'說只有日系車保值怕是還活在十年前，中國品牌也能保值率變態'
通常七八月是二手車淡季，但今年由於國六政策的執行，導致一部分汽車企業被迫對旗下產品進行換代。尤其是對於主流的緊湊型SUV市場，這樣的變化也直接導致了很多汽車品牌的二手車殘值下降。根據中國汽車流通協會的線上車源數據顯示，今年6月線上二手車車源總量只達到了865495臺，相較上月環比下降2.7%，預示著二手車交易提前進入淡季。
二手車市場的提前變淡，讓當下不少消費者在考慮汽車顏值、產品性能的同時，也開始對車輛的保值率有著更為嚴苛的要求。眾所周知，國內一些保值率較高的車型都來自於豐田、本田、日產這樣的日系品牌。根據今年6月中國汽車保值率報告顯示，豐田的3年保值率達到了74.5%，本田的3年保值率達到了73.3%，日產的3年保值率達到了66.2%，處於國內保值市場的前幾位。而BBA的保值率在國內也有著較高的水平，僅此於日系品牌。其中奔馳的3年保值率達到了69.9%，寶馬的3年保值率達到了65.7%。只不過，隨著國內汽車市場和二手車市場的成熟，國內汽車企業對車輛保值率的把控也越來越嚴苛。其中令人印象深刻的，莫過於近2年有著火爆市場表現的領克品牌。
通常七八月是二手車淡季，但今年由於國六政策的執行，導致一部分汽車企業被迫對旗下產品進行換代。尤其是對於主流的緊湊型SUV市場，這樣的變化也直接導致了很多汽車品牌的二手車殘值下降。根據中國汽車流通協會的線上車源數據顯示，今年6月線上二手車車源總量只達到了865495臺，相較上月環比下降2.7%，預示著二手車交易提前進入淡季。
二手車市場的提前變淡，讓當下不少消費者在考慮汽車顏值、產品性能的同時，也開始對車輛的保值率有著更為嚴苛的要求。眾所周知，國內一些保值率較高的車型都來自於豐田、本田、日產這樣的日系品牌。根據今年6月中國汽車保值率報告顯示，豐田的3年保值率達到了74.5%，本田的3年保值率達到了73.3%，日產的3年保值率達到了66.2%，處於國內保值市場的前幾位。而BBA的保值率在國內也有著較高的水平，僅此於日系品牌。其中奔馳的3年保值率達到了69.9%，寶馬的3年保值率達到了65.7%。只不過，隨著國內汽車市場和二手車市場的成熟，國內汽車企業對車輛保值率的把控也越來越嚴苛。其中令人印象深刻的，莫過於近2年有著火爆市場表現的領克品牌。
以領克品牌首款車型領克01為例，根據網上信息顯示，領克01第一年的保值率為79.02%，第二年的保值率為71.2%。但需要注意的是，這一數據也只是一個平均值。之前曾有2位車主為自己1年限的領克01做過保值率測算，其數據居然達到了86%和83%，甚至超越了神車卡羅拉的保值率。那麼，肯定也有人好奇，為什麼領克01會有這麼驚人的保值數據？下面就來看看它背後的依靠。
通常七八月是二手車淡季，但今年由於國六政策的執行，導致一部分汽車企業被迫對旗下產品進行換代。尤其是對於主流的緊湊型SUV市場，這樣的變化也直接導致了很多汽車品牌的二手車殘值下降。根據中國汽車流通協會的線上車源數據顯示，今年6月線上二手車車源總量只達到了865495臺，相較上月環比下降2.7%，預示著二手車交易提前進入淡季。
二手車市場的提前變淡，讓當下不少消費者在考慮汽車顏值、產品性能的同時，也開始對車輛的保值率有著更為嚴苛的要求。眾所周知，國內一些保值率較高的車型都來自於豐田、本田、日產這樣的日系品牌。根據今年6月中國汽車保值率報告顯示，豐田的3年保值率達到了74.5%，本田的3年保值率達到了73.3%，日產的3年保值率達到了66.2%，處於國內保值市場的前幾位。而BBA的保值率在國內也有著較高的水平，僅此於日系品牌。其中奔馳的3年保值率達到了69.9%，寶馬的3年保值率達到了65.7%。只不過，隨著國內汽車市場和二手車市場的成熟，國內汽車企業對車輛保值率的把控也越來越嚴苛。其中令人印象深刻的，莫過於近2年有著火爆市場表現的領克品牌。
以領克品牌首款車型領克01為例，根據網上信息顯示，領克01第一年的保值率為79.02%，第二年的保值率為71.2%。但需要注意的是，這一數據也只是一個平均值。之前曾有2位車主為自己1年限的領克01做過保值率測算，其數據居然達到了86%和83%，甚至超越了神車卡羅拉的保值率。那麼，肯定也有人好奇，為什麼領克01會有這麼驚人的保值數據？下面就來看看它背後的依靠。
談到領克汽車，相信不少人會想到它的CMA架構。作為沃爾沃與吉利共同研發的基礎模塊化架構，CMA架構有著強大的實力基礎。其自身搭載的FlexRay總線有著高達10M/s的數據傳輸速度，是大眾MQB平臺CAN總線速度的10倍。同時，自身也有著領先同級別汽車平臺的靈活性。能適應兩廂到三廂、轎車到SUV、A0-B等不同尺寸車型的生產，軸距最長可達2800mm。另外，面對如今火熱的新能源市場，CMA架構還能適應EV、HEV、PHEV等不同動力類型的新能源車型的研發和生產，具有極高的前瞻性。
通常七八月是二手車淡季，但今年由於國六政策的執行，導致一部分汽車企業被迫對旗下產品進行換代。尤其是對於主流的緊湊型SUV市場，這樣的變化也直接導致了很多汽車品牌的二手車殘值下降。根據中國汽車流通協會的線上車源數據顯示，今年6月線上二手車車源總量只達到了865495臺，相較上月環比下降2.7%，預示著二手車交易提前進入淡季。
二手車市場的提前變淡，讓當下不少消費者在考慮汽車顏值、產品性能的同時，也開始對車輛的保值率有著更為嚴苛的要求。眾所周知，國內一些保值率較高的車型都來自於豐田、本田、日產這樣的日系品牌。根據今年6月中國汽車保值率報告顯示，豐田的3年保值率達到了74.5%，本田的3年保值率達到了73.3%，日產的3年保值率達到了66.2%，處於國內保值市場的前幾位。而BBA的保值率在國內也有著較高的水平，僅此於日系品牌。其中奔馳的3年保值率達到了69.9%，寶馬的3年保值率達到了65.7%。只不過，隨著國內汽車市場和二手車市場的成熟，國內汽車企業對車輛保值率的把控也越來越嚴苛。其中令人印象深刻的，莫過於近2年有著火爆市場表現的領克品牌。
以領克品牌首款車型領克01為例，根據網上信息顯示，領克01第一年的保值率為79.02%，第二年的保值率為71.2%。但需要注意的是，這一數據也只是一個平均值。之前曾有2位車主為自己1年限的領克01做過保值率測算，其數據居然達到了86%和83%，甚至超越了神車卡羅拉的保值率。那麼，肯定也有人好奇，為什麼領克01會有這麼驚人的保值數據？下面就來看看它背後的依靠。
談到領克汽車，相信不少人會想到它的CMA架構。作為沃爾沃與吉利共同研發的基礎模塊化架構，CMA架構有著強大的實力基礎。其自身搭載的FlexRay總線有著高達10M/s的數據傳輸速度，是大眾MQB平臺CAN總線速度的10倍。同時，自身也有著領先同級別汽車平臺的靈活性。能適應兩廂到三廂、轎車到SUV、A0-B等不同尺寸車型的生產，軸距最長可達2800mm。另外，面對如今火熱的新能源市場，CMA架構還能適應EV、HEV、PHEV等不同動力類型的新能源車型的研發和生產，具有極高的前瞻性。
在產品方面，得益於沃爾沃與吉利的優勢資源與技術的共享，領克01自身搭載有堪稱豪華級別的Drive-E系列2.0TD發動機。該系列T6發動機曾連續3年獲得過沃德十佳發動機的稱號。而領克01的這款2.0TD發動機與T6發動機也只是差了一個機械增壓裝置，在技術和工藝上都與其保持一致，有著全球領先的水準。而且CMA的先進電子電氣架構，也使得其上生產的領克01具備搭載當前領先智能科技的能力。在智能配置上，領克01搭載有同級別領先的17項智能駕駛輔助技術。其中ACCQA自適應巡航系統可以實現定速巡航、跟車、跟停以及跟走功能，在城市擁堵路況中極為實用，可為行車安全提供更高保障；AEB主動式緊急剎車系統可以通過單目攝像頭和毫米波雷達共同監測前方車輛和行人，結合圖像處理芯片運行圖像識別算法，識別出前方車輛和身高不低於80cm行人。並在判斷出有潛在碰撞風險時，會主動向駕駛員發出預警並主動剎車，車輛30km/h以內就可完全避免碰撞，30km/h以上可大幅減輕事故造成的損傷。
通常七八月是二手車淡季，但今年由於國六政策的執行，導致一部分汽車企業被迫對旗下產品進行換代。尤其是對於主流的緊湊型SUV市場，這樣的變化也直接導致了很多汽車品牌的二手車殘值下降。根據中國汽車流通協會的線上車源數據顯示，今年6月線上二手車車源總量只達到了865495臺，相較上月環比下降2.7%，預示著二手車交易提前進入淡季。
二手車市場的提前變淡，讓當下不少消費者在考慮汽車顏值、產品性能的同時，也開始對車輛的保值率有著更為嚴苛的要求。眾所周知，國內一些保值率較高的車型都來自於豐田、本田、日產這樣的日系品牌。根據今年6月中國汽車保值率報告顯示，豐田的3年保值率達到了74.5%，本田的3年保值率達到了73.3%，日產的3年保值率達到了66.2%，處於國內保值市場的前幾位。而BBA的保值率在國內也有著較高的水平，僅此於日系品牌。其中奔馳的3年保值率達到了69.9%，寶馬的3年保值率達到了65.7%。只不過，隨著國內汽車市場和二手車市場的成熟，國內汽車企業對車輛保值率的把控也越來越嚴苛。其中令人印象深刻的，莫過於近2年有著火爆市場表現的領克品牌。
以領克品牌首款車型領克01為例，根據網上信息顯示，領克01第一年的保值率為79.02%，第二年的保值率為71.2%。但需要注意的是，這一數據也只是一個平均值。之前曾有2位車主為自己1年限的領克01做過保值率測算，其數據居然達到了86%和83%，甚至超越了神車卡羅拉的保值率。那麼，肯定也有人好奇，為什麼領克01會有這麼驚人的保值數據？下面就來看看它背後的依靠。
談到領克汽車，相信不少人會想到它的CMA架構。作為沃爾沃與吉利共同研發的基礎模塊化架構，CMA架構有著強大的實力基礎。其自身搭載的FlexRay總線有著高達10M/s的數據傳輸速度，是大眾MQB平臺CAN總線速度的10倍。同時，自身也有著領先同級別汽車平臺的靈活性。能適應兩廂到三廂、轎車到SUV、A0-B等不同尺寸車型的生產，軸距最長可達2800mm。另外，面對如今火熱的新能源市場，CMA架構還能適應EV、HEV、PHEV等不同動力類型的新能源車型的研發和生產，具有極高的前瞻性。
在產品方面，得益於沃爾沃與吉利的優勢資源與技術的共享，領克01自身搭載有堪稱豪華級別的Drive-E系列2.0TD發動機。該系列T6發動機曾連續3年獲得過沃德十佳發動機的稱號。而領克01的這款2.0TD發動機與T6發動機也只是差了一個機械增壓裝置，在技術和工藝上都與其保持一致，有著全球領先的水準。而且CMA的先進電子電氣架構，也使得其上生產的領克01具備搭載當前領先智能科技的能力。在智能配置上，領克01搭載有同級別領先的17項智能駕駛輔助技術。其中ACCQA自適應巡航系統可以實現定速巡航、跟車、跟停以及跟走功能，在城市擁堵路況中極為實用，可為行車安全提供更高保障；AEB主動式緊急剎車系統可以通過單目攝像頭和毫米波雷達共同監測前方車輛和行人，結合圖像處理芯片運行圖像識別算法，識別出前方車輛和身高不低於80cm行人。並在判斷出有潛在碰撞風險時，會主動向駕駛員發出預警並主動剎車，車輛30km/h以內就可完全避免碰撞，30km/h以上可大幅減輕事故造成的損傷。
當然產品也僅僅只是一個方面，面對如今汽車市場越來越豐富的汽車產品，足夠合理的定價，也是維持自身產品價值不可或缺的一部分。作為一個定位全球化的豪華品牌，領克在產品售價上也突破了中國品牌的天花板，更是成功進入了主流合資品牌細分市場，比如領克01的15.08萬-19.88萬的銷售價格區間，02、03兩款車型13-16萬的主銷價格區間，都是合資品牌的主戰場。
除此之外，領克01在定價上也採取了非常透明且一步到位的策略，為產品後期保值奠定了良好的基礎。在今年車市寒冬之時，眾多新興車企為了度過寒冬將自己原來虛高的價格下調。而領克的售價卻是一直堅挺，這不僅表明了領克自身產品力的熱銷，更顯示出了領克自身的足夠自信。正如領克汽車銷售有限公司總經理林傑所說："不同於其他豪華品牌高定價高折扣的價格策略，領克實行的是沒有水分的'透明價格'，堅持以最合理的價格，將最優質的產品帶給消費者。"
更為重要的是，領克01並沒有因為產品熱銷而"恃寵而驕"，給予消費者和車主足夠負責的態度。為此，領克汽車銷售有限公司總經理林傑也多次提到："領克向來秉持誠意定價，一步到位的原則，這也是對消費者負責。"，如果消費者提車後突然就降價了，那麼消費者對這個品牌是失望的。所以即便是國五國六切換之時，領克國五清庫的終端降幅也僅在1-1.5萬元，相比競品動輒6-7成的折扣，領克為用戶守住了產品價值。
通常七八月是二手車淡季，但今年由於國六政策的執行，導致一部分汽車企業被迫對旗下產品進行換代。尤其是對於主流的緊湊型SUV市場，這樣的變化也直接導致了很多汽車品牌的二手車殘值下降。根據中國汽車流通協會的線上車源數據顯示，今年6月線上二手車車源總量只達到了865495臺，相較上月環比下降2.7%，預示著二手車交易提前進入淡季。
二手車市場的提前變淡，讓當下不少消費者在考慮汽車顏值、產品性能的同時，也開始對車輛的保值率有著更為嚴苛的要求。眾所周知，國內一些保值率較高的車型都來自於豐田、本田、日產這樣的日系品牌。根據今年6月中國汽車保值率報告顯示，豐田的3年保值率達到了74.5%，本田的3年保值率達到了73.3%，日產的3年保值率達到了66.2%，處於國內保值市場的前幾位。而BBA的保值率在國內也有著較高的水平，僅此於日系品牌。其中奔馳的3年保值率達到了69.9%，寶馬的3年保值率達到了65.7%。只不過，隨著國內汽車市場和二手車市場的成熟，國內汽車企業對車輛保值率的把控也越來越嚴苛。其中令人印象深刻的，莫過於近2年有著火爆市場表現的領克品牌。
以領克品牌首款車型領克01為例，根據網上信息顯示，領克01第一年的保值率為79.02%，第二年的保值率為71.2%。但需要注意的是，這一數據也只是一個平均值。之前曾有2位車主為自己1年限的領克01做過保值率測算，其數據居然達到了86%和83%，甚至超越了神車卡羅拉的保值率。那麼，肯定也有人好奇，為什麼領克01會有這麼驚人的保值數據？下面就來看看它背後的依靠。
談到領克汽車，相信不少人會想到它的CMA架構。作為沃爾沃與吉利共同研發的基礎模塊化架構，CMA架構有著強大的實力基礎。其自身搭載的FlexRay總線有著高達10M/s的數據傳輸速度，是大眾MQB平臺CAN總線速度的10倍。同時，自身也有著領先同級別汽車平臺的靈活性。能適應兩廂到三廂、轎車到SUV、A0-B等不同尺寸車型的生產，軸距最長可達2800mm。另外，面對如今火熱的新能源市場，CMA架構還能適應EV、HEV、PHEV等不同動力類型的新能源車型的研發和生產，具有極高的前瞻性。
在產品方面，得益於沃爾沃與吉利的優勢資源與技術的共享，領克01自身搭載有堪稱豪華級別的Drive-E系列2.0TD發動機。該系列T6發動機曾連續3年獲得過沃德十佳發動機的稱號。而領克01的這款2.0TD發動機與T6發動機也只是差了一個機械增壓裝置，在技術和工藝上都與其保持一致，有著全球領先的水準。而且CMA的先進電子電氣架構，也使得其上生產的領克01具備搭載當前領先智能科技的能力。在智能配置上，領克01搭載有同級別領先的17項智能駕駛輔助技術。其中ACCQA自適應巡航系統可以實現定速巡航、跟車、跟停以及跟走功能，在城市擁堵路況中極為實用，可為行車安全提供更高保障；AEB主動式緊急剎車系統可以通過單目攝像頭和毫米波雷達共同監測前方車輛和行人，結合圖像處理芯片運行圖像識別算法，識別出前方車輛和身高不低於80cm行人。並在判斷出有潛在碰撞風險時，會主動向駕駛員發出預警並主動剎車，車輛30km/h以內就可完全避免碰撞，30km/h以上可大幅減輕事故造成的損傷。
當然產品也僅僅只是一個方面，面對如今汽車市場越來越豐富的汽車產品，足夠合理的定價，也是維持自身產品價值不可或缺的一部分。作為一個定位全球化的豪華品牌，領克在產品售價上也突破了中國品牌的天花板，更是成功進入了主流合資品牌細分市場，比如領克01的15.08萬-19.88萬的銷售價格區間，02、03兩款車型13-16萬的主銷價格區間，都是合資品牌的主戰場。
除此之外，領克01在定價上也採取了非常透明且一步到位的策略，為產品後期保值奠定了良好的基礎。在今年車市寒冬之時，眾多新興車企為了度過寒冬將自己原來虛高的價格下調。而領克的售價卻是一直堅挺，這不僅表明了領克自身產品力的熱銷，更顯示出了領克自身的足夠自信。正如領克汽車銷售有限公司總經理林傑所說："不同於其他豪華品牌高定價高折扣的價格策略，領克實行的是沒有水分的'透明價格'，堅持以最合理的價格，將最優質的產品帶給消費者。"
更為重要的是，領克01並沒有因為產品熱銷而"恃寵而驕"，給予消費者和車主足夠負責的態度。為此，領克汽車銷售有限公司總經理林傑也多次提到："領克向來秉持誠意定價，一步到位的原則，這也是對消費者負責。"，如果消費者提車後突然就降價了，那麼消費者對這個品牌是失望的。所以即便是國五國六切換之時，領克國五清庫的終端降幅也僅在1-1.5萬元，相比競品動輒6-7成的折扣，領克為用戶守住了產品價值。
綜合來看，領克01之所以能達到如此高的保值率，不僅跟自身優秀的產品實力有關，更是與CMA架構提供的先進生產體系、自身誠意的定價以及對消費者負責的態度，有著密不可分的關係。經過1年多時間的市場考驗，領克01如今已有著超11萬車主用戶，其口碑與市場反饋也讓人驚訝。隨著汽車市場的發展，相信未來領克01也有著不俗的表現。