有那麼些個車企說，他們使用渦輪增壓發動機，是為了環保，因為在相同的動力參數下，渦輪發動機可以使用更小的排量，更小的排量，也就意味著在渦輪沒有介入的情況下，有著更低的排放和油耗。
但是現在出現了混動技術，不用充電，使用排量更大的自然吸氣發動機，然後再加上電動機的加持，就能讓這臺車開起來動力更好，又更加省油，而且沒有了渦輪，也會有更好的平順性和更低的故障率，真的是這樣嗎？看看這篇文章的主角吧：
這是18款的雅閣混動版本，混動版指導價：19.98-25.98萬，市場上優惠在3000上下。
車子長寬高尺寸為：4893mm，1862mm，1449mm，軸距為2830mm。
外觀和普通版本的雅閣並沒有什麼明顯的差異，這一代雅閣相對於來款車型，變得更寬更扁更圓潤，時尚感和運動感都被加強。前臉來看，使用了新的大嘴式的設計語言，並使用了黑色統一，讓前臉變得更有一體性，一根粗壯的鍍鉻飾條將兩個大燈相連，讓他看起來有更寬的視覺感受，下包圍突出的輪廓，更是加強了它的運動感。
大燈，這輛車是次頂配，所以使用了全LED的大燈設計，狹長的大燈設計讓他看起來十分有日系豪華車的科技感，而且除了視覺效果，照明效果也十分不錯，原廠的東西就是比加裝的好啊。
輪圈使用了17寸的設計，大小剛剛夠用，輪圈造型看著比較粗壯，有點越野車的感覺，我個人覺得不是很搭。輪胎尺寸為235/45R18，品牌為優科豪馬，特點是靜音舒適。
車尾的大燈與它的車身腰線相連，加上下遛到車尾的車頂線條，整體是非常動感優雅的設定，車尾上的小鴨尾，和風格上就十分運動的尾燈造型，都告訴別人它的運動基因。
車內也是清新簡約的感覺，沒有花裡胡哨的設計，一切都很順眼，不過還是用了木紋的裝飾板，讓他看起來還有點沉穩的感覺。
方向盤使用了真皮的包裹，尺寸也不大，還有鏤空的設計，簡單又有運動氣息。
中控，佈局比較常規，使用了比較流行的懸浮屏，有著不錯的檔次感。
座椅使用了真皮的材質，填充有彈性，對於身體的貼合和包裹很出色。
空間，185cm測試者，前排頭部空間調到4指，後排頭部掃頂了，不過腿部空間達到了2拳，比較充裕。
動力，這輛車使用的本田i-MMD混動技術，搭載一臺2.0升阿特金森技術加持的，熱效率達到了40.6%的自吸發動機，最大扭矩為175牛米，然後還有一臺135千瓦，315牛米的電動機，推動這臺1.61噸的雅閣，零百加速可以做到7.5秒，變現亮眼，最出色的還是油耗，不刻意去省油開他，綜合5.6升，如果使用自己黃金右腳的技術，我反正能開到4.9升，就問你們服不服，我的黃金右腳並非浪得虛名，哈哈哈。
懸架，和普通版雅閣一樣，都是前麥弗遜後多連桿的設計，不過因為它的車重增加了將近二百公斤，所以他開起來明顯要更沉穩，快了是快了，但是他還是追求舒適性的一輛車。
最後總結，混動低配，20萬內，這兩次低配二十三萬多，就是普通一線B級車的價格，但是他除了有不錯的外觀內飾和空間，還有2.0渦輪機相似的動力水平，但是卻只需要一般的耗油量，根據本田的尿性，肯定也會很省心。
你會選純粹的渦輪車型，還是會考慮這種混動車型呢？