'大紅大紫了十六年，現在還是熱門車，日系德系看了也沒轍'
時間回到2001年11月10日，經過長達15年的艱辛談判，在卡塔爾多哈舉行的世界貿易組織（WTO）第四屆部長級會議上，終於通過了中國加入世界貿易組織法律文件。2001年12月11日，中國正式加入WTO，成為第143個成員，這也標誌著我國的對外開放進入新的發展階段。
有道是人逢喜事精神爽，2002年10月18日，韓國現代集團就送來“大禮包”，和北京汽車成立了入世後第一家合資車企，北京現代就此誕生。那時，擔任現代汽車集團會長的鄭夢九意氣風發，誓要趕超南北大眾。
時間回到2001年11月10日，經過長達15年的艱辛談判，在卡塔爾多哈舉行的世界貿易組織（WTO）第四屆部長級會議上，終於通過了中國加入世界貿易組織法律文件。2001年12月11日，中國正式加入WTO，成為第143個成員，這也標誌著我國的對外開放進入新的發展階段。
有道是人逢喜事精神爽，2002年10月18日，韓國現代集團就送來“大禮包”，和北京汽車成立了入世後第一家合資車企，北京現代就此誕生。那時，擔任現代汽車集團會長的鄭夢九意氣風發，誓要趕超南北大眾。
事實上，北京現代的發展速度，沒有讓鄭夢九失望，甚至遠遠超出了世人的期待，這其中，在效率層面，體現的淋漓盡致。
2002年12月23日，北京現代便推出了在華首款車型——索納塔。緊接著，2003年12月23日，本文主角伊蘭特正式上市，隨即和福美來、凱越成為了車市“新三樣”，就此開啟了一段佳話。
時間回到2001年11月10日，經過長達15年的艱辛談判，在卡塔爾多哈舉行的世界貿易組織（WTO）第四屆部長級會議上，終於通過了中國加入世界貿易組織法律文件。2001年12月11日，中國正式加入WTO，成為第143個成員，這也標誌著我國的對外開放進入新的發展階段。
有道是人逢喜事精神爽，2002年10月18日，韓國現代集團就送來“大禮包”，和北京汽車成立了入世後第一家合資車企，北京現代就此誕生。那時，擔任現代汽車集團會長的鄭夢九意氣風發，誓要趕超南北大眾。
事實上，北京現代的發展速度，沒有讓鄭夢九失望，甚至遠遠超出了世人的期待，這其中，在效率層面，體現的淋漓盡致。
2002年12月23日，北京現代便推出了在華首款車型——索納塔。緊接著，2003年12月23日，本文主角伊蘭特正式上市，隨即和福美來、凱越成為了車市“新三樣”，就此開啟了一段佳話。
驚豔亮相，伊蘭特出道即巔峰
當時引進的伊蘭特是第三代車型，除了被廣大消費者購買外，其還被採用為首都出租車，獲得了大量曝光以及皮實耐用的口碑，再加上那當時新穎穩重的外觀，瞬間引爆了北京現代的銷量，贏得了開門紅。
那個年代，人們驚奇的發現，原來不僅日系車“省油”、“結實”和“耐用”，這款韓國轎車也是不遑多讓。
時間回到2001年11月10日，經過長達15年的艱辛談判，在卡塔爾多哈舉行的世界貿易組織（WTO）第四屆部長級會議上，終於通過了中國加入世界貿易組織法律文件。2001年12月11日，中國正式加入WTO，成為第143個成員，這也標誌著我國的對外開放進入新的發展階段。
有道是人逢喜事精神爽，2002年10月18日，韓國現代集團就送來“大禮包”，和北京汽車成立了入世後第一家合資車企，北京現代就此誕生。那時，擔任現代汽車集團會長的鄭夢九意氣風發，誓要趕超南北大眾。
事實上，北京現代的發展速度，沒有讓鄭夢九失望，甚至遠遠超出了世人的期待，這其中，在效率層面，體現的淋漓盡致。
2002年12月23日，北京現代便推出了在華首款車型——索納塔。緊接著，2003年12月23日，本文主角伊蘭特正式上市，隨即和福美來、凱越成為了車市“新三樣”，就此開啟了一段佳話。
驚豔亮相，伊蘭特出道即巔峰
當時引進的伊蘭特是第三代車型，除了被廣大消費者購買外，其還被採用為首都出租車，獲得了大量曝光以及皮實耐用的口碑，再加上那當時新穎穩重的外觀，瞬間引爆了北京現代的銷量，贏得了開門紅。
那個年代，人們驚奇的發現，原來不僅日系車“省油”、“結實”和“耐用”，這款韓國轎車也是不遑多讓。
用當時很多80後的話說，伊蘭特滿足了自己對於一輛車的全部夢想，雙方簡直就是“一見鍾情”。直觀來看，伊蘭特擁有寬大的車身、流線型的線條，略有跑車風格的姿態，在滿足了空氣動力學方面的技術要求外，還十分切合中國消費者的偏好。
更重要的是，伊蘭特的車身尺寸十分符合家用，尤其是內部空間，讓諸多消費者十分滿意，即便是180cm的大個子，無論坐在駕駛座還是後座上都沒有拘束的感覺。與此同時，像ABS、安全氣囊、倒車雷達、CD音響、電動天窗這些豪華配置，在伊蘭特上都是作為標配來安裝的，可謂誠意滿滿。
時間回到2001年11月10日，經過長達15年的艱辛談判，在卡塔爾多哈舉行的世界貿易組織（WTO）第四屆部長級會議上，終於通過了中國加入世界貿易組織法律文件。2001年12月11日，中國正式加入WTO，成為第143個成員，這也標誌著我國的對外開放進入新的發展階段。
有道是人逢喜事精神爽，2002年10月18日，韓國現代集團就送來“大禮包”，和北京汽車成立了入世後第一家合資車企，北京現代就此誕生。那時，擔任現代汽車集團會長的鄭夢九意氣風發，誓要趕超南北大眾。
事實上，北京現代的發展速度，沒有讓鄭夢九失望，甚至遠遠超出了世人的期待，這其中，在效率層面，體現的淋漓盡致。
2002年12月23日，北京現代便推出了在華首款車型——索納塔。緊接著，2003年12月23日，本文主角伊蘭特正式上市，隨即和福美來、凱越成為了車市“新三樣”，就此開啟了一段佳話。
驚豔亮相，伊蘭特出道即巔峰
當時引進的伊蘭特是第三代車型，除了被廣大消費者購買外，其還被採用為首都出租車，獲得了大量曝光以及皮實耐用的口碑，再加上那當時新穎穩重的外觀，瞬間引爆了北京現代的銷量，贏得了開門紅。
那個年代，人們驚奇的發現，原來不僅日系車“省油”、“結實”和“耐用”，這款韓國轎車也是不遑多讓。
用當時很多80後的話說，伊蘭特滿足了自己對於一輛車的全部夢想，雙方簡直就是“一見鍾情”。直觀來看，伊蘭特擁有寬大的車身、流線型的線條，略有跑車風格的姿態，在滿足了空氣動力學方面的技術要求外，還十分切合中國消費者的偏好。
更重要的是，伊蘭特的車身尺寸十分符合家用，尤其是內部空間，讓諸多消費者十分滿意，即便是180cm的大個子，無論坐在駕駛座還是後座上都沒有拘束的感覺。與此同時，像ABS、安全氣囊、倒車雷達、CD音響、電動天窗這些豪華配置，在伊蘭特上都是作為標配來安裝的，可謂誠意滿滿。
這麼說吧，北京現代現在的根基，其實就是伊蘭特打下來的。數據不會說謊，在伊蘭特上市後的數年時間，北京現代的銷量迅速從幾萬臺飆升到了近30萬臺，在2006年，甚至出現了產能跟不上銷量的狀況，直到2008年的4月，北京現代第二工廠建成，產能開始逐步釋放，北京現代也一路青雲直上，詮釋了何為出道即巔峰。
四世同堂，伊蘭特家族聲名鵲起
伴隨著中國汽車的快速發展，伊蘭特的神蹟一直在延續。直到2008年4月8日，第四代伊蘭特在國內上市，北京現代將其命名為“悅動”，和老伊蘭特同堂銷售。
沒多久，全球矚目的北京奧運會成功舉行，85後成為購車主力軍，而這款悅動就是專門為其準備的車型。
時間回到2001年11月10日，經過長達15年的艱辛談判，在卡塔爾多哈舉行的世界貿易組織（WTO）第四屆部長級會議上，終於通過了中國加入世界貿易組織法律文件。2001年12月11日，中國正式加入WTO，成為第143個成員，這也標誌著我國的對外開放進入新的發展階段。
有道是人逢喜事精神爽，2002年10月18日，韓國現代集團就送來“大禮包”，和北京汽車成立了入世後第一家合資車企，北京現代就此誕生。那時，擔任現代汽車集團會長的鄭夢九意氣風發，誓要趕超南北大眾。
事實上，北京現代的發展速度，沒有讓鄭夢九失望，甚至遠遠超出了世人的期待，這其中，在效率層面，體現的淋漓盡致。
2002年12月23日，北京現代便推出了在華首款車型——索納塔。緊接著，2003年12月23日，本文主角伊蘭特正式上市，隨即和福美來、凱越成為了車市“新三樣”，就此開啟了一段佳話。
驚豔亮相，伊蘭特出道即巔峰
當時引進的伊蘭特是第三代車型，除了被廣大消費者購買外，其還被採用為首都出租車，獲得了大量曝光以及皮實耐用的口碑，再加上那當時新穎穩重的外觀，瞬間引爆了北京現代的銷量，贏得了開門紅。
那個年代，人們驚奇的發現，原來不僅日系車“省油”、“結實”和“耐用”，這款韓國轎車也是不遑多讓。
用當時很多80後的話說，伊蘭特滿足了自己對於一輛車的全部夢想，雙方簡直就是“一見鍾情”。直觀來看，伊蘭特擁有寬大的車身、流線型的線條，略有跑車風格的姿態，在滿足了空氣動力學方面的技術要求外，還十分切合中國消費者的偏好。
更重要的是，伊蘭特的車身尺寸十分符合家用，尤其是內部空間，讓諸多消費者十分滿意，即便是180cm的大個子，無論坐在駕駛座還是後座上都沒有拘束的感覺。與此同時，像ABS、安全氣囊、倒車雷達、CD音響、電動天窗這些豪華配置，在伊蘭特上都是作為標配來安裝的，可謂誠意滿滿。
這麼說吧，北京現代現在的根基，其實就是伊蘭特打下來的。數據不會說謊，在伊蘭特上市後的數年時間，北京現代的銷量迅速從幾萬臺飆升到了近30萬臺，在2006年，甚至出現了產能跟不上銷量的狀況，直到2008年的4月，北京現代第二工廠建成，產能開始逐步釋放，北京現代也一路青雲直上，詮釋了何為出道即巔峰。
四世同堂，伊蘭特家族聲名鵲起
伴隨著中國汽車的快速發展，伊蘭特的神蹟一直在延續。直到2008年4月8日，第四代伊蘭特在國內上市，北京現代將其命名為“悅動”，和老伊蘭特同堂銷售。
沒多久，全球矚目的北京奧運會成功舉行，85後成為購車主力軍，而這款悅動就是專門為其準備的車型。
用筆者一位表哥，悅動老車主的話說，“悅動在老伊蘭特的基礎上做出了很大的提升，突出表現為時尚動感的外型設計迎合了新生代的審美觀念，寬大舒適的駕乘空間兼顧了家用與商務，經濟環保的動力系統在帶來操控快樂的同時兼具良好的燃油經濟性。”
沒錯，悅動在繼承老伊蘭特優點的基礎上，針對國人的審美喜好以及國內的駕乘環境做了大量的改進，這使得它延續了老伊蘭特的銷量奇蹟，在當時，月銷量超過2萬臺已是家常便飯，直到2013年2月，悅動已經跨越了單一車型累計銷量破百萬輛的里程碑。
時間回到2001年11月10日，經過長達15年的艱辛談判，在卡塔爾多哈舉行的世界貿易組織（WTO）第四屆部長級會議上，終於通過了中國加入世界貿易組織法律文件。2001年12月11日，中國正式加入WTO，成為第143個成員，這也標誌著我國的對外開放進入新的發展階段。
有道是人逢喜事精神爽，2002年10月18日，韓國現代集團就送來“大禮包”，和北京汽車成立了入世後第一家合資車企，北京現代就此誕生。那時，擔任現代汽車集團會長的鄭夢九意氣風發，誓要趕超南北大眾。
事實上，北京現代的發展速度，沒有讓鄭夢九失望，甚至遠遠超出了世人的期待，這其中，在效率層面，體現的淋漓盡致。
2002年12月23日，北京現代便推出了在華首款車型——索納塔。緊接著，2003年12月23日，本文主角伊蘭特正式上市，隨即和福美來、凱越成為了車市“新三樣”，就此開啟了一段佳話。
驚豔亮相，伊蘭特出道即巔峰
當時引進的伊蘭特是第三代車型，除了被廣大消費者購買外，其還被採用為首都出租車，獲得了大量曝光以及皮實耐用的口碑，再加上那當時新穎穩重的外觀，瞬間引爆了北京現代的銷量，贏得了開門紅。
那個年代，人們驚奇的發現，原來不僅日系車“省油”、“結實”和“耐用”，這款韓國轎車也是不遑多讓。
用當時很多80後的話說，伊蘭特滿足了自己對於一輛車的全部夢想，雙方簡直就是“一見鍾情”。直觀來看，伊蘭特擁有寬大的車身、流線型的線條，略有跑車風格的姿態，在滿足了空氣動力學方面的技術要求外，還十分切合中國消費者的偏好。
更重要的是，伊蘭特的車身尺寸十分符合家用，尤其是內部空間，讓諸多消費者十分滿意，即便是180cm的大個子，無論坐在駕駛座還是後座上都沒有拘束的感覺。與此同時，像ABS、安全氣囊、倒車雷達、CD音響、電動天窗這些豪華配置，在伊蘭特上都是作為標配來安裝的，可謂誠意滿滿。
這麼說吧，北京現代現在的根基，其實就是伊蘭特打下來的。數據不會說謊，在伊蘭特上市後的數年時間，北京現代的銷量迅速從幾萬臺飆升到了近30萬臺，在2006年，甚至出現了產能跟不上銷量的狀況，直到2008年的4月，北京現代第二工廠建成，產能開始逐步釋放，北京現代也一路青雲直上，詮釋了何為出道即巔峰。
四世同堂，伊蘭特家族聲名鵲起
伴隨著中國汽車的快速發展，伊蘭特的神蹟一直在延續。直到2008年4月8日，第四代伊蘭特在國內上市，北京現代將其命名為“悅動”，和老伊蘭特同堂銷售。
沒多久，全球矚目的北京奧運會成功舉行，85後成為購車主力軍，而這款悅動就是專門為其準備的車型。
用筆者一位表哥，悅動老車主的話說，“悅動在老伊蘭特的基礎上做出了很大的提升，突出表現為時尚動感的外型設計迎合了新生代的審美觀念，寬大舒適的駕乘空間兼顧了家用與商務，經濟環保的動力系統在帶來操控快樂的同時兼具良好的燃油經濟性。”
沒錯，悅動在繼承老伊蘭特優點的基礎上，針對國人的審美喜好以及國內的駕乘環境做了大量的改進，這使得它延續了老伊蘭特的銷量奇蹟，在當時，月銷量超過2萬臺已是家常便飯，直到2013年2月，悅動已經跨越了單一車型累計銷量破百萬輛的里程碑。
2012年，在同時銷售老伊蘭特、悅動的基礎上，為了增加產品競爭力，吸引到更多的消費者，北京現代推出了第五代產品“朗動”，至此，伊蘭特家族三代同堂銷售的局面就此產生。
時間回到2001年11月10日，經過長達15年的艱辛談判，在卡塔爾多哈舉行的世界貿易組織（WTO）第四屆部長級會議上，終於通過了中國加入世界貿易組織法律文件。2001年12月11日，中國正式加入WTO，成為第143個成員，這也標誌著我國的對外開放進入新的發展階段。
有道是人逢喜事精神爽，2002年10月18日，韓國現代集團就送來“大禮包”，和北京汽車成立了入世後第一家合資車企，北京現代就此誕生。那時，擔任現代汽車集團會長的鄭夢九意氣風發，誓要趕超南北大眾。
事實上，北京現代的發展速度，沒有讓鄭夢九失望，甚至遠遠超出了世人的期待，這其中，在效率層面，體現的淋漓盡致。
2002年12月23日，北京現代便推出了在華首款車型——索納塔。緊接著，2003年12月23日，本文主角伊蘭特正式上市，隨即和福美來、凱越成為了車市“新三樣”，就此開啟了一段佳話。
驚豔亮相，伊蘭特出道即巔峰
當時引進的伊蘭特是第三代車型，除了被廣大消費者購買外，其還被採用為首都出租車，獲得了大量曝光以及皮實耐用的口碑，再加上那當時新穎穩重的外觀，瞬間引爆了北京現代的銷量，贏得了開門紅。
那個年代，人們驚奇的發現，原來不僅日系車“省油”、“結實”和“耐用”，這款韓國轎車也是不遑多讓。
用當時很多80後的話說，伊蘭特滿足了自己對於一輛車的全部夢想，雙方簡直就是“一見鍾情”。直觀來看，伊蘭特擁有寬大的車身、流線型的線條，略有跑車風格的姿態，在滿足了空氣動力學方面的技術要求外，還十分切合中國消費者的偏好。
更重要的是，伊蘭特的車身尺寸十分符合家用，尤其是內部空間，讓諸多消費者十分滿意，即便是180cm的大個子，無論坐在駕駛座還是後座上都沒有拘束的感覺。與此同時，像ABS、安全氣囊、倒車雷達、CD音響、電動天窗這些豪華配置，在伊蘭特上都是作為標配來安裝的，可謂誠意滿滿。
這麼說吧，北京現代現在的根基，其實就是伊蘭特打下來的。數據不會說謊，在伊蘭特上市後的數年時間，北京現代的銷量迅速從幾萬臺飆升到了近30萬臺，在2006年，甚至出現了產能跟不上銷量的狀況，直到2008年的4月，北京現代第二工廠建成，產能開始逐步釋放，北京現代也一路青雲直上，詮釋了何為出道即巔峰。
四世同堂，伊蘭特家族聲名鵲起
伴隨著中國汽車的快速發展，伊蘭特的神蹟一直在延續。直到2008年4月8日，第四代伊蘭特在國內上市，北京現代將其命名為“悅動”，和老伊蘭特同堂銷售。
沒多久，全球矚目的北京奧運會成功舉行，85後成為購車主力軍，而這款悅動就是專門為其準備的車型。
用筆者一位表哥，悅動老車主的話說，“悅動在老伊蘭特的基礎上做出了很大的提升，突出表現為時尚動感的外型設計迎合了新生代的審美觀念，寬大舒適的駕乘空間兼顧了家用與商務，經濟環保的動力系統在帶來操控快樂的同時兼具良好的燃油經濟性。”
沒錯，悅動在繼承老伊蘭特優點的基礎上，針對國人的審美喜好以及國內的駕乘環境做了大量的改進，這使得它延續了老伊蘭特的銷量奇蹟，在當時，月銷量超過2萬臺已是家常便飯，直到2013年2月，悅動已經跨越了單一車型累計銷量破百萬輛的里程碑。
2012年，在同時銷售老伊蘭特、悅動的基礎上，為了增加產品競爭力，吸引到更多的消費者，北京現代推出了第五代產品“朗動”，至此，伊蘭特家族三代同堂銷售的局面就此產生。
在直觀產品力上，朗動採用了加長軸距的方式，來應對同級競爭對手的挑戰。與此同時，其在設計上更加的年輕化和運動化，尤其是其獨樹一幟的流體雕塑外觀，在當時可謂是吸睛無數，即便是放在現在的轎車市場，依然是備受好評。不出意外，朗動延續了悅動的火爆銷量，到2015年，朗動的全年暢銷超81萬輛，成為北京現代的中流砥柱。
2016年1月，作為朗動的換代車型，領動耀然登場，並且找來了當紅明星胡歌作為代言人。不用多說，領動再次成為萬眾關注的焦點。
時間回到2001年11月10日，經過長達15年的艱辛談判，在卡塔爾多哈舉行的世界貿易組織（WTO）第四屆部長級會議上，終於通過了中國加入世界貿易組織法律文件。2001年12月11日，中國正式加入WTO，成為第143個成員，這也標誌著我國的對外開放進入新的發展階段。
有道是人逢喜事精神爽，2002年10月18日，韓國現代集團就送來“大禮包”，和北京汽車成立了入世後第一家合資車企，北京現代就此誕生。那時，擔任現代汽車集團會長的鄭夢九意氣風發，誓要趕超南北大眾。
事實上，北京現代的發展速度，沒有讓鄭夢九失望，甚至遠遠超出了世人的期待，這其中，在效率層面，體現的淋漓盡致。
2002年12月23日，北京現代便推出了在華首款車型——索納塔。緊接著，2003年12月23日，本文主角伊蘭特正式上市，隨即和福美來、凱越成為了車市“新三樣”，就此開啟了一段佳話。
驚豔亮相，伊蘭特出道即巔峰
當時引進的伊蘭特是第三代車型，除了被廣大消費者購買外，其還被採用為首都出租車，獲得了大量曝光以及皮實耐用的口碑，再加上那當時新穎穩重的外觀，瞬間引爆了北京現代的銷量，贏得了開門紅。
那個年代，人們驚奇的發現，原來不僅日系車“省油”、“結實”和“耐用”，這款韓國轎車也是不遑多讓。
用當時很多80後的話說，伊蘭特滿足了自己對於一輛車的全部夢想，雙方簡直就是“一見鍾情”。直觀來看，伊蘭特擁有寬大的車身、流線型的線條，略有跑車風格的姿態，在滿足了空氣動力學方面的技術要求外，還十分切合中國消費者的偏好。
更重要的是，伊蘭特的車身尺寸十分符合家用，尤其是內部空間，讓諸多消費者十分滿意，即便是180cm的大個子，無論坐在駕駛座還是後座上都沒有拘束的感覺。與此同時，像ABS、安全氣囊、倒車雷達、CD音響、電動天窗這些豪華配置，在伊蘭特上都是作為標配來安裝的，可謂誠意滿滿。
這麼說吧，北京現代現在的根基，其實就是伊蘭特打下來的。數據不會說謊，在伊蘭特上市後的數年時間，北京現代的銷量迅速從幾萬臺飆升到了近30萬臺，在2006年，甚至出現了產能跟不上銷量的狀況，直到2008年的4月，北京現代第二工廠建成，產能開始逐步釋放，北京現代也一路青雲直上，詮釋了何為出道即巔峰。
四世同堂，伊蘭特家族聲名鵲起
伴隨著中國汽車的快速發展，伊蘭特的神蹟一直在延續。直到2008年4月8日，第四代伊蘭特在國內上市，北京現代將其命名為“悅動”，和老伊蘭特同堂銷售。
沒多久，全球矚目的北京奧運會成功舉行，85後成為購車主力軍，而這款悅動就是專門為其準備的車型。
用筆者一位表哥，悅動老車主的話說，“悅動在老伊蘭特的基礎上做出了很大的提升，突出表現為時尚動感的外型設計迎合了新生代的審美觀念，寬大舒適的駕乘空間兼顧了家用與商務，經濟環保的動力系統在帶來操控快樂的同時兼具良好的燃油經濟性。”
沒錯，悅動在繼承老伊蘭特優點的基礎上，針對國人的審美喜好以及國內的駕乘環境做了大量的改進，這使得它延續了老伊蘭特的銷量奇蹟，在當時，月銷量超過2萬臺已是家常便飯，直到2013年2月，悅動已經跨越了單一車型累計銷量破百萬輛的里程碑。
2012年，在同時銷售老伊蘭特、悅動的基礎上，為了增加產品競爭力，吸引到更多的消費者，北京現代推出了第五代產品“朗動”，至此，伊蘭特家族三代同堂銷售的局面就此產生。
在直觀產品力上，朗動採用了加長軸距的方式，來應對同級競爭對手的挑戰。與此同時，其在設計上更加的年輕化和運動化，尤其是其獨樹一幟的流體雕塑外觀，在當時可謂是吸睛無數，即便是放在現在的轎車市場，依然是備受好評。不出意外，朗動延續了悅動的火爆銷量，到2015年，朗動的全年暢銷超81萬輛，成為北京現代的中流砥柱。
2016年1月，作為朗動的換代車型，領動耀然登場，並且找來了當紅明星胡歌作為代言人。不用多說，領動再次成為萬眾關注的焦點。
值得一提的是，在領動身上，原有的1.6L和1.8L自然吸氣發動機換代成了1.4T的渦輪增壓發動機，並且配合7速雙離合變速箱，這樣一來，在動力層面更加優勢十足。而在價格上，領動定價則高於朗動，再算上依然健在的老伊蘭特和悅動的話，四世同堂的伊蘭特家族，成為中國車市上一道獨特的風景線。
時間回到2001年11月10日，經過長達15年的艱辛談判，在卡塔爾多哈舉行的世界貿易組織（WTO）第四屆部長級會議上，終於通過了中國加入世界貿易組織法律文件。2001年12月11日，中國正式加入WTO，成為第143個成員，這也標誌著我國的對外開放進入新的發展階段。
有道是人逢喜事精神爽，2002年10月18日，韓國現代集團就送來“大禮包”，和北京汽車成立了入世後第一家合資車企，北京現代就此誕生。那時，擔任現代汽車集團會長的鄭夢九意氣風發，誓要趕超南北大眾。
事實上，北京現代的發展速度，沒有讓鄭夢九失望，甚至遠遠超出了世人的期待，這其中，在效率層面，體現的淋漓盡致。
2002年12月23日，北京現代便推出了在華首款車型——索納塔。緊接著，2003年12月23日，本文主角伊蘭特正式上市，隨即和福美來、凱越成為了車市“新三樣”，就此開啟了一段佳話。
驚豔亮相，伊蘭特出道即巔峰
當時引進的伊蘭特是第三代車型，除了被廣大消費者購買外，其還被採用為首都出租車，獲得了大量曝光以及皮實耐用的口碑，再加上那當時新穎穩重的外觀，瞬間引爆了北京現代的銷量，贏得了開門紅。
那個年代，人們驚奇的發現，原來不僅日系車“省油”、“結實”和“耐用”，這款韓國轎車也是不遑多讓。
用當時很多80後的話說，伊蘭特滿足了自己對於一輛車的全部夢想，雙方簡直就是“一見鍾情”。直觀來看，伊蘭特擁有寬大的車身、流線型的線條，略有跑車風格的姿態，在滿足了空氣動力學方面的技術要求外，還十分切合中國消費者的偏好。
更重要的是，伊蘭特的車身尺寸十分符合家用，尤其是內部空間，讓諸多消費者十分滿意，即便是180cm的大個子，無論坐在駕駛座還是後座上都沒有拘束的感覺。與此同時，像ABS、安全氣囊、倒車雷達、CD音響、電動天窗這些豪華配置，在伊蘭特上都是作為標配來安裝的，可謂誠意滿滿。
這麼說吧，北京現代現在的根基，其實就是伊蘭特打下來的。數據不會說謊，在伊蘭特上市後的數年時間，北京現代的銷量迅速從幾萬臺飆升到了近30萬臺，在2006年，甚至出現了產能跟不上銷量的狀況，直到2008年的4月，北京現代第二工廠建成，產能開始逐步釋放，北京現代也一路青雲直上，詮釋了何為出道即巔峰。
四世同堂，伊蘭特家族聲名鵲起
伴隨著中國汽車的快速發展，伊蘭特的神蹟一直在延續。直到2008年4月8日，第四代伊蘭特在國內上市，北京現代將其命名為“悅動”，和老伊蘭特同堂銷售。
沒多久，全球矚目的北京奧運會成功舉行，85後成為購車主力軍，而這款悅動就是專門為其準備的車型。
用筆者一位表哥，悅動老車主的話說，“悅動在老伊蘭特的基礎上做出了很大的提升，突出表現為時尚動感的外型設計迎合了新生代的審美觀念，寬大舒適的駕乘空間兼顧了家用與商務，經濟環保的動力系統在帶來操控快樂的同時兼具良好的燃油經濟性。”
沒錯，悅動在繼承老伊蘭特優點的基礎上，針對國人的審美喜好以及國內的駕乘環境做了大量的改進，這使得它延續了老伊蘭特的銷量奇蹟，在當時，月銷量超過2萬臺已是家常便飯，直到2013年2月，悅動已經跨越了單一車型累計銷量破百萬輛的里程碑。
2012年，在同時銷售老伊蘭特、悅動的基礎上，為了增加產品競爭力，吸引到更多的消費者，北京現代推出了第五代產品“朗動”，至此，伊蘭特家族三代同堂銷售的局面就此產生。
在直觀產品力上，朗動採用了加長軸距的方式，來應對同級競爭對手的挑戰。與此同時，其在設計上更加的年輕化和運動化，尤其是其獨樹一幟的流體雕塑外觀，在當時可謂是吸睛無數，即便是放在現在的轎車市場，依然是備受好評。不出意外，朗動延續了悅動的火爆銷量，到2015年，朗動的全年暢銷超81萬輛，成為北京現代的中流砥柱。
2016年1月，作為朗動的換代車型，領動耀然登場，並且找來了當紅明星胡歌作為代言人。不用多說，領動再次成為萬眾關注的焦點。
值得一提的是，在領動身上，原有的1.6L和1.8L自然吸氣發動機換代成了1.4T的渦輪增壓發動機，並且配合7速雙離合變速箱，這樣一來，在動力層面更加優勢十足。而在價格上，領動定價則高於朗動，再算上依然健在的老伊蘭特和悅動的話，四世同堂的伊蘭特家族，成為中國車市上一道獨特的風景線。
全新出發，第七代伊蘭特再續神蹟
趕上了中國汽車的發展黃金期，再加上坐擁首都這一優勢，以及伊蘭特家族自身紮實的產品力，北京現代集齊了“天時”、“地利”和“人和”三要素，奠定了其和日系、美系抗衡的江湖地位。
以1000萬輛新車達成速度來看，北京現代僅僅用了16年時間就完成了這一壯舉，而上汽大眾實現這個目標用了30年，一汽-大眾用了23年，上汽通用為17年。也正因此，業界為其起了一個美名——“現代速度”。
時間回到2001年11月10日，經過長達15年的艱辛談判，在卡塔爾多哈舉行的世界貿易組織（WTO）第四屆部長級會議上，終於通過了中國加入世界貿易組織法律文件。2001年12月11日，中國正式加入WTO，成為第143個成員，這也標誌著我國的對外開放進入新的發展階段。
有道是人逢喜事精神爽，2002年10月18日，韓國現代集團就送來“大禮包”，和北京汽車成立了入世後第一家合資車企，北京現代就此誕生。那時，擔任現代汽車集團會長的鄭夢九意氣風發，誓要趕超南北大眾。
事實上，北京現代的發展速度，沒有讓鄭夢九失望，甚至遠遠超出了世人的期待，這其中，在效率層面，體現的淋漓盡致。
2002年12月23日，北京現代便推出了在華首款車型——索納塔。緊接著，2003年12月23日，本文主角伊蘭特正式上市，隨即和福美來、凱越成為了車市“新三樣”，就此開啟了一段佳話。
驚豔亮相，伊蘭特出道即巔峰
當時引進的伊蘭特是第三代車型，除了被廣大消費者購買外，其還被採用為首都出租車，獲得了大量曝光以及皮實耐用的口碑，再加上那當時新穎穩重的外觀，瞬間引爆了北京現代的銷量，贏得了開門紅。
那個年代，人們驚奇的發現，原來不僅日系車“省油”、“結實”和“耐用”，這款韓國轎車也是不遑多讓。
用當時很多80後的話說，伊蘭特滿足了自己對於一輛車的全部夢想，雙方簡直就是“一見鍾情”。直觀來看，伊蘭特擁有寬大的車身、流線型的線條，略有跑車風格的姿態，在滿足了空氣動力學方面的技術要求外，還十分切合中國消費者的偏好。
更重要的是，伊蘭特的車身尺寸十分符合家用，尤其是內部空間，讓諸多消費者十分滿意，即便是180cm的大個子，無論坐在駕駛座還是後座上都沒有拘束的感覺。與此同時，像ABS、安全氣囊、倒車雷達、CD音響、電動天窗這些豪華配置，在伊蘭特上都是作為標配來安裝的，可謂誠意滿滿。
這麼說吧，北京現代現在的根基，其實就是伊蘭特打下來的。數據不會說謊，在伊蘭特上市後的數年時間，北京現代的銷量迅速從幾萬臺飆升到了近30萬臺，在2006年，甚至出現了產能跟不上銷量的狀況，直到2008年的4月，北京現代第二工廠建成，產能開始逐步釋放，北京現代也一路青雲直上，詮釋了何為出道即巔峰。
四世同堂，伊蘭特家族聲名鵲起
伴隨著中國汽車的快速發展，伊蘭特的神蹟一直在延續。直到2008年4月8日，第四代伊蘭特在國內上市，北京現代將其命名為“悅動”，和老伊蘭特同堂銷售。
沒多久，全球矚目的北京奧運會成功舉行，85後成為購車主力軍，而這款悅動就是專門為其準備的車型。
用筆者一位表哥，悅動老車主的話說，“悅動在老伊蘭特的基礎上做出了很大的提升，突出表現為時尚動感的外型設計迎合了新生代的審美觀念，寬大舒適的駕乘空間兼顧了家用與商務，經濟環保的動力系統在帶來操控快樂的同時兼具良好的燃油經濟性。”
沒錯，悅動在繼承老伊蘭特優點的基礎上，針對國人的審美喜好以及國內的駕乘環境做了大量的改進，這使得它延續了老伊蘭特的銷量奇蹟，在當時，月銷量超過2萬臺已是家常便飯，直到2013年2月，悅動已經跨越了單一車型累計銷量破百萬輛的里程碑。
2012年，在同時銷售老伊蘭特、悅動的基礎上，為了增加產品競爭力，吸引到更多的消費者，北京現代推出了第五代產品“朗動”，至此，伊蘭特家族三代同堂銷售的局面就此產生。
在直觀產品力上，朗動採用了加長軸距的方式，來應對同級競爭對手的挑戰。與此同時，其在設計上更加的年輕化和運動化，尤其是其獨樹一幟的流體雕塑外觀，在當時可謂是吸睛無數，即便是放在現在的轎車市場，依然是備受好評。不出意外，朗動延續了悅動的火爆銷量，到2015年，朗動的全年暢銷超81萬輛，成為北京現代的中流砥柱。
2016年1月，作為朗動的換代車型，領動耀然登場，並且找來了當紅明星胡歌作為代言人。不用多說，領動再次成為萬眾關注的焦點。
值得一提的是，在領動身上，原有的1.6L和1.8L自然吸氣發動機換代成了1.4T的渦輪增壓發動機，並且配合7速雙離合變速箱，這樣一來，在動力層面更加優勢十足。而在價格上，領動定價則高於朗動，再算上依然健在的老伊蘭特和悅動的話，四世同堂的伊蘭特家族，成為中國車市上一道獨特的風景線。
全新出發，第七代伊蘭特再續神蹟
趕上了中國汽車的發展黃金期，再加上坐擁首都這一優勢，以及伊蘭特家族自身紮實的產品力，北京現代集齊了“天時”、“地利”和“人和”三要素，奠定了其和日系、美系抗衡的江湖地位。
以1000萬輛新車達成速度來看，北京現代僅僅用了16年時間就完成了這一壯舉，而上汽大眾實現這個目標用了30年，一汽-大眾用了23年，上汽通用為17年。也正因此，業界為其起了一個美名——“現代速度”。
用北汽集團董事長徐和誼的話來講，“16年前很多老同志在一起，圓了北京人的轎車夢，很多夢想在這個過程中實現了。第一個1000萬我們用了16年，我預計第二個1000萬不會超過8年，肯定在8年以內會實現。”
的確，在伊蘭特身上，更加說明了後起之秀的涵義。不過，關於伊蘭特的故事還在延續，那就是第七代伊蘭特，有望在11月開幕的2019洛杉磯車展首發。
時間回到2001年11月10日，經過長達15年的艱辛談判，在卡塔爾多哈舉行的世界貿易組織（WTO）第四屆部長級會議上，終於通過了中國加入世界貿易組織法律文件。2001年12月11日，中國正式加入WTO，成為第143個成員，這也標誌著我國的對外開放進入新的發展階段。
有道是人逢喜事精神爽，2002年10月18日，韓國現代集團就送來“大禮包”，和北京汽車成立了入世後第一家合資車企，北京現代就此誕生。那時，擔任現代汽車集團會長的鄭夢九意氣風發，誓要趕超南北大眾。
事實上，北京現代的發展速度，沒有讓鄭夢九失望，甚至遠遠超出了世人的期待，這其中，在效率層面，體現的淋漓盡致。
2002年12月23日，北京現代便推出了在華首款車型——索納塔。緊接著，2003年12月23日，本文主角伊蘭特正式上市，隨即和福美來、凱越成為了車市“新三樣”，就此開啟了一段佳話。
驚豔亮相，伊蘭特出道即巔峰
當時引進的伊蘭特是第三代車型，除了被廣大消費者購買外，其還被採用為首都出租車，獲得了大量曝光以及皮實耐用的口碑，再加上那當時新穎穩重的外觀，瞬間引爆了北京現代的銷量，贏得了開門紅。
那個年代，人們驚奇的發現，原來不僅日系車“省油”、“結實”和“耐用”，這款韓國轎車也是不遑多讓。
用當時很多80後的話說，伊蘭特滿足了自己對於一輛車的全部夢想，雙方簡直就是“一見鍾情”。直觀來看，伊蘭特擁有寬大的車身、流線型的線條，略有跑車風格的姿態，在滿足了空氣動力學方面的技術要求外，還十分切合中國消費者的偏好。
更重要的是，伊蘭特的車身尺寸十分符合家用，尤其是內部空間，讓諸多消費者十分滿意，即便是180cm的大個子，無論坐在駕駛座還是後座上都沒有拘束的感覺。與此同時，像ABS、安全氣囊、倒車雷達、CD音響、電動天窗這些豪華配置，在伊蘭特上都是作為標配來安裝的，可謂誠意滿滿。
這麼說吧，北京現代現在的根基，其實就是伊蘭特打下來的。數據不會說謊，在伊蘭特上市後的數年時間，北京現代的銷量迅速從幾萬臺飆升到了近30萬臺，在2006年，甚至出現了產能跟不上銷量的狀況，直到2008年的4月，北京現代第二工廠建成，產能開始逐步釋放，北京現代也一路青雲直上，詮釋了何為出道即巔峰。
四世同堂，伊蘭特家族聲名鵲起
伴隨著中國汽車的快速發展，伊蘭特的神蹟一直在延續。直到2008年4月8日，第四代伊蘭特在國內上市，北京現代將其命名為“悅動”，和老伊蘭特同堂銷售。
沒多久，全球矚目的北京奧運會成功舉行，85後成為購車主力軍，而這款悅動就是專門為其準備的車型。
用筆者一位表哥，悅動老車主的話說，“悅動在老伊蘭特的基礎上做出了很大的提升，突出表現為時尚動感的外型設計迎合了新生代的審美觀念，寬大舒適的駕乘空間兼顧了家用與商務，經濟環保的動力系統在帶來操控快樂的同時兼具良好的燃油經濟性。”
沒錯，悅動在繼承老伊蘭特優點的基礎上，針對國人的審美喜好以及國內的駕乘環境做了大量的改進，這使得它延續了老伊蘭特的銷量奇蹟，在當時，月銷量超過2萬臺已是家常便飯，直到2013年2月，悅動已經跨越了單一車型累計銷量破百萬輛的里程碑。
2012年，在同時銷售老伊蘭特、悅動的基礎上，為了增加產品競爭力，吸引到更多的消費者，北京現代推出了第五代產品“朗動”，至此，伊蘭特家族三代同堂銷售的局面就此產生。
在直觀產品力上，朗動採用了加長軸距的方式，來應對同級競爭對手的挑戰。與此同時，其在設計上更加的年輕化和運動化，尤其是其獨樹一幟的流體雕塑外觀，在當時可謂是吸睛無數，即便是放在現在的轎車市場，依然是備受好評。不出意外，朗動延續了悅動的火爆銷量，到2015年，朗動的全年暢銷超81萬輛，成為北京現代的中流砥柱。
2016年1月，作為朗動的換代車型，領動耀然登場，並且找來了當紅明星胡歌作為代言人。不用多說，領動再次成為萬眾關注的焦點。
值得一提的是，在領動身上，原有的1.6L和1.8L自然吸氣發動機換代成了1.4T的渦輪增壓發動機，並且配合7速雙離合變速箱，這樣一來，在動力層面更加優勢十足。而在價格上，領動定價則高於朗動，再算上依然健在的老伊蘭特和悅動的話，四世同堂的伊蘭特家族，成為中國車市上一道獨特的風景線。
全新出發，第七代伊蘭特再續神蹟
趕上了中國汽車的發展黃金期，再加上坐擁首都這一優勢，以及伊蘭特家族自身紮實的產品力，北京現代集齊了“天時”、“地利”和“人和”三要素，奠定了其和日系、美系抗衡的江湖地位。
以1000萬輛新車達成速度來看，北京現代僅僅用了16年時間就完成了這一壯舉，而上汽大眾實現這個目標用了30年，一汽-大眾用了23年，上汽通用為17年。也正因此，業界為其起了一個美名——“現代速度”。
用北汽集團董事長徐和誼的話來講，“16年前很多老同志在一起，圓了北京人的轎車夢，很多夢想在這個過程中實現了。第一個1000萬我們用了16年，我預計第二個1000萬不會超過8年，肯定在8年以內會實現。”
的確，在伊蘭特身上，更加說明了後起之秀的涵義。不過，關於伊蘭特的故事還在延續，那就是第七代伊蘭特，有望在11月開幕的2019洛杉磯車展首發。
從當前曝光的路試圖來看，第七代伊蘭特仍處於較厚的偽裝中。不過，其頭燈造型相比現款更為圓潤，霧燈處則保持三角形設計，與現款一致。而從側面來看，配備了頗為運動的燻黑雙五輻輪圈。在車尾方面，路試車的尾燈排布或將有所調整，倒車燈進一步上移至保險槓兩側。
時間回到2001年11月10日，經過長達15年的艱辛談判，在卡塔爾多哈舉行的世界貿易組織（WTO）第四屆部長級會議上，終於通過了中國加入世界貿易組織法律文件。2001年12月11日，中國正式加入WTO，成為第143個成員，這也標誌著我國的對外開放進入新的發展階段。
有道是人逢喜事精神爽，2002年10月18日，韓國現代集團就送來“大禮包”，和北京汽車成立了入世後第一家合資車企，北京現代就此誕生。那時，擔任現代汽車集團會長的鄭夢九意氣風發，誓要趕超南北大眾。
事實上，北京現代的發展速度，沒有讓鄭夢九失望，甚至遠遠超出了世人的期待，這其中，在效率層面，體現的淋漓盡致。
2002年12月23日，北京現代便推出了在華首款車型——索納塔。緊接著，2003年12月23日，本文主角伊蘭特正式上市，隨即和福美來、凱越成為了車市“新三樣”，就此開啟了一段佳話。
驚豔亮相，伊蘭特出道即巔峰
當時引進的伊蘭特是第三代車型，除了被廣大消費者購買外，其還被採用為首都出租車，獲得了大量曝光以及皮實耐用的口碑，再加上那當時新穎穩重的外觀，瞬間引爆了北京現代的銷量，贏得了開門紅。
那個年代，人們驚奇的發現，原來不僅日系車“省油”、“結實”和“耐用”，這款韓國轎車也是不遑多讓。
用當時很多80後的話說，伊蘭特滿足了自己對於一輛車的全部夢想，雙方簡直就是“一見鍾情”。直觀來看，伊蘭特擁有寬大的車身、流線型的線條，略有跑車風格的姿態，在滿足了空氣動力學方面的技術要求外，還十分切合中國消費者的偏好。
更重要的是，伊蘭特的車身尺寸十分符合家用，尤其是內部空間，讓諸多消費者十分滿意，即便是180cm的大個子，無論坐在駕駛座還是後座上都沒有拘束的感覺。與此同時，像ABS、安全氣囊、倒車雷達、CD音響、電動天窗這些豪華配置，在伊蘭特上都是作為標配來安裝的，可謂誠意滿滿。
這麼說吧，北京現代現在的根基，其實就是伊蘭特打下來的。數據不會說謊，在伊蘭特上市後的數年時間，北京現代的銷量迅速從幾萬臺飆升到了近30萬臺，在2006年，甚至出現了產能跟不上銷量的狀況，直到2008年的4月，北京現代第二工廠建成，產能開始逐步釋放，北京現代也一路青雲直上，詮釋了何為出道即巔峰。
四世同堂，伊蘭特家族聲名鵲起
伴隨著中國汽車的快速發展，伊蘭特的神蹟一直在延續。直到2008年4月8日，第四代伊蘭特在國內上市，北京現代將其命名為“悅動”，和老伊蘭特同堂銷售。
沒多久，全球矚目的北京奧運會成功舉行，85後成為購車主力軍，而這款悅動就是專門為其準備的車型。
用筆者一位表哥，悅動老車主的話說，“悅動在老伊蘭特的基礎上做出了很大的提升，突出表現為時尚動感的外型設計迎合了新生代的審美觀念，寬大舒適的駕乘空間兼顧了家用與商務，經濟環保的動力系統在帶來操控快樂的同時兼具良好的燃油經濟性。”
沒錯，悅動在繼承老伊蘭特優點的基礎上，針對國人的審美喜好以及國內的駕乘環境做了大量的改進，這使得它延續了老伊蘭特的銷量奇蹟，在當時，月銷量超過2萬臺已是家常便飯，直到2013年2月，悅動已經跨越了單一車型累計銷量破百萬輛的里程碑。
2012年，在同時銷售老伊蘭特、悅動的基礎上，為了增加產品競爭力，吸引到更多的消費者，北京現代推出了第五代產品“朗動”，至此，伊蘭特家族三代同堂銷售的局面就此產生。
在直觀產品力上，朗動採用了加長軸距的方式，來應對同級競爭對手的挑戰。與此同時，其在設計上更加的年輕化和運動化，尤其是其獨樹一幟的流體雕塑外觀，在當時可謂是吸睛無數，即便是放在現在的轎車市場，依然是備受好評。不出意外，朗動延續了悅動的火爆銷量，到2015年，朗動的全年暢銷超81萬輛，成為北京現代的中流砥柱。
2016年1月，作為朗動的換代車型，領動耀然登場，並且找來了當紅明星胡歌作為代言人。不用多說，領動再次成為萬眾關注的焦點。
值得一提的是，在領動身上，原有的1.6L和1.8L自然吸氣發動機換代成了1.4T的渦輪增壓發動機，並且配合7速雙離合變速箱，這樣一來，在動力層面更加優勢十足。而在價格上，領動定價則高於朗動，再算上依然健在的老伊蘭特和悅動的話，四世同堂的伊蘭特家族，成為中國車市上一道獨特的風景線。
全新出發，第七代伊蘭特再續神蹟
趕上了中國汽車的發展黃金期，再加上坐擁首都這一優勢，以及伊蘭特家族自身紮實的產品力，北京現代集齊了“天時”、“地利”和“人和”三要素，奠定了其和日系、美系抗衡的江湖地位。
以1000萬輛新車達成速度來看，北京現代僅僅用了16年時間就完成了這一壯舉，而上汽大眾實現這個目標用了30年，一汽-大眾用了23年，上汽通用為17年。也正因此，業界為其起了一個美名——“現代速度”。
用北汽集團董事長徐和誼的話來講，“16年前很多老同志在一起，圓了北京人的轎車夢，很多夢想在這個過程中實現了。第一個1000萬我們用了16年，我預計第二個1000萬不會超過8年，肯定在8年以內會實現。”
的確，在伊蘭特身上，更加說明了後起之秀的涵義。不過，關於伊蘭特的故事還在延續，那就是第七代伊蘭特，有望在11月開幕的2019洛杉磯車展首發。
從當前曝光的路試圖來看，第七代伊蘭特仍處於較厚的偽裝中。不過，其頭燈造型相比現款更為圓潤，霧燈處則保持三角形設計，與現款一致。而從側面來看，配備了頗為運動的燻黑雙五輻輪圈。在車尾方面，路試車的尾燈排布或將有所調整，倒車燈進一步上移至保險槓兩側。
在動力方面，據悉第七代伊蘭特將繼續提供2.0L和1.4T發動機，傳動系統匹配6速手動/CVT變速箱。不出意外，就第七代伊蘭特展現出來的產品力來看，在其引入中國市場後，有望延續先輩的超神表現。
【結語】從第三代伊蘭特在中國市場打下的第一棵樁，到四代伊蘭特同堂銷售，成為車市佳談，再到猶抱琵琶半遮面的第七代伊蘭特，在凱越和福美來聲量漸小的當下，伊蘭特依然延續著新三樣的榮光，用“常青樹”三個字來形容其再合適不過。往後餘生，期待伊蘭特能給我們帶來更多的驚喜。