'為啥日系車越賣越火 德系自主賣不動了'
2018年，國內汽車市場在經歷連續多年的銷量增長後首次出現下滑，車市陷入寒冬。儘管國家在今年年初出臺了相關汽車消費刺激政策，各大汽車廠商也紛紛做出應對措施，但依然沒能遏止銷量下滑的趨勢。
據乘聯會數據統計顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量僅為158.2萬輛，同比下降12.5%，兩位數的下降持續打擊車市信心，甚至讓車市陷入了尷尬循環：車市越是低迷，消費者越不買；消費者越不買，廠家就只能降價促銷；廠家越降價促銷，消費者還等著更大幅度的降價，繼續觀望，然後生生將廠家拖入絕望境地......連續一年半的銷量萎縮，成為籠罩在車市頭頂的厚厚陰雲。
根據數據統計，目前78家統計在冊的車企，僅有14家實現了增長，銷量下滑的高達58家，佔比81%。
然而，在車市持續走低的趨勢下，日系品牌卻未"隨波逐流"，不但銷量沒有減退，反而實現逆勢增長，上演了一出"一家歡喜多家愁"。
2018年，國內汽車市場在經歷連續多年的銷量增長後首次出現下滑，車市陷入寒冬。儘管國家在今年年初出臺了相關汽車消費刺激政策，各大汽車廠商也紛紛做出應對措施，但依然沒能遏止銷量下滑的趨勢。
據乘聯會數據統計顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量僅為158.2萬輛，同比下降12.5%，兩位數的下降持續打擊車市信心，甚至讓車市陷入了尷尬循環：車市越是低迷，消費者越不買；消費者越不買，廠家就只能降價促銷；廠家越降價促銷，消費者還等著更大幅度的降價，繼續觀望，然後生生將廠家拖入絕望境地......連續一年半的銷量萎縮，成為籠罩在車市頭頂的厚厚陰雲。
根據數據統計，目前78家統計在冊的車企，僅有14家實現了增長，銷量下滑的高達58家，佔比81%。
然而，在車市持續走低的趨勢下，日系品牌卻未"隨波逐流"，不但銷量沒有減退，反而實現逆勢增長，上演了一出"一家歡喜多家愁"。
不官降不促銷，日系車依舊逆勢上揚！
根據乘用聯的數據顯示，5月銷量排名前十的車企中，東風日產，廣汽本田，一汽豐田，東風本田以及一汽豐田紛紛上榜。更重要的是，廣汽豐田、廣汽本田等品牌並沒有採用官降、跳樓價之類的策略攬客，就實現了令人羨慕的同比大增長。其中廣汽本田當月銷量為6.8577萬輛，同比大漲34.2%；東風本田銷量達到6.7844萬輛，漲幅高達41%，而廣汽豐田銷量為5.187萬輛，增速為6.1%。
從銷量數據來看，除了馬自達出現大幅度銷量下滑之外，豐田、本田和日產"日系三強"全部交出令人羨慕的成績。而且從勢頭上看，日系市佔率儼然已經逼近德系。數據顯示，2019年一季度，德系車的市場佔有率從去年同期的21.27%上升到22.98%，增長了1.71個百分點。而日系車從去年同期的16.83%市佔率增長至20.63%，提升3.8個百分點。日系的市場份額距離德系越來越近，儘管日系還有大約2個百分點的差距，但是就增長速度來看，日系的市佔率提升比德系要快。
2018年，國內汽車市場在經歷連續多年的銷量增長後首次出現下滑，車市陷入寒冬。儘管國家在今年年初出臺了相關汽車消費刺激政策，各大汽車廠商也紛紛做出應對措施，但依然沒能遏止銷量下滑的趨勢。
據乘聯會數據統計顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量僅為158.2萬輛，同比下降12.5%，兩位數的下降持續打擊車市信心，甚至讓車市陷入了尷尬循環：車市越是低迷，消費者越不買；消費者越不買，廠家就只能降價促銷；廠家越降價促銷，消費者還等著更大幅度的降價，繼續觀望，然後生生將廠家拖入絕望境地......連續一年半的銷量萎縮，成為籠罩在車市頭頂的厚厚陰雲。
根據數據統計，目前78家統計在冊的車企，僅有14家實現了增長，銷量下滑的高達58家，佔比81%。
然而，在車市持續走低的趨勢下，日系品牌卻未"隨波逐流"，不但銷量沒有減退，反而實現逆勢增長，上演了一出"一家歡喜多家愁"。
不官降不促銷，日系車依舊逆勢上揚！
根據乘用聯的數據顯示，5月銷量排名前十的車企中，東風日產，廣汽本田，一汽豐田，東風本田以及一汽豐田紛紛上榜。更重要的是，廣汽豐田、廣汽本田等品牌並沒有採用官降、跳樓價之類的策略攬客，就實現了令人羨慕的同比大增長。其中廣汽本田當月銷量為6.8577萬輛，同比大漲34.2%；東風本田銷量達到6.7844萬輛，漲幅高達41%，而廣汽豐田銷量為5.187萬輛，增速為6.1%。
從銷量數據來看，除了馬自達出現大幅度銷量下滑之外，豐田、本田和日產"日系三強"全部交出令人羨慕的成績。而且從勢頭上看，日系市佔率儼然已經逼近德系。數據顯示，2019年一季度，德系車的市場佔有率從去年同期的21.27%上升到22.98%，增長了1.71個百分點。而日系車從去年同期的16.83%市佔率增長至20.63%，提升3.8個百分點。日系的市場份額距離德系越來越近，儘管日系還有大約2個百分點的差距，但是就增長速度來看，日系的市佔率提升比德系要快。
相比之下，德系車的表現近來表現卻並不盡人意了，數據顯示，今年5月中國汽車產銷跌幅持續擴大，大眾集團的銷量也持續下跌，在華銷量（包括香港）出現了8.3%的跌幅，共交付了312,500輛新車。累計數據顯示，今年1-5月，大眾集團在華的累計銷量為1561700輛，去年同期累計1686000輛，同比下降7.4%。對此，有業內人士認為："日系車銷量超越德系車指日可待"。這點，德系車企不得不需要警惕和重視。
為什麼行情越差，日系卻越賣越火
對於日系車的強勁增長，很多人一定會感到匪夷所思。什麼在中國汽車市場整體遇冷的環境下，消費者卻獨愛日系車呢？拋開民族意識不談，家國仇恨不說，客觀分析，筆者認為，原因有二。
一是年輕化戰略成效凸顯。
眾所周知，緊隨著90後成為了社會的生力軍，各路品牌都紛紛在"年輕"二字上大做文章，而對於車企為了適應當今社會的主流消費趨勢，都在講年輕化戰略，都在抓耳撓腮地想分年輕人這一杯羹。但要說到年輕化這方面，日系車企算是佈局的最早也是最激進的，這點其實從近幾年來，日系車在設計語言上的"畫風突變"就能明顯的感受出來。
2018年，國內汽車市場在經歷連續多年的銷量增長後首次出現下滑，車市陷入寒冬。儘管國家在今年年初出臺了相關汽車消費刺激政策，各大汽車廠商也紛紛做出應對措施，但依然沒能遏止銷量下滑的趨勢。
據乘聯會數據統計顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量僅為158.2萬輛，同比下降12.5%，兩位數的下降持續打擊車市信心，甚至讓車市陷入了尷尬循環：車市越是低迷，消費者越不買；消費者越不買，廠家就只能降價促銷；廠家越降價促銷，消費者還等著更大幅度的降價，繼續觀望，然後生生將廠家拖入絕望境地......連續一年半的銷量萎縮，成為籠罩在車市頭頂的厚厚陰雲。
根據數據統計，目前78家統計在冊的車企，僅有14家實現了增長，銷量下滑的高達58家，佔比81%。
然而，在車市持續走低的趨勢下，日系品牌卻未"隨波逐流"，不但銷量沒有減退，反而實現逆勢增長，上演了一出"一家歡喜多家愁"。
不官降不促銷，日系車依舊逆勢上揚！
根據乘用聯的數據顯示，5月銷量排名前十的車企中，東風日產，廣汽本田，一汽豐田，東風本田以及一汽豐田紛紛上榜。更重要的是，廣汽豐田、廣汽本田等品牌並沒有採用官降、跳樓價之類的策略攬客，就實現了令人羨慕的同比大增長。其中廣汽本田當月銷量為6.8577萬輛，同比大漲34.2%；東風本田銷量達到6.7844萬輛，漲幅高達41%，而廣汽豐田銷量為5.187萬輛，增速為6.1%。
從銷量數據來看，除了馬自達出現大幅度銷量下滑之外，豐田、本田和日產"日系三強"全部交出令人羨慕的成績。而且從勢頭上看，日系市佔率儼然已經逼近德系。數據顯示，2019年一季度，德系車的市場佔有率從去年同期的21.27%上升到22.98%，增長了1.71個百分點。而日系車從去年同期的16.83%市佔率增長至20.63%，提升3.8個百分點。日系的市場份額距離德系越來越近，儘管日系還有大約2個百分點的差距，但是就增長速度來看，日系的市佔率提升比德系要快。
相比之下，德系車的表現近來表現卻並不盡人意了，數據顯示，今年5月中國汽車產銷跌幅持續擴大，大眾集團的銷量也持續下跌，在華銷量（包括香港）出現了8.3%的跌幅，共交付了312,500輛新車。累計數據顯示，今年1-5月，大眾集團在華的累計銷量為1561700輛，去年同期累計1686000輛，同比下降7.4%。對此，有業內人士認為："日系車銷量超越德系車指日可待"。這點，德系車企不得不需要警惕和重視。
為什麼行情越差，日系卻越賣越火
對於日系車的強勁增長，很多人一定會感到匪夷所思。什麼在中國汽車市場整體遇冷的環境下，消費者卻獨愛日系車呢？拋開民族意識不談，家國仇恨不說，客觀分析，筆者認為，原因有二。
一是年輕化戰略成效凸顯。
眾所周知，緊隨著90後成為了社會的生力軍，各路品牌都紛紛在"年輕"二字上大做文章，而對於車企為了適應當今社會的主流消費趨勢，都在講年輕化戰略，都在抓耳撓腮地想分年輕人這一杯羹。但要說到年輕化這方面，日系車企算是佈局的最早也是最激進的，這點其實從近幾年來，日系車在設計語言上的"畫風突變"就能明顯的感受出來。
以東風日產為例，早在2015年，為了積極迎合市場變化，東風日產就以 "為年青·怒放"為口號，提出了"YOUNG NISSAN"年輕化戰略。也從這時候開始，東風日產就推出了藍鳥、西瑪這些完全帶有超時代設計元素的車型，拉開了日產的年輕化之路。而隨後的全新一代軒逸和天籟等重磅產品，無處不湧動著符合年輕人的激情運動的活力。
在東風日產的帶動下，豐田和本田的兩家合資車企也紛紛跟進。無論是本田思域，十代雅閣，還是八代凱美瑞，亞洲龍等採用各自全新家族設計語言的產品，無不可以用年輕，動感，運動等詞彙形容。而實際的銷量也證明，年輕化的產品正中市場靶心，從第八代凱美瑞和十代雅閣銷量暴增，可以看到日系車正在迅速獲得了青年消費者的好感。
2018年，國內汽車市場在經歷連續多年的銷量增長後首次出現下滑，車市陷入寒冬。儘管國家在今年年初出臺了相關汽車消費刺激政策，各大汽車廠商也紛紛做出應對措施，但依然沒能遏止銷量下滑的趨勢。
據乘聯會數據統計顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量僅為158.2萬輛，同比下降12.5%，兩位數的下降持續打擊車市信心，甚至讓車市陷入了尷尬循環：車市越是低迷，消費者越不買；消費者越不買，廠家就只能降價促銷；廠家越降價促銷，消費者還等著更大幅度的降價，繼續觀望，然後生生將廠家拖入絕望境地......連續一年半的銷量萎縮，成為籠罩在車市頭頂的厚厚陰雲。
根據數據統計，目前78家統計在冊的車企，僅有14家實現了增長，銷量下滑的高達58家，佔比81%。
然而，在車市持續走低的趨勢下，日系品牌卻未"隨波逐流"，不但銷量沒有減退，反而實現逆勢增長，上演了一出"一家歡喜多家愁"。
不官降不促銷，日系車依舊逆勢上揚！
根據乘用聯的數據顯示，5月銷量排名前十的車企中，東風日產，廣汽本田，一汽豐田，東風本田以及一汽豐田紛紛上榜。更重要的是，廣汽豐田、廣汽本田等品牌並沒有採用官降、跳樓價之類的策略攬客，就實現了令人羨慕的同比大增長。其中廣汽本田當月銷量為6.8577萬輛，同比大漲34.2%；東風本田銷量達到6.7844萬輛，漲幅高達41%，而廣汽豐田銷量為5.187萬輛，增速為6.1%。
從銷量數據來看，除了馬自達出現大幅度銷量下滑之外，豐田、本田和日產"日系三強"全部交出令人羨慕的成績。而且從勢頭上看，日系市佔率儼然已經逼近德系。數據顯示，2019年一季度，德系車的市場佔有率從去年同期的21.27%上升到22.98%，增長了1.71個百分點。而日系車從去年同期的16.83%市佔率增長至20.63%，提升3.8個百分點。日系的市場份額距離德系越來越近，儘管日系還有大約2個百分點的差距，但是就增長速度來看，日系的市佔率提升比德系要快。
相比之下，德系車的表現近來表現卻並不盡人意了，數據顯示，今年5月中國汽車產銷跌幅持續擴大，大眾集團的銷量也持續下跌，在華銷量（包括香港）出現了8.3%的跌幅，共交付了312,500輛新車。累計數據顯示，今年1-5月，大眾集團在華的累計銷量為1561700輛，去年同期累計1686000輛，同比下降7.4%。對此，有業內人士認為："日系車銷量超越德系車指日可待"。這點，德系車企不得不需要警惕和重視。
為什麼行情越差，日系卻越賣越火
對於日系車的強勁增長，很多人一定會感到匪夷所思。什麼在中國汽車市場整體遇冷的環境下，消費者卻獨愛日系車呢？拋開民族意識不談，家國仇恨不說，客觀分析，筆者認為，原因有二。
一是年輕化戰略成效凸顯。
眾所周知，緊隨著90後成為了社會的生力軍，各路品牌都紛紛在"年輕"二字上大做文章，而對於車企為了適應當今社會的主流消費趨勢，都在講年輕化戰略，都在抓耳撓腮地想分年輕人這一杯羹。但要說到年輕化這方面，日系車企算是佈局的最早也是最激進的，這點其實從近幾年來，日系車在設計語言上的"畫風突變"就能明顯的感受出來。
以東風日產為例，早在2015年，為了積極迎合市場變化，東風日產就以 "為年青·怒放"為口號，提出了"YOUNG NISSAN"年輕化戰略。也從這時候開始，東風日產就推出了藍鳥、西瑪這些完全帶有超時代設計元素的車型，拉開了日產的年輕化之路。而隨後的全新一代軒逸和天籟等重磅產品，無處不湧動著符合年輕人的激情運動的活力。
在東風日產的帶動下，豐田和本田的兩家合資車企也紛紛跟進。無論是本田思域，十代雅閣，還是八代凱美瑞，亞洲龍等採用各自全新家族設計語言的產品，無不可以用年輕，動感，運動等詞彙形容。而實際的銷量也證明，年輕化的產品正中市場靶心，從第八代凱美瑞和十代雅閣銷量暴增，可以看到日系車正在迅速獲得了青年消費者的好感。
當然，對於一款產品而言，外觀的年輕化只是流於表面。真正的年輕化應該在技術上滿足年輕人的用車需求，在價格上符合年輕人的消費心理。
首先價格方面，自2015年日系車的整體銷量不斷下滑以來，日系各品牌的價格其實就已經開始在放水，基本上是以大眾的同級別車型作為對標，起步價始終要比對手便宜上那麼一兩萬。特別是近期上市的亞洲龍，更是誠意滿滿，這也算是日系想要迫切贏得年輕消費者的一種決絕姿態吧。
其次技術方面，日系車也有了很大的改進。比如日系車企也不再堅守已把開發技術壓榨到極致的自然吸氣發動機，而轉投"T"懷抱，從而補齊了和德系美系的差距。不僅如此，日系車企還大力發展各自的"特色技術"，比如馬自達大力推"創馳藍天"技術，本田則主打"地球夢"科技，豐田著力於混動技術的鞏固和發展等等。讓日系車在國人心中樹立了技術不輸德系車的品牌形象。
二是經濟實惠耐用被認可
除了打年輕化戰略，幫助日系實現品牌向上；打技術牌，鞏固自身產品競爭力之外，日車車在油耗，產品質量等方面的優秀表現，也是日系車與競爭對手的基礎優勢。
油耗不必多說，日系車省油是業內公認的。而在產品質量方面，日系車確實深得人心。無論是J·D power 還是汽車之家的新車質量報告中，日系車的表現總是遙遙領先，超過德系和美系競爭對手。最典型的就是雷克薩斯，已經連續8年位居J·D power新車質量榜單之首。
2018年，國內汽車市場在經歷連續多年的銷量增長後首次出現下滑，車市陷入寒冬。儘管國家在今年年初出臺了相關汽車消費刺激政策，各大汽車廠商也紛紛做出應對措施，但依然沒能遏止銷量下滑的趨勢。
據乘聯會數據統計顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量僅為158.2萬輛，同比下降12.5%，兩位數的下降持續打擊車市信心，甚至讓車市陷入了尷尬循環：車市越是低迷，消費者越不買；消費者越不買，廠家就只能降價促銷；廠家越降價促銷，消費者還等著更大幅度的降價，繼續觀望，然後生生將廠家拖入絕望境地......連續一年半的銷量萎縮，成為籠罩在車市頭頂的厚厚陰雲。
根據數據統計，目前78家統計在冊的車企，僅有14家實現了增長，銷量下滑的高達58家，佔比81%。
然而，在車市持續走低的趨勢下，日系品牌卻未"隨波逐流"，不但銷量沒有減退，反而實現逆勢增長，上演了一出"一家歡喜多家愁"。
不官降不促銷，日系車依舊逆勢上揚！
根據乘用聯的數據顯示，5月銷量排名前十的車企中，東風日產，廣汽本田，一汽豐田，東風本田以及一汽豐田紛紛上榜。更重要的是，廣汽豐田、廣汽本田等品牌並沒有採用官降、跳樓價之類的策略攬客，就實現了令人羨慕的同比大增長。其中廣汽本田當月銷量為6.8577萬輛，同比大漲34.2%；東風本田銷量達到6.7844萬輛，漲幅高達41%，而廣汽豐田銷量為5.187萬輛，增速為6.1%。
從銷量數據來看，除了馬自達出現大幅度銷量下滑之外，豐田、本田和日產"日系三強"全部交出令人羨慕的成績。而且從勢頭上看，日系市佔率儼然已經逼近德系。數據顯示，2019年一季度，德系車的市場佔有率從去年同期的21.27%上升到22.98%，增長了1.71個百分點。而日系車從去年同期的16.83%市佔率增長至20.63%，提升3.8個百分點。日系的市場份額距離德系越來越近，儘管日系還有大約2個百分點的差距，但是就增長速度來看，日系的市佔率提升比德系要快。
相比之下，德系車的表現近來表現卻並不盡人意了，數據顯示，今年5月中國汽車產銷跌幅持續擴大，大眾集團的銷量也持續下跌，在華銷量（包括香港）出現了8.3%的跌幅，共交付了312,500輛新車。累計數據顯示，今年1-5月，大眾集團在華的累計銷量為1561700輛，去年同期累計1686000輛，同比下降7.4%。對此，有業內人士認為："日系車銷量超越德系車指日可待"。這點，德系車企不得不需要警惕和重視。
為什麼行情越差，日系卻越賣越火
對於日系車的強勁增長，很多人一定會感到匪夷所思。什麼在中國汽車市場整體遇冷的環境下，消費者卻獨愛日系車呢？拋開民族意識不談，家國仇恨不說，客觀分析，筆者認為，原因有二。
一是年輕化戰略成效凸顯。
眾所周知，緊隨著90後成為了社會的生力軍，各路品牌都紛紛在"年輕"二字上大做文章，而對於車企為了適應當今社會的主流消費趨勢，都在講年輕化戰略，都在抓耳撓腮地想分年輕人這一杯羹。但要說到年輕化這方面，日系車企算是佈局的最早也是最激進的，這點其實從近幾年來，日系車在設計語言上的"畫風突變"就能明顯的感受出來。
以東風日產為例，早在2015年，為了積極迎合市場變化，東風日產就以 "為年青·怒放"為口號，提出了"YOUNG NISSAN"年輕化戰略。也從這時候開始，東風日產就推出了藍鳥、西瑪這些完全帶有超時代設計元素的車型，拉開了日產的年輕化之路。而隨後的全新一代軒逸和天籟等重磅產品，無處不湧動著符合年輕人的激情運動的活力。
在東風日產的帶動下，豐田和本田的兩家合資車企也紛紛跟進。無論是本田思域，十代雅閣，還是八代凱美瑞，亞洲龍等採用各自全新家族設計語言的產品，無不可以用年輕，動感，運動等詞彙形容。而實際的銷量也證明，年輕化的產品正中市場靶心，從第八代凱美瑞和十代雅閣銷量暴增，可以看到日系車正在迅速獲得了青年消費者的好感。
當然，對於一款產品而言，外觀的年輕化只是流於表面。真正的年輕化應該在技術上滿足年輕人的用車需求，在價格上符合年輕人的消費心理。
首先價格方面，自2015年日系車的整體銷量不斷下滑以來，日系各品牌的價格其實就已經開始在放水，基本上是以大眾的同級別車型作為對標，起步價始終要比對手便宜上那麼一兩萬。特別是近期上市的亞洲龍，更是誠意滿滿，這也算是日系想要迫切贏得年輕消費者的一種決絕姿態吧。
其次技術方面，日系車也有了很大的改進。比如日系車企也不再堅守已把開發技術壓榨到極致的自然吸氣發動機，而轉投"T"懷抱，從而補齊了和德系美系的差距。不僅如此，日系車企還大力發展各自的"特色技術"，比如馬自達大力推"創馳藍天"技術，本田則主打"地球夢"科技，豐田著力於混動技術的鞏固和發展等等。讓日系車在國人心中樹立了技術不輸德系車的品牌形象。
二是經濟實惠耐用被認可
除了打年輕化戰略，幫助日系實現品牌向上；打技術牌，鞏固自身產品競爭力之外，日車車在油耗，產品質量等方面的優秀表現，也是日系車與競爭對手的基礎優勢。
油耗不必多說，日系車省油是業內公認的。而在產品質量方面，日系車確實深得人心。無論是J·D power 還是汽車之家的新車質量報告中，日系車的表現總是遙遙領先，超過德系和美系競爭對手。最典型的就是雷克薩斯，已經連續8年位居J·D power新車質量榜單之首。
當然，這裡需要點出的是，這兩年本田也出現了"機油增多"的問題，改進後如何還有待觀察，但總體上日系車可靠性口碑已經形成了，尤其是在互聯網時代通過高效傳播，這種認知不斷得到強化，對於終端消費者的購買決策影響很大。
除此之外，體現日系車品質好的另一方面就是在二手車殘值上，特別是豐田和本田非常有優勢，經如卡羅拉、漢蘭達、飛度、雅閣等車型，二手車市場上非常走俏。而影響二手車殘值率的一個重要因素就是故障錄，而豐田本田的故障率確實相對低。所以這就不難理解，為什麼日系車還能夠逆勢增長了。
寫在最後
目前汽車市場由增量市場變成存量市場，汽車消費日趨成熟，大家買車時既有個性化考慮，非常重視車輛的顏值，又會對車輛的品價比有很高的期待。換言之，隨著中國汽車市場的逐漸成熟，中國消費者對於車的認知也更加全面。那麼，面對越來越理性成熟的中國消費者，唯有像日系車這樣，保持穩定的質量口碑才是打動消費者的根本所在。