為啥日系車開20萬公里還穩如牛，而德系車經常修？背後緣由揭曉了
目前市場上面最出名的品牌汽車我想莫過於“德系車”跟“日系車”了吧？而談到德系車跟日系車話說大家最常聽到的一句話便是“開不壞的豐田，跟修不好的大眾”了吧？那...
看到頭圖，對車有了解的朋友應該馬上就認識了。這是如假包換的第8代本田思域TYPE R，這可不是思銘土改的。稍後還有更少見的TYPE R EURO。
因為名不虛傳的實力，就算早已停產停售多年，本田思域TYPE R擁躉依然遍佈全球各地，只可惜其中的大部分人只能對著雜誌圖片遐想，因為日本人經常會把最牛逼的東西限定在本土（或者非常狹小的國際市場）銷售。不過這並不能阻止粉絲把這些車定義成自己的夢想，進而促進了品牌旗下其他車型的銷售。
每個思域車主心中都有一臺TYPE R，就好比每個馬自達車主心中都有一臺RX7。不過相對馬自達RX7而言，本田思域TYPE R的售價更平易近人些。
首先是第三代日規TYPE R，代號FD2。因為基於第八代思域sedan，以超實用的四門形式登場。2007年發售，2010年因為不滿足排放而停產。
發動機沿用K20A，8000轉實現最大馬力225PS。講真這種高轉發動機在日常中並不那麼得心應手，只當掃過四五千轉，爆VTEC之後才讓人慾罷不能。
本田的發動機從來不是善茬，但TPYE R絕不會只是直線機器，專屬18寸輪轂、出廠配POTENZA RE070輪胎、扭矩感應式LSD、BREMBO剎車，在速度和操控間取得完美平衡。
歐洲市場對本田同樣意義重大，所以相同年份區間（2007-2012）還有歐洲版TYPE R。在日本本土以TYPE R EURO身份限量發售（這款紅色限量810臺，銀色僅僅150臺）。
不過這臺歐版TYPE R似乎硬件方面就遜色些：同樣的發動機調低了20馬力，後懸掛形式則是扭力樑。同樣是在10年因為排放不達歐5標準而停產，不過在日本卻一直賣到2012年。
迫於環保，今天的本田也不得不調轉方向，注重低扭淡化高轉。思域SI上7200斷油轉速似乎已經很了不得，更別說之後的兩代TYPE R都走上了渦輪路線。絕對數據確實漂亮了很多、速度表現也優秀很多，只不過對於大部分不以圈速為訴求的車主而言，情懷這東西依然是無法用數據和價格去衡量的。
（文章來自老司機用戶：四個輪子）
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