭力還是不容小覷的。

亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

從整體外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體的氣勢很到位。

低配亞洲龍的前格柵造型與高配車型保持一致，視覺衝擊力十足。混動版車型採用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於車標下方。

LED霧燈為全系標配，前保險槓兩側的通風口貨真價實，可改善高速行駛時輪胎附近的亂流，一定程度上能提高車輛的空氣動力學效能。

燈光方面，低配車型與高配車型沒有任何區別，都採用了全LED光源，自動大燈、大燈高度可調、遠近光自動切換功能都有配備，這一點可謂十分良心。

主動安全方面，亞洲龍標配了PCS預碰撞安全系統、全速域ACC自適應巡航和LTA車道循跡輔助系統，這一點絕對可以碾壓大部分同價位的中型轎車；被動安全方面，亞洲龍全系標配10安全氣囊，可為車內成員提供全面防護。

低配和次低配車型配備了普通天窗，高配車型配備了全景天窗，車內通透性更好。不過全景天窗也會對車頂的結構強度產生一定影響，同時增加車頂的重量，長期使用後的保養維修也更加麻煩一點。

亞洲龍的車身的側面造型十分修長，車頂從C柱往後的位置緩慢下降，營造出了一點溜背的氣息，可以說是在穩重大氣和動感之間找到了一個很好的平衡。

亞洲龍全系標配了無鑰匙進入/啟動功能，只不過高配車型改用了鍍鉻門把手，中低配車型為車身同色門把手。

進取版（低配）和豪華版（次低配）車型配17英寸輪圈，雖然視覺效果不及高配車型的18英寸啞光多輻輪圈，但小輪圈+厚胎壁對整車的濾震性是有一定積極意義的，而且普利司通泰然者輪胎的綜合性能更佳，成本更高。

亞洲龍的車尾層次感非常豐富，兩側尾燈之間的紅色飾條增加了尾部的視覺寬度，行李廂上部的小尾翼增加了尾部的動感氣息。整體來看，低配車型的車尾與高配車型一致，看不出區別。

低配車型的尾燈與高配車型一致，均採用了全LED光源，點亮後辨識度非常出色。

亞洲龍汽油版車型採用了外露的雙邊共雙出排氣，造型與高配車型一致；混動版全系都採用了隱藏式排氣。

外觀部分總結：一輛低配亞洲龍停在那裡，一眼能看出來與高配車型有差異的地方就是輪圈和天窗了，但這並不影響亞洲龍的整體外觀風格和氣場。外觀配置方面，LED大燈、前霧燈、性能出色的輪胎都讓這輛低配車型有著很出色的性價比。

解讀低配車：亞洲龍外觀

內飾解讀：亞洲龍2.5L 進取版

除了座椅材質，從大面兒上看亞洲龍低配車型的內飾和高配車型沒什麼區別，中控臺材質與高配車型也保持一致，都採用了軟性材料，環抱式設計增強了沉浸感，中控臺的層次感也很強。

最低配的進取版車型採用了塑料方向盤，手感相比高配車型的皮質方向盤要差一些，不過多功能按鍵相比高配車型一個都不少，這一點值得表揚。畢竟後期自己縫一個真皮方向盤套也能解決。

亞洲龍的方向盤支持上下/遠近4向調節，頂配車型採用電動調節方式，並配備了方向盤記憶和舒適進入功能。

從方向盤左側開關面板這裡也能看出高低配車型的差別，尊貴版（次頂配）和旗艦版（頂配）車型配備了全景攝像頭，頂配車型還配備了方向盤加熱功能。

亞洲龍全系配備一塊9英寸中控屏，具備藍牙和語音識別功能，高配車型在此基礎上多了導航和手機互聯功能。

低配車型沒有配備座椅加熱/通風功能，這一點從空調控制面板上能看出差別。

亞洲龍全系配備了電子手剎和自動駐車功能，汽油版車型比混動版還多提供了一個同級很罕見的Sport+模式，這一點很有意思，由此可見豐田對亞洲龍的動態表現還是有一定信心的。

亞洲龍前排提供了3個USB接口，完全不用擔心不夠用的問題。

亞洲龍頂配和次頂配車型的門板採用了菱格皮紋，顯得更加豪華一些。

低配車型的座椅為手動調節織物座椅，高配車型為織物和皮質拼合材質座椅，並配有電動調節和記憶功能。

亞洲龍低配車型的後排織物座椅不支持比例放倒，但乘坐舒適性和空間表現在同級都是不錯的，後排出風口和2個USB接口保證了基本的舒適性和便利性。

頂配車型的後排座椅採用了織物+皮革的混搭材質，配置可謂相當豐富，後排座椅電動調節、後風擋遮陽簾、後排獨立空調、後排座椅加熱、220V電源等配置悉數出現，能提供很舒適的乘坐感受，後排配置也是低配車型和高配車型差別最大的點。

[愛卡汽車 導購原創]

平時我們能看到的宣傳和4S店展車一般都是中高配車型，低配車型往往不容易見到。當你轉一圈二手車市場就會發現：相比高配車型而言，低配車型的保值率往往會更高一點。對於有的車型而言，如果全系標配足夠豐富的話，那麼低配車型往往是全車系中最優性價比的選擇。本期的《解讀低配車》我們就一起來看看低配版亞洲龍的性價比如何。

基於龐大的車身尺寸和與雷克薩斯ES互為“姊妹車”的出身，一汽豐田亞洲龍的定位比一般的合資中型轎車高半級。但售價又與普通的合資中型轎車處於同一水平，競爭力還是不容小覷的。

亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

從整體外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體的氣勢很到位。

低配亞洲龍的前格柵造型與高配車型保持一致，視覺衝擊力十足。混動版車型採用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於車標下方。

LED霧燈為全系標配，前保險槓兩側的通風口貨真價實，可改善高速行駛時輪胎附近的亂流，一定程度上能提高車輛的空氣動力學效能。

燈光方面，低配車型與高配車型沒有任何區別，都採用了全LED光源，自動大燈、大燈高度可調、遠近光自動切換功能都有配備，這一點可謂十分良心。

主動安全方面，亞洲龍標配了PCS預碰撞安全系統、全速域ACC自適應巡航和LTA車道循跡輔助系統，這一點絕對可以碾壓大部分同價位的中型轎車；被動安全方面，亞洲龍全系標配10安全氣囊，可為車內成員提供全面防護。

低配和次低配車型配備了普通天窗，高配車型配備了全景天窗，車內通透性更好。不過全景天窗也會對車頂的結構強度產生一定影響，同時增加車頂的重量，長期使用後的保養維修也更加麻煩一點。

亞洲龍的車身的側面造型十分修長，車頂從C柱往後的位置緩慢下降，營造出了一點溜背的氣息，可以說是在穩重大氣和動感之間找到了一個很好的平衡。

亞洲龍全系標配了無鑰匙進入/啟動功能，只不過高配車型改用了鍍鉻門把手，中低配車型為車身同色門把手。

進取版（低配）和豪華版（次低配）車型配17英寸輪圈，雖然視覺效果不及高配車型的18英寸啞光多輻輪圈，但小輪圈+厚胎壁對整車的濾震性是有一定積極意義的，而且普利司通泰然者輪胎的綜合性能更佳，成本更高。

亞洲龍的車尾層次感非常豐富，兩側尾燈之間的紅色飾條增加了尾部的視覺寬度，行李廂上部的小尾翼增加了尾部的動感氣息。整體來看，低配車型的車尾與高配車型一致，看不出區別。

低配車型的尾燈與高配車型一致，均採用了全LED光源，點亮後辨識度非常出色。

亞洲龍汽油版車型採用了外露的雙邊共雙出排氣，造型與高配車型一致；混動版全系都採用了隱藏式排氣。

外觀部分總結：一輛低配亞洲龍停在那裡，一眼能看出來與高配車型有差異的地方就是輪圈和天窗了，但這並不影響亞洲龍的整體外觀風格和氣場。外觀配置方面，LED大燈、前霧燈、性能出色的輪胎都讓這輛低配車型有著很出色的性價比。

解讀低配車：亞洲龍外觀

內飾解讀：亞洲龍2.5L 進取版

除了座椅材質，從大面兒上看亞洲龍低配車型的內飾和高配車型沒什麼區別，中控臺材質與高配車型也保持一致，都採用了軟性材料，環抱式設計增強了沉浸感，中控臺的層次感也很強。

最低配的進取版車型採用了塑料方向盤，手感相比高配車型的皮質方向盤要差一些，不過多功能按鍵相比高配車型一個都不少，這一點值得表揚。畢竟後期自己縫一個真皮方向盤套也能解決。

亞洲龍的方向盤支持上下/遠近4向調節，頂配車型採用電動調節方式，並配備了方向盤記憶和舒適進入功能。

從方向盤左側開關面板這裡也能看出高低配車型的差別，尊貴版（次頂配）和旗艦版（頂配）車型配備了全景攝像頭，頂配車型還配備了方向盤加熱功能。

亞洲龍全系配備一塊9英寸中控屏，具備藍牙和語音識別功能，高配車型在此基礎上多了導航和手機互聯功能。

低配車型沒有配備座椅加熱/通風功能，這一點從空調控制面板上能看出差別。

亞洲龍全系配備了電子手剎和自動駐車功能，汽油版車型比混動版還多提供了一個同級很罕見的Sport+模式，這一點很有意思，由此可見豐田對亞洲龍的動態表現還是有一定信心的。

亞洲龍前排提供了3個USB接口，完全不用擔心不夠用的問題。

亞洲龍頂配和次頂配車型的門板採用了菱格皮紋，顯得更加豪華一些。

低配車型的座椅為手動調節織物座椅，高配車型為織物和皮質拼合材質座椅，並配有電動調節和記憶功能。

亞洲龍低配車型的後排織物座椅不支持比例放倒，但乘坐舒適性和空間表現在同級都是不錯的，後排出風口和2個USB接口保證了基本的舒適性和便利性。

頂配車型的後排座椅採用了織物+皮革的混搭材質，配置可謂相當豐富，後排座椅電動調節、後風擋遮陽簾、後排獨立空調、後排座椅加熱、220V電源等配置悉數出現，能提供很舒適的乘坐感受，後排配置也是低配車型和高配車型差別最大的點。

亞洲龍動力參數：

[愛卡汽車 導購原創]

平時我們能看到的宣傳和4S店展車一般都是中高配車型，低配車型往往不容易見到。當你轉一圈二手車市場就會發現：相比高配車型而言，低配車型的保值率往往會更高一點。對於有的車型而言，如果全系標配足夠豐富的話，那麼低配車型往往是全車系中最優性價比的選擇。本期的《解讀低配車》我們就一起來看看低配版亞洲龍的性價比如何。

基於龐大的車身尺寸和與雷克薩斯ES互為“姊妹車”的出身，一汽豐田亞洲龍的定位比一般的合資中型轎車高半級。但售價又與普通的合資中型轎車處於同一水平，競爭力還是不容小覷的。

亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

從整體外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體的氣勢很到位。

低配亞洲龍的前格柵造型與高配車型保持一致，視覺衝擊力十足。混動版車型採用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於車標下方。

LED霧燈為全系標配，前保險槓兩側的通風口貨真價實，可改善高速行駛時輪胎附近的亂流，一定程度上能提高車輛的空氣動力學效能。

燈光方面，低配車型與高配車型沒有任何區別，都採用了全LED光源，自動大燈、大燈高度可調、遠近光自動切換功能都有配備，這一點可謂十分良心。

主動安全方面，亞洲龍標配了PCS預碰撞安全系統、全速域ACC自適應巡航和LTA車道循跡輔助系統，這一點絕對可以碾壓大部分同價位的中型轎車；被動安全方面，亞洲龍全系標配10安全氣囊，可為車內成員提供全面防護。

低配和次低配車型配備了普通天窗，高配車型配備了全景天窗，車內通透性更好。不過全景天窗也會對車頂的結構強度產生一定影響，同時增加車頂的重量，長期使用後的保養維修也更加麻煩一點。

亞洲龍的車身的側面造型十分修長，車頂從C柱往後的位置緩慢下降，營造出了一點溜背的氣息，可以說是在穩重大氣和動感之間找到了一個很好的平衡。

亞洲龍全系標配了無鑰匙進入/啟動功能，只不過高配車型改用了鍍鉻門把手，中低配車型為車身同色門把手。

進取版（低配）和豪華版（次低配）車型配17英寸輪圈，雖然視覺效果不及高配車型的18英寸啞光多輻輪圈，但小輪圈+厚胎壁對整車的濾震性是有一定積極意義的，而且普利司通泰然者輪胎的綜合性能更佳，成本更高。

亞洲龍的車尾層次感非常豐富，兩側尾燈之間的紅色飾條增加了尾部的視覺寬度，行李廂上部的小尾翼增加了尾部的動感氣息。整體來看，低配車型的車尾與高配車型一致，看不出區別。

低配車型的尾燈與高配車型一致，均採用了全LED光源，點亮後辨識度非常出色。

亞洲龍汽油版車型採用了外露的雙邊共雙出排氣，造型與高配車型一致；混動版全系都採用了隱藏式排氣。

外觀部分總結：一輛低配亞洲龍停在那裡，一眼能看出來與高配車型有差異的地方就是輪圈和天窗了，但這並不影響亞洲龍的整體外觀風格和氣場。外觀配置方面，LED大燈、前霧燈、性能出色的輪胎都讓這輛低配車型有著很出色的性價比。

解讀低配車：亞洲龍外觀

內飾解讀：亞洲龍2.5L 進取版

除了座椅材質，從大面兒上看亞洲龍低配車型的內飾和高配車型沒什麼區別，中控臺材質與高配車型也保持一致，都採用了軟性材料，環抱式設計增強了沉浸感，中控臺的層次感也很強。

最低配的進取版車型採用了塑料方向盤，手感相比高配車型的皮質方向盤要差一些，不過多功能按鍵相比高配車型一個都不少，這一點值得表揚。畢竟後期自己縫一個真皮方向盤套也能解決。

亞洲龍的方向盤支持上下/遠近4向調節，頂配車型採用電動調節方式，並配備了方向盤記憶和舒適進入功能。

從方向盤左側開關面板這裡也能看出高低配車型的差別，尊貴版（次頂配）和旗艦版（頂配）車型配備了全景攝像頭，頂配車型還配備了方向盤加熱功能。

亞洲龍全系配備一塊9英寸中控屏，具備藍牙和語音識別功能，高配車型在此基礎上多了導航和手機互聯功能。

低配車型沒有配備座椅加熱/通風功能，這一點從空調控制面板上能看出差別。

亞洲龍全系配備了電子手剎和自動駐車功能，汽油版車型比混動版還多提供了一個同級很罕見的Sport+模式，這一點很有意思，由此可見豐田對亞洲龍的動態表現還是有一定信心的。

亞洲龍前排提供了3個USB接口，完全不用擔心不夠用的問題。

亞洲龍頂配和次頂配車型的門板採用了菱格皮紋，顯得更加豪華一些。

低配車型的座椅為手動調節織物座椅，高配車型為織物和皮質拼合材質座椅，並配有電動調節和記憶功能。

亞洲龍低配車型的後排織物座椅不支持比例放倒，但乘坐舒適性和空間表現在同級都是不錯的，後排出風口和2個USB接口保證了基本的舒適性和便利性。

頂配車型的後排座椅採用了織物+皮革的混搭材質，配置可謂相當豐富，後排座椅電動調節、後風擋遮陽簾、後排獨立空調、後排座椅加熱、220V電源等配置悉數出現，能提供很舒適的乘坐感受，後排配置也是低配車型和高配車型差別最大的點。

亞洲龍動力參數：

亞洲龍汽油版車型搭載了一臺2.5L Dynamic Force系列發動機，熱效率達到了40%的業內頂尖水平，有著不錯的油耗表現，同時動力性完全能夠滿足日常使用需求。混動版車型搭載了一套由2.5L發動機和2臺電機組成的混動系統，燃油經濟性和平順性表現更佳。

[愛卡汽車 導購原創]

平時我們能看到的宣傳和4S店展車一般都是中高配車型，低配車型往往不容易見到。當你轉一圈二手車市場就會發現：相比高配車型而言，低配車型的保值率往往會更高一點。對於有的車型而言，如果全系標配足夠豐富的話，那麼低配車型往往是全車系中最優性價比的選擇。本期的《解讀低配車》我們就一起來看看低配版亞洲龍的性價比如何。

基於龐大的車身尺寸和與雷克薩斯ES互為“姊妹車”的出身，一汽豐田亞洲龍的定位比一般的合資中型轎車高半級。但售價又與普通的合資中型轎車處於同一水平，競爭力還是不容小覷的。

亞洲龍共推出了6款車型，其中只有2款為汽油版，其餘4款都為混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的市場表現都不錯，豐田認為中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞洲龍便採取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬元。入門版亞洲龍的配置表現如何？性價比高不高？現在我們就一起來看看吧。

從整體外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體的氣勢很到位。

低配亞洲龍的前格柵造型與高配車型保持一致，視覺衝擊力十足。混動版車型採用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於車標下方。

LED霧燈為全系標配，前保險槓兩側的通風口貨真價實，可改善高速行駛時輪胎附近的亂流，一定程度上能提高車輛的空氣動力學效能。

燈光方面，低配車型與高配車型沒有任何區別，都採用了全LED光源，自動大燈、大燈高度可調、遠近光自動切換功能都有配備，這一點可謂十分良心。

主動安全方面，亞洲龍標配了PCS預碰撞安全系統、全速域ACC自適應巡航和LTA車道循跡輔助系統，這一點絕對可以碾壓大部分同價位的中型轎車；被動安全方面，亞洲龍全系標配10安全氣囊，可為車內成員提供全面防護。

低配和次低配車型配備了普通天窗，高配車型配備了全景天窗，車內通透性更好。不過全景天窗也會對車頂的結構強度產生一定影響，同時增加車頂的重量，長期使用後的保養維修也更加麻煩一點。

亞洲龍的車身的側面造型十分修長，車頂從C柱往後的位置緩慢下降，營造出了一點溜背的氣息，可以說是在穩重大氣和動感之間找到了一個很好的平衡。

亞洲龍全系標配了無鑰匙進入/啟動功能，只不過高配車型改用了鍍鉻門把手，中低配車型為車身同色門把手。

進取版（低配）和豪華版（次低配）車型配17英寸輪圈，雖然視覺效果不及高配車型的18英寸啞光多輻輪圈，但小輪圈+厚胎壁對整車的濾震性是有一定積極意義的，而且普利司通泰然者輪胎的綜合性能更佳，成本更高。

亞洲龍的車尾層次感非常豐富，兩側尾燈之間的紅色飾條增加了尾部的視覺寬度，行李廂上部的小尾翼增加了尾部的動感氣息。整體來看，低配車型的車尾與高配車型一致，看不出區別。

低配車型的尾燈與高配車型一致，均採用了全LED光源，點亮後辨識度非常出色。

亞洲龍汽油版車型採用了外露的雙邊共雙出排氣，造型與高配車型一致；混動版全系都採用了隱藏式排氣。

外觀部分總結：一輛低配亞洲龍停在那裡，一眼能看出來與高配車型有差異的地方就是輪圈和天窗了，但這並不影響亞洲龍的整體外觀風格和氣場。外觀配置方面，LED大燈、前霧燈、性能出色的輪胎都讓這輛低配車型有著很出色的性價比。

解讀低配車：亞洲龍外觀

內飾解讀：亞洲龍2.5L 進取版

除了座椅材質，從大面兒上看亞洲龍低配車型的內飾和高配車型沒什麼區別，中控臺材質與高配車型也保持一致，都採用了軟性材料，環抱式設計增強了沉浸感，中控臺的層次感也很強。

最低配的進取版車型採用了塑料方向盤，手感相比高配車型的皮質方向盤要差一些，不過多功能按鍵相比高配車型一個都不少，這一點值得表揚。畢竟後期自己縫一個真皮方向盤套也能解決。

亞洲龍的方向盤支持上下/遠近4向調節，頂配車型採用電動調節方式，並配備了方向盤記憶和舒適進入功能。

從方向盤左側開關面板這裡也能看出高低配車型的差別，尊貴版（次頂配）和旗艦版（頂配）車型配備了全景攝像頭，頂配車型還配備了方向盤加熱功能。

亞洲龍全系配備一塊9英寸中控屏，具備藍牙和語音識別功能，高配車型在此基礎上多了導航和手機互聯功能。

低配車型沒有配備座椅加熱/通風功能，這一點從空調控制面板上能看出差別。

亞洲龍全系配備了電子手剎和自動駐車功能，汽油版車型比混動版還多提供了一個同級很罕見的Sport+模式，這一點很有意思，由此可見豐田對亞洲龍的動態表現還是有一定信心的。

亞洲龍前排提供了3個USB接口，完全不用擔心不夠用的問題。

亞洲龍頂配和次頂配車型的門板採用了菱格皮紋，顯得更加豪華一些。

低配車型的座椅為手動調節織物座椅，高配車型為織物和皮質拼合材質座椅，並配有電動調節和記憶功能。

亞洲龍低配車型的後排織物座椅不支持比例放倒，但乘坐舒適性和空間表現在同級都是不錯的，後排出風口和2個USB接口保證了基本的舒適性和便利性。

頂配車型的後排座椅採用了織物+皮革的混搭材質，配置可謂相當豐富，後排座椅電動調節、後風擋遮陽簾、後排獨立空調、後排座椅加熱、220V電源等配置悉數出現，能提供很舒適的乘坐感受，後排配置也是低配車型和高配車型差別最大的點。

亞洲龍動力參數：

亞洲龍汽油版車型搭載了一臺2.5L Dynamic Force系列發動機，熱效率達到了40%的業內頂尖水平，有著不錯的油耗表現，同時動力性完全能夠滿足日常使用需求。混動版車型搭載了一套由2.5L發動機和2臺電機組成的混動系統，燃油經濟性和平順性表現更佳。

汽油版車型匹配了一臺8AT變速箱，混動版車型採用的依舊是那一套基於行星齒輪組的E-CVT傳動系統。

總結：低配的亞洲龍值不值得買？我給出的答案是肯定的，值得買！首先，花20萬元出頭就可以買到一輛尺寸如此巨大的中型轎車，本來就是一件很划算的事；其次，亞洲龍誕生自TNGA架構，整體的技術還是一個很先進的水平，整體的駕控感受在同級也是一個比較好的水平，沒什麼硬傷。配置層面，低配的亞洲龍提供了全套的主動被動安全配置，雖然內部配置不夠豪華，但日常能用到的配置也都有了，不會對便利性和舒適性產生太大的影響。

一樣的配置，亞洲龍混動版與汽油版的差價都在2萬元內，兩種動力總成怎麼選？

如果您經常在擁堵的市區行駛，那麼我認為混動版更合適。首先，混動版的油耗更低，在車輛使用週期內省出來的油錢很可能會補齊這部分差價；其次混動版車型的平順性相比汽油版車型更加優異。如果您居住的地方交通環境好，不怎麼堵車的話，那麼汽油版車型的性價比更高。

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