巔峰之作

成為經典不一定需要悠久的換代歷史，有時候技術的積澱和工匠精神，也能碰撞出最美的火花——LFA。

LFA

引擎

凌志LFA搭載的1LR-GUE引擎由豐田集團和雅馬哈共同開發的一具排氣量為4.8升V10缸自然進氣引擎，壓縮比為12.0:1。其V型夾角為72度，搭配豐田集團的雙VVT-i可變氣門正時系統，可在8700轉時輸出560匹的峰值馬力，其輸出扭矩自3700轉開始，便可輸出其峰值扭矩的90%，峰值輸出扭矩出現在6800轉，為480牛頓米，而引擎紅線為9000轉。

1LR-GUE引擎

1LR-GUE引擎使用了諸如鍛造鋁活塞，鍛造鈦合金連桿，以及實體鈦合金氣門以讓引擎可以實現如此高的轉速，這使得LFA成為轉速最快的汽車之一。其72度的V型夾角設計非常精妙，兩邊汽缸點火的力量可以實現平衡而使之省卻掉平衡曲軸，以降低引擎的重量並提高引擎的效率。使用的乾式油底殼進一步降低引擎的重心，並可防止車輛在高速通過彎道時導致的引擎內部缺乏機油潤滑散熱的狀況。另外，空氣直接從車頭導入至兩個可變進氣歧管，然後再經由每個汽缸單獨的節氣門導入汽缸。

各種技術的運用，使這具引擎擁有更快速的轉速攀升能力，豐田集團的工程師聲稱在空檔的情況下，這具引擎由怠速轉速拉轉至紅線區（9000轉）僅需0.6秒，而普通的機械類儀表盤無法在這麼短的時間內做出響應，所以凌志LFA唯有使用TFT螢幕組成的全數位儀表盤來代替。而這具V10引擎體積相當於V8引擎，重量也比普通V6引擎還要輕。引擎的轟鳴聲在引擎開發的最後階段由Yamaha旗下的音樂部門專門進行調校，以更接近像一級方程式賽車高轉速引擎的轟鳴聲，並被豐田集團的工程師形容為"天使之聲"。LFA的引擎轟鳴聲特意由兩個獨立的導音管由進氣歧管開始至防火牆導入駕駛室內部，並由Ovation吉他公司專門調校，以達到最佳效果。

LFA儀表盤

變速箱

ASG變速器

凌志LFA搭載的變速箱為一具豐田集團獨自開發的名為ASG(Automated Sequential Gearbox)的6前速序列式變速器。其配置有自動，正常，運動，及溼地四種操作模式，其在運動模式中的換檔時間為200毫秒。凌志LFA開發的最初階段曾經考慮過搭載造價相對經濟的溼式雙離合變速器，但豐田集團的工程師們普遍認為雙離合變速器的重量過於笨重，油門反應不夠敏捷，換檔又過於平順，而且缺乏類似手動變速器帶給駕駛者的頓挫感，最後選擇了造價更為昂貴的單離合序列式變速器。

內飾

LFA內飾

凌志LFA的內部結合使用了碳纖維，皮革，金屬，及Alcantara等面料。兩個運動桶型賽車座椅附有軟墊，內飾的顏色及材料可以自由選擇及搭配。儀表盤採用TFT數字薄膜晶體管的全數位顯示屏，可提供背景顏色及子菜單之間的切換。

車身結構

凌志LFA的車體框架大量採用了一種名為碳纖維增強複合型聚合物(Carbon Fiber Reinforced Polymer)的材料，全車的65%均使用這種達到航空器材標準的材料，而剩下的35%則使用鋁合金為主要材料。據豐田集團內部的開發數據顯示，這種材料可以大幅減輕整車重量，可以比全部使用鋁合金為材料減重大約100公斤，而且剛性極佳。這也使得在凌志LFA在搭載不少豪華設備的情況下，淨重也不會超過1480公斤。

LFA內部結構

車體組件則以耐用而輕巧的玻璃纖維製造，造價比碳纖維增強複合型聚合物低廉，其車體也十分重視空氣力學效應，平整化的底盤工程，加上後擴散擾流板的作用與電控自動調節的尾翼，風阻係數僅為0.31。

車體組件則以耐用而輕巧的玻璃纖維製造，造價比碳纖維增強複合型聚合物低廉，其車體也十分重視空氣力學效應，平整化的底盤工程，加上後擴散擾流板的作用與電控自動調節的尾翼，風阻係數僅為0.31。

此車體搭配前中置引擎和後置變速箱及散熱器的佈局，擁有幾乎接近完美的前後車身配重比，可減輕急轉、突然剎車等重力偏移動作的車身抗衡負擔，以保持相當的穩定性，加上前軸雙叉臂、後軸多連桿的獨立懸掛系統，前六活塞/後四活塞的Brembo制動卡鉗，前390毫米/後360毫米的碳陶瓷剎車盤，20英寸的BBS輪轂，以及前265/後305的普利司通Pontenza性能車胎，並搭配LFA專有的車輛動態綜合管理系統(VDIM)，使凌志LFA擁有非常優秀的操控性能。

LFA

賽道表現

德國紐博格林賽道

Sport Auto雜誌在2010年9月，由試車手Horst von Saurma對凌志LFA在紐伯林賽道進行了圈速測試，取得了7分38秒的圈速成績，不過由於當時LFA的車胎仍在開發中，這輛測試的LFA只搭配了普通規格的普利司通S001街道性能車胎。

LFA

Sport Auto雜誌還指出，即使如此，這個成績與同樣由Horst von Saurma駕駛測試的法拉利458 Italia，雪佛蘭科爾維特ZR1的圈速成績一樣，比梅賽德斯-奔馳SLS AMG和保時捷911 GT3快出2秒，比蘭博基尼Murciélago LP-670 SV快出4秒，比蘭博基尼蓋拉多LP570-4 Superleggera快10秒。

LFA

德國的AutoBild雜誌在2010年對LFA和日產GT-R以及蘭博基尼蓋拉多LP570-4 Superleggera進行過對比測試，LFA的圈速成績為7分38秒85，比蘭博基尼蓋拉多LP570-4 Superleggera快出2秒，並且比日產GT-R快出5秒。豐田集團在2011年8月31日，也對LFA進行了一次非第三方的圈速測試，測試使用的LFA紐博格林套件版及搭載普利司通Potenza RE070半熱熔車胎，取得7分14秒64的圈速成績。此成績比2012年10月，日產汽車公佈的日產GT-R的非第三方測試圈速7分18秒成績快出4秒。

LFA

LFA是豐田汽車近百年的技術積澱的結晶，是豐田工匠精神的最佳體現。

誕生即是傳奇。

（完、、）