糟透了？不！30家車企57%上半年銷量增長 僅9家下滑超過10%
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經濟觀察報 記者 童鋒亮 本來以為在車市連續下滑的背景下，在中國的車企日子會非常難過，但好像事情也沒有那麼糟糕。目前，絕大部分車企已經公佈了其在中國市場的6月份銷量，經濟觀察報記者以官方口徑統計的數據顯示，在已公佈上半年銷量的30家主流車企中，今年上半年仍半數以上車企實現同比上升，共有13家銷量出現了下滑，其中有9家車企下滑超過了10%。
其中，美系車和法系車，下滑幅度非常大。例如長安福特與廣汽菲克，分別以67%、48.99%的同比下滑居於跌幅榜前列；而在上升名單中，自主高端和日系車，獲得了大幅度的增長。其中，一汽紅旗意外收穫255%的同比增長名列榜首，而日本豪華汽車雷克薩斯以36.5%的同比增長領銜日系。
在整體市場銷量大幅度下滑的同事，一些體量較大的企業增長有所困難，但仍然保持了與去年相同的銷量規模，例如增幅均在1%以內的東風日產與一汽-大眾。但值得注意的是，其市場份額有所擴大。比如一汽-大眾的大眾品牌，其市場份額創造了2014年以來的最高峰。這說明，在存量市場的競爭環境下，他們儘管銷量規模沒有變大，但其市場影響仍然在擴大。
另有一些值得玩味的數據是，同一品牌的不同在華合資公司，在銷量上表現出明顯差異，例如南北大眾、廣豐廣本、東本廣本等。此外，儘管每家企業的波動千差萬別，但其中也存在著一些規律。例如被譽為汽車界“白T袖”的日系車普遍逆勢而上，在已公佈銷量的9家日系車企中，僅有長安馬自達與廣汽三菱出現了同比下滑。
而從大環境來看，今年上半年的車市表現，比去年更差，而從發展趨勢來看，今年整體都將處於負增長之中。中國汽車工業協會發布數據顯示，今年上半年，中國乘用車共銷售1012.7萬輛，同比下降14%。按照行業專家的說法，這是一個行業平均值，意味著大環境遇冷，大多車企都在艱難度日。
9家企業銷量下滑超10%
在已公佈的30家車企中，共有13家銷量出現了下滑。但這下滑的名單中，包括吉利汽車、東風風神、上汽通用五菱、上汽乘用車、長安福特、長安馬自達、廣汽菲克、廣汽三菱、神龍汽車這9家企業的銷量同比下滑幅度超過了10%。吉利汽車在這個名單中出現比較令人意外。作為自主品牌銷量冠軍，吉利汽車今年的銷量數據讓人頗為意外。
今年上半年，吉利汽車總銷量65.17萬輛，較去年同期減少約15%，僅完成全年銷量目標151萬輛的43%，同時吉利還將年度銷量目標下調10%至136萬輛。但下滑最嚴重的是長安福特，今年上半年長安福特累計銷量約7.5萬輛，同比下滑67%。一位分析人士認為，長安福特的下滑事實上是過去累積已久的問題的爆發。在他看來，產品更新換代慢、車載智能領域反應遲鈍以及營銷定位不準確，都讓長安福特在中國市場長期處於水土不服的尷尬中。
緊隨福特之後的是美系車廣汽菲克。今年上半年，廣汽菲克銷量約為3.6萬輛，同比跌幅達到48.99%。目前，廣汽菲克旗下共有Jeep與菲亞特兩個品牌，其中Jeep品牌是主力，承擔了大部分銷售任務，而菲亞特的銷量已經低到可以忽略不計。但隨著SUV市場降幅擴大，Jeep所在細分市場的整體增速皆放緩，這讓以SUV為主力的廣汽菲克受到了較大的波及。
除廣汽菲克之外，同為廣汽系的廣汽乘用車、廣汽三菱也在今年上半年分別同比下滑1.69%與16.06%。與往年不一樣的是，今年的下滑往往是整個集團全盤下滑，而不是單個品牌單個企業的下滑。與此類似，在上汽集團旗下的企業中，其中八個子公司都下滑，而長安汽車中，出了新能源汽車，其重點合資乘車板塊，包括長安福特、長安馬自達、長安鈴木、長安PSA等都處於下滑之中。
在上汽來看，其子公司上汽通用五菱今年上半年累計銷量74.5萬輛，同比下滑29.2%；上汽乘用車累計銷售31.2萬輛，同比下滑13.2%；上氣通用則以12.91%的跌幅，下滑至83.4萬輛，此外上汽大通、上汽大眾等上汽集團子公司也出現下滑。整個上汽集團中，僅上汽正大和上汽通用五菱印尼公司這兩家在海外銷售的子公司實現了同比增長。
日系車和豪華車仍增長
在公佈了銷量數據的30家車企中，日系車的表現卻與大市不同。一個比較有意思的現象是，正如在2016年全球經濟走弱之時意外成為熱銷單品的“白T袖”一般，日系車在大環境整體波動中不降反增。除了廣汽三菱與長安馬自達兩家車企呈現了明顯下滑——分別以6.3萬輛和6.1萬輛的銷量，出現同比16.06%和32.22%的下滑——其它7家日系車企均逆勢上升，其中東風英菲尼迪、廣汽豐田、雷克薩斯漲幅甚至超過了20%。
關於日系車為何在車市逆境中受波及較小，有汽車行業觀察人士認為，一方面日系大多強調精耕細作，它們強大的體系能力讓企業能夠抵禦風險。另一方面，日系車大多強調性價比，在經濟進入調整期後，消費者便會考慮如何將有限的資金髮揮出最大的價值，而日系車正是首選。
至於廣汽三菱為何呈現出相反的走勢，該分析人士認為，廣汽三菱主要是因為車型老舊、單一，當主銷車型歐藍德遇冷後，銷量受到了大幅影響。而關於馬自達銷量的下滑，馬自達汽車株式會社常務執行董事、馬自達（中國）企業管理有限公司董事長渡部宣彥曾此前在一次公開採訪中表示，主要原因是一汽馬自達和長安馬自達兩個渠道都只有兩款車型。“我們充分認識到目前在中國的產品線確實不夠，無法滿足中國消費者的需求。”他表示。
增長在豪華車中也比較普遍。在豪華車企當中，奧迪與寶馬相繼公開了上半年銷量後，截至記者發稿，奔馳還沒有公佈其銷量信息。寶馬集團今年上半年累計交付BMW與MINI雙品牌共35萬輛新車,同比增長16.8%，暫列第一；而一汽-大眾奧迪今年上半年共銷售31.1萬輛，與去年同期相比增長2.1%。
在豪華車第二陣營中，雷克薩斯維持了一貫的高增長。今年上半年雷克薩斯在華銷量達9.38萬輛，同比增長36.5%。僅在今年6月銷量更是達到了1.82萬輛，同比增長96.7%，幾乎翻了一倍。其中，混動車型累計銷量達3.18萬輛，佔總銷量的1/3以上。而另一個完全依靠進口的品牌保時捷，其也在中國市場獲得了好成績。今年上半年保時捷在中國共交付新車42608輛，同比增長28%。
此前一些曾經處境艱難的品牌，今年開始有所轉機，並且市場增長還不錯。其中，東風英菲尼迪今年1-6月銷量達1.4萬輛，較去年同期的1.15萬輛同比增長21.49%。而一汽-紅旗上半年共計銷售3.3萬輛，以同比增長255%的增速遠遠跑贏大勢，並超越了2018年全年銷量。有分析認為，紅旗的高速增長，一方面離不開近兩年在品牌方面的復興之舉，更現實的原因則是紅旗去年的銷量基數過低，特別是其走量車型紅旗H5去年4月才上市，當時的銷量並未得到完全釋放。
在2018年6月之前，中國汽車行業一直處於高增長的狀態，大多數車企也都跟隨大勢獲得了不小的增長空間。而當市場由熱轉冷時，車市淘汰賽便開始上演，在這個過程中車企真實的綜合實力將被放大，在銷量表現上也開始出現兩極分化。而根據行業預測，最近一兩年內中國車市都將在低潮中運行，這意味著未來汽車市場“強者恆強、弱者愈弱”的馬太效應將會更加明顯。