'在海外銷量不錯的日系技術宅，為何在國內命運坎坷？'
斯巴魯在國內為什麼賣不好？說多了都是淚
說到日系車，我猜大部分人都能首先想到本田、豐田、日產這日系三劍客，畢竟這三個品牌進入國內較早，且多年來日系車一直以實用省油、可靠耐用著稱，品牌影響力早已深入人心。但並不是所有的日系品牌銷量都非常好，比如鈴木、馬自達和斯巴魯，這三個就是典型的在海外口碑和市場都不錯，但是在國內卻淪為小眾的品牌，它們為什麼賣不好呢？
斯巴魯在國內為什麼賣不好？說多了都是淚
說到日系車，我猜大部分人都能首先想到本田、豐田、日產這日系三劍客，畢竟這三個品牌進入國內較早，且多年來日系車一直以實用省油、可靠耐用著稱，品牌影響力早已深入人心。但並不是所有的日系品牌銷量都非常好，比如鈴木、馬自達和斯巴魯，這三個就是典型的在海外口碑和市場都不錯，但是在國內卻淪為小眾的品牌，它們為什麼賣不好呢？
鈴木和馬自達為何賣不好？
鈴木是近幾年銷量才開始低靡的，一直以來鈴木都是主打小型車，旗下的奧拓、雨燕等精品小車非常受歡迎，不過隨著國內消費者對乘坐空間以及更大的車身尺寸的需求，鈴木已經顯得有些跟不上時代。再加上鈴木的產品線不夠豐富，銷量日益衰減，在國內虧損嚴重，於是鈴木決定撤出中國，將精力放到更合適自己的市場。在歐洲和印度等地，鈴木確實賣的非常好，尤其是在印度，鈴木包攬了乘用車銷量排行榜的前幾名。
斯巴魯在國內為什麼賣不好？說多了都是淚
說到日系車，我猜大部分人都能首先想到本田、豐田、日產這日系三劍客，畢竟這三個品牌進入國內較早，且多年來日系車一直以實用省油、可靠耐用著稱，品牌影響力早已深入人心。但並不是所有的日系品牌銷量都非常好，比如鈴木、馬自達和斯巴魯，這三個就是典型的在海外口碑和市場都不錯，但是在國內卻淪為小眾的品牌，它們為什麼賣不好呢？
鈴木和馬自達為何賣不好？
鈴木是近幾年銷量才開始低靡的，一直以來鈴木都是主打小型車，旗下的奧拓、雨燕等精品小車非常受歡迎，不過隨著國內消費者對乘坐空間以及更大的車身尺寸的需求，鈴木已經顯得有些跟不上時代。再加上鈴木的產品線不夠豐富，銷量日益衰減，在國內虧損嚴重，於是鈴木決定撤出中國，將精力放到更合適自己的市場。在歐洲和印度等地，鈴木確實賣的非常好，尤其是在印度，鈴木包攬了乘用車銷量排行榜的前幾名。
而馬自達是一個非常偏執的品牌，也是一個實實在在的研發控，它的任性所在就是堅持自我，從不隨波逐流。別人用發動機的時候它玩轉子；別人研究渦輪它壓榨自吸；別人向空間妥協而它依舊堅持操控，好像馬自達這個品牌並不在乎銷量，就是為了向世人證明它可以不斷突破常規，所以它就成為了一個叫好不叫座的小眾品牌。選擇馬自達這個品牌的要麼就是喜歡操控的年輕人，要麼就是鐵桿粉絲，其他人愛買不買。
斯巴魯在國內為什麼賣不好？說多了都是淚
說到日系車，我猜大部分人都能首先想到本田、豐田、日產這日系三劍客，畢竟這三個品牌進入國內較早，且多年來日系車一直以實用省油、可靠耐用著稱，品牌影響力早已深入人心。但並不是所有的日系品牌銷量都非常好，比如鈴木、馬自達和斯巴魯，這三個就是典型的在海外口碑和市場都不錯，但是在國內卻淪為小眾的品牌，它們為什麼賣不好呢？
鈴木和馬自達為何賣不好？
鈴木是近幾年銷量才開始低靡的，一直以來鈴木都是主打小型車，旗下的奧拓、雨燕等精品小車非常受歡迎，不過隨著國內消費者對乘坐空間以及更大的車身尺寸的需求，鈴木已經顯得有些跟不上時代。再加上鈴木的產品線不夠豐富，銷量日益衰減，在國內虧損嚴重，於是鈴木決定撤出中國，將精力放到更合適自己的市場。在歐洲和印度等地，鈴木確實賣的非常好，尤其是在印度，鈴木包攬了乘用車銷量排行榜的前幾名。
而馬自達是一個非常偏執的品牌，也是一個實實在在的研發控，它的任性所在就是堅持自我，從不隨波逐流。別人用發動機的時候它玩轉子；別人研究渦輪它壓榨自吸；別人向空間妥協而它依舊堅持操控，好像馬自達這個品牌並不在乎銷量，就是為了向世人證明它可以不斷突破常規，所以它就成為了一個叫好不叫座的小眾品牌。選擇馬自達這個品牌的要麼就是喜歡操控的年輕人，要麼就是鐵桿粉絲，其他人愛買不買。
斯巴魯在國內的血淚史
咱們重點來說一說斯巴魯這個品牌，斯巴魯在國內銷量不好很大的一部分原因就是所有車系均為原裝進口，價格相對較高，所以去選擇的消費者也並不多。之前斯巴魯傳出的國產消息後來也以失敗告終，其他日系品牌都選擇了合資，斯巴魯卻偏偏不選擇合資，同樣不肯合資的日系品牌還有雷克薩斯，不過它是為了品質和調性拒絕國產，那斯巴魯是為了什麼呢？這其中的辛酸就要從1992年說起了。
斯巴魯在國內為什麼賣不好？說多了都是淚
說到日系車，我猜大部分人都能首先想到本田、豐田、日產這日系三劍客，畢竟這三個品牌進入國內較早，且多年來日系車一直以實用省油、可靠耐用著稱，品牌影響力早已深入人心。但並不是所有的日系品牌銷量都非常好，比如鈴木、馬自達和斯巴魯，這三個就是典型的在海外口碑和市場都不錯，但是在國內卻淪為小眾的品牌，它們為什麼賣不好呢？
鈴木和馬自達為何賣不好？
鈴木是近幾年銷量才開始低靡的，一直以來鈴木都是主打小型車，旗下的奧拓、雨燕等精品小車非常受歡迎，不過隨著國內消費者對乘坐空間以及更大的車身尺寸的需求，鈴木已經顯得有些跟不上時代。再加上鈴木的產品線不夠豐富，銷量日益衰減，在國內虧損嚴重，於是鈴木決定撤出中國，將精力放到更合適自己的市場。在歐洲和印度等地，鈴木確實賣的非常好，尤其是在印度，鈴木包攬了乘用車銷量排行榜的前幾名。
而馬自達是一個非常偏執的品牌，也是一個實實在在的研發控，它的任性所在就是堅持自我，從不隨波逐流。別人用發動機的時候它玩轉子；別人研究渦輪它壓榨自吸；別人向空間妥協而它依舊堅持操控，好像馬自達這個品牌並不在乎銷量，就是為了向世人證明它可以不斷突破常規，所以它就成為了一個叫好不叫座的小眾品牌。選擇馬自達這個品牌的要麼就是喜歡操控的年輕人，要麼就是鐵桿粉絲，其他人愛買不買。
斯巴魯在國內的血淚史
咱們重點來說一說斯巴魯這個品牌，斯巴魯在國內銷量不好很大的一部分原因就是所有車系均為原裝進口，價格相對較高，所以去選擇的消費者也並不多。之前斯巴魯傳出的國產消息後來也以失敗告終，其他日系品牌都選擇了合資，斯巴魯卻偏偏不選擇合資，同樣不肯合資的日系品牌還有雷克薩斯，不過它是為了品質和調性拒絕國產，那斯巴魯是為了什麼呢？這其中的辛酸就要從1992年說起了。
斯巴魯並不是沒有國產過，早在1992年富士重工與貴航集團聯手，以國內組裝的方式引進了第二代斯巴魯REX。REX是一臺微型車，車身尺寸僅有3365/1420/1350mm，軸距為2255mm，這款車搭載了雙缸544cc發動機，最大輸出只有30馬力/24.5牛米，匹配4速手動變速箱。別看這小車動力不強，但是它採用了四輪獨立懸架，憑藉著優良的操控性和輕盈的車身還曾在紐北賽道跑出了9分54秒的圈速，也被譽為最速輕型車。
斯巴魯在國內為什麼賣不好？說多了都是淚
說到日系車，我猜大部分人都能首先想到本田、豐田、日產這日系三劍客，畢竟這三個品牌進入國內較早，且多年來日系車一直以實用省油、可靠耐用著稱，品牌影響力早已深入人心。但並不是所有的日系品牌銷量都非常好，比如鈴木、馬自達和斯巴魯，這三個就是典型的在海外口碑和市場都不錯，但是在國內卻淪為小眾的品牌，它們為什麼賣不好呢？
鈴木和馬自達為何賣不好？
鈴木是近幾年銷量才開始低靡的，一直以來鈴木都是主打小型車，旗下的奧拓、雨燕等精品小車非常受歡迎，不過隨著國內消費者對乘坐空間以及更大的車身尺寸的需求，鈴木已經顯得有些跟不上時代。再加上鈴木的產品線不夠豐富，銷量日益衰減，在國內虧損嚴重，於是鈴木決定撤出中國，將精力放到更合適自己的市場。在歐洲和印度等地，鈴木確實賣的非常好，尤其是在印度，鈴木包攬了乘用車銷量排行榜的前幾名。
而馬自達是一個非常偏執的品牌，也是一個實實在在的研發控，它的任性所在就是堅持自我，從不隨波逐流。別人用發動機的時候它玩轉子；別人研究渦輪它壓榨自吸；別人向空間妥協而它依舊堅持操控，好像馬自達這個品牌並不在乎銷量，就是為了向世人證明它可以不斷突破常規，所以它就成為了一個叫好不叫座的小眾品牌。選擇馬自達這個品牌的要麼就是喜歡操控的年輕人，要麼就是鐵桿粉絲，其他人愛買不買。
斯巴魯在國內的血淚史
咱們重點來說一說斯巴魯這個品牌，斯巴魯在國內銷量不好很大的一部分原因就是所有車系均為原裝進口，價格相對較高，所以去選擇的消費者也並不多。之前斯巴魯傳出的國產消息後來也以失敗告終，其他日系品牌都選擇了合資，斯巴魯卻偏偏不選擇合資，同樣不肯合資的日系品牌還有雷克薩斯，不過它是為了品質和調性拒絕國產，那斯巴魯是為了什麼呢？這其中的辛酸就要從1992年說起了。
斯巴魯並不是沒有國產過，早在1992年富士重工與貴航集團聯手，以國內組裝的方式引進了第二代斯巴魯REX。REX是一臺微型車，車身尺寸僅有3365/1420/1350mm，軸距為2255mm，這款車搭載了雙缸544cc發動機，最大輸出只有30馬力/24.5牛米，匹配4速手動變速箱。別看這小車動力不強，但是它採用了四輪獨立懸架，憑藉著優良的操控性和輕盈的車身還曾在紐北賽道跑出了9分54秒的圈速，也被譽為最速輕型車。
國產車型在外形方面對其進行了一些改動，並被命名為貴州雲雀，在雲雀首批新車下線後，貴州政府想要給予一定的扶持，於是派出了政府官員找到貴航的負責人表示希望購買一批雲雀作為當地的出租車。結果貴航的負責人下做了一個非常錯誤的決定，以首先滿足內部需要為由直接拒絕了，從此貴州政府對雲雀的扶持也就不了了之了。
斯巴魯在國內為什麼賣不好？說多了都是淚
說到日系車，我猜大部分人都能首先想到本田、豐田、日產這日系三劍客，畢竟這三個品牌進入國內較早，且多年來日系車一直以實用省油、可靠耐用著稱，品牌影響力早已深入人心。但並不是所有的日系品牌銷量都非常好，比如鈴木、馬自達和斯巴魯，這三個就是典型的在海外口碑和市場都不錯，但是在國內卻淪為小眾的品牌，它們為什麼賣不好呢？
鈴木和馬自達為何賣不好？
鈴木是近幾年銷量才開始低靡的，一直以來鈴木都是主打小型車，旗下的奧拓、雨燕等精品小車非常受歡迎，不過隨著國內消費者對乘坐空間以及更大的車身尺寸的需求，鈴木已經顯得有些跟不上時代。再加上鈴木的產品線不夠豐富，銷量日益衰減，在國內虧損嚴重，於是鈴木決定撤出中國，將精力放到更合適自己的市場。在歐洲和印度等地，鈴木確實賣的非常好，尤其是在印度，鈴木包攬了乘用車銷量排行榜的前幾名。
而馬自達是一個非常偏執的品牌，也是一個實實在在的研發控，它的任性所在就是堅持自我，從不隨波逐流。別人用發動機的時候它玩轉子；別人研究渦輪它壓榨自吸；別人向空間妥協而它依舊堅持操控，好像馬自達這個品牌並不在乎銷量，就是為了向世人證明它可以不斷突破常規，所以它就成為了一個叫好不叫座的小眾品牌。選擇馬自達這個品牌的要麼就是喜歡操控的年輕人，要麼就是鐵桿粉絲，其他人愛買不買。
斯巴魯在國內的血淚史
咱們重點來說一說斯巴魯這個品牌，斯巴魯在國內銷量不好很大的一部分原因就是所有車系均為原裝進口，價格相對較高，所以去選擇的消費者也並不多。之前斯巴魯傳出的國產消息後來也以失敗告終，其他日系品牌都選擇了合資，斯巴魯卻偏偏不選擇合資，同樣不肯合資的日系品牌還有雷克薩斯，不過它是為了品質和調性拒絕國產，那斯巴魯是為了什麼呢？這其中的辛酸就要從1992年說起了。
斯巴魯並不是沒有國產過，早在1992年富士重工與貴航集團聯手，以國內組裝的方式引進了第二代斯巴魯REX。REX是一臺微型車，車身尺寸僅有3365/1420/1350mm，軸距為2255mm，這款車搭載了雙缸544cc發動機，最大輸出只有30馬力/24.5牛米，匹配4速手動變速箱。別看這小車動力不強，但是它採用了四輪獨立懸架，憑藉著優良的操控性和輕盈的車身還曾在紐北賽道跑出了9分54秒的圈速，也被譽為最速輕型車。
國產車型在外形方面對其進行了一些改動，並被命名為貴州雲雀，在雲雀首批新車下線後，貴州政府想要給予一定的扶持，於是派出了政府官員找到貴航的負責人表示希望購買一批雲雀作為當地的出租車。結果貴航的負責人下做了一個非常錯誤的決定，以首先滿足內部需要為由直接拒絕了，從此貴州政府對雲雀的扶持也就不了了之了。
錯誤的決定造成了了貴航錯失良機，緊接著貴航又做出了一個非常失敗的決策，那就是全面國產雲雀。在當時貴航只能組裝，並不具備獨立的生產能力，想要擺脫斯巴魯並增加產量，貴航必然要開拓本土零件供應，最終導致技術不過關，雲雀質量越來越差，直接影響了斯巴魯的品牌口碑，銷量也一降再降。再加上當時還有一個強有力的競爭對手奧拓，即便是後期升級了動力也依舊沒有挽回雲雀。
斯巴魯選錯了隊友
雲雀從國產到停產十年的時間，僅僅賣出了1.2萬臺，車是一臺好車，可惜斯巴魯在國內選錯了隊友，說白了就是被狠狠地坑了一把，也導致了斯巴魯再也不敢輕易國產。而現在合資車發展的都非常好，斯巴魯也想合資，只是已經隸屬於豐田，由於國內的政策限制，想要國產似乎也不太可能了。
斯巴魯在國內為什麼賣不好？說多了都是淚
說到日系車，我猜大部分人都能首先想到本田、豐田、日產這日系三劍客，畢竟這三個品牌進入國內較早，且多年來日系車一直以實用省油、可靠耐用著稱，品牌影響力早已深入人心。但並不是所有的日系品牌銷量都非常好，比如鈴木、馬自達和斯巴魯，這三個就是典型的在海外口碑和市場都不錯，但是在國內卻淪為小眾的品牌，它們為什麼賣不好呢？
鈴木和馬自達為何賣不好？
鈴木是近幾年銷量才開始低靡的，一直以來鈴木都是主打小型車，旗下的奧拓、雨燕等精品小車非常受歡迎，不過隨著國內消費者對乘坐空間以及更大的車身尺寸的需求，鈴木已經顯得有些跟不上時代。再加上鈴木的產品線不夠豐富，銷量日益衰減，在國內虧損嚴重，於是鈴木決定撤出中國，將精力放到更合適自己的市場。在歐洲和印度等地，鈴木確實賣的非常好，尤其是在印度，鈴木包攬了乘用車銷量排行榜的前幾名。
而馬自達是一個非常偏執的品牌，也是一個實實在在的研發控，它的任性所在就是堅持自我，從不隨波逐流。別人用發動機的時候它玩轉子；別人研究渦輪它壓榨自吸；別人向空間妥協而它依舊堅持操控，好像馬自達這個品牌並不在乎銷量，就是為了向世人證明它可以不斷突破常規，所以它就成為了一個叫好不叫座的小眾品牌。選擇馬自達這個品牌的要麼就是喜歡操控的年輕人，要麼就是鐵桿粉絲，其他人愛買不買。
斯巴魯在國內的血淚史
咱們重點來說一說斯巴魯這個品牌，斯巴魯在國內銷量不好很大的一部分原因就是所有車系均為原裝進口，價格相對較高，所以去選擇的消費者也並不多。之前斯巴魯傳出的國產消息後來也以失敗告終，其他日系品牌都選擇了合資，斯巴魯卻偏偏不選擇合資，同樣不肯合資的日系品牌還有雷克薩斯，不過它是為了品質和調性拒絕國產，那斯巴魯是為了什麼呢？這其中的辛酸就要從1992年說起了。
斯巴魯並不是沒有國產過，早在1992年富士重工與貴航集團聯手，以國內組裝的方式引進了第二代斯巴魯REX。REX是一臺微型車，車身尺寸僅有3365/1420/1350mm，軸距為2255mm，這款車搭載了雙缸544cc發動機，最大輸出只有30馬力/24.5牛米，匹配4速手動變速箱。別看這小車動力不強，但是它採用了四輪獨立懸架，憑藉著優良的操控性和輕盈的車身還曾在紐北賽道跑出了9分54秒的圈速，也被譽為最速輕型車。
國產車型在外形方面對其進行了一些改動，並被命名為貴州雲雀，在雲雀首批新車下線後，貴州政府想要給予一定的扶持，於是派出了政府官員找到貴航的負責人表示希望購買一批雲雀作為當地的出租車。結果貴航的負責人下做了一個非常錯誤的決定，以首先滿足內部需要為由直接拒絕了，從此貴州政府對雲雀的扶持也就不了了之了。
錯誤的決定造成了了貴航錯失良機，緊接著貴航又做出了一個非常失敗的決策，那就是全面國產雲雀。在當時貴航只能組裝，並不具備獨立的生產能力，想要擺脫斯巴魯並增加產量，貴航必然要開拓本土零件供應，最終導致技術不過關，雲雀質量越來越差，直接影響了斯巴魯的品牌口碑，銷量也一降再降。再加上當時還有一個強有力的競爭對手奧拓，即便是後期升級了動力也依舊沒有挽回雲雀。
斯巴魯選錯了隊友
雲雀從國產到停產十年的時間，僅僅賣出了1.2萬臺，車是一臺好車，可惜斯巴魯在國內選錯了隊友，說白了就是被狠狠地坑了一把，也導致了斯巴魯再也不敢輕易國產。而現在合資車發展的都非常好，斯巴魯也想合資，只是已經隸屬於豐田，由於國內的政策限制，想要國產似乎也不太可能了。
後來龐大成為了斯巴魯中國的總代理商，通過強大的渠道給斯巴魯帶來了不錯的銷量，它挽救了這個品牌，同時又坑了這個品牌。龐大一心掙錢，根本不關心斯巴魯本身的品牌文化和品牌建設，導致了斯巴魯成為了小眾品牌。其次都說斯巴魯配件昂貴，這其實也是龐大為了利益導致的，沒辦法，在中國只能聽龐大的，近幾年龐大也不景氣，只能說斯巴魯又選錯了隊友。
斯巴魯在國內為什麼賣不好？說多了都是淚
說到日系車，我猜大部分人都能首先想到本田、豐田、日產這日系三劍客，畢竟這三個品牌進入國內較早，且多年來日系車一直以實用省油、可靠耐用著稱，品牌影響力早已深入人心。但並不是所有的日系品牌銷量都非常好，比如鈴木、馬自達和斯巴魯，這三個就是典型的在海外口碑和市場都不錯，但是在國內卻淪為小眾的品牌，它們為什麼賣不好呢？
鈴木和馬自達為何賣不好？
鈴木是近幾年銷量才開始低靡的，一直以來鈴木都是主打小型車，旗下的奧拓、雨燕等精品小車非常受歡迎，不過隨著國內消費者對乘坐空間以及更大的車身尺寸的需求，鈴木已經顯得有些跟不上時代。再加上鈴木的產品線不夠豐富，銷量日益衰減，在國內虧損嚴重，於是鈴木決定撤出中國，將精力放到更合適自己的市場。在歐洲和印度等地，鈴木確實賣的非常好，尤其是在印度，鈴木包攬了乘用車銷量排行榜的前幾名。
而馬自達是一個非常偏執的品牌，也是一個實實在在的研發控，它的任性所在就是堅持自我，從不隨波逐流。別人用發動機的時候它玩轉子；別人研究渦輪它壓榨自吸；別人向空間妥協而它依舊堅持操控，好像馬自達這個品牌並不在乎銷量，就是為了向世人證明它可以不斷突破常規，所以它就成為了一個叫好不叫座的小眾品牌。選擇馬自達這個品牌的要麼就是喜歡操控的年輕人，要麼就是鐵桿粉絲，其他人愛買不買。
斯巴魯在國內的血淚史
咱們重點來說一說斯巴魯這個品牌，斯巴魯在國內銷量不好很大的一部分原因就是所有車系均為原裝進口，價格相對較高，所以去選擇的消費者也並不多。之前斯巴魯傳出的國產消息後來也以失敗告終，其他日系品牌都選擇了合資，斯巴魯卻偏偏不選擇合資，同樣不肯合資的日系品牌還有雷克薩斯，不過它是為了品質和調性拒絕國產，那斯巴魯是為了什麼呢？這其中的辛酸就要從1992年說起了。
斯巴魯並不是沒有國產過，早在1992年富士重工與貴航集團聯手，以國內組裝的方式引進了第二代斯巴魯REX。REX是一臺微型車，車身尺寸僅有3365/1420/1350mm，軸距為2255mm，這款車搭載了雙缸544cc發動機，最大輸出只有30馬力/24.5牛米，匹配4速手動變速箱。別看這小車動力不強，但是它採用了四輪獨立懸架，憑藉著優良的操控性和輕盈的車身還曾在紐北賽道跑出了9分54秒的圈速，也被譽為最速輕型車。
國產車型在外形方面對其進行了一些改動，並被命名為貴州雲雀，在雲雀首批新車下線後，貴州政府想要給予一定的扶持，於是派出了政府官員找到貴航的負責人表示希望購買一批雲雀作為當地的出租車。結果貴航的負責人下做了一個非常錯誤的決定，以首先滿足內部需要為由直接拒絕了，從此貴州政府對雲雀的扶持也就不了了之了。
錯誤的決定造成了了貴航錯失良機，緊接著貴航又做出了一個非常失敗的決策，那就是全面國產雲雀。在當時貴航只能組裝，並不具備獨立的生產能力，想要擺脫斯巴魯並增加產量，貴航必然要開拓本土零件供應，最終導致技術不過關，雲雀質量越來越差，直接影響了斯巴魯的品牌口碑，銷量也一降再降。再加上當時還有一個強有力的競爭對手奧拓，即便是後期升級了動力也依舊沒有挽回雲雀。
斯巴魯選錯了隊友
雲雀從國產到停產十年的時間，僅僅賣出了1.2萬臺，車是一臺好車，可惜斯巴魯在國內選錯了隊友，說白了就是被狠狠地坑了一把，也導致了斯巴魯再也不敢輕易國產。而現在合資車發展的都非常好，斯巴魯也想合資，只是已經隸屬於豐田，由於國內的政策限制，想要國產似乎也不太可能了。
後來龐大成為了斯巴魯中國的總代理商，通過強大的渠道給斯巴魯帶來了不錯的銷量，它挽救了這個品牌，同時又坑了這個品牌。龐大一心掙錢，根本不關心斯巴魯本身的品牌文化和品牌建設，導致了斯巴魯成為了小眾品牌。其次都說斯巴魯配件昂貴，這其實也是龐大為了利益導致的，沒辦法，在中國只能聽龐大的，近幾年龐大也不景氣，只能說斯巴魯又選錯了隊友。
其實這也怪斯巴魯自己，想要找個強大的靠山在國內發展，卻失去了主觀積極性，這就是為什麼斯巴魯在海外銷量好，在國內卻不吃香的原因，你覺得呢？