除日系車市一片愁雲，某家4月僅賣30輛誰比誰更慘

華夏時報（chinatimes.net.cn）記者翟亞男 北京報道

今年車市連續3個月的銷量下滑，在4月依然沒有止步。乘聯會數據顯示，4月全國狹義乘用車（全文數據同級均為狹義乘用車）累計銷售新車155萬輛，同比下降17.4%，環比下降19.5%，其中轎車、SUV、MPV均出現環比大幅下滑，並在3月份基礎上擴大。1月至4月累計狹義乘用車市場實現銷量670.6萬輛，較去年同期787.7萬輛下跌14.9%。

除了從去年開始的市場需求減弱的原因之外，4月還出現了各地國六具體實施時間出爐，導致消費者持幣待購的現象進一步擴大。從而也使經銷商庫存壓力進一步擴大。乘聯會數據顯示，2019年4月汽車經銷商庫存預警指數為61.0%，環比上升5.7百分點，同比上升6.47個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。這已經是今年連續第4個月經銷商庫存預警指數位於警戒線之上。

自主失守

相關數據顯示，4月份自主品牌銷量58.5萬輛，同比下跌27.9%，市場份額低於40%，轎車市場已經失守陣，SUV這個傳統強項也僅能與合資品牌打個平手。在統計的10家自主車企中，有6家車企銷量出現下跌，其中長安汽車、廣汽傳祺銷量下滑最為嚴重，而江淮汽車、吉利汽車和眾泰汽車的跌幅也達到兩位數。奇瑞汽車、一汽轎車和長城汽車在4月份均保持著逆勢增長，但一汽轎車4月的整體銷量並不理想，僅賣出18203輛。

吉利汽車雖然在4月份交出了10萬輛的好成績，站在了自主車企第一的位置，但是在市場遇冷的環境下也未能擺脫銷量下滑19.34%的命運。從吉利汽車下滑的車型來看多為老款車型，而其新推出的車型表現比較強勢。其中幾何A在4月售出1017輛、首款MPV車型嘉際銷量為4036輛，而領克4月份銷量達到了9103輛，同比微增0.3%。值得一提的是，5月份上市的吉利星越，有望為吉利汽車帶去新的市場增長點。

上汽乘用車在4月份的表現也不盡如人意，4月銷量為60123輛，同比下降3.5%；1月至4月銷量216425輛，同比下降11.3%。從銷量數據上來看，上汽乘用車4月份的銷量下滑主要是因為榮威銷量不佳導致。特別是榮威RX5並沒有表現出應有的水平，要知道曾經的榮威RX5可是SUV排行榜前五名的常客，雖然在4月份其銷量過萬輛，但已經跌出前10的位置。從4月份開始，上汽集團推出了30億元補貼的優惠政策，相信在5月份的表現會有所好轉。

長城汽車是這10家車企中，在市場環境不好的情況下依然能保持逆勢增長的自主車企之一。長城汽車在4月份共銷售新車70739輛，同比增長2.5%，實現今年以來連續4個月的同比增長；1月至4月，累計銷量也達到了318085輛，較去年同期也是增長8.3%。作為一家全部押寶於SUV的自主車企，哈弗H6在市場上的表現依舊強勢，4月份拿下28054輛的戰績，併成為唯一一款銷量突破2萬輛的SUV，領跑SUV市場。

奇瑞汽車在4月份的銷量表現比較搶眼，繼續保持上升態勢，它也是唯一一家銷量保持兩位數增長的車企，它在4月份的銷量達到44302輛，同比增長11.8%。今年4月份，由於奇瑞汽車推出了力度較高的優惠活動，其中瑞虎8、艾瑞澤GX及全新艾瑞澤5等指定車型綜合優惠最高12800元，這顯然對奇瑞汽車在銷量上的增長有很大的提升。

日系大漲

在國內汽車市場整體遇冷的環境下，日系車卻是唯一實現逆勢增長的車系。在2019年1月至4月狹義乘用車企銷量排行榜中，東風日產、廣汽本田、東風本田、一汽豐田及廣汽豐田紛紛躋身前15名，特別是東風本田和廣汽豐田成為了僅有的增長幅度超過20%的車企。

日系車在1月至4月的高光表現主要歸功於三大品牌日產、豐田及本田旗下多款車型在細分市場的優異表現。以轎車市場為例，根據乘聯會發布的4月銷量數據顯示，包括日產軒逸、豐田卡羅拉、本田雅閣、豐田雷凌、本田思域、豐田凱美瑞以及本田飛度紛紛實現銷量過萬輛，特別是日產軒逸1月至4月累計銷量達到了140958輛，同比增長18.3%，並向一直位居轎車市場冠軍位置的大眾朗逸發起了強有力的衝擊。SUV市場方面，在1月至4月的累計銷量榜單中，本田CR-V、日產逍客、豐田RAV4榮放也同樣躋身前15名。與其它汽車品牌相比，日系三大品牌在各細分市場一般只依靠1至2款車型打天下，不過包括日產軒逸、日產天籟、本田雅閣、本田思域、豐田卡羅拉、豐田凱美瑞都在華擁有著悠久的歷史，也經過了市場長時間的考驗並收穫到了不錯的口碑，加上這麼多年用戶的積累，日系三大品牌旗下各主力車型成為爆款車型，輕鬆佔據各細分市場第一梯隊的位置。

從技術層面看，豐田引入了TNGA架構，最新推出的全新雷凌、亞洲龍都是在TNGA架構下打造而來，日產第七代天籟則率先搭載了2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機，實現了14:1-8:1之間的智能無極切換，兼顧了動力與燃油經濟性。本田不僅在華推出了1.0T、1.5T兩臺小排量渦輪增壓發動機，在混合動力車型部分，第十代雅閣銳·混動及奧德賽銳·混動均搭載了第三代i-MMD混動系統，擁有了更好的燃油經濟性。

生死邊緣

從4月銷量看，邊緣車企日子愈發難捱。觀致汽車4月銷量僅為30輛，同比下滑99.4%；日前因為賣房大火的海馬汽車，4月銷量僅為229輛，同比下滑92.6%；東風雷諾4月銷量為548輛，同比下滑91.5%。

觀致4月只有兩位數，今年累計銷量也僅僅854輛，怎一個慘字了得。觀致被寶能收購之後，也曾迎來過短暫的春天，月銷量終於超過了2000輛，不過好景不長，到目前，又迴歸到了兩位數。此前短暫的銷量增長主要是內需，此前，觀致推出了共享出行服務——聯動雲，在很大程度上帶動了銷量增長。

海馬汽車4月銷量229輛，今年累計銷量為1961輛。兩年鉅虧26.31億元，一口吞掉2003年來累計的淨利潤23.23億元，這也就意味著*ST海馬16年賺到的錢，還不夠償還兩年的虧損。近日，海馬出售400套閒置房產，希望能夠盤活資產。

東風雷諾的表現同樣不盡如人意，4月銷量為548輛，今年累計銷量為6391輛，相比於觀致和海馬算是好太多了，但也沒能逃開91.5%的下滑趨勢。隨著新款科雷傲和科雷嘉的推出，讓雷諾再一次走進了大眾的視野，但是法國人的思維和中國市場總有些不搭調。

長安福特4月銷量為14797輛，同比下滑60.9%，今年累計銷量為51597輛，同比下滑69.3%。福特的斷崖式下跌是由於新車推行緩慢，尤其是上一代福克斯，最後一次改款車型並沒有太大創新，還引入了中國消費者最詬病的1.0T+雙離合變速箱，讓銷量更是一落千丈。新款福克斯全系使用了三缸發動機，儘管在同級別三缸車型中表現優異，但仍然很難得到消費者的認可，銷量並沒有太大的起色。

車市風水輪流轉，在自主失守的4月，連德系也日漸式微。業內預計的拐點，在4月並未出現，未來車市更加充滿了不確定性。

責任編輯：於建平 主編：趙雲